物流与国际贸易的关系.doc

物流与国际贸易的关系及发展研究随着国际贸易的发展和全球分工的深化，流通领域的成本逐渐成为人们关注的焦点，物流与国际贸易的关系也受到越来越多的关注。在国际上，物流业被认为是国民经济的命脉和基础产业，被誉为促进经济增长的“加速器”和“第三利润来源”。物流业最初产生于国内贸易，伴随着国际贸易迈出国际化运作的脚步并且不断延伸和发展。同时物流是也是国际贸易的必要条件，影响和制约着国际贸易的进一步发展。中国是一个贸易大国，世界的制造工厂，在制造业需要不断升级和中国日益融入跨国公司全球供应链管理的今天，研究对外贸易与物流的关系无疑具备理论和现实的双重意义。关键词:物流;国际贸易WiththedeveloPmentofintemationaltradePeoPlePaymoreatteniiontothecostoflogistics.Asaresult，therelationshiPbetweenlogisticsandintemationaltradehasbeeomemoreandmoreimPortant.AstheacceleratorofeconomyandthethirdProfitsource，logisties15afundamentalindustryandthekeyofeconomicdeveloPmentintheiniernationalbusinessworld.ThelogisticshasstartedwithtradeinsidethecountryandadvaneedwiththedeveloPmeniofiniernationaltrade.Aithesametime，astheindisPensablesegmentsofintemationaltrade，logisticwillimPaetthefuriherdeveloPmeniofiniemationaltrade.Chinaasworldfactory，PlaysaveryimPortantroleinintemationaltradeintheworld.AndnowChina15inaveryimPortantPeriodtouPgrademanufacturingindustryandtobeaPartofintemationallogistics.Asaresult，theresearchoftherelationshiPbetweenforeigntradeandlogisties15amajortheoretiealandPracticalissue.选题的背景和意义传统的贸易研究将贸易产生和发展归结为与资源察赋相关的比较优势，但是对贸易过程中发生的成本没有关注。近年来全球经历着国际分工的深化和贸易量的增长，制造业成本进一步压缩己经到了一定的极限。在充分利用本国各种资源和技术的基础上，进一步降低制造过程中产生的成本从而获得比较优势相对困难。与此同时，人们发现在商品流通领域降低成本仍存在巨大潜力。因此，物流业的重要性越来越为人们所认识，它对经济的特别是对贸易的促进作用也日益凸显。现在物流产业己成为一个国家国民经济的重要基础产业，其发展程度成为衡量现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。物流迅速成为全球包括中国在内的经贸领域最为核心的问题之一。物流的发展与国际贸易的发展是紧密相关的。一方面，物流的发展极大地提高了国与国之间商品流通的效率，改善了国际贸易的环境，为国际贸易提供各种便利条件。另一个方面，物流业承载着有形商品的跨国流动，国际贸易的发展与深化，也必然对它的发展提出新的要求，使之能在更广阔的空间扩张及延伸。因此，国际贸易与物流的发展是相互促进、相辅相成的。物流的发展可以拓展国际贸易的利润空间，这在国际上已基本形成共识。近年来，国际贸易大国和地区越来越关注彼此之间的物流合作，尤其是中国与美国、欧盟。2006年9月国际采购与供应管理联盟首次在我国举办了第14届会议。来自世界各国的40多个顶级物流协会关注的焦点只有一个，那就是:“如何拓展中国的物流市场和贸易”。此次会议为我国对外贸易和物流的共同发展开拓了新的空间。2007年中美物流会议在北京召开，中美两国均认为，物流业合作面临重要机遇。2008年中欧港口与物流发展高峰论坛也在4月1日举行。由此可见，作为一个经济快速增长的制造业大国，中国正在崛起成为全球的采购中心，并成为全球瞩目的、最具潜力的采购市场和世界供应链中的重要环节，中国物流业在其中应担当更为重要的角色，中国物流业的发展迫在眉睫。