中港区接岸结构地基加固工程施工方案培训资料.doc

上海国际航运中心洋山深水港中港区工程2600m接岸结构地基加固工程施工组织设计目录1. 编制说明 1.1 编制依据1.2 执行的规范和标准1.3 其他说明 2. 工程综述 2.1 工程概况2.2 自然条件3. 施工组织和总体部署3.1 施工组织机构3.2 施工总体部署4. 施工总平面布置4.1 临时生活设施4.2 临时办公设施4.3 临时道路布置4.4 施工及生活用电4.5 施工和生活用水4.6 通讯5. 主要施工工艺5.1 地基加固工程总体施工工艺流程5.2 测量工程5.3 砂垫层施工工艺5.4 砂桩施工工艺6. 施工进度计划和施工进度保证措施6.1 施工进度计划6.2 施工进度保证措施7. 质量保证体系和质量保证措施7.1 质量保证体系7.2 质量保证体系中主要责任人的质量职责7.3 质量保证措施8. 安全保证体系和安全保证措施8.1 安全保证体系8.2 安全保证体系中主要责任人安全职责8.3 安全保证措施9. 文明施工和环境保护9.1 文明施工9.2 环境保护10. 主要施工船机设备及测量、试验设备仪器使用计划10.1 主要施工船机设备使用计划10.2 主要测量试验设备、仪器使用计划附 表：洋山港中港区2600m接岸结构地基加固工程施工进度计划表上海国际航运中心洋山深水港中港区工程2600m接岸结构地基加固工程施工组织设计1. 编制说明1.1 编制依据1.1.1 业主有关施工委托。1.1.2 上海国际航运中心洋山深水港区三期工程码头及驳岸工程岩土工程勘察报告，中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司。1.1.3 上海国际航运中心洋山深水港区小洋山中港区码头和接岸结构专题研究报告，中交第三航务工程勘察设计院。1.1.4 接岸结构地基加固施工图设计说明，中交第三航务工程勘察设计院。1.2 执行的规范和标准水运工程测量规范 （JTJ 2032001）全球定位系统（GPS）测量型接收机检定规程 （CH8016-95）全球定位系统城市测量技术规程 （CJJ73-97）上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量（第六次）技术报告高桩码头设计与施工规范 （JTJ 29198）板桩码头设计与施工规范 （JTJ 29298）港口工程地基规范 （JTJ 25098）港口工程质量检验评定标准 （JTJ 22198）水运工程土工织物应用技术规程 （JTJT23998）防波堤设计与施工规范 （JTJ29898）海港水文规范 （JTJ23198）国家和地方政府颁布的有关现行规范及标准等。1.3 其他说明本施工组织设计为“洋山深水港中港区2600m接岸结构地基加固工程”的专项施工技术方案。2工程综述2.1 工程概况2.1.1 工程名称上海国际航运中心洋山深水港区中港区工程（三期工程）2600m接岸结构地基加固工程。2.1.2 工程地点拟建洋山深水港中港区（三期工程）位于杭州湾口东北部，上海南汇港东南的崎岖列岛海区小洋山岛南侧岸线，顺接已建一期码头工程的东部，位于小洋山岛与镬盖塘岛之间。工程所在地东南距大洋山约4km，东北距嵊泗县城菜园镇约40km，西北距上海吴淞口约110km、距上海芦潮港约32km，北距长江口灯船约72km，南距宁波北仑港约90km，向东经黄泽洋直通外海，与国际远洋航线相距约104km。2.1.3 工程规模洋山深水港中港区工程码头总长2600m，共建7个第五、六代集装箱专用泊位。码头水工建筑物主要包括码头平台及接岸承台结构。根据中交第三航务工程勘察设计院：小洋山中港区接岸结构和码头设计初步方案，承台管桩墙后方45m范围需进行软基加固，地基加固方法为砂桩工艺，其置换率为25%，共计1000mm砂桩约3.6万根，平均桩长约22m，加固底标高-14-40m。砂垫层厚度2m，约23.4万m3。2.1.4 建设单位：洋山同盛港口建设有限公司2.1.5 勘察单位：中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司2.1.6 设计单位：中交第三航务工程勘察设计院2.1.7 质监单位：交通部基本建设质量监督总站上海市港口工程建设安全与质量监督站2.1.8 监理单位：洋山深水港区一期工程水工码头建设监理部2.1.9 施工单位：中港第三航务工程局2.1.10 计划工期2005年4月开始实施接岸结构45m宽地基加固工作，2005年9月完成西段1450m加固施工，整个2600m地基加固施工计划在2005年年底完成。2.2 自然条件2.2.1 气象情况洋山海区属亚热带海洋性季风气候，位于北亚热带南缘的东亚季风盛行区，因受季风影响，本区冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化比较复杂。