区建设路东段道路、排水及综合管 线工程项目可行性研究报告.doc

第一章 总 论1.1 项目概况1.1.1 项目名称：某区建设路东段道路、排水及综合管 线工程1.1.2 建设规模：某市建设路东段全长 520.02 米，新建，规划道路红线宽 30 米，根据某市的路网规划，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三路相交，终点与新华路、太平路相交。总占地面积约 25 亩。1.1.3 建设内容建设路东段规划红线宽度 30 米，其中混合车道 22 米，两侧为宽 4米的人行道；建设的主要内容有：道路工程，排水工程，电力电信综合管线工程等。1.1.4 建设性质：新建。1.1.5 建设地点：某区1.1.6 项目总投资：1500 万元。1.1.7 资金来源：政府投资。1.1.8 建设工期：6 个月1.1.9 建设单位：某市左江建设投资有限责任公司1.1.10 项目总负责人：苏豪11.2 项目主办单位概况某市左江建设投资有限责任公司成立于 2004 年 12 月 20 日注册资金人民币 300 万元，由新股东广西大州资产管理有限责任公司全额出资，占公司注册资本的 100%。公司隶属于某市某区财政局管理，公司法定代表人：XX，公司地址：XXXXX。公司经营范围：对交通能源、房地产的投资建设，水利开发，建筑材料销售。1.3 项目背景1.3.1 某市某区概况某区地处广西西南部，居左江中游，于 2003 年 8 月正式挂牌成立，总面积 2951 平方公里，辖 6 镇 2 乡 3 街道办和 2 个华侨经济管理区，人口 36 万，居住着壮、汉、瑶、回、苗、侗等 10 多个民族，少数民族占总人口的 80以上。某区是某市委、市政府所在地和某市唯一的城区，是崇左这座广西最年轻城市的经济、政治、文化中心，同时也是桂西南地区的交通枢纽和重要的商品集散地。1.3.1 项目背景根据某市某市的控制性详细规划，某市的城市功能定位为：以发展居住、商业、文化、娱乐、新型产业喝行政办公为主，逐渐形成适应于居住、自然环境优美、具有生活气氛喝商业氛围，集中某市文化、教育及娱乐设施，彻底改变某市旧城区的面貌，体现时代气息的新54型片区。根据某市总体规划，某市以居住功能为主，适当布置行政办公用地、商业金融用地、文化娱乐设施用地、医疗卫生设施用地，其中居住用地占总用地 10.35%，金融商业用地占总用地 6.5%，文化娱乐设施用地占总用地 2.53%，医疗卫生设施用地占总用地 1.11%，其余为为道路、广场、停车场等公共设施用地。其中建设路在某市路网中为城市次干路。随着城市的扩大发展，项目区人流量将大大增加，要求尽快建设该规划道路，它的修建对于完善某市基础设施和加快城镇化进程均有很大的促进作用。在此背景下，受某市左江建设投资有限责任公司委托，我单位承担了该项目的可行性研究报告的编制任务。1.4 编制依据委托书某市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要投资项目可行性研究指南(试用版)(计办投资200215 文通知)市政工程投资估算编制办法（建设部建标2007164 号）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）建标2000202 号关于某区建设路东段道路、排水及综合管线工程立项的批复江发改投资201418 号21.5 采用的规范及相关的技术标准城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)城市排水工程规划规范(GB50318-2000)城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)城市道路标志标线设置指南其他相关规范、标准及规定等1.6 研究过程及内容1.6.1 编制概述本报告根据某市某市的控制性详细规划，确定该项目的起点、终点。编制的内容和深度均按部颁有关规范标准进行，研究以项目影响区的社会经济现状和发展预测、城镇规划布局、资源分布现状和道路网规划等为依据，重点研究项目建设的必要性，并且通过充分调查、必要的勘测等手段，对建设方案从技术、经济、环境等方面进行综合论证，确定建设规模、标准和投资估算，进行节能分析和环保评价。