前置混液雾化节油装置项目可行性研究报告.doc

前置混液雾化节油装置项目产业化可研报告发明专利： 实用新型专利： 国际发明专利： 撰写人：某联系电话： 目 录1总论1.1项目概况1.2项目提出背景1.3项目建设的必要性1.4分析研究的技术依据1.5 项目技术内容与目的、目标1.6 总投资1.7 研究的主要结果1.8 主要数据和技术经济指标2汽油发动机节油装置的发展概况2.1概述2.2 结构特点2.3 相关标准2.4 基本体系及参数3市场预测和拟建规模3.1 未来35年建设项目指标与市场总量分析3.2 未来35年汽车装备制造业用户的需求分析3.3未来35年市场风险分析4项目采用的工艺技术4.1 空气抽压混水舱段4.2 混合搅拌舱段4.3离心施压过滤旋轮4.4 组装4.5 试压4. 6 抽样检验5项目建设方案5.1 设计原则5.2 工作制度及设计年时基数5.3 生产纲领5.4 项目征地5.5 生产、办公及生活建筑5.6 外协配件库房5.7组装车间5.8 试验车间5.9 材料分析实验室5.10半成品、标准件库房5.11 辅助材料库房5.12综合楼5.13研发中心5.14 员工生活综合楼5.15建筑物5.16公用工程6环境保护及工业职业安全卫生6.1 环境保护6.2 工业职业安全卫生6.3 消防7节能7.1 设计依据7.2 概况7.3 能源消耗7.4 节能措施8项目实施进度和人员培训8.1 项目组织管理8.2劳动定员和人员培训8.3 实施进度安排9. 投资估算及资金筹措9.1总投资估算9.2固定资产投资估算9.3 土地9.4流动资金估算9.5 资金筹措9.6投资使用计划10. 财务评价10.1 项目的营业收入结构10.2 基本产品价格预测10.3 生产成本及费用预测10.4 税金估算10.5 项目的盈利模式及利润主要来源10.6 现金流量预测10.7 盈亏平衡分析10.8 投资回收期10.9 盈利能力分析10.10 投资风险分析11. 结束语1.总论1.1项目概况本项目属专利技术产业化，是一项为提升汽油发动机节油减排而专门设计研发的技术装置，它无需改变现用的发动机结构与原理，仅在其外部加装一个专用装置，即可达到有效节约燃油，降低废气排放。以1.6cc发动机为例，安装此技术装置后可以达到2.0cc汽油发动机的动力输出，而燃油消耗，仅相当于1.0cc汽油发动机的油耗水平。燃油燃烧洁净度可有效提升，尾气中的主要成分为二氧化碳、水蒸气、氢气及其他正常空气元素。专利名称：一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置此项目预计投资20000万元人民币，占地40000（60亩），建设周期为1年，计划三年达到产能设计标准，达产后预计产值可达200000万元，利润收入20000万元，投入产出比为1：10。是一个轻资产生产型项目，风险平衡率为19.5%，静态投资回收期为27个月（不含建设周期），且市场前景广阔，达产年仅国内市场容量就高达1200000万元。项目产品适应市场需求与环保需求，市场大，风险小，技术难度小，易加工，易组织生产，易与发动机配套，可以全面提升发动机品质。项目名称：前置混液雾化节油装置技术产业化项目建设单位：XX股份有限公司项目形式：股份合作注册地址：XX省XX市经济技术开发区法人代表：XXX建设目标：年产前置混液雾化节油装置200万套。经济效益20亿元项目有效期：10年（不含建设周期）项目总投资：20000万元（含铺底流动资金10000万元）实施地点：XX省XX市经济技术开发区1.2项目提出背景 汽车工业产业是我国重要支柱产业，汽车这个工业化革命的代表性产物，最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。我国生产的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。新中国建立后。党和国家领导人非常重视我国汽车工业的建立与发展，自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。 真正意义的中国汽车业和汽车配件业是在改革开放以后发展起来的。中国汽车作为一个产业是伴随着汽车业的发展于九十年代初确立。目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。汽车工业的发展为汽车及配件工业的发展带来了极大的机会。 中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额加上整车销售，其总额超过量两万亿，占全国GDP的4%左右。