根据小洋山气象观测资料，1997年8月2001年12月间气象要素如下：（1）气温年平均气温：17.2C极端最高气温：34.9C极端最底气温：-3.5C1月平均气温:6.5C(98年)8月平均气温:27.8C(98年)（2）风况本海区受冬、夏季风影响，全年多偏北和偏东南向风，风向的季节变化明显，夏半年（4月8月）多偏东南向风，冬半年（9月翌年2月）多偏北向风，3月份冷暖空气交替频繁，以东南和北向风为主。常风向为NNWNNE，合计频率为36.3%；次常风向为ESESSE向，合计频率为30.7%。（3）雾况本地区一年内各月均有雾日出现，陆岸区雾日相对集中在冬季11月份翌年1月份，海岛区雾日相对集中在春季36月份。本区雾类分布陆岸区以辐射雾为主，海岛区则为锋面雾平流雾居多。工程海区周边站位多年平均雾日数海岛区大于陆岸区，在陆岸区雾日平均为28.8天,在海岛区雾日数平均为3050天。（4）降水本地区雷暴日在年内各月份均有出现，其中8月份雷暴活动相对频繁：79月份常受热带气候影响，而12月份翌年1月份则常受寒潮影响。年平均降水量 1013.0mm年平均降雨日数 138d/a其中：中雨以上日数（10mm） 30.9d/a 大雨以上日数（25mm） 9.5d/a 暴雨日数（50mm） 0.9d/a2.2.2 水文情况（1）潮汐洋山港区所在崎岖列岛海域潮汐主要受东海前进波控制，施工区海域潮汐类型属非正规浅海半日潮。本海区潮汐日不等现象明显，一般表现为从春分至秋分夜潮大于日潮、从秋分至春分日潮大于夜潮。本海区潮汐强度为中等，年平均潮差为2.76m。平均涨潮历时为5 h 49 min，平均落潮历时为6 h 36 min。根据小洋山潮位站1997年08月2001年12月四年的观测资料显示（本工程潮位资料均以小洋山理论最低潮面作为起算面）：最高高潮位：5.73m平均高潮位：3.88m最低低潮位：-0.23m平均低潮位：1.13m最大潮差：5.03m平均潮差：2.75m码头工程水域涨潮最大测点流速为1.95 m/s，垂线平均最大流速在1.031.77 m/s之间。落潮最大测点流速为2.64 m/s，垂线平均最大流速在1.262.10 m/s之间。设计施工期流速为1.9 m/s，使用期流速为2.20 m/s。（2）工程海区波况据位于小洋山南侧的观音山测波站三年统计资料，当地常浪向为SE向，发生频率为11.79%。工程海域93.55%的波高小于等于0.8m(H1/10)，大于2.0m(H1/10)波高的发生频率仅为0.11%。2.2.3 地质条件 （1）、地形、地貌大、小洋山所属的崎岖列岛为浙江天台山脉的向东北延伸入海部分，为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型淤泥质岩岸，属海蚀残丘岛屿地貌。工程区位于镬盖塘岛与小岩礁岛之间海域。镬盖塘岛呈东西向发育，主要由花岗岩组成，原峰顶高程+59.8m，小岩礁岛亦呈东西向发育，主要由火山岩碎屑岩层组成。镬盖塘岛与小岩礁岛之间海域地形变化较小，仅在小岩礁西端一线向西南发育深槽，拟建码头前沿泥面标高为-9.0-28.0m，其它区域一般为-1.0-20.0m。（2）、地基土的构成与特征工程区位于镬盖塘岛与小岩礁岛之间口门呈NE走向，为港址区最宽的口门，水流湍急，且有回旋现象。涨潮时，主要对镬盖塘东南部区域剧烈冲刷侵蚀，而落潮时，主要对小岩礁西部区域剧烈冲刷侵蚀，结果导致该两区域水深较大，基岩上部松散堆积物大部分均被切割，覆盖层较薄。而至口门开口处，由于基底及流向、流速的变化，侵蚀作用明显减弱，发育了一套较完整的冲海相、坡洪积相、残积相沉积物，且厚度较大。（3）、工程区域地质特征根据第三航务工程勘察设计院勘察工程公司的上海国际航运中心洋山深水港区三期工程码头及驳岸工程岩土工程勘察报告，工程区地质划分为六大层，18个亚层，各层工程地质特征描述如下：I1灰黄色淤泥（QR）饱和，流塑。切面稍粗糙，含少量砂眼及贝壳碎片，夹粉砂微薄层，局部为淤泥混砂，摇震反应较慢。土质较软，钻具自沉。该土层在勘察区内主要分布于镬盖塘岛与小岩礁之间海域的表部。顶板标高受海底地形起伏控制，标高为-1.91-26.82m，厚度为0.34m。实测标贯击数1击。I2抛石杂色，坚硬。以卵石为主，磨圆度好，光滑，为人工抛填。该土层在勘测区内仅揭露于SD1孔区域，厚度为1.5 m2灰色灰色粉砂夹粉质粘土（Q4）饱和，松散。含少量云母及贝壳碎片，摇震反应较明显，局部为砂质粉土。该土层主要分布于拟建码头区表部，局部上部覆盖淤泥。顶板标高-11.41-17.52m，厚度0.77.7m。实测标贯击数一般16击。3灰黄灰色粉细砂（Q4）饱和，松散，局部稍密。