1.6.2 编制内容报告编制主要内容如下：(1)研究区域地理区资源分布、社会经济发展现状及其发展；(2)研究区域的运输现状、道路网现状、路网规划及交通量预测；(3)论证建设基础上的建设规模和技术标准；(4)建设项目的建设条件、工程环境影响分析；(5)投资估算及资金筹措；(6)工期安排、社会效益评价和实施方案；(7)提出项目实施的问题和建议。1.7 技术标准按照建设部颁城市道路工程设计规范（CJJ372012），主要技术标准：建设路东段为城市道路次干路，设计行车速度：40 公里/小时。1.8 项目进度安排准备工作在 2014 年 12 月底前完成，2015 年 1 月开工建设，计划工期 6 个月，2015 年 6 月底前建成全线通车。1.9 初步结论1该项目的建设是实施某市某市的控制性详细规划，推进丽江新区建设的需要。2该项目的建设可有力地提高道路通行能力，优化某市的道路网络。3该项目的建设可拉动区域的经济发展，加快某市的建设步伐，提高城镇化水平。4该项目的建设，方便周边居民出行，缩短行车距离，项目的建设是必要的。因此该项目的建设很有必要，条件具备，有较好的社会效益，本报告提出的方案技术先进可行，经济合理。31.10 对建议书批复的执行情况本报告执行立项批复的建设规模，批复的建设投资为 1500 万元，本报告估算为 1500 万元。第二章 现状发展与建设必要性2.1 研究区域概况1、项目地概况某市位于广西壮族自治区西南部，北回归线以南，地理坐标在北纬21362322，东经 106331086之间。原为南宁地区公署的一部分，于 2003 年 8 月 6 日正式挂牌成立。某市面向东南亚，背靠大西南，东及东南部接南宁市、钦州市，北邻百色市，辖某区和扶绥、大新、天等、龙州、宁明 5 个县，代管县级凭祥市。其中西与西南部的宁明、龙州、大新、凭祥四县市与越南接壤，边境线长 533 公里，是广西边境线陆路最长的地级市。总面积 17440 平方千米。有国家一类口岸 3 个，二类口 岸 4 个，边民互市点 13 个，全市人口 242 万，其中壮族人口占总人口的88.3%。某区地处广西西南部，居左江中游，于 2003 年 8 月正式挂牌成立， 总面积 2951 平方公里，辖 6 镇 2 乡 3 街道办和 2 个华侨经济管理区，人口 36 万，居住着壮、汉、瑶、回、苗、侗等 10 多个民族，少数民族占总人口的 80以上。某区是某市委、市政府所在地和某市唯一的城区，是崇左这座广西最年轻城市的经济、政治、文化中心，同时也是桂西南地区的交通枢纽和重要的商品集散地。某区历史悠久，至今已有 2200 多年的历史。自秦汉起历来是郡、路、州、府、县治之地，处在中国东盟自由贸易区前沿地带，是“南宁4新加坡经济走廊”重要节点城区，交通网络四通八达，处在某市出边、出海、往首府、通往全市各县（市）“一小时交通圈”的中心。境内湘桂铁路、南友高速公路东西穿越，联接首府和越南；大新上思二级公路和正在建设的崇左钦州高速公路南北穿越，直达钦州、防城港；西江水系惟一连接东盟国际水路航线的左江直通南宁、广州直至港澳，是桂西南“通边达海”的交通枢纽中心，距首府南宁 110 公里、吴圩国际机场 80多公里，距钦州港 120 公里、防城港 160 公里，距凭祥友谊关 80 多公里，距越南首都河内 240 公里。某区全年气候温暖，雨量充沛，盛产甘蔗、水稻、玉米、木薯等作物，其中甘蔗是主要的经济作物。某区是国家规划重点扶持的广西 33个蔗糖优势区域县（市、区）之一，是广西重要的蔗糖生产基地，甘蔗种 植面积年均保持在 105 万亩以上，年均产蔗 500 万吨左右，辖区 4 家制糖 企业总日榨能力达 4.6 万吨，人均产蔗、产糖居全国第一位，有“中国第 一甜县（区）”的美誉。某区矿产资源蕴藏量丰富，已探明矿产有铁、 铜、钨、煤、锰、铝、稀土、石灰石等近 20 种，其中铁、稀土矿、石灰 石含量高、藏量大，极具开发价值。森林覆盖率 41.27，水力可开发资 源达 20.3 万千瓦。某区文化底蕴深厚，历史遗存富集，自然山水秀丽，民族风情独特， 环绕市区周边的旅游景点有 78 处，其中有世界濒危灵长类珍稀动物、中 国东盟博览会吉祥物白头叶猴的最后家园崇左弄官白头叶猴生态公 园；有被誉为世界八大斜塔之一的崇左归龙斜塔；有“全国少有，广西第 一”的崇左石景林；有如梦如幻的左江风光；有号称“水上石林”的黑水河等等，旅游开发项目潜力大。