机动车鉴定与评估.ppt

2019 12 26 1 机动车鉴定与评估 东南大学机械学院车辆工程系 2019 12 26 2 复习上节课 2012 04 24 内容 第5章重置成本法评估车辆价值5 1重置成本法的基本原理5 2重置成本的估算5 3车辆贬值的估算5 4成新率的计算方法5 5综合调整系数的确定5 6评估实例分析本节课 2012 05 08 内容 2019 12 26 3 有关课堂讨论的若干问题 关键在于讨论和思辩 针对性地培养同学们的 知识与智慧的综合能力 想象与联想的综合能力 敏捷与连续的思维能力 鲜明 准确 生动地表达能力 厚积薄发的知识积累与创新的思维方式 如何才能具备这些能力 理性地学习与训练 2019 12 26 4 5 4成新率的计算方法 成新率是反映车辆新旧程度的指标 表示被评估车辆的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值 车辆现时状态与机动车全新状态 的比率 亦称为 新度系数 机动车有形损耗率与的成新率的关系是 式中 c 成新率 有形损耗率 2019 12 26 5 在车辆鉴定估价的实践中 重置成本法是价值评估的常选办法 要较为准确地评估车辆价值 科学 准确地确定成新率 是车辆评估中的重点 难点和关键 确定成新率不仅需要根据相应客观资料和检测手段 且在很大程度上依靠评估人员的学识和经验来进行判断 成新率估算应根据车辆的新旧程度 技术状况价值高低等情况选择方法 比如 使用年限 行驶里程 法 整车观测法和部件鉴定法等方法 2019 12 26 6 本节主要内容 5 4 1使用年限法确定成新率5 4 2行驶里程法确定成新率5 4 3整车观测法确定成新率5 4 4部件鉴定法确定成新率结论 上述方法在生产资料性质的车辆折旧计算中仍然存在 其共性的关键在于 事先确定使用年限 是否合理 现代汽车产业必须建立在小型乘用车为主的产业结构之上 2019 12 26 7 5 4 1使用年限法确定成新率 使用年限法确定成新率通常采用等速折旧法和加速折旧法 等速折旧法采用等速折旧法估算车辆成新率的计算公式为 式中 cd 等速折旧法成新率 g 规定使用年限 使用寿命 y 已使用年限 机动车从登记日期开始到评估基准日所经历的时间 2019 12 26 8 该式使用前提 车辆运行在 磨损理论的 正常磨损阶段 且处于正常运转状态 即处于疲劳寿命期限内 参阅p19 图2 1 例8 某私人乘用车已使用5年 用等速折旧法计算其成新率 按国家汽车报废标准 非营运9座以下乘用车规定使用年限为15年 即g 15 y 5 则其成新率为 2019 12 26 9 曲线1 普通型客车曲线2 豪华型客车 注意与书中图2 1的区别 2019 12 26 10 运用使用年限法估算车辆成新率时必须注意 该方法是针对车辆运行工作量的一种计量 必须以车辆正常使用 包括使用时间和使用强度正常 为前提 在实际评估过程中 二者均要兼顾 已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限 规定使用年限也不是指会计折旧年限 显见该方法特点是 简单 容易操作 一般用于价值不高的车辆价格的评估 2019 12 26 11 加速折旧法 首先必须明确 为什么要加速折旧 为什么要加速折旧 加快固定资产的更新速度 优点 加快资金流动速度 具体方法 年份数求和法 双倍余额递减法 2019 12 26 12 年份数求和法 基本原理 年折旧额用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减系数来确定 计算方法 或 式中 cf 年份数求和法成新率 2019 12 26 13 使用年份数求和法时应注意 对于不足一年部分n 应按n 12折算 而不应化成月份 如3年9个月 前三年按年计算 后9个月按第三年与第四年成新率之差的9 12计算 二手车价值评估通常不算不足1个月的天数 例 已使用a年b个月的计算公式为 2019 12 26 14 双倍余额递减法 该方法的实质是 任何年度的年折旧额用现有车辆原值乘以在车辆整个寿命期内恒定的折旧率 接着用车辆原值减去该年折旧额作为新的原值进行下一年的计算 余额递减中所使用的折旧率通常大于直线折旧率 当使用的折旧率为直线折旧率的二倍时 称为双倍余额递减法 2019 12 26 15 双倍余额递减法计算车辆成新率公式 式中 p133 cs 双倍余额递减法成新率 同样 在使用双倍余额递减法时 已使用年限和规定使用年限按年数计算 不足一年部分n按n 12折算 不同计算方法的结果参阅表5 6 p133 或 2019 12 26 16 2019 12 26 17 5 4 2行驶里程法确定成新率 车辆亦可采用行驶里程确定其新旧程度 因此而派生出所谓的行驶里程计算方法 行驶里程法计算车辆成新率的公式 式中 cx 行驶里程法成新率l1 机动车累计行驶里程数 km l2 机动车报废标准规定的行程里程数 km 2019 12 26 18 行驶里程法确定成新率的使用前提 使用强度足够大 一般为营运车辆 年平均行驶里程的计算 式中 l 年平均行驶里程 km 年 l2 机动车报废标准规定的行驶里程数 km t 机动车报废标准规定的使用年数 年 2019 12 26 19 现行 gb00 国家标准规定 轻 