低净空下地连墙施工方案.doc

* *编制： 审核： 审批： *目录1、工程概况11.1工程概况11.2地质概况21.2.1岩土分层特征21.2.2水文地质41.2.3不良地质作用及地质灾害52、编制说明52.1编制说明52.2编制依据53、施工准备63.1人员配备63.2机械配置73.3材料配备74、施工部署84.1平面布置84.2现场验收85、施工计划85.1施工进度85.2人员及机械设备86、导墙及地连墙的施工86.1地下连续墙低净空条件下的施工方法96.1.1低净空条件下地连墙成槽机械选择96.1.2钢筋笼接头型式96.1.3钢筋笼吊装机械116.1.4墩柱保护126.2导墙、地连墙施工126.2.1导墙制作126.2.2泥浆配置与处理176.2.3成槽施工186.2.4清孔和刷壁236.2.5成槽检测验收246.2.6钢筋笼制作256.2.7钢筋笼吊放286.2.8钢筋笼定位精确度控制措施296.2.9水下混凝土浇筑296.2.10墙趾注浆306.2.11地下连续墙验收标准317、章施工监测328、保证措施338.1工期保证措施338.2安全保证措施338.3质量保证措施358.4环境保证措施358.4.1建立环境保护体系358.4.2主要环境影响的控制保证措施368.5雨季施工措施389、应急预案399.1应急机制建立399.2应急领导小组建立399.3成立应急队伍409.4准备工作409.5就医路线图419.6地下连续墙应急措施419.6.1高处坠落事故419.6.2触电事故429.6.3机械伤害事故429.6.4物体打击事故429.6.5钢筋笼起吊过程中发生变形、散架439.6.6吊车起吊过程中倾覆4410、钢筋验算45第十章 附图46 *11、工程概况1.1工程概况*站位于*路与荷花路交叉口，线路位于南北走向。*站为地下三层站，车站地下一层为站厅层、地下二层为设备层、地下三层为站台层。车站与2号线*站十字型换乘（见图2.1），车站站位现状见图2.2所示。*站被荷花路分为南北两侧，南侧地连墙有51幅，北侧地连墙有34幅。地连墙深度在25m-26.9m左右。地连墙编号A1-A5、A35-39、C1-C5、C35-C38、B2、B3、D2、D3共23幅，钢筋笼主筋为25（三级）；编号A6-A34、C6-C34共58幅，钢筋笼主筋为22（三级）；编号B1、B4、D1、D4共4幅为盾构范围，钢筋笼主筋有28（三级）、22（三级）和G22、G32玻璃纤维筋。*站地连墙混凝土等级为C35抗渗等级为P6。车站外包总长197m，标准宽度21.4m，车站底板埋深25.7m，总建筑面积15232.10m2。车站共设置风亭2组，通道4个，通道均与2号线*站出入口相接。车站南北两端均利用风亭作为盾构吊出井，盾构机到达车站后，通过站内平移实现盾构机吊出。车站主体采用盖挖逆作法施工，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，各层主体结构板兼支撑，车站通过冠梁兼压顶梁、钢立柱基础兼抗拔桩抗浮。车站范围内地势平坦，南北两端均为市政道路。站位结构上方为*高架桥，高架桥与地面净空高度约10m，共有5根高架桥桥墩位于车站结构上方，该部分桥墩承台下部钢管柱（已施工完成）兼做车站主体结构永久立柱。5号线车站图2.1 2号线车站与5号线车站十字型换乘图图2.2 *站位现状图1.2地质概况1.2.1岩土分层特征*站地层情况从上至下依次为：混凝土路面（1-0）、杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、中粗砂（2-4）、圆砾（2-6）、残积粉质粘土（5N-3）、强风化泥质粉砂岩（7-2）、中风化泥质粉砂岩（8-2）；坑底为中风化泥质粉砂岩（8-2），土石的可挖性等级为级。杂填土（1-2）：黄、杂色，结构松散，由粘性土混砖渣、混凝土块、建筑垃圾等回填，多为路基填土，硬质物含量35%以上。层厚0.807.50m不等，平均厚度为2.44m，层顶标高在31.0737.95m之间。层内进行重型圆锥动力触探试验修正击数为28击，平均值5击。具有高压缩性，强度低，荷重易变形，工程性状差，分布较广泛。粉质粘土（2-1）：黄、褐黄夹灰白，硬塑状为主，局部可塑，含少许黑色铁锰质氧化物及粉细砂。无摇震反应，有光泽，干强度中等，韧性中等。层厚变异较大，为0.506.40m不等，平均厚度为3.27m，其层顶标高在26.2033.94m之间。层内进行标准贯入试验击数为1022击，平均16.5击。具有中等压缩性，强度较低，工程性状一般。中粗砂（2-4）：褐黄色，湿-饱和，松散-稍密状。含云母片，混砾石，砂质充填，级配一般，成分多为石英质，含云母，局部分布，分布率为10.57%。层厚为0.50m4.40m，平均厚度为1.89m，其层顶标高在23.8830.22m之间。层内进行标准贯入试验击数为1216击，平均值14.1击。为强透水层，在水力作用下可形成流砂、涌砂，工程性状较差。圆砾（2-6）：黄、褐黄色，饱和，中密状，砾石含量50%以上，粒径0.52cm，不均匀系数23.3271.34。