含云母、贝壳碎片及少量腐植物，夹粘性土微薄层，摇震反应明显，该土层主要分布于拟建码头西北区段。顶板标高-12.23-22.40m，厚度1.17.7m。实测标贯击数一般为26击，局部达913击。1-1灰黄灰色淤泥（Q4）饱和，流塑。切面光滑，含少量贝壳碎片及腐植物，夹少量粉细纱微薄层，摇震反应较慢该土层一般呈透镜体状零星分布于勘察2层中，。顶板标高-8.91-20.81m，厚度2.012.2m。实测标贯击数一般13击。12灰黄灰色淤泥质粘土（）饱和，流塑软塑。切面光滑，含少量黑色有机质、贝壳碎片击腐植物，夹少量粉细砂微薄层，摇震见反应，局部近淤泥质粘土夹粉细砂。该土层在勘探区内主要分布于镬盖塘与小岩礁岛中间海域。顶板标高为-15.72-37.61 m，厚度为1.717.6 m。实测标贯击数一般为13击2灰黄灰色淤泥质粉质粘土（Q4）饱和，流塑软塑。切面稍粗糙，含少量砂眼、贝壳碎片及腐植物，夹少量粉细砂微薄层，局部混粉砂，摇震反应较慢。顶板标高起伏较大，标高为-2.37-37.05m，厚度2.040.5m。实测标贯击数一般13击。3灰黄灰色粉细砂（Q4）饱和，松散稍密。含少量腐植物及贝壳碎片，夹粘性土微薄层，摇震反应较慢。该土层主要分布于拟建码头西北端及中部区域。顶板标高-21.45-44.56m，厚度0.916.1m。实测标贯击数一般为411击。1-1灰绿灰黄色粉质粘土（Q3）局部褐黄、灰色，可塑偏硬，局部硬塑。切面稍粗糙，含少量氧化锈斑，呈油脂光泽，无摇震反应，局部粉土含量高或夹粉细砂微薄层，混少量砾石和胶结块。该土层在勘探区分布较为广泛，顶板变化较大，标高为-15.44-52.45m，厚度1.115.5m。实测标贯击数一般为923击。12褐黄色灰色粉质粘土（Q3）局部灰黄色，灰绿色，饱和，可塑可塑偏硬。切面光滑，土质较均匀，无摇震反应，黑色有机质。顶板标高-12.17-34.57m，厚度1.75.5m。实测标贯击数一般为610击。2灰灰绿色粘土（Q3）局部灰黄色，饱和，可塑可塑偏硬。切面光滑，土质较均匀，呈油脂光泽，无摇震反应，含灰白色泥质结核和黑色有机质。该土层在拟建区域分布较少，顶板标高为-45.45m，厚度2.3m。实测标贯击数一般为616击。3灰绿灰黄色粉质粘土混砂砾（Q3）饱和，可塑偏硬硬塑。含大量石英颗粒和小砾石，无摇震反应，局部为砾石混粉质粘土。顶板标高为-15.57-51.57m，厚度为0.73.9m。实测标贯击数一般为1334击，局部大于50击。4灰灰黄色粉细砂（Q3）饱和，中密密实。颗粒均匀，质纯，含云母碎片，夹粉质粘土微薄层，局部为粉细砂夹粉质粘土。该土层在拟建区分布稳定，仅在小岩礁岛西北缺失。顶板标高为-31.11-54.44 m，厚度为2.017.8 m（部分孔未揭穿）。实测标贯击数一般为1945击。2杂色粉质粘土（Q3）颜色以灰黄、绿灰、褐黄色为主，饱和，硬塑。切面稍粗糙，混较多小碎砾和砂颗粒，无摇震反应，该土层在拟建区域分布较广。顶板标高受基岩面起伏影响变化较大，顶板标高-2.37-76.94m，厚度4.221.1m。3灰绿褐黄色粘性土混砂砾（Q3）饱和，硬塑。混较多小砾石和石英颗粒，无摇震反应，局部为砂砾混粘性土，该土层一般呈透镜体状零星分布于勘察V2层中，顶板标高为-6.52-77.32m，厚度为0.38.2 mV3t杂色砂砾混粘土（Q3）饱和，密实。混粘性土，无摇震反应。该土层一般呈透镜体状零星分布于勘察V2层中，顶板标高为-66.32-68.86 m，厚度为1.61.7 m1强风化层（r52（3）J3）颜色以灰黄、浅灰白、灰绿色为主，饱和稍湿，较硬硬。原岩大部分为花岗岩，仅在码头沿线东南端近小岩礁岛约900 m范围内为火山晶屑凝灰岩，局部区域风化程度较高。结构清晰可见，但岩芯用手辧或小锤轻击即呈碎块或砂土状，底部趋坚硬，进行标准贯入试验时，大锤明显反弹，合金钻具钻进困难。该层顶板变化较大，标高为-7.17-71.71 m，厚度0.211. 5m（局部未揭穿）。，实测标贯击数一般大于50击或远远大于50击。2中等微风化层（r52（3）颜色以浅肉红、灰绿、青灰色为主，坚硬。原岩为大部分为花岗岩，仅在码头沿线东南端近小岩礁岛约900 m范围内为火山晶屑凝灰岩，结构清晰，一般上、中部节理裂隙较发育，沿裂隙面风化较明显，并见褐色浸染现象，岩芯较破碎；向下风化程度渐减弱，节理裂隙不甚发育，节理面偶见褐色铁锰质浸染现象，岩石断面新鲜，岩芯较完整。厚度未揭穿。3. 施工组织和总体部署3.1 施工组织机构3.1.1 施工组织机构的设立根据我局洋山深水港工程施工的实际情况，并保证洋山中港区工程各项工作更为有效的开展，成立局直属的“中港三航局洋山深水港工程项目经理部”，具体负责洋山中港区工程的实施。