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且以后每年以1120的速度增长。我国汽车工业虽然取得了长足的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距。我国汽车工业总体上仍不具备国际竞争能力。不能适应市场开放后的国际竞争。有分析表明，目前我国汽车产业的国际竞争力综合指标仅为美国的41.7%、德国的47.3%、日本的42.4%和韩国的61.6%。 在21世纪初期乃至中期，中国汽车工业要想真正在世界上占有重要地位，就必须实现以下几个转变。 1、观念转变：由汽车生产大国、汽车制造中心，向生产与部分产品的研究开发中心转变；由国内市场为主，向逐步开发国际市场转变；由国内配置资源为主，向在全球范围内配置资源转变；由汽车零部件开发生产弱国向全球汽车零部件生产中心转变；由重视从生产环节获得利润，向通过全价值链获得利润转变；由面向一个市场，向面向两个市场转变。 首先，中国汽车工业要把获得自主开发能力作为21世纪初期的主要战略目标。中国政府和中国汽车工业企业都应当知识到，没有中国的汽车工业不行；中国汽车工业没有自己的产品开发能力也不行。如果没有自己的产品开发能力，仅仅满足于做一个组装加工基地，一旦中国旺盛的市场需求过去，中国市场上汽车产品的价格、利润降低，中国的劳动力成本逐步提高，中国就会走东盟某些国家走过的老路。跨国公司在全球寻找低廉的劳动力，技术资源的转移是很容易的，而全球汽车工业中真正稀缺的是技术。 2、思维转变：要高度重视汽车主要零部件工业与核心技术的发展。只有具备了强大的汽车零部件工业，跨国公司在可能不断加大在中国生产与采购的比重，中国汽车工业才可能在开放的进程中，逐步成为世界汽车与零部件制造中心之一。 3、方式转变：中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。进入21世纪以来，我国汽车工业有了快速的发展，汽车工业对国民经济的拉动作用十分明显，但汽车又是一个消耗能源，污染环境的产品，有一定的负面影响。从能源环境等方面探讨汽车工业的可持续发展问题。汽车工业的快速增长和由此带来的矛盾 近年来我国汽车工业呈现快速增长趋势。我国汽车总产量达到100万辆用了36年，超过200万辆用了8年，而达到300万辆仅用2年，2003年汽车产量更出现了“井喷式” 的高速增长，汽车总产量达444万辆，世界排名己跃居第4位，2010年达到1826万量，环比2009年增长32%，汽车生产与销售排名世界第一。从总趋势来说，我国汽车工业已进入快速增长时成长期，这将持续20年以上。我国正在向汽车社会前进。但是汽车工业的发展确实会带来一些矛盾。 能源供求矛盾加剧: 随着经济的发展和汽车保有量的大幅增加，石油供需矛盾将不断加剧。2000年中国机动车石油消耗量为6560万吨，占全国石油总消耗量的1/3，2010年和2020年中国机动车石油需求将从1.38亿吨上升到2.56亿吨。1993年起我国已成为石油净进口国，2003年我国进口石油已上升到9112万吨，30% 以上石油依靠进口，2010年我国石油进口达23900万吨，进口依赖度高达54%，而战略储备也仅仅为21天。据预测，到2020年石油缺口将突破5亿吨, 进口依赖度达到6570%。据国际能源署报道，2004年中国石油日平均消费超过日本，成为除美国之外的世界第二大石油消费国。石油进口的大幅增长，对中国影响是广泛而深远的，将会影响我国的能源安全和汽车工业的可持续发展。 我国石油产量世界排第5位，石油剩余探明可采储量仅占世界总储量的2.36%，居世界第十位，我国人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%，我国是一个人均油气资源相对贫乏的国家。能源紧缺的矛盾将长期存在，对此我们应有足够的认识。城市空气污染加重：随着汽车保有量的增长，大城市的空气污染日益加重，严重影响居民的健康。我国温室气体CO2总排放量仅次于美国，居世界第二位。我国局部区域性和全球性空气污染都很严重，环境问题已成为严重的社会问题，这将严重影响可持续发展。 节能环保技术的开发与应用，是我国汽车工业发展道路上的难关，如何突破？是我国汽车人寻找的目标。本项目技术，正是基于这样的需求而研发。是一种可将燃油、水与空气在进入汽油发动机燃油汽化室之前，进行混合雾化的机械装置。其优点在于：1、不用对现有发动机技术进行大规模改造（可去繁从简），即可实现节油、低排放的明显技术指标升级。2、装置结构简单体积不大（100150 150200），可灵活的附加在发动机周边的任意位置，不影响汽车发动机舱的整体布局。