成分为石英质、磨圆度较好，级配一般，中粗砂充填。多夹卵石，往下有增多趋势，粒径达46cm。混少量黏性土。层厚为0.506.30m不等，平均厚度为2.38m，其层顶标高在23.3231.46m之间。层内进行重型圆锥动力触探试验修正击数为825击，平均值16.7击。具低压缩性，强度较高，工程性状好。残积粉质粘土（5N-3）：褐黄色，褐红色，硬塑-坚硬状，含少许黑色铁锰质氧化物，无摇震反应，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。其原岩为泥质粉砂岩或砾岩。层厚为0.301.90m不等，平均厚度为0.65m，其层顶标高在21.2429.08m之间。层内进行标准贯入试验击数为2126击，平均23.5击。具中等压缩性，工程性状一般。强风化泥质粉砂岩（7-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，极软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为级。岩芯呈碎块状、短柱状，少量长柱状，用手可折断，浸水易软化，岩石质量指标(RQD=45)。层厚为0.5016.90m不等，平均厚度为3.41m，其层顶标高在15.6630.27m之间。层内进行标准贯入试验击数为5075击，平均60.8击。天然抗压强度为1.443.93Mpa，平均值为2.58Mpa。工程性状一般。中风化泥质粉砂岩（8-2）：褐红色，粉砂质结构，厚层状构造，极软岩-软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。岩芯呈长柱状为主，少许块状，短柱状，干湿交替易崩解，岩石质量指标(RQD=70)。层厚变异较大，揭露厚度为3.9038.85m不等，平均厚度为19.41m，其层顶标高在12.4728.27m之间。天然抗压强度为3.3010.14Mpa，平均值为5.87Mpa。工程性状较好，是理想的基础持力层。1.2.2水文地质(1)根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。上层滞水：上层滞水主要赋存于人工填土中，受大气降水及地表水补给，同时也受人工生产生活用水及周边管网水的补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。在岩石破碎地段，岩层的富水性和透水性好，具中等透水性，涌水量较大；在裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层、富水性和透水性差，为弱微透水。因此基岩裂隙水的赋存条件复杂，直接与裂隙发育情况密切相关。基岩裂隙水与上层滞水局部存在联通关系，在岩石节理裂隙发育的地段，基岩裂隙水具有微承压性，基坑开挖后，岩石中可能存在滴状或小股渗水。其水量大小直接受基岩裂隙发育程度及裂隙的连通性影响。地下水水位：勘察期间，场地部分钻孔遇见地下水，勘察时测得各钻孔中测得上层滞水初见水位埋深5.207.00m，相当于标高29.7634.09m。勘察期间测得上层滞水、基岩裂隙水综合稳定水位埋深5.507.60m，相当于标高24.9633.69m。（2）地下水的腐蚀性根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）(2009年版）第12章有关规定，场地环境类型按考虑，场地内地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2型微腐蚀性；1.2.3不良地质作用及地质灾害(1) 根据区域地质资料及勘察结果，近场区未发现晚更新世以来的活动断层，亦没有发生过破坏性的历史地震，近场区内不存在发震结构，勘察场地属于地震稳定区；（2）本工程场地属于稳定场地，在勘察深度和范围内未发现有毒、有害气体，适宜工程建设。2、编制说明2.1编制说明（1）根据*站特点，结合施工现场实际情况，保证低净空下地连墙的有序施工。（2）地连墙施工对后续施工极为重要应严格按照相关图纸及规范要求并结合现场实际情况有效组织施工。（3）低净空的实际条件是现场施工的技术重点及难点，在钢筋笼制作、吊装等过程中要严格控制施工质量。2.2编制依据(1)国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准；1钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）2建筑施工模板安全技术规程（JGJ162-2008）3钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程（DB29-103-2004）4混凝土结构设计规范（GB50010-2010）5建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）6地下铁道工程施工及验收规范(GB502992003)7地基与基础工程施工及验收规范(GBJ502022002)8施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46-2005)9混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-2011)10建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)11地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)12地下防水工程技术规范(GB50108-2008)（2）设计图纸及相关说明；1*市轨道交通5号线一期设计合同2*市轨道交通5号线一期工程初步设计 