目前，某区依托白头叶猴的特有品牌、厚重的文化底蕴、富集的历史遗存、秀丽的自然风光等优势，积极融入崇左市“边关旅游胜地”建设，着力打造“左江旅游胜地”。2、经济发展概况2013 年，在某市委、市政府的正确领导下，某区坚持以科学发展观为指导，全面贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，围绕市委、 市政府“两加”、“两成”工作部署，按照“三角一圈”科学布局，坚持 稳增长、调结构，抓项目、强产业，顺体制、扩城镇，惠民生、保稳定， 有力推动了经济社会平稳较快发展。2013 年，完成地区生产总值 121.18亿元，增长 11.5%，总量排在全市第 1 位；规模以上工业总产值 126.7 亿元，增长 16.0%，总量排在全市第 1 位；规模以上工业增加值 46.0 亿元， 增长 16.8%总量排在全市第 1 位；财政收入 9.03 亿元，增长 0.39%；全社 会固定资产投资 78 亿元，增长 19.3%，总量排在全市第 2 位；社会消费 品零售总额 20.1 亿元，增长 14.0%，总量排在全市第 1 位；城镇居民人 均可支配收入 22972 元，增长 15.0%，总量排在全市第 1 位；农民人均纯 收入 7925 元，增长 15.1%，总量排在全市第 1 位。同时，政治建设、文 化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设也迈上新台阶。先后荣获自 治区农业标准化示范区、某市科学发展进步奖、某市 2012 年度县（市、 区）绩效考评综合第一名、某市建市十周年二等功等殊荣，连续第二年 被国家水利部列入年度全国“基层治水十大经验”排行榜，成为某市乃 至广西甘蔗主产区农业创新发展的示范标杆。52.2 社会经济发展规划以城乡一体化为落脚点，加快新型城镇化建设。强化项目带动和产业 支撑，建设生态良好、产业兴旺、生活舒适的美丽城乡，让宜居宜业成为 江州新名片。全面提升城区人居环境。协同做好第七届广西园博会各项筹备工作， 推进城南一路、城南二路、环城北路、环城西路、左江某市城区河段防 洪综合治理、市体育中心、崇左大桥、崇左三桥扩建工程项目建设，启动 江南片区沿江路网、防洪堤等整治工作。力促丽江水厂二期工程、江南污 水处理二期工程等竣工使用。推进丽江高端商业区、历史遗留安置小区、 左江沿岸景观改造等项目建设。着力提高城镇宜居水平。加快完成集镇控制性规划和村庄规划编制， 从战略全局谋划城镇化布局。以驮卢镇、新和镇、罗白乡为主的次中心， 引领所在板块特色发展。将驮卢板块打造成广西百镇示范，重振百年商埠； 将新和板块打造成产业升级、旅游强镇；将罗白板块打造成生态农业、现 代物流强镇。继续推进城乡风貌改造和名镇名村建设。加快推进驮卢镇和 新和镇污水处理厂及配套管网工程、生活垃圾转运站等建设，争取尽快竣 工投入使用。推进城镇垃圾分类收集处理，确保城镇污水处理率和生活垃 圾无害化处理率均达到 85%以上。创新新型城镇化推进体制机制。制定城镇基本公共服务常住人口全覆 盖、户籍改革等配套措施，确保农业转移人口进得来、落得下。积极探索 推行公私合营(PPP)城建模式。积极稳妥推进城乡建设用地增减挂钩工作， 提高城镇建设用地效率。2.3 项目建设的必要性1.本项目的建设，是方便周边居民出行的需要。随着某市的发展，许多单位及居住小区都已建成或在规划和建设中。本项目为城市基础设施工程，项目建成后，完善了某市的道路网络，方便周边居民出行。2.是实施城市总体规划，建设某市的需要随着西部大开发的不断深入，某市迎来了新的发展机遇。某市项目建设是某区一项重要工作，同时也是与老百姓息息相关的一项重大民生工程。某市的建设，进一步拓展了某市城市发展空间，完善基础设施，提升城市品位，还提高人居环境质量，使老百姓真正得到了实惠和好处，享受到城市发展带来的成果。某市建设路是某市城市总体规划近期建设的项目之一。因此建设该项目工程完全符合总体规划要求，项目的建成，将改善某市的交通条件，完善某市的路网及相关配套设施，以高速度大容量的交通功能满足城市持久发展的需要；将较大程度地改善某市的交通条件，可以优化某市道路网络，为丽江新区的建设创造条件，从而对促进某市的开发建设将起到积极的促进作用。