我国于2001年正式加入世界贸易组织(WTO)后，根据协议规定，我国的物流相关领域己在2006年全部向外资开放，这意味着物流这一个在我国刚刚起步的服务领域，正在面临着更深层次和更为激烈的竞争。同时，我国的对外贸易也进入转型升级的关键时期。在这样大环境下研究我国物流与对外贸易之间的关系，对促进我国物流与对外贸易的良胜互动，推动我国的经济发展，无疑具有理论与现实的双重意义。一、物流业中存在若干制约外贸发展的因素(一)物流整体发展水平较为落后反映一个国家物流发展水平的指标有很多，但是由于各国对指标含义的解释不同，因此本文采用国际上公认的，各国都有统计计算的指标物流费用占GDP的比值来说明这个问题。由图5.1可见，虽然我国物流的发展非常迅猛，但是物流费用占GDP的比值居高不下，总体效率还有待提高。中国的物流费用占GDP比例始终保持在20%左右，2007年己降到历史最低点，但是仍然有18.4%的比值。而美国和日本物流费用占GDP比例只有10%，而且近年来下降到8%左右。与美国和日本相比，我国差距主要表现在物流的组织管理水平不高，社会整体物流效率还有很大的提升空间。图5.1:中国、美国、日本物流费用占GDP比例(%)数据来源:中国物流重点课题报告2007)现代物流发展虽然迅猛，但是，总体规模偏小。现代物流的理念是上世纪90年代中期由发达国家传入我国以来，在短短的十多年期间已经有了长足发展，目前我国第三方物流企业基本来自四大板块:一是传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流、中铁物流等;二是中外合资与外商独资物流企业，如佐川急便、联邦快递等;三是民营物流企业，如天津大田、北京宅急送等;四是制造企业建立的物流公司，如海尔物流、安得物流等。现代物流发展速度很快，但是规模偏小。作为现代物流的核心，第三方物流在我国也处于起步阶段，占总体物流比例很小，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流提高服务的能力较弱。发达国家的物流发展研究表明，只有独立的第三方物流占物流市场总量的一半，现代物流业才能真正的发展起来。(二)海关作业流程仍较繁琐客观上说，目前的海关通关作业流程是海关多年改革创新和实践探索果，有其明显的合理性和优势。比如有严密完整的相互衔接的环节设置，形成统一的通关作业流程系统;各岗位分工明确，设置合理，专业性强，能够提高通关效率，同时保证监管质量。不能否认目前的通关作业流程的巨大作用与贡献。在发挥巨大作用的同时，海关通关作业流程也面临着不小的困境。对外贸易的快速发展对海关通关作业提出了新要求，业务量日益增长与管理资源不足的矛盾突出。在现有的通关作业流程中的老做法无法正确体现新形势的要求。我国海关与发达国家相比，我国海关通关环节多、时间长、效率低，存在明显差距。虽然海关通效率己有大幅提高，但是我国海关的通关流程依然以“串联式”为主，一道环节的检查结束才能进入下一道，环节多，手续复杂，环环相扣，只有通过前一道环节中存在的问题会对下一道环节产生重要影响，而且任何一道环节出现问题都将影响整个通关工作的效率，拖延了通关时间。发达国家采用“并联式”的工作流程，报关、报检、估价、货物分拣等手续同时进行，只要所有环节都通过审查就可以清关，手续之间不分先后顺序，某一环节出现问题对其他环节不会产生任何影响，大大提高了通关效率。(三)港口物流问题突出随着我国外贸持续高增长，港口日益成为物流功能的聚集区，港口尤其是大型枢纽港对贸易和经济的带动越来越重要。近年来，我国港口的物流基础设施建设发展很快，但是同贸易的物流需求增长仍然不相适应，存在基础设施供给的某些领域明显不足的现象。国际贸易中主要以集装箱为主，集装箱吞吐能力不足与港口集装箱业务需求快速增长己经形成巨大反差，尤其是枢纽港口吞吐能力不足的矛盾更多突出。同时，与港口相连接的公路、铁路、内河航运等系统的不完善和不配套使得货物在途时间延长、压港、压库现象明显存在。据预测，到2010年，中国港口集装箱吞吐量将达到1.5亿TEU。如此快速的增长为我国的集装箱港口带来了巨大的机遇和挑战，从目前港口物流发展现状看，我国的港口物流基本上还处在传统物流阶段，与国外先进的现代物流相比存在较大差距。（四）思维意识、制度和法律规则的束缚1、思维与制度的束缚长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后，在由计划经济向市场经济转变的过程中，还留有传统思想的痕迹，如“大而全，小而全”的小农经济思想，“闭关锁国，孤芳自赏”的旧观念等，这些与我国加入WTO后的新形势要求不符的陈腐观念和传统思维，影响着国际物流的顺畅发展。