凉水井隧道开挖施工安全方案.doc

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开挖及凿孔142 、爆破153、洞内机械、车辆安全管理措施164、洞口门禁制度管理办法175、隧道掌子面与二衬间安全距离控制18九、应急预案处置措施18凉水井隧道开挖施工安全方案一、工程概况麻柳湾至昭通高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆-昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分，也是云南省南北高速公路大通道的一段。本工程为麻柳湾至昭通高速公路A3标段凉水井隧道，为普通分离式隧道。左线起止里程为ZK9+396ZK11+112，长度为1716m；右线起止里程为K9+293K11+139，长度为1846m。本隧道围岩划分为V2、V1、IV3、IV2、III1五种围岩级别。1、本隧道的特点和难点：本隧道围岩级别低，岩石整体性差，建设条件一般，具体特点及针对措施如下：（1）本隧道主要穿越中风化泥灰岩、砂质灰岩地层，围岩级别较低，完整性较差，结合洞身水文地质情况设置了超前支护及排水系统。（2）本隧道麻柳湾端洞口，地面横向、纵向均相对较陡，偏压较严重，拱肩外侧覆盖层较浅，设计中采用SFmb型明洞衬砌结构，隧道右线采用反压回填注浆加固处理，暗洞提前进洞。同时洞身衬砌结构选用SF5a型加强衬砌，覆盖层较浅的段落，设置了地表锚杆加固地层。提高洞口段围岩整体稳定性，减弱洞口偏压对隧道结构的影响。（3）本隧道昭通端洞口穿越岩堆体，围岩破碎，埋深浅，结构较松散，均匀性差，工程地质条件较差。在施工扰动、暴雨、地震等不利作用容易失稳。设计中针对这一区域设置了SF5a+型加强衬砌，初期支护采用强度高，刚度大的I22 a型钢，仰拱采用注浆小导管加固处理，同时隧道洞口浅埋段落采用地表注浆加固，提高围岩的整体性及围岩的承载能力，降低垂直压力。2、不良地质现象：隧址区主要不良地质现象为危岩、崩塌、岩堆与岩溶。（1）危岩、崩塌、岩堆隧道麻柳湾端洞口段下方岩堆发育，岩堆坡面基本呈直线形，为单面坡，地表主要为碎石、块石，植被发育，坡体中下部已有民用建筑无变形现象，天然状态下基本稳定，线路位于岩堆体上方，岩堆对隧道边、仰坡稳定影响小；洞口段上方为陡崖，基岩出露，主要为泥质灰岩、灰岩等，倾角较小，差异风化明显，见危岩体，易产生崩塌、落石，对隧道施工及运营安全有较大影响。隧道昭通端ZK10+880ZK11+112、K10+860-K11+139段从岩堆体中上部穿过；昭通端洞口处岩堆总长约280m，厚约8-89.8m不等，总体积约1.04106m3，主要由碎石、块石组成，块石块径一般300500mm，个别1200mm，块石母岩成份主要为泥质灰岩、砂岩等，棱角状，碎石、砂及泥质充填，均匀性差。岩堆体坡面上部及下部较陡，中部相对平缓，植被发育，多为灌木，该岩堆为“上下陡中间缓稳定型岩堆”；据调查，坡体下部村舍民用建筑无变形现象，天然状态下基本稳定。（2）岩溶根据本次勘察结果，结合初勘资料分析，CSDZK23钻孔揭露孔深20.6m21.0m为软塑状黏土全充填溶洞，溶洞顶底板溶蚀发育，溶蚀裂隙和洞穴破坏了岩体的完整性，隧道开挖时洞顶容易产生坍塌，对隧道施工及其运营有一定的影响。3、隧道主体工程1）、隧道洞门麻柳湾端和昭通端洞门均采用端墙式洞门。隧道临时边仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷砼进行防护。隧道洞门采用C20砼，设置抗震连接钢筋，以达到施工方便、安全和快速，洞门墙采用拱抱石镶面装饰。2）、隧道衬砌设计(1)明洞段衬砌方案明洞均采用C30钢筋砼整体式衬砌结构，厚60cm。（2）洞身段衬砌结构设计隧道洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌，即以锚杆、湿喷砼、格栅钢架、型钢钢架等为初期支护，模筑砼为二次衬砌。初期支护：对于V-IV级围岩，由喷射砼、径向锚杆、钢筋网及工字钢钢架（或格栅钢架）组成。钢架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。在初期支护与二次衬砌之间铺设各类透水排水管、土工布及防水卷材。二、编制依据1、安徽省交通规划设计研究院设计的国家高速公路网G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路两阶段施工图设计。2、招标文件及所附相关资料、补遗书等。