3.项目的实施是某市实现“保增长、保民生、保稳定、保证经济社会发展良好势头”的发展目标的内在需要。为应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展，中央明确指出，要保持投资较快增长和优化投资结构。在当前的经济形势下，扩大投资是拉动经济增长最直接、最有力、最有效的途径。然而，在当前我国经济逐步企稳向好和流动性逐渐过剩、通胀预期增大，尤其是近年在国家加大投资的政策支持下，地方政府信用投融资平台贷款迅速增加，地方政府信用平台风险逐步显现的情况下，宽松的信贷政策将面临拐点，为抢抓机遇，加快推进项目的实施必将有利于该县实现“保增长 保民生 保稳定 保证经济社会发展良好势头”发展目标。4.项目的建设是是加快某区建设、提升某区质量的重大成果的需要。某市建设路东段道路、排水及综合管线工程的建设，是加快江州区建设、提升某区质量的重大成果，标志着某市建设迈入了全面加速的新阶段。努力把某市项目建设提高到一个新的水平，要强化服务，牢固树立抓发展就是抓项目、抓好项目才能抓好发展的理念，把项目建设质量和水平作为衡量各项工作的重要标准。通过多方筹措资金，确保丽江新区各个项目建设顺利推进。综上所述，本项目的建设是十分必要的。6第三章 交通量预测交通量发展预测是在分析项目所在地区社会经济与交通运输发展趋势及特点的基础上，预测城市道路远景交通量，为确定合理技术标准和建设规模提供依据。3.1 预测的思路与方法首先分析社会经济与交通运输之间的相关关系，研究客货流量、流向特点，然后在预测社会经济发展趋势的基础上，根据社会经济与交通运输的相关关系，预测项目的远景交通量。3.2 社会经济发展预测项目所在区域的将来经济结构和经济发展速度是项目交通量预测的基础，与区域交通量的产生和集中关系很大。地区的经济发展会带来交通需求的增大。同时，区域交通设施的改善和增加也将诱发和刺激经济的增长。（1）预测指标和预测年限根据经济指标的历史统计资料、规划资料情况，选择与交通相关的经济指标进行预测。根据项目计划的竣工年份和项目评价期，预测特征年定为 2015 年、2020 年、2025 年、2030 年。7（2）社会经济发展预测根据项目的地区经济发展的战略目标，结合各地“十二五”计划和 2020年远景目标规划，充分考虑区域社会发展历史、现状以及可能的增长年潜力，采用定量与定性相结合的方法，预测未来区域的主要社会经济指标。在作定性分析时，根据经济发展规律和我国制定的社会经济发展战略 及近期我国经济确保 8%年增长率的目标，分析项目所在地区经济发展的 历史和发展变化趋势，广西区经济在八十年代起步，九十年代经历了高速 发展阶段后，随着经济基数的增大和国际发展环境的变化，经济发展的速 度逐步趋缓。鉴于某区某市经济起点低，经济总体水平还比较低， 一些主要经济指标的人均水平还比较低，产业结构还不大合理，可供开发 的资源丰富，发展潜力仍然很大，特别是区域内一些重要基础设施建设项 目尚未建成，投资开发潜力很大，某区某市经济仍将持续高速增长。 预计某市某区经济高速增长的势头将持续到 2020 年以后，并且增速 将略高于全国平均水平。在进行定量分析时，在以上定性分析的基础上，根据各项经济指标的 不同特点，利用历史和现状数据，进行筛选并建不同的数学模型。选取与 公路运输量相关性较大的人口、国内生产总值作为预测目标，对人口采用 生长曲线和灰色系统模型，对产值指标采用时间序列趋势模型的回归分析 模型分别进行预测，综合两种方法得出预测结果如表 3-1。表 3-1某区社会经济发展指标预测表年份预测 值增长率 （%）指标2015 年 2020 年2025 年2030 年2015 2021 20262020 年2025年2030年总人口（万人） 36.0037.4638.4139.380.80.50.5国内生产总值（万元） 121.18195.16300.28441.2110983.3区域交通发展趋势及现状分析某区是某市的中心城区，境内铁路、公路、水路四通八达，可通边通海连接东盟各国，距首府南宁铁路里程 120 公里、公路里程 90 公里，距边境凭祥友谊关铁路里程 90 公里、公路里程 87 公里，公路距出海港防城港 170 公里，水路经南宁可直航广州、港澳地区。某区 1996 年实现乡乡通柏油路，1999 年实现村村通汽车。