项目经理部组织机构如下：各作业班组项目总经理项目常务副总经理工程计划部安全部技术质量部设备器材部办公室项目生产副经理项目经营副经理项目行政副经理项目总工程师三航局局机关经营财务部3.1.2 项目经理部的管理职责项目经理部的运作实行项目总经理负责制，直属局机关管理。局是项目管理的决策与直接管理层，与项目总经理签订项目管理目标责任书，进行目标控制，确保项目各项目标的实现。项目总经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行局各项管理制度。项目经理部直接对局负责。3.1.3 项目经理部各部门责任制（1）、工程计划部负责整个工程的日常生产管理，对现场施工进度、质量、工程计划统计、安全、文明施工、环境保护等负责，包括施工任务的分配、施工人员和施工机械的调度等，负责进程施工各项进度报表和日报等工作。（2）、技术质量部负责图纸会审及配合总工程师编制施工组织设计，制定施工方案，进行技术交底，编制竣工资料等。深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题，积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效。负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。负责整个工程项目的所有测量及结构位移等监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样。配合监理进行必要的各项平行检测等工作。技术质量部下设中心实验室和测量组。中心试验室主要职责为负责完成本项目的各种试验；混凝土、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；进场材料的抽样检查工作等。测量组主要负责本工程测量控制点的布设、复测；工程结构的施工放样；结构沉降观测；水下地形测量等。（3）、设备器材部负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型等，确保项目所需的各类机械设备满足施工需求和完好运行。负责物资材料的计划、选购、贮存、分类标识、发放、试样采集等工作，并保证材料符合设计要求及规范规定。（4）、经营财务部负责项目工作款的结算、材料和机械款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加项目部定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。（5）、安全部负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、安全标志，成立安全保障体系及机构，根据总体施工平面布置安装安全设施并检查落实。及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施。负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度成立环保体系及机构，及时与当地环保部门联系，采取有力措施，作好环境保护工作。（6）、办公室负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。3.1.4 施工操作层的划分针对本工程施工作业面广、施工自然条件差、工期紧等施工特点，在接岸结构地基加固工程施工期间，施工操作层拟设置为二个作业队，即砂垫层作业队和砂桩作业队，各作业队配置相对固定和足够数量的施工船机设备、施工人员，保证各分项工程进度、质量、安全和文明施工符合相关要求。在后续码头和接岸结构施工时，根据现场实际情况设置相关的专业作业队。3.2 施工总体部署3.2.1 总体计划安排根据港口指挥部对洋山深水港中港区工程施工的总体要求，并保证洋山深水港于2005年12月顺利开港，洋山中港区各项工程总体安排如下：（1）、中港区西段1450m接岸结构地基加固：2005年4月2005年9月；（2）、中港区东段1150m接岸结构地基加固：2005年9月2005年12月；（3）、中港区西段800m接岸结构：2005年5月2005年12月；（4）、中港区西段400m码头沉桩及300m码头结构：2005年5月2005年12月。3.2.2 砂垫层施工能力分析本工程砂垫层宽45m、厚2m，每延米抛砂量为90m3。根据我局在长江口及洋山二期工程的施工经验，1艘抛砂定位船及配套的抛砂船、运砂船组平均每天抛砂量约为2000m3，每天一个砂垫层作业船组平均可完成约20延米。3.2.3 砂桩施工能力分析根据25%的置换率要求，1000砂桩间距约在1.77*1.77m左右，按45m宽地基加固计算，每延米约有14.3根砂桩。每艘砂桩船每月打桩能力约为1500根，每艘船每天可完成约3.5延米。