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运输队安全培训教材顾桥矿运输队2008年2月电机车司机押车工安全技术培训2008年2月第一章 电机车运输概述第一节 概述一、电机车的分类和型号：电机车运输是矿井运输中极为重要的部分，是矿井水平巷道长距离运输的主要方式，有时也用在短距离的平巷中或调车使用。坡度一般为35。当坡度过大时，重车下行制动教困难。按使用运输动力不同，机车有内燃机车、压气机车和电机车之分。按电源性质不同，电机车有直流和交流两种。按供电方式不同，直流电机车分架线式和蓄电池两种。我矿使用的是蓄电池式电机车。架线电机车和蓄电池电机车相比，架线电机车构造和设备简单，用点效率高，运输费用低，故障少，易维护，但由于受机车运行不稳定和机械冲击等影响，在受电弓与架空线之间易产生火花；而蓄电池电机车在运行时不易产生火花，但运输保养费用大，充电及更换蓄电池组麻烦。蓄电池电机车是依靠自身所带的由一定数量蓄电池串联而成的蓄电池组获得电能的，蓄电池可分为酸性和碱性两大类。酸性蓄电池以PbO2作为正极板，海绵状铅作为负极板，用稀硫酸（H2SO4）作为电解液，又叫铅蓄电池。碱性蓄电池又分为镍铁，镍铬两种，镍铁蓄电池的阳极为镍水化合物Ni(OH)3，阴极为海绵状Fe，电解液为苛性碱（KOH或NaOH）；镍铬蓄电池的阴极为海绵状Cd，其他同镍铁蓄电池。目前，国外主要产煤国家的电机车正向大吨位、高度自动化方向发展。有的国家用于大型矿井的电机车吨位高达50t，运输各环节采用计算机进行控制。新型的电机车也不断出现，德国、日本、瑞典等国的矿用电机车，采用可控硅控制系统实现无极调速和动力制动。矿用工频交流架线电机车在试验中，矿车结构也在不断改进。随着生产的发展，总的趋向是加大矿车容积，增加列车载重量，机车串联运转，减少列车台数。总的来说，电机车可按以下方式分类：1、按供电方式分，可分为架线式、蓄电池式和复式能源式三种；2、按粘着质量分为1.5、2.5、3、5、7、8、10、12、14、20t等；3、按轨距分有600、762、900mm轨距三种；4、按电压等级分48、90、110、132、140、250、550v等。矿用电机车的型号：根据煤矿行业标准MT-93规定，机车型号主要由产品类型代号、第一特征代号、主参数、补充特征代号和修改代号组成。例如CTL8/9 C机车（产品类型代号）；T防爆特殊性蓄电池（第一特征代号）；两端司机室（第二特征代号）；粘着质量8t/轨距900mm（主参数）。三电机车的使用条件：蓄电池式电机车的适用条件为周围环境温度-20+40,最湿月月平均最大相对湿度为95%.适用范围:在高瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内,应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。第二节 电机车的主要技术要求电机车的主要技术要求如下：电机车整台重量对公称粘着重量的允许误差一般为+10%-4%。电机车工作在额定电压和小时制电流时，其小时制牵引离不小于额定值的94%。电机车工作在额定电压和小时制电流时，其小时制速度误差不超过额定值的6%。电机车的直流牵引电动机应符合国家JB2286-78牵引电器基本技术条件的相应规定。电机车应有过载和短路保护装置。经由地面架空线引入井下供电的牵引架线网络还须具有大气过电压保护装置。电机车的电气系统应有联锁装置，以保证电机车在任何工作情况下电气线路组合正确。电机车应有警号装置，如警铃、电（气）喇叭。在额定电（气）压下，警号声音的声压在井下距离60m处不小于70dB。电机车前后应有耐震的照明灯，井下照射距离60m处光的平均照度不小于2lx。第三节 矿井轨道一、矿井轨道的作用、分类、结构1、作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面和井下巷道的底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。2、轨道分类轨距分：900mm轨距、762mm轨距、600mm轨距。按使用地点分：主要运输线路是指井下主要斜井绞车道、井底车场、主要运输大巷和主要运输石门的轨道；地面运煤、运矸线路和集中装载站车场的轨道。一般运输线路是指除主要线路的轨道和采煤、掘进工作面的平巷轨道之外的其他所有轨道。3、矿井轨道线路的结构轨道线路由两大部分组成，即轨道的上部建筑和下部建筑。