3、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路隧道设计方案（JFG D70-2004）；公路隧道设计细则（JTG T070-2010）；混凝土机构设计规范（GB50100-2010）；地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；公路隧道消防技术规范（DBJ53-14-2005；公路隧道爆破安全规程GB6722-2003；公路工程安全施工技术规程 JTJ 076-95；4、A3实施性施工组织设计。5、云南省麻昭高速公路标准化要点指南。三、风险源分析及预防措施1.危险源辨识作业活动危险源可能导致事故危险源评价风险级别LECD隧道开挖爆破防护不足人员伤亡、财产损失16402402爆破警戒制度不严飞石伤人16402402炸药单耗选取不当人员伤亡、财产损失16402402风动凿岩机钻孔人员防护不当噪声聋0.567214工作面支护不牢固落物、石伤人1615903隧道开挖进尺控制不严隧道塌方1615903隧道开挖掌子面无专人找顶帮忙人员伤亡、财产损失1615903钻爆参数设计不合理隧道塌方16402402钻爆操作部规范、参数不准飞石伤人、损坏设施1615901花岗岩岩层具有放射性射线射线伤害、病变隐患167424注：1级：极度危险；2级：高度危险；3级：显著危险；4级：一般危险；5级：稍有危险2.洞身开挖预防与控制措施安全保证措施：1、在隧道施工前，洞身开挖施工作业队必须研究本工程岩土工程勘察报告及设计文件并制订可行的技术施工措施，确保进洞施工安全；2、隧道周边必须要有良好的排水系统和设施，在洞口山坡上设截水沟，防治山水、雨水流入隧道内；3、夜间洞口必须设有充足的照明，隧道内按照现场施工用电管理规定设24V低压照明，沿隧道应设红色标志灯；4、隧道作业环境标准：a、粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘应小于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘应小于4mg；b、氧气（O2）按体积计算不得小于20%；c、瓦斯(CH4)或二氧化碳（CO2）按体积计算不得大于0.5%；d、一氧化碳(CO)浓度不得大于30mgm3；e、氮氧化物换算而二氧化氮（NO2）不得大于10mgm3；f、二氧化硫（SO2）浓度不得大于15mgm3；g、硫化氢（H2S）浓度不得大于10mgm3；h、氨（NH3）浓度不得大于30mgm3；i、隧道内的气温不得大于30；5、隧道通风采用压入式风管机械通风，为轴流式鼓风机，通风口距掌子面一般40m,遇到突然断电，风机停运现象，应由安全员进入隧道进行有毒有害气体检测，经检测结束符合作业条件要求，方可同意作业人员进行现场作业；6、隧道施工时的通风，应设专人管理，应保证没人供给的新鲜空气不得少于3m3min；7、无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近软管行走或在软管旁停留，不得将任何机具和物品放置在通风口或管口上；8、施工时采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺；9、在凿岩和装渣工作面上应做好一下防尘工作：a、在吹入式的出风口，宜放置喷雾器；b、放炮前后应进行喷雾和洒水；c、出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，一般洒水量在10L20LT，如果岩石湿度较大，水量可适当减少；10、瓦斯预防应做好一下工作：a、各工班应采用瓦斯检测报警仪对隧道的瓦斯情况进行检测，以便提前做好预防工作；b、隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施；c、瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积存，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源；d、隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道必须接受检查，严禁将火柴、打火机及其他可自燃的物品带入洞内。四、设计图与计算书详见“国家高速公路网G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路两阶段施工图设计；第三合同段；第四册；凉水井隧道施工设计图”。五、施工准备隧道计划总工期26个月施工准备：2013年3月28日2013年4月30日开挖初支：2013年5月1日2014年12月31日二次衬砌：2013年6月15日2015年2月28日路面施工：2015年2月14日2015年4月30日附属工程及装饰：2015年3月17日2015年5月31日六、施工部署1、进洞开挖本隧道采用“CD”法开挖：“CD”法适用于开挖宽度较大的V级软弱围岩，本隧道昭通端进口段采用此法开挖。