第七篇 第十册*站 第二分册结构3*市轨道交通5号线一期工程初步设计审查意见及执行情况4*市轨道交通5号线一期工程施工图设计文件组成与内容5*市轨道交通5号线一期工程施工图设计编制统一规定6*市轨道交通5号线一期工程施工图设计技术要求7*市轨道交通5号线一期工程*站岩土纤细勘察报告（3）现场实地勘察情况；（4）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力；（5）我单位在其它项目的低净空条件下盖挖车站施工经验；3、施工准备3.1人员配备为了保证施工过程各项工序安全、高效、有序的进行，人员配备是否合理将起决定性作用。因此我部在充分考虑现场实际情况和最大限度利用劳动力资源的原则下，确定了现场劳动人员的数量，具体见表3.1。表3.1 现场劳动力安排表序号工种按工程施工阶段投入劳动力情况2016年第一季度第二季度第三季度第四季度车站劳动力计划1钻机操作工20201202挖掘机司机444123成槽机司机00404自卸汽车司机8815405钢筋工151526526混凝土工121212167电焊工202020158电工22269吊车司机446610维修工444411普工2020203012合计1341381622333.2机械配置根据现场施工选择合适的机械，主要的施工机械包括成孔机械、土方机械、起重机械等，并且保证主要机械设备在八成新以上具体配置见表3.2。表 3.2 主要施工机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）1冲击钻机CK1500102泥浆泵BW-1000/30103泥水分离机Ta-100024成槽机SG5015挖掘机1m86泥浆运输车6m27履带式起重机150T28折叠吊65T19汽车吊50T210变压器S9-500211柴油发电机250KW212钢筋弯曲机GW40413钢筋调直机GT10214钢筋切断机GQ40-A415直螺纹滚丝机HGS40216直流电焊机ZX-7002617罐车8m1018水泵IS100-802019污水泵200PWDL30063.3材料配备为保证现场有序正常的进行，所有材料均按有关要求在使用前进行报量审批，按通过审核的材料计划进行材料采购。相关主要材料计划见下表3.3表3.3主要材料计划*站主要材料供应计划序号名称2016年第一第二第三第四季度季度季度季度1钢筋(t)1504504502混凝土(m3)1100380038004、施工部署4.1平面布置根据实际地形和相关图纸现场对地连墙进行的定位，同时安排施工人员将定点的地连墙轮廓线标记出来，为下一步施工提供方便，定位放线时考虑现场施工作业面可以适当将定位外放，外放尺寸为10cm。根据对施工现场的实际勘察,为保证施工机械顺利进场及正常有序的施工，对现场进行合理布置。场地布置需考虑加工场位置、场内施工道路、水平及垂直运输机械、临水临电布设、洗车及排水设施等。地连墙施工主要在一期及二期围挡时间范围内。具体现场布置，根据临建方案确定。4.2现场验收在现场定位测量及机具准备成后，根据规定组织监理、指挥部、轨道公司以及相关单位到现场进行验收，验收合格后现场才能正常使用。5、施工计划5.1施工进度车站地连墙施工计划北端于2016年3月29日开始施工，2016年8月12日施工完成；南端于2016年4月1日开始施工，2016年8月18日施工完成。详细计划见附表一5.2人员及机械设备由于地连墙为本工程重要的环节对后续施工极其重要，为不影响工期，所有施工人员和机械设备均需在施工前3天进场到位，要求机械设备保证在八成新以上。其中人员主要为现场施工及操作人员，相关管理人员需在前期到位。6、导墙及地连墙的施工6.1地下连续墙低净空条件下的施工方法6.1.1低净空条件下地连墙成槽机械选择车站主体及部分附属位于*高架桥下，桥下低净空的46幅，高架桥与地面净空实测数据为9.7m10.0m，车站与*高架桥关系见图6.1所示，如何实现桥下低净空成槽、钢筋笼吊装是本工程重难点。针对该重难点拟控制措施如下：拟选用冲击钻成孔，冲击钻机先钻进主孔，后劈打副孔，最后采用方锤修孔，主副孔相连形成一个槽段。冲击钻机使用范围广，机械构造简单，对地层适应性强，成槽成本相对较低。根据工程造价、地层条件和机械适用性等来考虑，冲击钻机成孔能满足要求与*高架桥共建钢立柱（*高架桥施工时已施工完成）5号线车站*高架桥图6.1 *高架桥与车站关系图6.1.2钢筋笼接头型式由于*高架桥低净空条件的限制，必须对钢筋笼进行分节吊装。