上部建筑：包括道床、轨枕、钢轨、链接零件（鱼尾版、螺栓、弹簧垫、道钉等）、安全设施（拉杆、防爬器）、道岔等。 下部建筑：路基及附属设备（排水和防护加固、护坡、护墙等）。二、钢轨的类型钢轨是以每米长钢轨的重量来表示不同的类型。井下常用的有15、18、22、24、30、33、38kg/m钢轨等。规程第三百五十二条对钢轨的类型选择规定是：新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应该采用不低于30kg/m的钢轨。第四节 列车组安全运行技术一、列车组运行的工作状态1、牵引状态列车在牵引电动机产生的牵引力作用下加速启动或匀速运行，牵引状态可得出列车运行的普遍规律。列车在牵引状态，受到三个力作用：机车牵引力F，列车运行静阻力Fc，列车运行动阻力Fd。我们取列车运行方向为正方向，反之为负方向，根据平衡原理，列车在牵引状态下的力平衡方程式为F-Fc-Fd=02、惯性状态牵引电动机断电后，列车靠惯性滑行，这种状态，一般为减速运行。在惯性状态下，电机车牵引电动机断电，牵引力等于零，列车依靠断电前所具有的动能或惯性，继续运行。在一般的条件下，列车将产生一定的减速度。3、制动状态。列车在制动闸瓦或牵引电动机产生的制动力矩作用下，减速运行或停车。对于制动状态，它与牵引状态的不同点是：制动时牵引电动机断电，因而牵引力为零，并且人为地施加一个制动力。二、列车的制动距离规程第三百五十一条第八款规定：列车的制动距离每年至少测定1次，运送物料时不得超过40m，运送人员时不得超过20m。列车的制动距离是指在列车运行过程中，当机车司机发现前方线路上有障碍物或机车发生事故及其他必须紧急制动停车的情况时，从司机开始反应刹车到列车完全停车时，列车通过的全部路程。列车制动距离也是对机车司机技术操作水平、机车制动系统完好状况，轨道质量状况以及列车行驶速度和组列合理性的全面检查。同一台机车在相同速度下由不同操作水平的司机操作，会出现不同的制动距离。因此，每年至少对列车的制动距离进行一次测定。列车制动实验的条件列车制动实验，应以实际运行的最大载荷、最大速度在最大坡度的线路上进行。第二章 蓄电池电机车第一节 蓄电池电机车的组成一、蓄电池电机车的组成蓄电池电机车主要由特殊型电源装置、机械部分、电气部分构成。由于工作环境的需要，其电气设备的电源插销连接器、控制器、电阻器、照明灯、牵引电动机及各种仪表都为隔爆型。(一) 防爆特殊型电源装置由特殊型蓄电池、蓄电池箱和隔爆插销等部件组成。(二) 电气部分由隔爆型直流牵引电动机、隔爆控制器、隔爆电阻器、车载式断电稳压装置、隔爆照明灯、蓄电池放电指示器组成。(三) 机械部分由车架、行走部件、制动装置、杀撒装置、司机室、顶棚等组成。第二节 蓄电池电机车动力线路说明一、由电源装置供给的电源经过两组插销，引至控制器和其他有关电器上。通过控制器的两个操作手柄，使各触点相互转换，控制了机车的启动、运行、停止换向等。换向手柄有“正”、“反”两个位置。主手柄有六个位置，接通情况如下：第一位置：电池并联、电机串联、电机为额定磁场极，同时线路中串入起动电阻，机车低速起动。第二位置：电池并联，电机串联，电机为额定磁场极，机车加速。第三位置：电池并联，电机串联，电机为削弱磁场极，机车加速。第四位置：电池并联，电机并联，串入电阻，电机为额定磁场极，机车加速。第五位置：电池并联，电机并联，电机为削弱磁场极，机车加速。第六位置：电池串联，电机并联，电机为额定磁场极，机车全速度运行。二、附5T、8T机车司控器内部接线图1、5T及8T单司机车司控器内部接线图：2、8T双司机车司控器内部接线图：第三节 电机车的完好标准一、 车架：（1）车架无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及断板凸凹深度不超过30mm。（2）缓冲装置固定牢靠。弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm。连接装置可靠，碰头销孔、连接销的磨损量不超过原尺寸的20%，刚性碰头不超过25%。二、 轮对：（1）车轮踏面磨损余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不超过5mm。（2）轮缘高度不超过30mm，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30%。三、 轴承箱、齿轮箱（1）轴承箱与导向板的间隙，沿行车方向不大于5mm；沿车轴方向不大于7mm。（2）齿轮箱固定牢靠，无损坏，不漏油。