并且由于传统观念影响，我国经济管理体制改革落后，造成物流领域仍是分散的多元管理方式，部门之间、地区之间的权力和责任存在着交叉和重复，体制没有理顺，使管理中存在条块分割、部门分割、重复建设等问题，束缚了我国国际物流的发展。2、国际物流运作法律不健全在我国，国际物流起步晚，缺少专门的国际物流法律法规，规范促进其发展。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有地区或部门保护的色彩，如铁路货物运输法、公路货物运输法等。物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循。国际物流法律法规的不健全，限制了我国物流国际化的发展速度。3、国际物流标准化对接缓慢与世界发达国家相比，我国虽已完成标准化的研究，但仍存在着差距。我国物流作业环节使用的设备以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率普遍不高，如我国目前托盘总数约为七千万个，但规格、标准不统一，难以与国际规格接轨。物流标准化是推进物流现代化的基础，而我国国际物流标准化语世界对接缓慢，增加了企业的出口物流成本，降低了企业的国际竞争力。（五）国际物流运输力不足我国国际物流基础设施初具规模，但总体规模偏小。目前，我国运输网络密度1344.48公里/万平方公里，1043公里/万人，分别相当于美国的19.6%和15.8%；德国的9%和15.8%；印度的24.9%和48.3%1，从数据上看，发展水平不仅落后于发达国家，与发展中国家相比也存在着差距。作为我国国际贸易主要运输方式的海运，总运输力的增长远远跟不上国际贸易发展的速度，并且港口不足、布局不合理，影响进出口货物及时的流进流出，如我国输往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋和西非等地的货物几乎全部运到香港地区中转，这样运费高、时间长，严重影响了我国出口商品的竞争力；在航空方面，目前主要靠客运飞机捎带，真正的货运飞机数量少，年运量只有20万吨2左右，远远满足不了外贸发展的需要。（六）国际物流专业人才匮乏我国国际物流起步晚，现有从业人员素质远远跟不上物流发展的需要，特别是善经营又懂物流信息技术的复合型人才奇缺。据报道，沃尔玛为了在广东建立一个专业的物流系统，考察华南地区人才，发现合乎现代高级物流人才标准的只有100余人，而广东对专业物流人才需求量至少在10万多以上。同时，对高级物流人才的需求日增，预计2010年，全国高级物流人才缺口为20-30万3。当前国际物流人才的匮乏，已经成为制约国际物流发展的主要瓶颈。二、当前经济危机制约我国对外贸易发展，对物流产业造成冲击虽然我国外贸一直保持平稳快速的发展，但是长期存在几个主要问题:出口比重大于进口，出口产品以劳动密集型产品为主，加工贸易占比过半，贸易伙伴以欧美为主过于集中。受到经济危机的冲击后我国这些问题进一步凸显出来。海关总署发布数据显示，09年2月当月我国外贸进出口总值1，249.48亿美元，同比下降24.9%;贸易顺差下降342.59亿美元，降至48.41亿美元。1至2月我国外贸进出口总值2，667.7亿美元，比08年同期下降27.2%。其中出口1，553.3亿美元，下降21.1%;进口1，114.4亿美元，下降342%。该数据显示，受世界金融危机和国内经济的降温的影响，我国的进出口依然疲软。经济发展放缓以及对外贸易疲软对物流业产生较大的影响。数据显示，2008年全国的物流总额达到了近90万亿元，虽然同比增长了19.5%，但对比2007年，还是回落了6.7个百分点，可以看出金融危机对物流业的影响不小。专家表示，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。目前己有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。由于近期全球经济尚处于衰退当中，无回暖迹象，在可预期的若干年内，对我国的外贸还会产生重大影响，这势必在一定程度上影响我国物流产业的进一步发展与繁荣。我国国际物流业发展对策建议一、增强政府的宏观调控，营造国际物流业发展的优良环境（一）培育有效的市场需求与供给有效的市场需求与供给是国际物流发展的大舞台。外贸企业、跨国公司和国际物流服务商是国际物流服务的主要需求者和供给者。国际物流服务作为一种商品，其需求与供给量要受到价格、成本、技术水平等因素的影响与制约。因此，国家要积极引导，协调外贸商流与国际物流的发展关系，降低物流成本，提高服务质量，促1.