“CD”法即在隧道断面中部设置中隔墙，将断面分块，达到降低开挖跨度和开挖高度的效果，进行分部开挖，分块成环，化大为小，步步封闭，环环相扣形成全断面初期支护封闭结构各洞室开挖采用台阶法施工，台阶长度控制在35m以内，在遇水开挖困难地段台阶长度适当缩短。开挖循环进尺严格控制为0.5m。同时在施工中，加强监控量测，依靠量测数据进行支护与施工。CD法：先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，即将洞室全断面分为4大块，左侧导坑上、下台阶，右侧导坑上、下台阶，隧道中部设置中隔壁。先行导坑上台阶初期支护封闭后，开挖先行导坑中台阶并初期支护封闭，然后下台阶落底并初支封闭成环，左右导坑纵向拉开距离不小于2D（D为开挖跨度）时，后行导坑可跟进平行施工，再拆除中隔壁临时支护，分部施工防排水系统和仰拱、边墙、拱部二次模筑砼衬砌。施工中采用多部开挖，减小分部开挖跨度和开挖高度，小分割，短进尺，弱爆破，快支护，勤量测，早封闭的原则，同时分块分环，化大为小，步步封闭，环环相扣，施工安全有保障，如图1-1所示。 图9.3.1-1 CD法开挖示意图施工步骤：a、左侧洞上部开挖-I，施作左侧洞上部初期支护和临时支护-1、2；b、左侧洞下部开挖-II，施作左侧洞下部初期支护和临时支护-3、4；c、右侧洞上部开挖-III，施作右侧洞上部初期支护和临时支护-5；d、右侧洞下部开挖-IV，施作右侧洞下部初期支护和临时支护-6；e、分段拆除临时支护-2、4，浇筑仰拱砼-7；f、施作仰拱回填砼-8；g、铺设防水层、浇筑衬砌-9。各施工辅助措施完成并达到强度后方可进行下道工序。左右洞内侧导坑的开挖断面和支护纵向错开长度不宜超过5m，以便于中间岩柱的及时加固，其余部分的开挖和支护可错开15米，二次衬砌可错开1520米。开挖必须在施工辅助措施注浆浆液固结后才能进行，开挖后应立即进行锚喷支护。左右洞内侧导坑侧壁临时支护采用采用超前424mm注浆小导管（L4.5m，间距为30cm）和砂浆锚杆（L3.0m，间距为10060cm），然后挂8的钢筋网，间距为2020cm，再喷身20cm厚的C25喷射砼。工字钢支撑采用I18工字钢拱架，间距60cm。实例如下图所示：图9.3.1-2“CD”法开挖施工实例图2、正洞洞身开挖(1)V级围岩开挖：本隧道的围岩V围岩开挖时采用环形导坑法（即环形开挖留核心土法）。上部留核心土支挡开挖工作面，利于及时施作拱部初期支护以增强开挖工作面的稳定，核心土及下部开挖在拱部初期支护下进行，施工安全性好。一般环形开挖进尺为：0.51.0m左右，不宜过长，下台阶长度为洞径的1.5倍。下半断面落底时，采用拉中槽跳间挖马口，马口长度2.53.0m。施工方法如下图所示：图9.4.1-1环形导坑法施工工序横断面图图9.4.1-2环形导坑法施工工序纵断面图图9.4.1-3 环形导坑法施工模拟图1）、利用上一循环架立的钢架施作超前水平锚杆开挖部施作部初期支护。2）、开挖部铺设钢筋网接长钢架设置锚杆后喷射混凝土。3）、在滞后于部一段距离后，开挖部初喷混凝土，接长钢架，设置锚杆，复喷至设计厚度。4）、开挖部，施作导坑周边的初期支护，步骤同2。5）、在滞后部一段距离后，开挖部，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同3。6）、根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，开挖部。7）、在滞后部一段距离后开挖部。8）、开挖隧底剩余部分部。9）、灌筑部仰拱与边墙基础。10）、灌筑部隧底填充。11）、利用衬砌模板台车一次性灌筑部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。（2）、IV级围岩开挖IV级围岩采用台阶法开挖，采用凿岩机打眼，非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药爆破开挖，光面爆破。喷、网、锚等联合支护，每循环开挖进尺为3m。上下台阶采用凿岩机打眼，非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药爆破开挖，光面爆破。上台阶的碴用人工扒到下台阶，再用ITC312装岩机配自卸汽车运往洞口临时弃碴场。喷、网、锚等联合支护，上部用人工初喷混凝土，复喷和下部采用混凝土喷射台车。图9.4.1-1 级围岩采用台阶法施工示意图图9.4.1-2 台阶法开挖效果图3、钻爆设计采用线型微震爆破新技术，此项技术能使炸药产生的能量尽量多的转换为破碎岩石，减少传给开挖范围以外岩石的能量。从而使开挖范围外的岩石引起的震动和损害最小，这样可有效地保护围岩。此项技术的特点是：炮孔布置除周边和掏槽眼外都是线形，炮孔布置简单，炮孔参数准确；可提高炸药能量利用率，同样情况下用炸药量少，对围岩的扰动小；炮孔都是平行的，便于钻孔，可提高钻孔效率；此外还可减轻对周围地层的震动。