地连墙是重要的受力构件，对钢筋笼连接要求较高，钢筋笼接头型式拟采用钢板焊接的型式：在钢筋笼主筋下料时，准确的计算出钢筋的分接长度，钢筋笼在加工台模上加工时钢筋笼整体加工，将一端钢筋焊接在钢板上，另一端钢筋与钢板不予焊接方便拆节定位准确。钢筋笼整体加工，钢板放置在钢筋笼内侧，钢筋与钢板采用单面焊焊接，钢板、厚度为10mm、宽度1400m和1500mm。在钢筋笼吊装时，将钢筋笼分拆，分接吊装。分节吊装时，下端钢筋笼在槽段上方安装就位准确后，再将上节钢筋笼吊装与下端钢筋笼主筋准确对位，对位准确后将上节主筋分别与钢板焊接。焊接长度为单面焊10d，具体方式见图6.2：图 6.2钢筋笼一次性加工成型，分拆后连接可靠度高，接头同一断面的接头率可以小于等于50%，结构性较好。钢筋笼对接见钢筋分节焊接图。钢板焊接的质量保护措施：为保证钢板焊接的质量，减小钢板焊接的时的起吊难度，焊接部分的钢板分别在吊装前焊接在已加工完成的钢筋笼上即：以竖向分断焊接2号主筋的钢板先焊接在下节钢筋笼顶部，焊接1号钢筋的钢板先焊接在上节钢筋笼的底部。吊装焊接过程中钢板即与钢筋笼同时起吊。为保证焊接的速度。焊工先对焊接点进行点焊固定。再上下错开焊接。焊缝的长度是焊接质量的关键，焊接按单面焊10d的长度施焊。施工过程中也可以将对接的主筋斜向弯曲以加大焊缝长度。聘请有相关证件的且施工经验丰富的焊工专门对钢板焊接进行施焊，以避免人员操作因素对焊接质量造成影响。6.1.3钢筋笼吊装机械拟采用的龙门吊加随车吊（吊装示意见图6.4所示），该设备高8.6m，最低工作高度7.5m，起吊能力30T。钢筋笼分节长度为46m，适用于高架桥下地连墙钢筋笼吊装作业。图6.3图6.4 桥下吊装示意图6.1.4墩柱保护因本站西侧地连墙位于高架桥正下方，该部分桥墩位于地连墙施工范围内，施工过程中应避免机械、材料等与桥墩发生碰撞。施工过程中拟采用硬塑料泡沫对墩柱底部以上2m范围进行包裹保护，施工过程中尤其钢筋笼吊装过程中机械指挥人员应密切关注机械与桥墩距离，施工过程中安排专职安全员旁站。6.2导墙、地连墙施工6.2.1导墙制作用全站仪放出地连墙轴线，并放出导墙位置(连续墙整体向基坑外侧外放10cm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设10cm厚c20素砼，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于20cm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面做成水平。模板拆除后，沿其纵向每隔1m加设上下两道100100mm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开导墙采用“”型钢筋混凝土导墙，导墙各转角处需向外延伸，延伸长度为5cm，以满足最小开挖槽段需要。如图6.5所示两种拐角：延伸 图6.5导墙转角平面图6.6地连墙施工流程图导墙施工具体步骤：测放桩位沟槽开挖钢筋绑扎模板施工混凝土浇筑拆模架设内支撑导墙侧土回填。(1)测放桩位：导墙施工前根据设计图纸对导墙平面位置进行放样，放样同时考虑施工外放。(2)导墙沟槽开挖：在桩位放样线符合要求后即可进行沟槽的开挖，采用人工配合小型挖掘机开挖施工。开挖结束后对沟槽整平夯实，并立即将沟槽中心线引入沟槽下，以控制底模及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。(3)钢筋绑扎：导墙钢筋基坑内外两侧墙体，内侧采用12200mm双层双向布置，墙体连接筋采用8600*600梅花状布置，翼缘采用14200mm双层双向布置；外侧采用12200mm双层双向布置，墙体连接筋采用8600*600梅花状布置，采用具体详见导墙制作示意图6.7；图6.7导墙钢筋配筋图钢筋街头绑扎，搭接长度35d，导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形；钢筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、修饰等在绑扎前必须清除。加工成形的钢筋网片应平放下垫木方，以防止变形。严格按钢筋图设计尺寸绑扎，绑扎要规范；要求尺寸误差+5,-10mm，位置误差+5,-10mm。钢筋安装完成后需经质检员自检合格，并上报监理验收合格后，方可进行下步工序。（4）模板施工：模板采用4mm厚的组合钢模板，模板长尺寸为1m*1.5m，模板加固采用钢管支撑，纵向间距1m，竖向间距0.85m，确保加固牢靠，并保证轴线和净空的准确，混凝土灌注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求。导墙模板安装前应对其轴线标高进行校核。安装要求确保位置正确、表面平整、连接牢固、钢筋保护层厚度满足规范要求；模板采用钢模板，表面必须光滑、平整、坚固。