3、项目产品即可与增量新车的发动机匹配，达到最佳效果，也可针对存量（在用）汽油发动机汽车进行节能减排的技术改造。本项目所指节油装置，是综合了汽油发动机各种节油产品的共性与其各自存在的不足而研发的一种新型节油产品，它从理论上符合汽油发动机燃油燃烧的环境需求；从汽油发动机工作原理上符合各个冲程的做功特点；顺应燃烧参与物质形态的液、气相变及膨胀的基本规律；增加了燃油燃烧所需氧化剂（氧元素），同时增大了热能转换成动能的能力（热效比）。对汽油发动机工业核心技术的提升，找到了一条好的途径。所谓科学发展观，就是首先要“发展”，其次要“科学”。 发展汽车工业是推动国民经济发展和提高人民生活质量的重要因素。汽车工业是国家经济的重要支柱产业, 汽车产业的产业关联度高，对上拉动作用很大，汽车的产业链延伸长，它与众多行业组成最有发展潜力的产业群。汽车工业对全国生产总产值和利润的贡献率正在快速上升，2010年汽车产业链的总产值已占全国工业总产值的20%，汽车产业对国民经济和GDP的拉动贡献率为5%。本项目建成投产后，将成为汽油发动机节油装置及产品的专业制造企业。本项目不仅形成年销售额20亿元的生产能力，拉动周边行业数百亿元。能有效提升我国汽车在国际市场上的竞争利。同样对使用本项目技术的国内汽车生产企业来说，也是掌握了一把抢占市场先机的利器。本项目按现代汽车零配件制造企业规划设计，在形成年产节油装置200万套能力的同时，建立起与汽油发动机工艺协调实验室和计算机模拟实验过程装置，形成相对具体的专用系列化产品，并将产品的创新方式将逐步由以常规设计为主过渡到以先进的数字化设计为主。以适应现代汽车工业发展中进行的数字化和模块化改造形势，为企业成为行业内少有的数字化装置制造企业奠定良好基础。具体内容是：新建备料车间、组装车间、产品检验与调试车间、配合试验车间、以及产品库房、辅助材料库房、空压机房、配电房、研发中心、综合楼、职工生活楼等（包括利旧）。在生产车间内设立相应的特殊产品组装区、专用设备加工组装区和试验设备加工组装区，并根据需要建成若干相对独立的多种类型生产线，形成增量车用产品100万套，年销售收入8亿元，存量车（在用）节油产品100万套，年销售收入12亿元，合计年产值约20亿元，增值税及附加约0.14亿元，所得税2.26亿元的生产能力。并以此为契机企业将进一步筹建产、学、研、专、配一体化工业开发及配套基地，最终形成工业总产能1000万套，产值超100亿元的产业集团。1.3 项目建设的必要性1.3.1符合国家相关产业政策 在我国进入第十二个“五年计划”的初期。国家更加重视新技术发展与环境保护、能源消耗等国家长远利益的和谐。在国家“十二五”规划中用一个篇幅（第六篇绿色发展建设资源节约型、环境友好型社会）表述了国家对环保节能的重视。同时在第二十七章中强调了科技创新对产业升级及行业转型的必要性。（第二十七章增强科技创新能力）汽车行业要想在新形势、新市场中立于不败之地，就必须在国家新产业政策的框架内，寻找新的支撑点。本项目完全符合国家新产业政策的基本要领。首先是节能与环保。中国国家统计局1月20日公布的数据显示，中国2010年12月原油产量达1,752万吨，同比增长9.0%，12月原油加工量达3,872万吨，同比增12.2%，显示国内经济运行情况良好，油品需求量旺盛。中国国家统计局公布的数据显示，中国2010年12月原油产量达1,752万吨，同比增长9.0%。统计局并称，2010年全年原油产量达20,301万吨，同比增长6.9%。中国2010年12月原油加工量达3,872万吨，同比增12.2%。统计局并称，2010年全年原油加工量同比增13.4%，达4.23亿吨，显示国内油品需求量旺盛，这得益于国内经济的快速发展。统计局数据显示，中国2010年国内生产总值397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年加快1.1个百分点。 当前，全球原油需求增长的主要动力依然是中国。IEA在其公布的最新月度石油市场报告中表示，中国石油日需求量在2010年11月份首次突破1,000万桶，我国发布的初步数据显示2010年11月份国内石油需求同比增长15.1%，所有产品种类均实现强劲增长。IEA将对中国2010年全年日均石油产量的预期向上修正至410万桶，较2010年7月份时所作预测上调20万桶。油品需求增长和炼油能力扩张将使进口原油需求继续保持旺盛，海关总署1月10日公布的数据显示，2010年12月，中国进口原油2086万吨，进口额127.11亿美元；全年累计进口原油2.39亿吨，同比2009年增长17.5%，进口额达到1351.51亿美元，同比增幅51.4%。尽管GDP和原油数据都如此喜人，但国人更应未雨绸缪。