微型载货汽车 含越野型 矿山作业专用车累计行驶30万km 重 中型载货汽车 含越野型 累计行驶40万km 特大 大 中 轻 微型 含越野型 乘用车累计行驶50万km 其他车辆累计45万km 必须强制报废 评估过程中必须准确识别与判断里程表的记录与实际的物理损耗是否相符 否则 评估结果可能会发生失误 2019 12 26 20 最近几年 08年以前 我国各类汽车年平均行驶里程见表5 7 2019 12 26 21 5 4 3整车观测法确定成新率 该方法可以顾名思义的理解 观测 人工观测结合仪器 设备进行 车辆评估人员凭知识与经验靠感觉 视觉 听觉 触觉 或借助检测工具 对鉴定车辆的状态和损耗程度做出职业判断 分级 以确定成新率的一种方法 小型乘用车不同技术状况对应的成新率参见表5 8 p135 结果仍然必须量化为成新率 2019 12 26 22 2019 12 26 23 该方法的优点是 简单易行 可操作性强 但其固有缺点为 人为的主观因素增加 从而影响结果的可靠度和可信度 一般用于档次较低的客 货运车辆等 2019 12 26 24 5 4 4部件鉴定法确定成新率 部件鉴定法 技术鉴定法 确定成新率 该方法的实质是 选择若干具有相当代表性的部件作为评估对象 从而对车辆的技术状态得出结论 显见 不同的部件由于其重要性和价值的不同而对车辆的总体性能产生不同程度的影响 2019 12 26 25 一般可以将车辆部件按照其功能分为 发动机 传动系统 车厢或外壳 操纵系统 安全与舒适系统和电器 电子系统等不同的子系统 参见表5 9 p136 然后先以各个系统的成本为准确定其在整车状态中所占的比例 权重 显见 该方法是在确定车辆各组成部分的技术状况的基础上 按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分 最后确定成新率的方法 2019 12 26 26 成新率的计算公式如下 式中 cb 部件鉴定法二手车成新率 i 二手车第i项部件的成新率 i 二手车第i项部件价值权重 2019 12 26 27 部件鉴定法基本步骤 将车辆分成如表5 9所述部分的总成部件 再据其建造成本与车辆总成本的比重 按百分比确定权重 以全新车辆对应的功能标准为满分100分 功能完全丧失为0分 再根据各总成 部件的技术状况估算各总成部件的成新率 将各总成部件的成新率与权重相乘 即得到各总成部件的权分成新率 最后将各总成部件权分成新率相加 即得被评估车辆的成新率 2019 12 26 28 实例 某型旧机动车已行驶60000km 根据该车的技术性能 特定部件加权如下 发动机 1 5 传动系统 1 5 车厢 2 操纵系统 1 安全与舒适系统 1 5 电器 电子系统 2 5 不同设计性能的车辆 加权方法和过程差别较大 2019 12 26 29 经采用第五章p136所述方法检测 成新率结果为 发动机 80 传动系统 60 车厢 80 操纵系统 70 安全与舒适系统 65 电器 电子系统 90 2019 12 26 30 各部件和总成加权成新率为 发动机 80 1 5 1 2 传动系统 60 1 5 0 9 车厢 80 2 1 6 操纵系统 70 1 0 7 安全与舒适系统 65 1 5 0 975 电器 电子系统 90 2 5 2 25 则整车成新率为 1 2 0 9 1 6 0 7 0 975 2 25 7 625 76 25 2019 12 26 31 部件鉴定法的准确度 可靠度较高 鉴定结果对车辆的继续使用具有实际意义 但操作过程费时费力 成本较高 特别是某些部件必须解体检测 必要时必须借助于专用设备 该车辆的权重分级对操作人员的专业知识 技能和经验要求较高 一般适合与高档次车辆的细部检测与评估 2019 12 26 32 2019 12 26 33 使用时应注意 由于不同种类 档次的车辆上 各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同 有些类型车辆之间相差还很大 因此表5 3只能供评估人员参考 不可作为惟一标准 在实际评估时 应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重 调整各部分的权重 2019 12 26 34 用部件鉴定法计算的加权成新率 部件成新率的取值一般不能超过采用公式计算得出的整车成新率 采用该法时车辆各组成部分权重难以掌握 特别是各种品牌和型号的车辆组成部分权重各不相同 因此而费时费力 但评估值更接近客观实际 可信度高 它既考虑了车辆实体性损耗 同时也考虑了车辆维修换件会增大对于车辆的价值 这种方法一般用于价值较高的车辆评估 2019 12 26 35 各种方法 在生产资料性质的车辆评估计算中同时存在 比如 不管是等速折旧还是加速折旧 其关键在于 事先确定使用年限 是否合理 现代汽车产业必须建立在小型乘用车为主的产业结构之上 2019 12 26 36 5 5综合调整系数的确定 5 5 1综合调整系数的构成 2019 12 26 37 5 5 1综合调整系数的构成 对于采用年限法和行驶里程法计算车辆成新率时应考虑车辆的技术状况对成新率的影响 影响车辆成新率的主要因素有 车辆技术状况 使用和维修状态 原始制造质量 工作性质 工作条件等方面 为此综合调整系数由5个不