四、 制动装置（1）机械、电动制动装置齐全可靠。（2）闸瓦磨损余量不小于10mm，同一制动梁两闸瓦的厚度差不大于10mm。闸紧时，接触面积不小于60%。（3）抱闸式制动装置，闸带磨损余厚不小于3mm，闸带与闸轮的间隙为23mm，闸带无裂纹，弹簧不失效。（4）撒砂装置灵敏可靠，砂管畅通，管口对准轨道中心，砂子干燥充足。（5）制动距离应符合规程第三百五十一条的规定。五、 控制器（1）换向手把灵活，位置准确，机械闭锁装置可靠。（2）消弧罩完整齐全，不松脱。（3）触头、接触片、连接线应紧固，触头接触面积不小于60%，接触压力为1530N。六、 电阻器电阻器接线牢固无松动，电阻元件无变形及裂纹，绝缘管无严重断裂，绝缘电阻不低于0.5兆欧。七、 蓄电池、蓄电池箱（1）蓄电池不渗漏电解液。绝缘隔板齐全完整。（2）蓄电池箱固定稳妥，锁紧装置可靠。箱盖、箱体无严重变形及破损，覆盖良好。八、 熔断器、照明灯、警铃（1）熔断器的溶体的材质及额定电流应符合要求。（2）照明灯齐全明亮，照明有效光距不得小于40m。（3）警铃完整，声音清晰洪亮，音响距离大于40m。4第三章 电机车安全操作一、电机车司机安全责任制1、 严格执行煤矿安全规程、电机车司机操作规程，以及党的安全生产方针、政策和上级安全工作的指令、指示，工作中服从指挥。2、熟悉并掌握电机车的结构、原理及性能，且经常检查和清理电机车，使之保持清洁和完好，发现有故障、隐患存在，应及时处理和上报。3、接班时，认真检查机车的闸、灯、警铃、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能，都应停止使用，待处理完好后方可运行。4、电瓶箱盖要完整，部件齐全，销要插牢。电瓶不得过放电，电瓶车不准进入瓦斯超限区。5、要按信号指示行车，开车前要打铃示警。启动时要慢慢加速，不得跳档直接加速；停车时要刹紧车闸，切断电源，取下手把，但不得关闭车灯。6、行车时要集中精力，注意观察前方，在接近风门、巷道口、峒室口、行人集中处、弯道、道岔及噪声大或坡度大地段、以及视线不清或有障碍时，都应当减速慢行，并发出警号。7、在运行期间，司机严禁将头或身体探出车外，更不得在车外开车。8、严格按规定数量挂车，不得超载运行。出现矿车或机车掉道时，要用专门拿道工具处理，不得强行牵引复轨。9、要杜绝野蛮操作，服从指挥，与押车工精心配合，以防事故发生。10、要坚守岗位，不得擅离职守，不得把机车交给他人驾驶。二、电机车司机岗位责任制1、 严格执行操作规程和各项规章制度，正确操作电机车。2、 熟悉所使用的电机车原理、技术特征、操作规程、运输线路及信号情况。3、 爱护所使用的机车，避免丢失或损坏，掌握机车运行情况，发现隐患及时汇报，保持机车清洁卫生。4、 严格执行交接班制度，认真检查机车的各种安全设施是否齐全，灵敏可靠，并做好交接班记录。5、 每个电机车司机应做到“十三不”：（1） 班前不喝酒；（2） 不擅离工作岗位；（3） 实行包机制度，除特殊情况不准任意换人换车；（4） 运行中要集中精力，观前顾后，不打瞌睡；（5） 不准非工作人员上车；（6） 听从调度指挥，不擅自乱开车；（7） 机车不准在换向位置上停留；（8） 不准站在车外或将头和身体探出车外开车；（9） 不准开飞车和无故紧急刹车；（10） 必须按规定数量挂车，不准多拉、超载；（11） 不准用铁丝、铜丝代替保险丝或机车带病运行；（12） 不准蓄电池过放电运行；（13） 司机离开机车时，必须切断电源刹紧闸，带走手把，但不得关闭车灯。三、窄轨电机车司机操作规程一般规定1、 电机车司机必须经培训考试合格后，方可持证上岗。2、 操作时，应保持正常姿势为：坐在座位上，目视前方，一手操作控制器手把，一手握制动手轮，严禁将头或身体伸出车外。制动手轮停放的位置应保证手轮转紧圈数在2-3圈内。3、 不得擅自离开岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开时，必须切断电机电源，将控制器手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。4、 蓄电池式机车不得过放电。5、 使用机车牵引矿车复轨时必须有可靠的措施。准备工作：6、 对电机车要认真检查： 司机室的棚、门是否完好。 碰头连接的是否良好。 制动手轮及撒砂装置是否灵活有效。 照明灯是否明亮，警铃声是否清晰、宏亮。7、 蓄电池箱安放是否稳妥，锁紧装置是否可靠。8、 切断电源情况下，控制器，换向和操作手把转动是否灵活，闭锁装置是否可靠。