目前某区辖区内有水泥硬化道路、柏油路 1050.898 公里，其中国道 46.650 公里（包括高速路 31.548公里），二级路（省道）179.671 公里（其中崇左至南宁坛洛某区段 44.252公里），三级道路 25.658 公里，四级（乡道）413.293 公里。在建高速路（崇左至靖西高速公路某区段）43.6 公里，二级路（驮卢至大新公路某区段）46.98公里，在建乡村公路124.905公里，待建（砂土路）162.408公里，负责管养农村公路 726.264 公里。2014 年将完善城乡道路交通网络，争取崇左至驮卢二级公路年内竣工。配合推进崇左至靖西高速公路、崇左至水口高速公路、驮卢至大新二级公路等重大交通项目建设。推进县乡联网公路工程、千村公路通畅工程和乡村道路连通工程、老旧县乡油路8提级改造工程。3.4 区域交通流量预测1）道路交通量状况预测本项目无现状道路，路线两侧为未开发地块，大部分是林地和鱼塘，有小部分菜地分布，道路建设用地范围内有一些砖砼结构房屋。本道路平面走向与规划基本一致。根据某市某市的控制性详细规划，某市的城市功能定位为：以发展居住、商业、文化、娱乐、新型产业喝行政办公为主，逐渐形成适应于居住、自然环境优美、具有生活气氛喝商业氛围，集中某市文化、教育及娱乐设施，彻底改变某市旧城区的面貌，体现时代气息的新型片区。根据某市总体规划，某市以居住功能为主，适当布置行政办公用地、商业金融用地、文化娱乐设施用地、医疗卫生设施用地，其中居住用地占总用地 10.35%，金融商业用地占总用地 6.5%，文化娱乐设施用地占总用地 2.53%，医疗卫生设施用地占总用地 1.11%，其余为为道路、广场、停车场等公共设施用地。随着某市的发展壮大，交通量将不断增加。规划道路周边地块建设正在加快推进，同时随着路网配套设施的不断完善，将吸引居民到附近居住，吸引更多客商前来投资，某市未来交通量将不断增大。2）交通流量预测研究年限：近期：2015 年；中期：2020 年；远期：2025 年、2030 年。研究范围：某区某市。研究内容与方法对于区内交通出行预测，从理论上说应与过境及出入境交通出行预测一样，将区内部及过境公路沿线区域分为若干区域，在现状 OD 调查和未来社会经济预测的基础上，按照目前国际通用的四阶段模型法进行预测，即交通发生、交通分布、区域划分和交通分配四个阶段，对城区内路网道路的交通流量进行预测。3）预测结果在分析某区某市路网状况、交通量现状和道路网规划的基础上，结合某区某市的城市化进程和某区某市规划，根据研究项目在路网中的地位和交通功能特点，预测未来交通量，得到当量小汽车高峰小时流量（pcu/d）数据见表3-2。表3-2 道路路段当量小客车高峰小时流量（pcu/h）表单位：pcu/h （折算小客车）特征年道路名称2015 年2020 年2025 年2030 年建设路东段812163326303865预测年增长率15%15%10%8%4）通行能力分析 路段上一条机动车道通行能力9根据城市道路工程设计规范（CJJ372012），除快速路外，其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表规定：表 3-3 其他等级道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力18001700165016001400pcu/（km.ln）设计通行能力14001350130013001100pcu/（km.ln）设计道路机动车道数论证单向所需车道数单向的高峰小时交通量/一条车道的设计通行能力。由上述可得各路段单车道设计通行能力和单向所需车道数情况如下表。表 34 单向单车道设计通行能力和单向所需车道数情况表道路名称单车道设计通行能单向的高峰小时交单向所需车道数力（pcu/h）通量（pcu/h）（条）建设路东段130019322 设计通行能力根据交通设计手册，车道数修正系数：第一条车道的折减系数取1.0，第二条车道的折减系数取 0.89，第三条车道的折减系数取 0.78。第四条车道的折减系数取 0.67。