熊才启.中国物流发展概况标准化J.交通标准化，2003，(1)：222.张铎，王耀球.国际物流和国际物流系统网络J.中国物资流通，1999，(10)：263.曹深江.实现中国物流业与国际物流业的有效对接J.中州学刊，2002，(3)：28-30进国际物流的健康发展，增加对国际物流的有效需求。同时，还要立足于国际市场，以资本为纽带，运用市场机制，在国内培育一批优强的国际物流服务商，增加有效供给，从而培育有效的国际物流市场。（二）加强政策引导协会协调1、政府的整体规划我国的国际物流正处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动。在宏观层面上，及时的制定有关物流发展的政策、法律、法规，相应的实施措施、行业条例，理顺市场的竞争秩序，建立和完善统一的标准体系，尽快与国际物流标准接轨，促进企业管理水平和行业服务水平的提高对现行不适应国际物流发展的政策进行积极调整，对我国国际物流的发展方向、规模、速度、结构和布局做出统一、整体的规划，为国际物流的发展创造较为宽松的外部环境。2、协会的积极推动物流的跨行业服务与经营，决定了行业协调及自律任务重、难度大长期来看，政府部门不可能过多参与行业工作，必须充分发挥协会组织的服务和桥梁作用。国家应赋予协会在管理部门与企业之间、企业与企业之间进行协调、咨询、服务、沟通的职能，使协会组织成为物流发展的积极推动因素。从发达国家发展国际物流的经验来看，无一例外地得益于协会组织的引导和推进。表5-1中、美、日全国性物流协会组织一览表（三）加快基础设施的现代化建设与规划我国目前的物流基础设施已初具规模，但与物流机械化、现代化的要求还有差距。如集装箱专用码头、深水泊位及装卸能力、中转站等还不能完全满足国际物流发展的需要。为适应国际物流作业连续性、快速化的特点，政府部门应加强基础设施的规划建设，对现有资源进行有效整合，充分利用现有设施，加以改造，使之能进行机械化、自动化作业，为国际物流的现代化发展打造良好的硬件设施环境。（四）积极发展国际第三方物流第三方物流指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式在一定时期内为其他公司提供的所有或某些方面的物流服务。国际第三方物流是在技术进步基础之上发展起来的，是国际物流发展的必然趋势。2000年在对世界500强企业调查表明，从1997年到2000年，企业对第三方物流需求从40%增长到56%。51%企业使用以仓储和分销业为主业的第三方物流，而1999年只有36%；24%的企业使用以运输为基础的第三方物流，而1999年为40%4。从数据可以看出，第三方物流有着广阔的需求市场，并在不断的增长。因此，国家应加强政策引导，鼓励国际物流服务商在原有的基础上，积极开展国际第三方物流服务，培育优质高效的新的国际物流方式。（五）加强理论探索，培养专业人才理论是实践的根本依据，因此，政府应大力鼓励企业加强与科研院校研究机构之间的联系，促进理论的探索，用先进的理伦指导实践。同时政府需要制定相应的外贸物流人力资源战略和政策，指导外贸物流人才的培养，鼓励各高等院校按照市场对人才的需求，开办和设置相关的物流专业和课程，积极培养国际物流领域的高级人才，使之成为国际物流发展的推动力量，以知识、智能推进我国国际物流的高速发展。二、企业加强自身建设，做好与国际物流有效对接（一）完善国际物流系统网络国际物流系统网络保证着国际物流的正常运转。因此建设完善国际物流系统网络时，企业要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家宏观国际贸易总体规划，在规划网络结点时，考虑现代物流技术的发展，明确各级仓库的地点、规模及供应范围、分层关系，注意各层仓库间的有机衔接规划网络连线时，综合考虑国内物流运输，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，改进运输路线，缩短进出口商品的在途积压。建立一个高效、通畅的国际物流系统网络，实现国际物流合理化和国际贸易扩大化（二）建立国际物流信息系统国际物流信息是伴随着国际物流开始产生并瞬间消失，从企业内部讲，企业需要把分布在世界各地的生产、销售、物流等子公司连接起来建立全球物流信息系统。从企业外部讲，许多国家为了促进海外投资、方便全球贸易，建立了综合报关信息系统。因此，必须准确、及时、高效的捕捉各种信息并处理，才能科学的指挥国际物流的高效运转。以支持国际物流系统为目的构筑起的包括国际物流各种功能子系统以及生产、批发零售、金融和法律等综合信息网络，是国际物流迅速发展并有效参与