按照进口量2.39亿吨，国内产量2.03亿吨计算，中国原油对外依存度为54%，再次突破50%的警戒线。自2004年中国原油进口首次突破1亿吨，达到1.227亿吨。2009年，中国全年进口原油2.0379亿吨，在首次突破2亿吨的同时，原油对外依存度也首次超过了50%。如果按照这样的速度发展下去，到2015年，中国石油的进口依存度预计将达到65%，到2020年可能达到70%以上。 国家的能源紧张早已拉响了警钟，大力开发节能环保技术已是迫在眉睫。国家将用税收的手段，拉动节能技术的市场普及。用3-5年时间，完善资源税、消费税、车船税等其他与环境相关的税种。尽快开征独立环境税，二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳和废水排放都将是环境税税目的可能选择。用2-4年时间，进一步完善其他与环境相关的税种和税收政策。扩大环境税的征收范围。如果环境税没有在第一阶段开征，需要在此阶段开征。用3-4年时间，继续扩大环境税征收范围。结合税制改革情况，进行整体优化，构建起成熟和完善的环境税制。我国汽车产业，汽车市场，第一是具有比较大的发展潜力。2009年我国千人汽车保有量为47.1辆，和世界平均汽车保有量千人120辆左右相比。只有三分之一多一点。也就是说，我国的汽车保有量如果要达到世界的平均水平还有一个非常大的距离。第二是产业、政策、环境还要逐步改善。第三是科技创新环境，从十一五期间国家出台的，包括节能的一些政策，包括国家的有关科学发展规划对自主创新政策也越来越重视，同时也给予了严厉的支持。 节能减排问题，是一个非常大的问题，根据测算，2009年我国汽车产业，也就是说汽车消耗的汽油占82%，这个叫汽油的表观消费量，即进口量减去出口量，再加上产量，我们称为表观消费量。作为战略性新兴产业规划的节能环保产业发展规划已经完成最后一轮征询意见，将会很快上报国务院批复。其他子规划现代服务业发展规划和循环经济发展规划则在制订中。环境保护部副部长吴晓青称，中国环保产业在未来较长时间内仍将保持年均15%-20%的增长速度，中国将成为世界最大的环保产业市场之一。“十二五”期间，我国的环保投资需求将比过去的五年增加一倍以上，超过3万亿元。工信部明确2015年我国单位工业增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分别要比“十一五”末期降低18、18以上和30，工业固体废物综合利用率要提高到72左右；明确今年这四项指标同比要分别降低4、4以上和7左右以及提高22个百分点。工信部正在组织编制的工业转型升级规划初步确定“十二五”时期拟采用单位工业增加值能耗、用水量、二氧化碳排放强度及工业二氧化硫、化学需氧量、氮氧化物和氨氮排放量等约束性指标。 大力发展节能环保低碳产业，要以工业节能降耗、清洁生产、综合利用、循环经济、再制造和资源再生产业发展以及传统产业低碳技术改造为支撑，推进技术、装备、产品、服务发展，培育节能环保和低碳技术市场，增强国内企业竞争力。 中国汽车产业政策发展趋势 中这样的阐述了国家未来的汽车产业发展方向：“首先目前国家有关汽车产业2010版的汽车产业发展政策正在修订过程当中，有可能在年底或明年年初公布，要把中国从汽车大国变为汽车产业强国，更远的是在2020年之前建成人们说的汽车产业强国。主要的有这么几个方面： 1.提高品牌轿车的覆盖范围，提出在2015年前，汽车品牌占领市场要达到40%，2020年前要达到50%。 2.2015年新能源汽车电池、电极、电路和关键的零部件核心技术要实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车以及相关的车出来以后，2020年要达到500万以上。这个是产业政策提出来的对新能源汽车的一个基本的目标。 3.对零部件汽车出口来说，有大致的一个数据，2015年汽车零部件的出口要达到850亿美元，我们年均增长率20%。2020年在世界汽车产品中要达到10%，这是产业政策在未来的一个非常重要的时段。 要大力推进节能减排和新能源汽车。从目前的情况来看，国家制订了三步走的战略。也就是说到2015年和2030年提出来销售的发展目标，也就是第一步在2015年前重点对大城市在公共乘务领域进行车型示范，重点的是推广混合动力大巴和纯电动大巴。第二步要逐步开始做微型混合动力和超重车混合动力，包括微型和小型电动汽车的普及，最近也公布了五个城市能很快还要增加另外一个城市。对私人新能源汽车的消费，国家开始进行相关的补贴。第三步是在2030年，也就是2020年到2030年之间，逐步实现轻型燃料汽车和其它的新能源汽车。