3.2.4 施工船机安排根据进度要求和砂垫层、砂桩船施工能力，本工程砂垫层施工拟按200m一段分别以二个作业面同时进行。砂桩拟按三个作业面，在不同的区域进行施工。砂垫层和砂桩施工船机配置如下：抛砂定位船2艘，6001000t“海吊子”抛砂船4艘，6001200t运砂船16艘，三管砂桩船3艘（砂桩1#、砂桩2#、起重10#）。3.2.5 接岸结构地基加固与码头施工之间的协调及施工顺序由于中港区接岸结构和码头西端约有100m的区域为抛石护岸区，且抛石厚度较大，根据一期工程抛石资料，部分区域抛石厚度约为26m。该区域的接岸结构和码头桩基沉桩困难，需冲孔后再沉桩。该区域的处理进度快慢将直接影响到中港区西端约250m码头能否在开港前完成梁板安装任务。为不影响该区域的冲孔处理，接岸结构的地基加固首先从抛石区边缘向东分段推进施工，以免各施工船舶之间相互交叉干扰。为尽快提供码头和接岸结构沉桩水域，第一艘砂桩船在砂垫层施工5天后进入现场；第二艘砂桩船在砂垫层施工10天后进入现场；第三艘砂桩船在砂垫层施工1520天后进入现场。在开始施打砂桩约35天后，可以完成200延米的砂桩，码头及接岸结构的沉桩可以进场开始施工。分段施工顺序详见下页“中港区接岸结构地基加固施工顺序图”。3.2.6 砂源组织本工程砂源拟采用舟山金塘梅山附近的中粗砂，用6001200t的民船运输至大洋山岛及附近小岛上进行人工装袋，采用46条500m3/条“海吊子”抛砂船运至现场。4. 施工总平面布置我们将本着“文明生产，科学管理，方便施工，合理布置，节约用地”的原则，进行生活营地及生产场地的总平面布置，水上安排三航抛5多功能驳作为施工平台。总平面布置详见:施工总平面布置示意图。4.1 临时生活设施根据洋山港中港区整体施工要求，生活临时设施按施工高峰期进驻350人进行规划，计划建住房、生活辅助设施共计87间，建筑面积约2000m2，生活设施占地总面积约3000m2，其中住房、卫生间、炊事房、餐厅、医务室等合计80间，结构为双层彩钢板活动房；发电机及配电房3间，结构为单层彩钢板活动房；锅炉房、浴室4间，结构为砖砼结构。生活区道路、庭院场地及停车场均为原场地采用山皮土和10cm碎石找平后浇筑12cm C20砼地坪。生活区采取封闭式管理，围墙为透空式钢丝网围墙。生活区详细布置及结构，我部另行报业主和相关管理单位审批。4.2 临时办公设施拟建的中港区工程距离我局总项目经理较远，且先期开工的二期码头工程、一期道堆工程仍处在施工期，为此拟在一期工程的风暴系缆平台后沿的68#、69#承台上，安放814只集装箱作为办公用房。办公区详细布置及结构，我部另行报业主和相关管理单位审批。4.3 上料码头布置由于生活区所在位置将占用目前正在使用的临时材料码头的通道，为保证进出材料码头的车辆正常通行，在建房前，将临时道路东移约10m。临时上料码头拟建在东侧施工导流堤的外侧，通过结构形式钢栈桥加钢平台，详见临时码头立面示意图。4.4 施工及生活用电根据现场实际情况，施工及生活用电均采用发电机自发电。生活区及办公区拟采用150kw发电机发电，并备用一台120kw发电机。随着施工进展，需另建发电机房，保证施工生产正常进行。所有室外供电线路均采用架空式架设，动力电缆采用三相五线铜芯电缆。所有电器设备均采取接地、接零，照明和空调线路全部接地。4.5 施工和生活用水所有施工和生活用水均购岛外自来水。在生活区建120m3180m3蓄水池，以备台风期间保证710天的生活用水，该水池兼作消防用水，日常需不断购水，保证蓄水池内有100m3以上余水。施工期间的用水根据现场情况另行采取船舶供水。4.6 通讯拟在办公区设置程控交换机一台、高频对讲系统一套供办公联系和施工作业需要。另外，配置移动电话10部、宽带网络等，确保证各方联络渠道的畅通。5. 主要施工工艺5.1 地基加固工程总体施工工艺流程建立平面和高程测量控制网抛填袋装砂垫层施打砂桩抛填碎石垫层监理验收监理验收监理验收施工准备5.2 测量工程本次中港区地基加固施工区域紧邻洋山深水港一期码头东侧，一期码头陆域已形成，为便于地基加固中砂垫层和砂桩测量定位，在一期码头、东侧试桩平台、东侧导流堤、及临时围堤上布设施工测量控制点。5.2.1 测量系统坐标系统：54北京坐标系（中央子午线L0122度）；高程系统：1985年国家高程基准、小洋山理论最低潮面。