模板拼缝应严密，采用双面胶条嵌严缝隙；模板横肋采用8080方木，顶部、中部、底部各设置1道，贯通布置，并采用3道横向钢管对撑，纵向500mm；竖肋采用40mm的钢管，500mm，保证横肋接头对接，详见导墙模板安装示意图6.8：图6.8导墙模板加固图模板安装完成后经相关人员自检合格，书面报监理审批后方可进行下一道工序。要求各支承点支撑牢固，无松动、移位现象，模板立模尺寸误差5mm，板缝错台不得大于2mm。（5）报检：钢筋绑扎及立模完成后，应立即报检，经现场监理检查验收合格后，方可进行砼施工工序。（6）凝土浇注施工：混凝土采用C20商品混凝土，混凝土浇注时两边对称交替进行，振捣采用插入式振捣器，振捣间距为500mm左右，防止振捣不均，同时也要防止在一边过振而发生走模现象。要求无过振、漏振现象，保证拆模后墙面无蜂窝、麻面。（7）拆模及养护：砼达到拆模强度后方可进行拆模，操作时要认真、细致，轻拿轻放，模板严禁随地乱丢及碰撞，模板拆除后立架设木支撑，间距1000mm，防止模板变形及损坏墙体表面。按要求进行养护。（8）墙体保护：在导墙混凝土达到设计强度之前，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行驶，以防止导向墙受压变形。（9）导墙施工的技术要求：导墙顶面高于地面：200mm；导墙内墙面：平行于地连墙轴线，最大允许偏差10mm；导墙内墙面净距：地连墙墙厚+40mm，允许偏差5mm；内外墙间距误差正负10mm，导向墙内墙面应垂直，垂直度误差不得大于5；导墙内墙面平整度为3mm；导墙顶面平整度为5mm；导墙顶面应水平，全长范围内的高差应小于10mm，局部高差应小于5mm；导墙的基底应和土面密贴，以防止槽内泥浆渗入导向墙后面；导墙混凝土级别为C20。6.2.2泥浆配置与处理（1）泥浆性能指标在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性。根据本工程的地质情况及以往地墙施工经验，本工程泥浆配比按照性能要求，按试验确定。新拌制泥浆性能指标应符合下表要求：泥浆性能指标表项次项目性能指标检验方法1比重粘性土1.041.06，泥浆比重秤2黏度20s25s500毫升/700毫升漏斗法3胶体率90%量筒法4含砂率粘性土不大于3%，砂性土不大于4%洗砂瓶5失水量30ml/30min失水量仪6泥皮厚度1mm失水量仪7pH值89pH试纸由于材料性质的变动，每一批新制的泥浆要进行泥浆的主要性能的测试，对泥浆的粘度、比重进行测试，符合技术要求的泥浆才允许使用，如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整。（2）泥浆拌制泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，对原料进行确认可用后，应做小样试验，当达到要求值后，方可进行批量拌制。批量拌制时，应对投入量进行正确的计量，泥浆拌制后，应静置24h，让其充分发酵后方可使用。（3）投入使用泥浆由后台通过泵吸管路输送至成槽的槽段中。随着成槽深度的增加，泥浆也源源不断的输入，直至成槽结束。在输入过程中，严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位0.5m以上，导墙顶面3050cm，液位下落时要及时补浆，以防塌方。为保证前台与后台的呼应关系，整个过程采用对讲机进行联络，做到及时、准确、避免造成供应过多，浆液溢出导墙，或供应过少，浆液不足而造成土体塌落的情况发生。泥浆是循环利用的，在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量。为确保护壁效果及混凝土质量，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用。（4）泥浆的再生处理清孔泥浆和浇灌混凝土过程中回收泥浆必须通过泥浆分离系统进行分离后再经过调浆后方可继续使用，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。（5）劣化泥浆处理劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。6.2.3成槽施工（1）槽段划分根据设计图纸作进一步核定的槽段尺寸，在导墙上精确定位出地墙分段标记线。以便于冲击钻、钢筋笼吊放的定位工作。（2）成槽挖土地下连续墙施工根据总体施工方案安排、施工进度及单元槽段完成时间，分批分块组织连续墙施工。本站地下连续墙槽段形式有“一”字形、“L”字形和“Z”字形。施工时采用跳槽段开挖方法，优先施工转角处“L”、“Z”形槽段，再施工其相邻的槽段。槽段开挖采取隔一挖一，单元槽段先挖两边再挖中间部分。东侧地下连续墙成槽*广场东侧位于*高架桥范围外，拟采用成槽机抓槽成槽。“一”型槽段：按槽段成槽划分，分幅施工，拟采用三抓成槽法开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，防止抓斗两侧受力不均而影响槽壁垂直度，如此反复开挖直至设计槽底标高为止，示意图6.9：图6.9“L”型槽段转角幅要注意满足液压抓斗成槽尺寸的要求，除特别需要外，避免没必要增加的钻孔辅助成槽。