节能与新能源汽车发展规划定出来的几个目标。首先分成两个指标，一个是2015年，一个是2020年，关于节能这块，重点的为什么叫节能与新能源汽车呢？主要是因为节能与新能源汽车并重，并不是像很多人所说的，在发展新能源汽车之后，我们把传统汽车忽略了，那肯定是不可能的，因为在2020年甚至2030年的时候，我们全世界主要拥有的还是传统的汽车。到2015年节能汽车的发展目标是三个。第一个油耗指标，新型车平均油耗要降到每百公里5.9升，这个指标还在争论，能不能够完成，还是有一些难度的，因为这只是一个新车的平均油耗，不是企业的平均油耗。第二个目标是基本掌握新式内燃机、变速器、汽车电子、节能化材料的设计、制造工艺的关键技术。这就提出来一个微混系统、ISG系统成为乘务车的第二个配置。国家希望能够在2015年能够把这种微混系统作为乘务车的标准配置。因为那个系统一般来说可以节能10%。另外一个目标是油耗目标，乘务车的新车平均油耗降低到每百公里4.5升，商用车平均油耗比2006年下降了30%。第二个指标就是对于拥有自主知识产权的内燃机、变速箱、汽车电子现代化技术和混合动力汽车将得到广泛应用，这个是节能方面的目标。 最主要的是鼓励企业技术创新，支持自主品牌汽车的发展，比如说在汽车的振兴规划当中提出来，要新增100亿作为技术进步、节能改革专项资金，重点支持自主品牌汽车。 产品技术的升级不仅仅意味着要生产中高档产品，关键是要提升产品的能耗、环保、安全指标，要能够达到世界先进水平，具有国际竞争能力。在跨越式发展、弯道超车的思维范式下，中国汽车工业放弃了对传统内燃机的节能和环保改进，而新能源汽车市场短时间内尚难以形成，这就使中国汽车工业处于尴尬的地位。随着汽车变为一些城市主要污染源，随着石油进口比重超50%，汽车工业面临着巨大的能源和环保压力，汽车工业不能再强调自身需要保护，要把节能减排的重任担当起来，负起自己应负的社会责任，这样才能可持续发展。“十二五”期间，在节能、减排、安全方面应该同世界接轨。”本项目是一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化节油装置，针对汽油发动机可大幅提升燃油的燃烧净度与功效转换，节能与减排同步实现。完全符合了国家“十二五”规划中“节能减排”的产业政策，是国家重点扶植与发展的汽车产业方向、是提升汽车企业品牌与技术的有力保障。本项目技术的实际运用，可有效降低汽油发动机的燃油损耗，以1.6升自然吸气汽油发动机为例，在同等流量燃油进入汽化室时，由于燃油内前置混入了25% 35%的空气和8 % 15%的水，因此从进入的汽油总容积上就减少了35% 50%，由于压缩作用的影响，最低从进入量上可节油30% 40%，即可从现在平均油耗的每百公里8公升燃油损耗降低到5.6 4.8公升，如果加上10 30%的发动机气缸内燃烧过程中的水热相变及分子裂解燃烧，以及在热能向动能转化中的增加，提升15% 25%动能输出，再减去最少8% 10%的燃油损耗，理论上可以将1.6CC排量的汽油汽车的百公里油耗工况降低到5.2 4.0公升的水平。真正实现1.6CC的排量、2.0CC的马力、1.0CC的油耗。并可有效的提升尾气排放的洁净度，减少对大气环境的污染。2010年我国民用汽车总量已达9086万辆，加之所需发动机的设备车辆及装备车辆，总数已超亿。据统计表明其中汽油发动机车辆占到70%，即7000万辆。如果按百公里每辆汽车耗燃油10公升，每日平均行驶100公里计算，即每天全国汽油消耗就在7亿公升，约50.8万吨，约135.6万桶，约1.4亿美元，约9.2亿人民币。1公升汽油的燃烧可释放2.5克的二氧化碳，7亿公升汽油燃烧可释放175万吨的二氧化碳。本项目的设施运用，可以带来对汽车发动机核心技术的提升，改变我国汽车发展的被动局面，并可带来可观的经济效益，增量车技术提升，每100万辆生产可拉动15亿产值空间。存量车100万辆改造，可拉动28亿产值空间。同时其节油30% 估算，以我国现有存量车7000万辆（假定总数不再增加）改造完成后，每日可减少汽油消耗15.2万吨，一年减少5562.6万吨。一年可减少1.9亿吨的二氧化碳排放。1.3.2符合市场需求的发展趋势 汽车与汽车制造工业是我国国民经济的支柱产业，资源资金技术密集，产业关联度高，经济总量大，对促进相关产业升级和拉动经济增长具有举足轻重的作用。进入21世纪以来，我国汽车与汽车制造工业快速发展，生产总值、销售收入、利润总额、迸出口贸易额年均增幅均在20%以上，目前经济总量已居世界第一。我国的汽车制造工业，虽然取得了让世界瞩目的成就，但是整体上还是与发达国家的汽车制造业有着相当大的差距。汽车工业是一个在技术和市场需求方面具有高度连续性的工业。