5.2.2 起始数据根据中交第三航务工程勘察设计院勘察工程公司提供的上海国际航运中心洋山港一期工程港区总施工控制网测量（第六次）技术报告中测量成果，以ZK13、SK01、ZK09、ZK11作为起算点，与施工测量控制点GK01、GK02、GK03、GK05、GK04组成测量控制网进行GPS观测，测量控制点位置见“中港区地基加固施工测量控制点平面布置示意图”，起算数据如下表所示：点号54北京坐标（L0=122度）85高程（m）备注X(m)Y(m)ZK133390094.799505862.2139.870埋石SK013389659.816507368.9856.529埋石ZK093388567.361509327.091埋石ZK113387178.990508787.550埋石5.2.3 外业操作（1）、操作步骤首先对上述原始测量控制点进行测设，检验其精度是否满足施工要求，检验合格后施工测量控制网测设顺序如下：ZK13SK01GK01GK02GK03GK05GK04ZK09ZK11。（2）、GPS观测选用三台套GPS接收机（标称精度5mm+1ppm），作业前对GPS接收机、天线基座圆水准器和光学对中器进行检定、检验校正。作业时主要技术要求如下：A、卫星高度角 15有效观测卫星总数 6时段中任一卫星有效观测 20 min每点最少观测时段数 2数据采样间隔 15s有效观测卫星条件GDOP 8时段长度 240minB、每时段观测均认真量取天线高两次，其互差不超过3mm，取平均值作最后天线高。（3）、外业数据检核A、采用广播星历进行外业GPS观测基线的计算。B、独立观测边组成的非同步环，各坐标分量闭合差符合下式规定：Wx3n1/2 Wy3n1/2 Wz3n1/2其坐标闭合差满足W3（3n）1/2式中n是闭合环中的边数，是仪器的标称精度。（4）、几何水准高程观测A、测量仪器选用NA2自动安平水准仪，水准尺采用3米红黑两面木尺，作业前对水准i角进行检验校正水准尺进行常规检查。B、水准路线如下：ZK13GK05GK04GK03GK02GK01SK01,按四等水准测量要求施测，做个ZK13至SK01单一附合水准线路。（5）、测量资料管理及注意事项A、与业主、监理办理原始测量控制点资料交接手续签字盖章后妥善保管，原始测量控制点由业主、监理在现场指定确认，做好勘察记录。B、 施工测量控制网外业观测时在规定的测量表格中认真做好记录，内业计算互相校核后报项目技术负责人审定，审定合格上报监理工程师。C、 测量仪器定期检验校正，施工测量控制点定期复测，特别是在东侧导流堤和临时堤上的GK02、GK01两个施工测量控制点，要缩短复测周期。5.2.3 建立施工坐标系为方便计算，以中港区码头和一期码头连接处海侧角点作为施工坐标系的原点，以垂直于中港区码头前沿线向小洋山（岸侧）方向作为施工坐标系纵方向A轴，沿中港区码头前沿线向小岩礁岛方向（上游）作为施工坐标系横方向B轴，如右图所示,施工坐标系原点0(X0,Y0)是54北京坐标系（L0=122度）下的坐标，P为施工坐标系纵方向A轴在54北京坐标系下的方位角，54北京坐标转换为施工坐标的公式如下：A=(X-X0)cos P+(Y-Y0)sin P B=(Y-Y0)cos P-(X-X0)sin P5.3 砂垫层施工工艺5.3.1 砂垫层施工工艺流程施工准备工前水深测量散砂装袋购置编制袋砂源组织监理验收监理验收砂袋装船抛砂船定位抛砂网络准备现场抛砂监理验收5.3.2 抛砂工程量及材料供应根据设计文件，地基加固范围为45m宽、砂垫层厚度2m、加固总长度2600m，砂垫层总量为23.4万m3。西段1450m抛砂量为13.1m3,东段1150m抛砂量为10.3万m3。砂源拟采用金塘砂场的中粗砂，用6001000t的民船运输至大洋山及附近岛屿的驳岸上，进行人工装袋，再用6001200t的“海吊子”抛砂船运至现场抛填。砂垫层材料为中粗混合砂，粒径大于0.250.5mm的粒径含量大于85%，不均匀系数34，含泥量不得超过3%。砂源确定后，项目部首先自行进行检测，符合设计要求及规范规定后，分批报监理工程师审核批准后方可采用。砂袋采用普通编织袋，编织袋必须保证在抛填过程中不破损、不漏砂。5.3.3 主要船机设备配置根据总体工期要求和砂垫层工程量，计划每天抛填约4000m3。船机配置为：定位船2艘、6001200t“海吊子”网络抛砂船46艘、6001000t运砂船10艘。5.3.4 施工顺序根据业主开港时间要求确定的总体计划和避免与码头（及接岸结构）施工的交叉干扰，尽早提供码头沉桩水域，砂垫层施工拟从中港区西端抛石区边缘每200m一个作业组分段逐步向东推进施工。本工程拟由二个抛砂作业船组完成。施工顺序详见“中港区接岸结构地基加固施工顺序图”。5.3.5 工前水深测量及试抛施工在大面积抛填砂垫层前，采用双频测深仪对施工水域进行全面的水下地形测量，水深测量完成后绘制水下地形图，并将测量结果报监理工程师审核、备案。其中中港区西端与一期工程交接处的抛石区，需进行潜水探摸，了解抛石边线，合理确定砂垫层及砂桩起始位置。根据勘测单位提供的地质报告，在施工水域选择有代表性的区域进行试抛，试抛砂量达到设计要求后，检测砂垫层顶面标高，通过抛后标高与抛前理论标高差推算淤泥沉降量。