“Z”字型槽段位于车站端头并与标准段相结合的部位，由三个直线型槽段呈直角形搭接而成，单位槽段长度为三个呈直角形搭接而成的直线型槽段的长度之和。成槽施工时，泥浆应随着出渣补入，并保证泥浆液面保持在规定高度上。成槽机开挖速度应控制在不大于15m/h左右，导板抓斗不宜快速掘进，以防槽壁失稳，当挖至槽底23m时，应放测绳测深，防止超挖和少挖，每幅根据其宽度测23点。成槽开挖时抓斗应闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁引起塌方，同时在槽段混凝土未灌注之前严禁重型机械在槽段附近行走产生振动。在成槽施工过程中通过成槽机上的垂直度检测仪表控制成槽垂直度情况，并按设计要求及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠，确保垂直精度在1/300以上。成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时也不能低于导墙顶面0.3m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。西侧桥下地连墙成槽图6.10 标准槽段钻孔孔位划分示意图考虑*站高架桥桥下净空，选择使用改装冲击钻机冲击式冲进工法，成槽时先钻进主孔，后劈打副孔，主副孔相连成为一个槽孔。标准槽段主副孔划分见图6.10所示，标准槽段共划分为5个主孔+4个副孔，主孔间距1m。施工期间每幅槽段安排两台冲击钻施工，施工顺序如上图#1#2#3跳孔施工。冲击钻成孔时，采用勤松绳，勤掏渣，根据不同土层调整冲程，一般情况下杂填土与粉质粘土采用1m的小冲程，中粗砂采用23m的冲程，圆砾、粉砂岩采用24m的中高冲程。冲击过程中，随时检查连结冲锤和钢丝绳的锤环，防止锤环磨损过大造成斜孔和掉锤。地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心通过。冲击完成后再采用方锤修孔，使其成为符合设计要求的槽段。返浆循环出的碴应及时捞起，集中堆放晾干，装袋堆码于碴土池，用作地连墙一期槽段的超挖回填。场地平整处理 施工准备及测量放桩位泥浆制备冲孔钻机就位、开孔选择钻头检查签证重复冲击主孔向桩孔内注泥浆冲孔、造浆测量钻孔深度、斜度、直径泥浆沉淀池沉淀泥浆池检查签证成孔、终孔测量沉淀厚度检查签证清 孔方锤修孔测量沉淀厚度下放钢筋笼、固定牢靠制作钢筋笼二次清孔设立砼灌注设备检查签证制砼试块灌注水下砼冲击钻成槽流程图（3） 渣样留取本车站长度方向地连墙外沿长度为199米，根据*市轨道交通5号线一期工程KC-2标段*站详细勘察阶段岩土工程详勘报告中附图3“工程地质纵断面图”显示本段地质有较大变化。由附表2查得各地层平均厚度为：混凝土路面层0.65m；素土层2.05m；杂土层0.5m；淤泥质粉质黏土0.3；粉质黏土2.49m；粉土0.92m；粉细砂1.61m；中粗砂1.6m；圆砾2.53m；卵石2.49m；残积粉质黏土0.77m；强风化泥质粉砂岩2.15m；中风化20.22m。围护结构设计嵌固深度为3m。为及时了解地址情况的变化，施工时应在成孔过程中对渣样进行取样，取样前提前通知监理。针对本站的地址报告情况拟定取样按照一下要求进行：每成孔3-5m进行一次取样（冲击钻）；成孔速度明显下降时进行取样；成孔速度明显提高是进行取样；其他异常情况时进行取样。（4）成槽质量要求及注意事项槽段符合以下要求:地下连续墙成槽检测标准序号检测项目允许偏差1槽段宽度+10mm2槽段长度+50mm2槽段深度+100mm3槽壁垂直度1/300地下连续墙成槽施工时，为使每一个施工槽段有充分的时间达到强度要求，同时又不影响工程整体进度，成槽施工采用单元跳跃式进行。根据本工程的地质条件，一般安排两个开口槽段，两个开口槽段之间至少间隔两个以上的槽段，槽段的开挖顺序同样为跳跃式成槽，一般为隔两孔冲击，以保证不会两个相邻槽段依次施工。成槽施工采用泥浆护壁工艺，液面高出地下水位0.5米以上。成槽施工中，受污染的泥浆随时抽出，进入沉淀池沉淀，槽内随时补充新的泥浆，当泥浆比重大于1.25，粘度大于50s时，泥浆废弃。施工程序：反复钻进，泥浆循环运行。直到成槽至设计标高后，进行清基工作，采用6吋泥浆泵清基，置换泥浆，至符合规范要求。我项目为了保证施工质量将100%检测，30%出报告，保证心中有数。（5）槽深测量及控制根据导墙实际标高计算成槽深度，槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测23个点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地下连续墙的设计深度。在冲击钻绳索上根据不同地下墙的深度作好标记，以控制槽段超挖。（6）槽壁防坍方施工措施成槽施工时，大型机械临边施工时下面应铺设钢板，减少对地面压强，相应减少对槽壁影响。