由上述可得各道路路段（单向）的设计通行能力（pcu/h）如表 35：表 35路段（单向）的设计通行能力和远景设计年限饱和度表道路名称设计通行能力远景年限饱和度（pcu/h）建设路东段24570.785）设计年限服务水平评价及结论除快速路以外的其他等级道路根据交通流特性和交通管理方式，可分为路段、信号交叉口、无信号交叉口等，应分别采用相应的通行能力和服务水平。新建道路应按三级服务水平设计。无信号交叉口可分为次要道路停车让行、全部道路停车让行和环形交叉口三种形式。次要道路停车让行交叉口通行能力应保证次要道路上车辆可利用的穿越空档能满足次要道路上交通需求。项目按本方案道路宽度和车道数设计，远景年限的服务水平三级，基本满足交通需求。第四章 建设规模与技术标准4.1.建设规模4.1.1 建设规模的确定本项目根据某市城市总体规划（20022020）、某市丽江新区控制性详细规划、某市总体规划确定建设内容、道路平面、断面、长度等。并由此确定项目的工程数量。4.1.2 建设规模与内容某市建设路东段全长 520.02 米，新建，规划道路红线宽 30 米，根据某市的路网规划，建设路沿线起点与城西大道相交，沿线与经三路相交，终点与新华路、太平路相交。总占地面积约 25 亩。建设路东段规划红线宽度 30 米，其中混合车道 22 米，两侧为宽 4米的人行道；建设的主要内容有：道路工程，排水工程，电力电信综合管线工程等。4.2 技术标准按照建设部颁城市道路工程设计规范（CJJ372012），主要技术标准：建设路东段为城市道路次干路，设计行车速度：40 公里/小时。次干路交通量达到饱和状态时的设计年限为 15 年，沥青混凝土路面结构达到临界状态的设计年限为 15 年。10表 4-1建设规模及采用的技术标准表计算行路幅横断面双向机动路面设计道路全公路名称公路等级车速度宽度车道数型式年限（年）长(m)（Km/h）（m）（条）建设路东段城市次干路3030一幅路415520.02道路路面结构设计应以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载。应根据具体车辆确定路面结构计算荷载。抗震设防：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），测区的地震动峰值加速度为 0.05g，反应谱特征周期为 0.35s。一般道路工程不设防，涵洞等构造物按 6 度设防。4.3 工程数量表 4-2主要工程数量表项目名称单位建设路东段路基土方m36173沥青混凝土路面11575人行道透水砖4160排雨水m709排污水m659电力管道m520电信管道m5204.4 主要技术标准采用情况说明4.4.1 设计依据的技术标准根据城市道路工程设计规范（CJJ372012）相关规定：“主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。主干路两侧不应设置11吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路应为与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主”。从建设路东段的功能定位来看，根据上面所述城市道路工程设计规范（CJJ372012）所规定的道路的功能与性质，以上道路等级划分是适宜的4.4.2 计算行车速度计算行车速度是道路交通特征的重要指标，也是道路几何设计的基本依据。城市道路工程设计规范（CJJ372012）规定，城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。建设路东段级别采用城市次干路标准，计算行车速度采用：40Km/h。说明：本项目建设路东段是某市的次干道，与城西大道、新华路、经三路沟通，兼顾周边小区生活人口出行等需要，设计行车速度选取城市次干路标准的中间值，为 40Km/h。4.4.3 路面荷载标准根据城市道路工程设计规范（CJJ372012），路面设计荷载取BZZ-100KN标准轴载。