同时根据试抛了解水流对投抛位置、不均性等影响程度，以便在实际施工时，在不同水流条件，合理调整抛投位置，使抛填施工尽可能做到均匀。5.3.6 现场抛投为准确抛投袋装砂，现场采用定位船定位，定位船上安装GPS全球卫星定位测量装置，在陆上设参考站，进行定位测量。“海吊子”抛砂船靠泊在定位船上进行网络水下抛投施工。为保证抛填均匀性，抛填网格设为5m*5m，根据设计抛填量，在每个抛填网格内抛填均匀砂袋。在抛投过程中及时进行水下地形测量，掌握抛填情况，对抛填厚度未满足设计要求的区域及时进行补抛。为便于砂桩能及时施打，砂垫层抛填一定区域后，及时报分段分批监理工程师进行验收。5.3.7 砂垫层质量控制及施工注意事项（1）、严格控制砂的粒径、含泥量等质量指标。（2）、大面积施工前做典型施工试验。分析水深、水流流速、流向对抛砂的影响关系，确定砂袋飘移量，以便在施工时根据水下地形情况、水流条件等确定抛砂船定位及抛填位置，并根据水流条件及时调整定位船位置，以免减少飘移量或流失量。砂袋尺寸大小、充灌率等根据试抛区试验确定。（3）、严格控制和及时检测抛砂范围、抛砂厚度，确保砂垫层对砂桩的保护作用。（4）、砂袋抛填一定区域后，立即测量水深，并进行水下探摸，根据测量结果，确定是否进行补抛，必须保证砂垫层均匀连续。（5）、根据砂垫层厚度设计为2m的原则和水下地形，确定砂垫层顶面标高，抛设时砂垫层顶面标高不高于设计高程0.5m，不低于设计高程0.3m，严禁漏抛。砂垫层局部高差不大于0.5m。（6）、抛砂施工期间，指派专人收听当地气象预报，大风前及时将气象预报转报各施工船舶做好防风准备工作。并做好船舶警戒工作，确保安全施工。5.4 砂桩施工工艺5.4.1砂桩施工工艺流程施工工艺流程详见下页。5.4.2 砂桩工程量及材料供应根据设计地基加固45m宽度和25%置换率要求，本工程约有1000mm砂桩3.58万根，其中西段1450m（其中100m抛石区不打砂桩）打砂桩1.94万根、用砂量约为51万m3,东段1150m打砂桩1.64万根、用砂量约为43万m3。砂桩用砂拟采用金塘砂场的中粗砂，采用600t1000t的民船运输到现场。砂桩施工工艺流程施工准备砂桩船抛锚就位组织砂源测量定位砂质检测监理验收振动沉管上料灌砂运砂到现场振动拔管检测深度灌砂量验收砂桩检测5.4.3 主要施工船机设备配置根据总体施工进度要求，现场拟采用3艘砂桩船施打砂桩，在砂垫层开工5天后，3艘砂桩船在15天内分批调至现场，运砂船68艘。3艘砂桩船为：三航砂桩1#、三航砂桩2#、三航起重10#。主要性能和技术参数如下表，船型示意图。船名长宽架高沉管数管距管径振动锤定位砂桩1#70.1519.5m51.1m三管4.20m1000mm130kwGPS砂桩2#55.025.0m55.0m三管4.20m1000mm130kwGPS起重10#60.021.0m51.1m三管3.24m1000mm300KwGPS4.4.4 施工顺序本工程拟由三艘砂桩施工，初期由二艘砂桩船先后在中港区西端抛石区边缘区域同时施打，形成接岸结构和码头结构的施工水域，此后三艘砂桩船按200m区域分段逐步由西向东推进施工。施工顺序详见“中港区接岸结构地基加固施工顺序图”。5.4.4 工前水深测量及试桩施工由测量船采用无验潮测量技术对砂桩区的海域进行水下地形测量，绘制砂垫层顶标高地形图，以便确定各区域砂桩顶面标高及砂桩长度等技术参数。在大面积展开施工前，先进行砂桩试桩施工。通过试桩确定砂桩每延米灌砂量、各土层砂桩拔管速度和留振时间等施工参数。5.4.5 桩位计算根据25%置换率要求，砂桩间距应为1.75m*1.75m，但由于砂桩船的三管管距不同（称为砂桩横向间距），在保证置换率不变的前提下，对砂桩纵向间距进行调整，即在沉桩深度不变的前提下，保证砂桩的置换面积为3.14m2，砂桩1#和砂桩2#打砂桩时横向间距为2.1m、排距为1.5m，起重10#打砂桩时横向间距为1.62m、排距为1.94m。根据设计地基加固范围，和上述各砂桩船管距及排距，利用采用施工坐标系统与54北京坐标系统（中央子午线122任意带）的平面转换公式，计算每艘船施打的砂桩桩位中心施工坐标，计算结果需项目总工程师复核并报监理工程师审核。5.4.6 沉桩定位在施打前将桩位坐标输入相应的GPS定位系统软件中，采用GPS测量系统控制桩位和砂桩船的平面扭角以及沉桩标高，每套GPS测量定位系统包括船上2台GPS流动站和陆上1台GPS参考站等设施。三管砂桩船，以中间管坐标和三管连线的方位角来控制桩位。在独立使用GPS前，需首先采用全站仪或经纬仪对GPS测量系统进行平面位置比对测量，采用水准仪对高程进行校核，在调整好GPS测量系统相关参数，保证砂桩正位率和高程后，再独立使用GPS测量控制桩位，同时定期对GPS测量系统进行比对校核。沉桩时测量人员在电脑显示屏中跟踪观测，实际桩位与理论桩位的偏差，采用垂直度仪控制套管垂直度。