施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度。定期检查泥浆质量，及时调整泥浆指标。雨天地下水位上升时，及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停成槽，并封盖槽口。（7）成槽漏浆的预防和处理措施 增大与相邻槽段施工间隔的时间一般施工在浇筑完混凝土810小时后即可开挖相邻槽段，为减小对周边的影响。提高泥浆比重，控制泥浆液面根据对以往工程施工实例的研究，泥浆相对于地下连续墙槽壁的稳定具有举足轻重的作用，所以在合理范围内最大限度地提高泥浆比重，有利于提高槽壁的稳定性，在施工现场确保泥浆液面的高度，通过泥浆与地下水的压力差来保持槽壁稳定，所以将安排专人对成槽过程中的泥浆液面进行监测，发现漏浆等泥浆液面下降的情况，立即补浆，并采取其他相应措施。单幅槽段泥浆的总的制备量应为槽段混凝土设计量方量的两倍，以防止突然漏浆时槽壁坍塌。分散施工荷载在施工时，不可避免大型、重型施工设备在结构附近行走，我们将在靠近地铁侧的施工区域，进行全部钢筋混凝土路面硬化，以分散一些必要的施工荷载，从而减小施工荷载对车站的影响。6.2.4清孔和刷壁（1）清孔换浆清底换浆是指挖槽结束并经终孔验收合格后，把槽孔中的不合格泥浆以及残留在孔底和孔壁上的淤泥物清除掉的工序。利用泵举反循环吸取孔底沉渣，并用刷壁器清除已浇墙段混凝土接头处的凝胶物，在灌注混凝土前，利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆，槽底500mm以内的泥浆比重应小于1.15；含砂率不大于8%；粘度不大于28s。沉渣厚度不得大于100mm。才允许灌注墙段砼。清底时，应注意保持槽内始终充满泥浆，以维持槽壁的稳定。（2）接头刷壁为了保证地连墙接缝质量，防止接缝处渗水，应对一期槽混凝土壁进行清刷。首先，用冲击钻机架吊住刷壁器对槽段接头混凝土壁进行刷壁，对地墙接合处，用外型与槽段端头相吻合的接头刷，紧贴混凝土凹面，上下反复刷动二十次（可视情况减少或增加刷壁次数），直至表面没有泥皮，保证混凝土浇注后密实、不渗漏。采用接头箱、接头箱背后回填沙袋防止漏浆后沾污工字钢，刷壁器无法处理采用冲孔桩机进行处理。6.2.5成槽检测验收地连墙成槽检测采用超声波检壁仪：超声波检测系统由探测器、卷扬机、记录器三大部分组成，各部位之间通过电缆连接构成，探测器在工作时向四个方向定向发射频率为100KHz的超声波，并接受反射回来的信号，这样就可同时检测4个墙面；卷扬机负责提动探测器在槽孔中垂直升降；记录器负责计算探测器传回的反射信号，并打印成图纸。这样就可以获得直观的地下连续墙槽孔的墙面、端面的形状以及其他的一些信息。在不同的传播介质中超声波的波速是不同的。在检测之前，要根据介质的温度和相对密度重新设定波速。一般应等到停止钻进20min后再进行检测，因为这时操控内的泥浆已经停止流动，且泥浆中的小气泡以排出，钻屑已沉淀，易得到好的检测效果。地连墙每一个槽段在成槽施工完成后及时上报监理进行验收，经监理验收合格后，方可进行下道工序的施工。6.2.6钢筋笼制作 钢筋笼的制作按设计配筋图及单元槽段的划分来制作，一般每一单元槽段为一个整体。钢筋笼采用四榀钢筋桁架，钢筋在钢筋加工场内弯制，主筋接头全部采用钢板焊接，钢筋保护层垫铁焊在主筋上，保护垫铁与槽壁预留23cm的距离，以免钢筋笼入槽时擦伤槽壁，布置间距满足设计要求。为保证钢筋笼吊装时的稳定和足够的刚度，主筋与闭合箍筋交叉点宜全部点焊；同时设纵向钢筋桁架及横向钢筋桁架、主筋平面内的水平及斜向拉条，来提高钢筋笼的刚度，减少吊装的变形。（1）东侧地连墙钢筋笼制作东侧地连墙钢筋笼必须在同一平台上整体制作，整体起吊入槽。（2）西侧地连墙钢筋笼制作西侧地连墙钢筋笼必须在同一平台上整体制作和分拆，分节起吊，拼接入槽。根据*高架桥与导墙面的净空、起吊设备的起吊情况和主体结构板的位置，制定地连墙钢筋笼分节方案，每段钢筋笼分幅长度宜为5m左右（附分接表)。根据地连墙分节方案，对地连墙主筋进行准确下料，在钢筋加工平台上整体制作成型，钢筋笼接头附近500mm处分布筋空置，在分节吊装拼接完成后补焊。钢筋笼制作成型后分拆备用，并从上到下对每一节段进行编号，并注意半成品保护。筋笼制作前应确定槽段混凝土浇筑用的导管数量及位置，该位置处要确保上下贯通，留孔过大处应增设箍筋或连接钢筋进行加固。钢筋绑扎不宜用铁丝，因镀锌铁丝对泥浆具有化学吸附作用，会使铁丝绑扎点形成泥团，影响混凝土与钢筋握裹力，采用电焊焊牢，为保证钢筋笼整体刚度，点焊数不得少于交叉点总数的50。钢筋笼制作偏差符合以下规定：地下连续墙钢筋笼制作偏差值序 号项 目允许偏差（mm）检查方法1钢筋笼长度50钢尺量，每个钢筋笼检查上、中、下三处2钢筋笼宽度203钢筋笼厚度0，-104钢筋笼保护层55主筋间距10任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每个钢筋笼测4点6分布筋间距207预埋件中心位置10抽查（3）地下连续墙声测管安装声测管可直接固定在钢筋笼的内侧，固定点的间距不超过2米，其中声测管底端和接头部位必须设固定点，对于无钢筋笼的部位，声测管可用钢筋支架固定，西侧部位连续墙声测管安装时根据钢筋笼的分段长度进行加工安装，钢筋笼分段吊装前两端1m范围内暂时不加固，在钢筋笼焊接时对声测管进行对接加固密封。