这种技术特性使汽车工业在不断吸收新技术的同时，也在生产上保持着大量的成熟工业的内容。这就是为什么这个工业不仅是资本密集、技术密集的，而且还是劳动密集的。同时，中国是世界上潜力最大的单一汽车市场。这样一个在规模上具有空前潜力并具有许多独特性的市场将为中国企业提供无数的机会，使它们不会那么容易就被外国的先行者所扼杀。因此，无论是从潜在的市场规模来看还是从生产要素的供应来看，中国具有发展汽车工业的潜在优势。既然中国工业的技术不行，那就可以通过发挥中国的比较优势来参与全球分工，把中国建成世界汽车工业的生产基地。具有讽刺意味的是，这个目标其实与跨国公司的目标完全一致。正如一位中国汽车工程师一针见血所说，现在不是中国想不想成为世界生产基地的问题，而是全世界的发达国家都想把中国变成世界生产基地。这种模式的实质是在发达国家企业控制住技术和利润高端的同时，让中国成为提供廉价劳动力的生产加工基地。但问题在于，这种世界生产基地的模式一旦变成现实，中国汽车工业就会在跨国公司的全球战略中变成附庸，最终丧失自己独立的组织实体。正如中国自主开发企业的经验所证明的那样，技术、组织和管理方面的能力是可以通过学习而发展出来的，而自主开发是最有效的学习途径，也是利用各种技术和知识资源最有效的方式。因此，使潜在优势转化为发展中国自主汽车工业的优势的关键变量在于技术学习和自主开发。也就是说，一旦中国汽车工业能够在自主开发上取得明显进步，那么中国的汽车工业将不仅能够保持组织上的独立性，而且能够把中国的劳动力成本低和市场规模等等方面的优势发挥出来。逻辑上如此，事实上也是如此。吉利和奇瑞近两年的销售量平均增长速度都高于中国汽车市场销售总量的增长速度就是证据。中国自主开发企业经常被看低的原因之一是它们还处在市场的低端(这与缺乏品牌效应也有关)。但一部世界工业史证明，从低端切入是所有赶超国家的企业突破先行者垄断壁垒的必由之路。在低端站住脚的意义并不仅仅限于使后进者有了生存空间，更重要的是，只要保持积极的技术学习和能力发展，后进者就必然从低端爬升到高端(这曾经是美国从日本得到的惨痛教训)。只要保持着自己的产品开发平台和组织平台，中国汽车工业就能够不断吸收世界上的先进技术、不断增强自己的技术能力，从而不断向高端市场爬升。低端市场的重要性在于最接近消费大众，所以席卷低端市场的企业最有可能获得规模经济收益。这是任何大批量生产企业从来不敢忽视低端市场的原因。中国自主开发企业能够在低端市场取得明显的市场份额，恰恰证明中国汽车工业具有发展的潜力。我国汽车工业已实现了跨越式的发展。2010年汽车产量突破1800万辆。汽车工业进入了一个快速增长期，我们的汽车产量每上一个台阶所需的时间明显缩短。汽车工业发展在近两个十年呈现了明显加快的趋势。第三个特征，近30年，从我国汽车增长轨迹来看，我国汽车工业已经摆脱了大起大落的情况，逐步进入快速增长期。 中国的汽车产业要想提高核心竞争力，要想真正的走向国际市场，所依赖的根本就是要自主品牌。中国汽车企业发展自主品牌核心是技术，目标是品牌，以技术来带动品牌的发展，中国汽车产业可以说起步较晚。虽然经过近几年的飞速发展取得了一定的成就，但总体来看我们与发达的汽车强国还存在着较大的差距。特别是在发动机、变速箱、底盘等汽车的核心零部件上，我们还处于绝对的弱势地位，没有任何的竞争力。因此如何有效提升我们的技术能力，提高我们自主品牌产品的技术含量是我们发展自主品牌所重点考虑的问题。节能汽车与新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，目前流行着一个词语叫做“低碳汽车”。虽然各国在哥本哈根会议上没有就减排问题达成一致，没有形成任何具有法律约束力的文件。但就目前世界气侯的状况来讲，推广低碳汽车是必然的。我国府已经宣布到2020年我们单位的GDP排放比05年降低40-45。这对我们汽车产业来说是一个不小的挑战，因此努力的发展低碳汽车，发展节能与新能源汽车将是未来 几年我们发展的重点。我们汽车产业在传统的汽车制造领域起步较晚，与发达国家相比可以说是处于劣势。但在节能与新能源汽车领域，我们各国现在目前都处在一个研发这样的阶段。我国的汽车企业完全有可能占领技术的制高点，从而在我国未来得汽车市场中赢得主动权。从这个角度来说，可以说我国的节能与新能源汽车发展也处在一个千载难逢的机遇期，我们要抓住有利的时机，实现节能与新能源汽车的快速发展。凭借1800多万辆的巨大产销量，中国汽车在2010年继续领跑全球市场。而进入2011年后，中国汽车业将面临一个全新的转型时期。业内专家认为，“十二五”乃中国汽车实施“由大到强”的最恰当时机；但产能过剩，将是汽车业面临的难以承受之重。