(1)爆破设计原则1）、炮孔布置要适合钻孔；2）、尽量提高炸药能量利用率，以减少炸药的用量；3）、减少对围岩的破坏，采用光面爆破，控制好开挖轮廓；4）、控制好起爆顺序，提高爆破效果；5）、在确保安全的情况下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。(2)爆破器材选用采用非电毫秒雷管（115段）起爆系统， 引爆采用火雷管。炸药采用2号岩石铵锑炸药和乳化炸药，选用25、32两种规格。(3)炮孔布置如下图所示。图9.3.5-3 炮孔布置示意图4、钻爆施工钻爆作业时，根据具体地段的地质条件及时修正爆破参数，以达到最佳的爆破效果。钻爆施工必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、连线和引爆。修正钻爆设计必须由主管技术人员确定，其他人员不得随意改变。(1)测量布孔测量是控制开挖轮廓准确度的关键。每一循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。(2)钻孔钻孔在平台或台架上使用风动凿岩机施作，具体要求如下：1）、照炮眼布置正确对孔钻进；2）、掏槽眼按照钻爆设计钻眼，孔深度符合设计，孔眼位置误差不大于5cm，并保持平行；3）、掘进眼误差不大于5cm；4）、周边眼位置在设计断面轮廓线上，环向误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm；5）、钻眼完毕后，按炮眼布置图进行检查，不符合要求的必须重钻，经检查合格后才能装药起爆。图2.6-10 钻爆施工实例图(3)装药装药前先用高压风将孔中岩粉吹净，并用炮棍检查孔内是否有堵塞，装药分片分组，严格按照爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量、雷管段别进行装药。堵塞炮孔使用2/3砂和1/3粘土制作的炮泥，周边眼堵塞长度不小于20cm，掏槽眼不装药部分全部堵满，掘进眼堵塞长度为50cm。(4)瞎炮处理当起爆遇有瞎炮时，必须由专人负责处理。首先要查明原因，对导爆管进行检查，若能再起爆时，则重新引爆。如果不能起爆，则应参照公路隧道爆破安全规程有关条款处理。5、隧道洞口排水边坡、仰坡坡顶的截水沟结合永久排水系统在洞口开挖前修建好，在边坡坡面上做截流槽，使其出水口防止水顺坡面漫流，洞顶截水沟与路基边沟顺接组成排水系统，路基边沟没有完成前，在施工场地两侧做盲沟把水排出，防止水流冲刷弃渣危害农田和水利设施。1）隧道覆盖层地表积水提前处理。修筑截水沟、排水沟及其他排水建筑物，保证洞口附近不得积水。2）地表的坑洼、钻孔、探坑等以不透水材料或土壤填塞，并分层夯实。3）边坡、仰坡坡顶的截水沟、排水沟于路堑土石方开挖前施工，以确保截引地表水，防止出水口顺坡漫流。4）洞口外积水经常排不出去时，必要时在洞口外适当位置设横向截水沟。6、隧道结构防排水隧道衬砌防水混凝土等级p8，隧道内设双侧排水沟，初期支护与二次衬砌间设防水层，初期支护与防水板间设环纵向透水盲管与洞身排水侧沟连通；二次衬砌施工缝、变形缝处设止水带。施工工序及流程见图“隧道结构防排水施工工艺流程图”。 隧道结构防排水施工工艺流程图检查净空及初期支护表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，整平凹凸不平的表面，并施做一层防水砂浆安装环纵向透水盲管和盲沟铺设防水板衬砌台车定位安装施工缝止水带进入下一道工序原材料检验和试验隐蔽检查隐蔽检查合格不合格不合格合格七、人员计划本隧道已配备一名持交安证的现场专职安全员，负责日常的检查监督工作，并计划所有参建的特种作业人员均持证上岗，若无证者一律不得进行特种作业。八、施工控制 1、 开挖及凿孔 （1） 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 （2） 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。 （3）机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。 （4） 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。 （5） 风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。 （6）带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。 （7） 电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。 （8） 在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 （9） 严禁在残眼中继续钻眼。 （10） 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过 25mmin。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。 2 、爆破 （1） 装药与钻孔不宜平行作业。 （2） 爆破器材加工房应设在洞口 50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的爆破安全规程（GB672286）的有关规定。 （3） 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物 （4） 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为： 1）独头巷道不少于 200m； 2）相邻的上下坑道内不少于 100m； 3）相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m； 4）全断面开挖进行深孔爆破（孔深35m）时，不少于500m。 （5）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。 （6） 装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 （7）洞内爆破不得使用黑色火药。 （8）火花起爆时严禁明火点烟，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于12m。 一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点烟超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的13。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。 （9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 （10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的爆破安全规程（GB672286）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。 （11）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 （12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。 （13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。 （14）两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。 土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。3、洞内机械、车辆安全管理措施3.1对运输车辆和人员要求1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。4）进出隧道人员应戴防护用品，走行人道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。3.2装碴1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。2）装载机操作人员要严格按照装载机安全操作规程进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。3）碴土自卸时，必须在项目部指定的卸碴场进行，并由专人指挥。3.3洞内运输1）洞内运输的车速不得超过5kmh。2）车辆行驶中严禁超车。3）在洞内、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通。4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。4、洞口门禁制度管理办法（1）升降杆本隧道根据安全标准化指南要求增设隧道洞口门禁系统，系统设置升降杆拦截，值班员利用升降杆对隧道内所有车辆、人员进行严格的登记制度，所有进入隧道洞内人、车辆，机械必须经过登记后方能打开升降杆放行。（2）洞内监控系统洞口设置360旋转全景拍摄摄像头，洞内采用红外摄像头，对隧道洞内全过程进行监控。（3）人员定位系统为保证该隧道洞内人员动态的管理，确保