偏位控制：砂桩水平偏差2%的工具套管外径，垂直度1.5%。砂桩定位测量示意图如下：5.4.7 沉管套管底部设3瓣活页，确保活页启闭灵活可靠。3瓣活页用37钢丝绳串联后从管内引至卷扬机，下桩前用卷扬机牵引钢丝绳关闭活页。下桩完成后，在砂桩管内测量泥面标高，以确定砂桩管内是否进泥。桩位经监理工程师确认并同意沉管后，松套管吊钩，压锤，套管停止下沉后开动振动锤，使套管继续下沉。沉管时使桩管保持垂直。5.4.8 停锤接近设计桩底标高时，注意观测套管下沉速度，当砂桩沉管60s时间砂桩管下沉量在30cm以内时，即可停锤。5.4.9 灌砂工艺先用吊车把砂料吊至砂桩船上的集料箱内，再用皮带机运至下料斗，通过软管到过度集料斗，开启闸门灌砂到上料斗，套管沉至设计标高或满足加固深度后，用卷扬机提升上料斗到砂桩管口处下料。为便于下料，在上料斗侧面设置附壁式振捣器，在下料时开启振捣器，震动上料斗，使砂料能顺利进入砂桩管内。在灌砂完成后，用测绳在砂桩管内进行测量，以确定砂桩长度是否满足设计要求。5.4.10 拔管拔管时在孔底留振20秒，然后边起边拔，拔管的速度控制在2.0m/min以内，均匀地振动拔管，以保证桩身的连续性。上拔时放松牵引钢丝绳，靠砂桩自重打开蝶型活页。当砂桩管尖离砂垫层顶面2m时再留振20秒，以保证砂桩顶部的密实度及与砂垫层相连通，然后再往上拔出砂垫层顶面。5.4.11 砂桩检查A、位置：桩位计算经监理复核，并测量旁站检查。B、桩尖标高：复核钢套筒上的刻度标志。C、密实、连续性：用铁锤敲击套管，测听其回声，必要时取芯抽查。D、原材料：监理旁站取样送试验室抽检。E、计量：用体积法量取计量斗计砂高度与砂量的关系。5.4.12 砂桩质量控制和施工注意事项（1）、桩位控制沉桩施工采用GPS定位系统进行桩位控制，在使用过程中加强系统相关参数的调整，保证砂桩偏位控制在20cm以内。（2）、桩身垂直度控制沉桩时利用桩架垂直度仪或陆上经纬仪随时观察钢套管的垂直度，并及时进行调整，以确保砂桩的垂直度满足设计要求，垂直度偏差控制在1.5%以内。（3）、砂量控制在每根桩振沉结束确认桩长度后，再通知泵砂船施工人员，确定用砂量。砂仓内设置计量线，来控制用砂量的正确性。砂量的控制按照设计要求的1.151.2m3/m进行。钢套筒内测量实际砂高，灌砂结束后，施工人员和船上操作人员从钢套筒顶口往下测量，用以确定灌砂量是否满足设计要求。（4）、拔管控制拔桩速度控制，钢套筒起拔前，先振动20秒后以每分钟2m3m往上升，保证砂桩的连续性。当桩尖达到砂桩顶标高后再留振20秒，保证桩顶砂桩的密实性，然后提升套管。（5）、桩长控制钢套筒身内检查，沉桩振沉结束后，施工人员配合船上操作人员，从钢套筒顶口往下放测绳，确认筒身内有空心长度后再灌砂，发现筒身内有淤泥，需把钢筒拔起施打套管，砂桩的直径以测量钢桩的内径控制。（6）、桩尖标高控制在沉桩过程中，当桩尖接近设计桩底标高时，注意观测套管下沉速度，当套管下沉速度突然减缓或停止下沉，表明套管已进入粘土层，即加固的深度已满足要求。从停止下沉起，再留振40秒，即可停锤，准备灌砂。当钢套管停止下沉而桩尖未到设计标高时，再留振40秒，而钢套管仍未继续下沉时，则停锤。如桩尖标高与设计深度有较大差异时，及时通报设计单位，重新确认局部区域桩尖标高。（8）、桩顶标高的控制桩顶高程满足设计要求后，保证砂桩与砂垫层连通，砂桩桩顶砂面标高高于砂垫层标高不小于50cm。（9）、砂质量控制按设计要求采用中粗砂，在砂船到达施工现场后，立即派试验人员进行砂料取样，取样过程由监理工程师旁站。然后把砂样送试验室进行试验，在砂样满足中粗砂要求且含泥量3%后，再进行砂桩施工。6 施工进度计划和施工进度保证措施6.1 施工进度计划根据业主2005年12月初开港总体要求，中港区西段1450m接岸结构地基加固工程计划于2005年9月底前完成，整个2600m接岸结构地基加固计划于2005年12月底前全部完成。详细计划见“上海国际航运中心洋山深水港中港区接岸结构地基加固施工进度计划表”。6.2 施工进度保证措施针对本工程工期紧、施工条件差等特点，必须提前做好各项准备工作。施工过程中，及时做好船机设备的维修保养，保证船机设备的完好率，提高其生产效率。在技术准备上，提前编制各分项工程或工序的技术方案和质量保证措施，对作业层进行详细的技术、安全、文明施工等交底。对各工序合理安排施工顺序，尤其是做好水上各大型船舶的调度及锚位的布置，避免各施工船舶的交叉干扰。在材料组织上，提前做好进场准备工作，及时按设计要求及规范规定进行抽样检测和报验，恶劣天气来临前，做好材料的储备，保证在恶劣天气后及时复工。积极开展多种多样的劳动竞赛，制定节点工期目标，不断掀起施工高潮，以加快工程的施工进程，不折不扣地完成业主指定的每个节点工期要求。在项目部内部建立岗位目标责任制，逐项分解施