自主知识产权的中国汽车工业是能够成长起来的动力源。在工业发展上，中国是一个后进的发展中国家。在汽车工业上，中国不仅后进，而且又被错误的产业政策耽误了多年。那么，在市场开放条件下，中国汽车工业还能不能自主发展，还能不能赶上来？我们的结论是，一定能。只要转而实施正确的政策，至少不死抱着错误的政策不放。据海外媒体报道，未来20年（2010年至2030年）的人口增长及汽车消费数据做出推算，结果发现，在包括中国、美国等49个主要国家与地区内，汽车销量持续上升，预测未来20年的汽车消费主要来自美国等富裕国家，而包括中国、巴西、俄罗斯及印度在内的金砖四国是主要的汽车消费群体。报道指出，由於新兴市场的持续发展，将带动未来汽车业的强大需求。中国未来20年内可能有将近44%的新车由中国人消费。来自中国汽车工业协会的数据显示，尽管2010年中国汽车总量已突破1800万辆，达到1826.47万辆，然而从汽车出口量仅占总产量2.98%的比重来看，中国汽车产业能引以为傲的只是市场，整个行业在全球的影响力尚有较大的提升空间。汽车出口量占比不到3%2010 年，中国汽车出口量仅为54.49万辆，甚至还未恢复至2008年金融危机前的水平，其占总产量不到3%的比重，也在全球主要汽车生产国中“拖了后腿”， 处于最低水平。不仅与日韩、欧洲等汽车出口大国相距甚远，亦与国际车企出口基地的墨西哥、泰国有差距，也不及巴西、印度等新兴的汽车市场。对此，中汽协指出，2010年的汽车出口数量仍低于2008年约12%，从具体的出口数据来看，去年我国乘用车出口量达28.29万辆，超过商用车出口量的26.19万辆，同比增幅达43%。这也是继2008年之后，乘用车出口量再次超越商用车。从出口金额来看，商用车的金额高于乘用车。来自海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78 万美元。另一方面，从出口量占比来看，2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但较2008年下降 了3%左右。出口量居于“金砖四国”末位“金 砖四国”中，除了俄罗斯之外，其余的巴西、印度、墨西哥三国的汽车出口量均高于中国。以印度为例，即便在金融危机期间，该国的汽车出口也是一路上扬。至 2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。另据研究发现，2010年，日本前11个月的汽车出口量已达437.54万辆，韩国2010年全年的出口量为277.15万辆。德国生产的奔驰、宝马、奥迪在中国市场上肆意奔跑时，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。即便是泰国，尽管全年出口量尚未公布，但来自泰华研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆，远远高于中国。据中国国家统计局发布的数据，2010年一季度，中国汽车产量为458.9万辆，同比增长73.2%。其中，3月份产量为174.8万辆，同比增长51.5%。在汽车主要品种中，乘用车生产129.95万辆，同比增长72.19%；商用车生产43.49万辆，同比增长25.99%。2010年1-3月，乘用车生产346.23万辆，同比增长84.34%；商用车生产109.22万辆，同比增长57.14%。据日本自工会的统计数据，2010年一季度，日本汽车产量为2540840辆，同比增长57.8%。其中，3月份产量为945271辆，同比增长71.2%。分车型来看，3月份乘用车产量为823943辆，同比增长75.9%；1-3月，累计产量为2213026辆，同比增长62.0%。商用车当月产量为121328辆，同比增长45.1%；1-3月，累计产量为327814辆，同比增长34.6%。美国汽车产量的统计数据为，2010年一季度，美国汽车产量为1890903辆，同比增长64.5%。其中，3月份汽车生产量为713407辆，同比增长52.4%。分车型来看，3月份乘用车产量为276065量，同比增长56.5%；1-3月累计产量为739113辆，同比增长76.8%。轻型卡车当月产量为423470辆，同比增长51.8%；1-3月累计产量为1115185辆，同比增长60.7%。中、重型卡车当月产量为13872辆，同比增长10.5%；1-3月累计产量为36605辆，同比减少2.3%。据德国汽车工业协会发布的统计数据，2010年一季度，德国汽车产量为1456680辆，同比增长31.9%。其中，3月份德国汽车生产量为585230辆，同比增长27.6%。