表 4-3主要技术经济指标表序号指 标 名 称单 位建设路东段一、基本指标1城市道路等级级城市次干路2计算行车速度公里/小时403单车道设计通行能力Pcu/h13004占用土地亩255估算金额万元15006平均每公里造价万元2884.5二、路线7路线总长公里0.520028平均每公里交点数个5.779平曲线最小半径米30010直线最大长度米337.82311最大纵坡%1.27412竖曲线最小半径（1）凸形米5000（2）凹形米5500三、路基、路面13路基宽度米3014路基土石方3617315平均每公里土石方立方米6956016沥青混凝土路面平方米11571四、桥梁、涵洞-17设计车辆荷载城市-B 级18涵洞米/座-五、隧道-六、路线交叉处1七、沿线设施及其他公里0.52八、环境保护公里0.52第五章 建设场址和建设条件5.1 项目地理位置及走向某市位于某市北部，其中建设路起点与城西大道相交，坐标为（ X=79603.995 ， Y=31852.168 ）， 终点接现状太平路 ， 坐标为（X=79642.004，Y=32509.096），路线走向为东西走向，本道路范围为K0+046.263-K0+566.283，长 520.02 米，规划路宽 30 米。5.2 沿线自然地理特征（1） 地形地貌 某市地势中间高，两端低，地质条件复杂，北部、西部多为石山，属低丘山间盆地，所处地段有部分为旧城区。其余用地多为山地、菜地、鱼塘及学校用地等，原始地形标高 106.115 米,地形起伏不大。根据线路踏勘以及当地居民反映，该场地未发现滑坡、崩塌、地面沉降等不良地质作用。（2）气候条件、气候特征某区属亚热带季风气候，春暖易旱，夏热易涝，秋凉干燥，冬短微寒，年平均气温 2122.3；年平均降雨量 1150 毫米、日照时数 1634.4小时。（3）岩土层分布及特征参考广西基础勘察工程有限责任公司提供的某市某区丽江新12区路网勘察报告（逐条道路）：击，经杆长修正后平均值为 13.3 击。该层场地内大部分地段均有分布，根据地面地质调查，钻探揭露和试验等资料综合分析，场地地层岩 部分钻孔未揭穿该层，揭露层厚 0.2-12 米。性上覆为新近堆积的杂填土（Qml）、耕植土（Qpd）、淤泥（Qh）及第四系石灰岩层 P：灰色，中风化，中厚层状，细晶结构，岩石较坚硬，冲积成因 Qal 土层，下伏基岩为二叠系石灰岩（P），依钻探揭露，场地地 岩体完整性较好，岩芯采取率较高，岩芯短柱状和长柱状，局部发育有少基自上而下土层为：量接力裂隙，为灰白色方解石脉胶结，局部裂隙面为褐红、浅黄色铁锰质杂填土层 Qml：灰褐、褐灰色，稍湿，松散状态，主要成分粘性土、 浸染；岩体基本质量等级级，属较硬岩类岩石。该层厚度大，场地内部石灰岩碎石块及建筑垃圾等。新近堆积，该层在场地内局部有分布，层厚 分钻孔为钻进该层，揭露最大厚度 9.2 米。0.71.1 米。拟建场地地面高低不平，地形有一定的起伏，场地范围内自然条件耕植土-1 层 Qpd：黄褐、灰褐、灰黑色，湿，土质疏松，主要成 下无滑坡、崩塌、垮方、塌陷等不良地质作用，场地及其附近无大的断裂分为粘土，含少量植物根系及有机质，粘性一般。该层在拟建场地内局部 构造通过。综上所述，区域地质构造较为稳定，场地稳定，可以修建道路。地段有分布，层厚 0.3-1.0 米。（4）水文地质条件淤泥-2 层 Qh：灰、灰黑色，很湿饱和，软塑流塑状态，主要某市道路所经过地段有耕地和鱼塘，场地钻探深范围内的地下水为鱼塘淤泥，夹少量腐殖质，有轻微腥臭味。该层在道路所经过鱼塘有分 主要为：地表水。地表水主要分布于沿线的水塘中，水深 0.5-0.6 米，由布，层厚 0.3-2.0 米。大气降水和地表水补给。粉砂层 Qal：褐黄、灰黄色，灰色，湿，松散稍密状态，其主要地表水其腐蚀性对路面质量无影响，对路基有一定影响，宜在枯水季成分为石英质，磨圆度较差，级配一般，粉砂为主，夹有少许粘粒。该层 节期间进行路基施工，施工前需疏排干，以免影响施工。在拟建场地内局部地段有分布，层厚 0.6-2.2 米。根据地质调查，场地可能存在深层岩溶水，场地水文地质条件较为简粘土层 Qal：黄褐。灰黄色，夹少许红褐色，稍湿，硬塑状态为主， 单，本工程场地路基未受任何化学污染，据经验本场地路基土层对建筑材局部为可塑状态，其液限平均值 W1 为 41.3%，不属于红粘土，土质均匀 料无腐蚀性。性一般，局部呈粉质粘土，粘性中等，无摇震反应，刀切面较光滑，干强（5）地震烈度度及韧性较高，局部含少量褐色铁锰质氧化物。压缩系数平均质 a1-2抗震设防：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），测区0.1Mpa，为中等偏低压缩性土，该层现场做标准贯入试验实测锤击数 8-21 的地震动峰值加速度为 0.05g，反应谱特征周期为 0.35s，总体上相当于13地震基本烈度 6 度，一般道路不设防，桥涵按 6 度设防。