本项目地连墙每幅设置5根声测管。声测管与钢筋笼的固定方式，优先采用钢管卡子，卡接压紧声测管后，卡子与钢筋焊接,固定点声测管与钢筋笼的绑扎方法：先把铁丝在钢筋上缠绕两圈，然后以编辫子的方法编至70-80长，再把铁丝叉开捆住声测管，然后拧紧铁丝（所有固定点的铁丝绑法都按此方法）. 钢筋笼放入桩孔时应防止扭曲，管与管平行垂直，声测管随钢筋笼分段安装，每埋设一节均应向声测管内加注清水，声测管安装完毕后，要上堵下封，以免浇注混凝土时落入异物，堵塞孔道。注意事项a、 标高确定，声测管的埋设深度与地连墙开挖底齐平 伸出地连墙顶30cm同一根桩的声测管外露高度相同；b、 吊装安装，声测管与钢筋笼吊装同时进行，吊装过程中注意保护声测管避免吊装过程中声测管因震动或碰撞而与钢筋固定开裂，发生错位或脱落；c、 浇筑砼时，导管和声测管保持一定间距，防止浇筑时声测管产生偏移。d、 声测管与主筋电焊时，必须保证其不上下左右移动，且不得将声测管破坏。声测管安装过程中常见故障及预防措施a、管体变形，产生原因主要有：搬运过程中的野蛮装卸；吊装时钢筋笼扭曲；浇筑混凝土时导管撞击管体所致；安装时人为弯曲。预防措施主要有：装卸时轻拿轻放；请勿抛扔；吊装时避免钢筋笼扭曲；浇注混凝 土时导管垂直升降，避免左右摆动不直接撞击管体；安装时保持声测管始终垂直。 b、管体堵塞，（非混凝土堵塞）：产生原因有：从管体顶端掉入杂物；密封圈损坏。预防措施主要有：下完全部钢筋笼后检查管内是否加满清水，及时密封管体顶端、加盖或内塞；发现密封圈破损及时更换。c、管体堵塞（混凝土堵塞）产生主要原因有：连接压力不到位；另外加焊固定耳时焊穿管体；运输和封装过程中造成管口变形或密封圈损坏。预防措施主要有：管体连接时必须用专用液压钳将接头夹紧到位，密封圈必须安放到位；用16#铁丝将管体固定在钢筋上。（4） 地下连续墙斜侧管和注浆管安装测斜管在地下连续墙内的位置应避开导管，按40m布置1个，具体位置见附图三；注浆管每幅按2根布置，具体安装步骤如下：测管连接：将4m（或2m）一节的测斜管用束节逐节连接在一起，接管时除外槽口对齐外，还要检查内槽口是否对齐。管与管连接时先在测斜管外侧涂上PVC胶水，然后将测斜管插入束节，在束节四个方向用自攻螺丝或铝铆钉紧固束节与测斜管。注意胶水不要涂得过多，以免挤入内槽口结硬后影响以后测试。自攻螺丝或铝铆钉位置要避开内槽口且不宜过长，西侧地连墙位置安装同声测管相同，采用分段安装。接头防水：在每个束节接头两端用防水胶布包扎，防止水泥浆从接头中渗入测斜管内。内槽检验：在测斜管接长过程中，不断将测斜管穿入制作好的地下连续墙钢筋笼内，待接管结束，测斜管就位放置后，必须检查测斜管一对内槽是否垂直于钢筋笼面，测斜管上下槽口是否扭转。只有在测斜管内槽位置满足要求后方可封住测斜管下口。测管固定：把测斜管绑扎在钢筋笼上。由于泥浆的浮力作用，测斜管的绑扎定位必须牢固可靠，以免浇筑混凝土时，发生上浮或侧向移动。端口保护：在测斜管上端口，外套钢管或硬质PVC管，外套管长度应满足以后浮浆混凝土凿除后管子仍插入混凝土50cm。吊装下笼：现在一般一幅地墙钢笼都可全笼起吊，这为测斜管的安装带来了方便。绑扎在钢笼上的测斜管随钢笼一起放入地槽内，待钢笼就位后，在测斜管内注满清水，然后封上测斜管的上口。在钢笼起吊放入地槽过程中要有专人看护，以防测斜管意外受损。如遇钢笼入槽失败，应及时检查测斜管是否破损，必要时须重新安装。圈梁施工：圈梁施工阶段是测斜管最容易受到损坏阶段，如果保护不当将前功尽弃。因此在地下连续墙凿除上部混凝土以及绑扎圈梁钢筋时，必须与施工单位协调好，派专人看护好测斜管，以防被破坏。同时应根据圈梁高度重新调整测斜管管口位置。一般需接长测斜管，此时除外槽对齐外，还要检查内槽是否对齐。最后检验：在圈梁混凝土浇捣前，应对测斜管作一次检验，检验测斜管是否有滑槽和堵管现象，管长是否满足要求。如有堵管现象要做好记录，待圈梁混凝土浇好后及时进行疏通。如有滑槽现象，要判断是否在最后一次接管位置。如果是，要在圈梁混凝土浇捣前及时进行整改6.2.7钢筋笼吊放（1）东侧地连墙钢筋笼吊装东侧地连墙钢筋笼吊装拟采用双机抬吊，整体入槽的起吊方式，主吊车拟采用履带吊，副吊拟采用汽车吊，由于施工场地狭窄。副吊机在施工场地外停放，避免对施工作业的干扰。（2）西侧地连墙钢筋笼吊装本工程钢筋笼最长约29.7m，根据工程特点，西侧地连墙钢筋笼拟分5节吊装，拼装入槽。单节钢筋笼拟采用双机抬吊回直，主吊平行运输至槽段，槽段上依次对接拼装的方式。钢筋笼主吊采用龙门吊（15+15T），水平运输采用20T随车吊。在钢筋笼吊放时须将钢筋笼中心线同导墙上标出的槽中心线对准，保证钢筋笼及预埋钢板的水平位置准确。钢筋笼下放到位后再进行复核钢筋笼二侧最外侧的主筋（作为笼顶标高基准的主筋）顶标高，如有偏差及时采用在槽钢底垫钢筋头或凿除搁置点位置的砼来调整，偏差值必须控制在5mm以内。具体请见钢筋笼吊装