分车型来看，乘用车当月产量为555300辆，同比增长27.0%；1-3月累计产量为1382600辆，同比增长32.0%。商用车当月产量为29930辆，同比增长31.0%；1-3月累计产量为74080辆，同比增长23.0%。据韩国汽车工业协会发布的统计数据，2010年一季度，韩国汽车产量为974388辆，同比增长41.6%。其中，3月份产量为382173辆，同比增长46.0%。分车型来看，乘用车当月产量为347411辆，同比增长47.7%；1-3月累计产量为879586辆，同比增长41.2%。商用车当月产量为34762辆，同比增长31.2%；1-3月累计产量为94802辆，同比增长41.0%。来自巴西的统计数据显示，2010年一季度，巴西汽车产量为826669辆，同比增长24.4%。其中，乘用车产量为773751辆，同比增长22.5%；商用车产量为52918辆，同比增长60.6%。3月，巴西汽车生产量为330980辆，同比增长20.3%。其中，乘用车生产量为309677辆，同比增长18.0%；商用车生产量为21303辆，同比增长68.0%对于2011年的全球汽车市场，不少分析人士都预计将继续回暖。杜伊斯堡埃森大学的一项最新研究报告预计，2011年全球轿车销量将达到6220万辆，比2010年增加6.3。其中，亚洲市场销量将占全球总销量的约36，欧洲市场占21。面对如此尴尬的地位与紧迫的市场，中国汽车只有走自己提升自主知识产权技术，特别在核心技术领域里的技术提升，才有可能把主动权掌握在自己的手里。本项目的开发与利用，符合汽车核心技术提升的需求。可以给汽油发动机技术中燃烧效果以及能量的转换提供一个改善的空间。我国汽车工业技术落后，没有自己响当当的品牌。究其根本原因，是我们在汽车核心技术领域里没有发言权，没有自己的知识产权。而汽车工业最核心的技术就是发动机技术与变速箱技术，我们总是追着人家的屁股后面，做人家技术的购买方与普及者，把最大的价值空间让给了别人。这是每一个中国汽车业人的悲哀。欧洲汽车现在是在拿涡轮增压、发动机缸内直喷与双离合无级变速器招摇呐喊，日韩汽车也有VVT、CVVT、VVTI等发动机技术与CVT无级变速器技术的撑腰。而我们呢？我们能不能经过努力在某一天大声的向全世界喊出：“我们有全世界最先进的前置混合雾化发动机技术！” ，让全世界汽车的能在明显位置处都标出有我们技术的提示字母。而到那时，我们自己的汽车品牌才有可能成长为汽车业的巨人。谁能抓住这机会，谁就有成功的可能。1.4 项目研究的技术依据1.4.1 汽油发动机技术的发展与在用节油技术汽车的发展离不开汽车发动机技术，追溯汽车发展史就可以清晰的看到发动机的每一次进步，都给汽车工业带来质的飞跃。18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。蒸汽机汽车1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。奔驰1号配的是单缸二冲程汽油发动机四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。四冲程发动机工作图1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。化油器式发动机：化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气及时适量进入气缸。 化油器化油器的优点有：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。因此，2002年起，中国已经明令禁止销售化油器轿车，此后所有车型都改用电喷发动机。电喷提供最早出现于1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。目前为止，电喷系统的行车电脑会随时侦测引擎温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。同时为了增加发动机进气量，提高燃油效率，发动机从早期的单点喷射，演化至多点喷射，气门数量从两个增加至五个。目前最先进的当属搭载VVT可变气门技术的电喷发动机。 电喷汽油发动机总体而言，电喷供油系统的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。然而，电喷供油系统并不是最科学的。由于内燃机构造的先天限制，电喷喷嘴安装在气门旁，只有在气门打开时才能完成油气喷射，因此喷射会受到开合周期的影响，产生延迟，因而影响电脑对喷射时间的控制。不过好在这一问题已经被缸内直喷技术解决了。缸内直喷发动机：近两年，当欧美厂商意