5.3 筑路材料来源及运输条件研究区附近有较丰富的砂、石材料，运距较近。筑路材料来源较丰富满足供应，各种材料运输采用汽车运输方式，运输条件良好。5.4 水电供给条件项目建设沿线均有电力，自来水管线，可满足施工需要。5.5 征地拆迁条件项目需征用鱼塘 6.3 亩，菜地 3.7 亩，林地 15 亩，砖砼房 3618 平方米，赔偿杂树：20 棵。第六章 工程设计方案6.1 设计原则6.1.1 平面和纵断面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功能，并应综合考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素。6.1.2 平面和纵断面应与地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排 水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与周围环境相协调，线形应连续与均衡。6.2 道路工程6.2.1 平面设计根据城市道路工程设计规范（CJJ372012），结合地形，线形满足设计要求，注意平、纵、横三者综合考虑，确保路基稳定，减少防护工程，并适当考虑填挖平衡。由于某市路网处于新建开发区内，因此平面设计按新区的路网规划红线、走向、横断面布置的情况，并结合城市道路设计规范，满足相应的道路等级的平面线形要求。道路平面设计采用以下指标：平曲线最大半径为 500 米，最小半径为 300 米。直线最短长度为46.141 米，最大长度为 337.823 米。相交道路情况：14路线在 K0+000 处与城西大道相交。路线在 K0+388.505 处与经三路相交。路线在 K0+566.283 处与新华路相交。6.2.2 纵断面设计控制高程设计原则：根据新区的竖向规划，综合考虑道路土方平衡、地形、地物情况、被交道路、新区路网排水，进行经济合理的纵面断设计。某市路网纵断面设计按某市的竖向规划，并满足相应道路等级的纵坡要求进行设计，设计中充分考虑了防洪及雨、污水的排水需要，对新区部分竖向控制标高进行了调整。路段的主要设计情况如下：表 6.2-1纵断面设计指标表变坡计算行车凸形竖曲凹形竖曲最大最小点个最小坡道路名称道路等级速度线最小半线最小半坡度坡度数长（米）（Km/h）径（米）径（米）（%）（%）（个）建设路东段城市次干路405500055001.2740.3526.283建设路东段最大纵坡为 1.274%，最小纵坡为 0.35%，最小坡长为26.283 米，凸形竖曲线最小半径为 5000 米，凹形竖曲线最小半径为 5500米，均满足城市道路工程设计规范（CJJ372012）的要求。6.2.3 道路横断面设计（1）、设计原则：道路横断面设计是在城市规划的红线宽度范围内进行的，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例符合道路类别、级别、15计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素的要求。（2）、横断面形式本项目提出如下断面布置方案：方案一：规划道路红线宽度 30 米，混合车道 22 米，机动车双向 4车道，两侧人行道宽各为 4 米。道路横断面为一块板的形式，道路横断面 形式为 22 米(混合车道) +24 米(人行道)。这种方案的优点混合车道较大，尽可能提高道路通行能力。缺点是非 机动车与机动车混行，易出现交通事故。方案二：道路中央设分隔带宽 3 米，两侧分别为宽 9.5 米行车道，宽 4 米的人行道。道路横断面形式为：4 米（人行道）+9.5 米(行车道)+ 3米（中央绿化带）+9.5 米(行车道)+4 米 (人行道)。这种方案的优点实现对流分隔；绿化景观效果较好。缺点是通行能力较差。本项目推荐采用方案一。路段主要设计情况如下：表 6.2-2道路横断面设计指标表计算行车双向机动路幅宽度横断面道路名称道路等级速度车道数（m）型式（Km/h）（条）建设路东段城市次干路4030一幅路4（3）、