9、 发现问题，必须及时汇报处理，当机车的闸、灯、铃、连接器和撒砂装置任何一项不合格或防爆部位失去防爆性能，都不得使用该机车。启动10、 按顺序接通相关电路，启动相关的电仪表，仪器，点亮照明灯、红尾灯。11、 接到开车信号后，将控制器换向手把扳到相应位置上，先鸣笛示警，然后松开手闸，按顺时针方向旋转控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度，严禁在车外开车、不松闸就开车。12、 控制器操作手把由零位转到第一档位时，若列车不动，允许转到第二档位，若仍不动，应将手把转回零位，查明原因，重新启动。13、 控制器手把由一个档位转到另一个挡位，一般有3秒左右的时间间隔，不得过快越档，不得停留在两档位之间。4 运行14、 运行中，控制器手把只允许在规定的正常运行档位上长时间停放。15、 正常行驶时，机车必须在列车前端。16、 行驶中，司机必须经常注意瞭望前方，要按信号指令行车，严禁闯红灯。17、 两机车或两列车在同一轨道，同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。18、 列车行驶速度，运人时不得超过4 m/s；运送爆破材料不得超过2m/s；车场调车时，不得超过1.5m/s。19、 接近风门、巷道口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地点，以及前方有人或障碍物时，必须减速并发出警号。减速停车20、 需要减速时，应将控制器操作手把按逆时针方向逐渐转动直到返回零位。大幅度减速时，操作手把应迅速回零，如果车速仍然过快，可适当施闸，并辅以撒砂。需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶到预定地点，再施闸停车，严禁使用“打倒转”停车。21、 制动时不可施闸过急过猛，以防出现闸瓦与车轮抱死在轨道上滑行，这时应迅速松闸缓解而后重新施闸。22、 制动结束，必须及时将换向手把转到零位。23、 因故中途停车后，必须向值班调度员汇报，并在列车前后设置防护，然后才能检查机车等，使用蓄电池机车时，不得随意打开电气设备检修。第四章 事故案例及预防措施一、事故案例：（一）电机车牵引列车容易发生的事故某矿3号副井-187m车场，一台8t蓄电池电机车行驶至车场拐弯处，司机未发现空车道左轨内侧有一根长1.4m、50mm的弯塘材料,机车扎上塘材棍受阻脱轨翻倒在重车道上,电机车控制器3根M16固定螺栓全部被切断,控制器压在司机身上,司机伤势过重,抢救无效死亡.(二)驾驶带病机车造成追尾事故某矿-650m水平运输大巷西二正头,运行中的23号机车无前照明，牵引运煤列车撞上同轨道同向行驶的13号蓄电池电机车牵引的运煤列车尾部，发生了严重的追尾事故，23号机车驾驶室棚被撞的严重变形，司机头部被挤伤，当场死亡。（三）机车运行途中司机违章探身事故某日早班，掘进一队电机车司机驾驶5t蓄电池电机车拉矸石，从掘金头外出，行至中央输送带机石门临时停车场处时，因牵引的矸石车有异常声音，怀疑掉道，就探身车外回头张望，不幸头部撞在另一轨道上停放的矿车，致使司机死亡。（四）电机车轨道内行人被撞事故某矿司机驾驶14t机车牵引一列空车到665采区车场装煤，过664时，不发警笛、不减速、也没有瞭望，全速行驶将行人挤到瑄帮上，当发现采取制动为时已晚，造成人员当场死亡。（五）抢道造成人员死亡事故某矿06年12月29日夜班，两列车在-780m北轨回二联巷同向行驶，因抢过道嘴，造成机车掉道，将人行道一侧一行人挤在巷帮上，当场死亡，另一行人受伤。二、事故的预防措施（1）实行安全目标管理。将全矿、区队的安全目标层层分解到各运输班组，落实到各位电机车司机本人，使每位司机能严格的、自觉的按照所定的目标进行工作和管理，并定期检查考核，总结经验，提出下一步工作任务。（2）开展质量达标活动。一是严格执行矿井轨道质量完好标准的规定要求。定期检查轨道线路的质量，及时维修有病的轨道。消灭道床的隐患陷坑及积水现象。定期更换新的道夹板连接螺钉。对受矿压影响，巷道两侧与车辆的安全距离不能保证路段进行及时的维护修理。有专人及时清理轨道上的煤矸杂物，保持电机车的平稳行驶。严格执行矿用车辆的完好标准，并为保持其完好进行定期试验。制定日常检修计划，坚持每列车启动前的司机或跟车人的巡检制度。保证列车行驶途中不掉道、不脱轨。严格执行窄轨电机车完好标准，每位司机必须按照交接班制度对所要接班机车，按完好标准进行检查，发现问题及时处理。在车场等待列车装载时，司机均应对电机车进行保养维护，真正做到每台运行的机车完好率都在百分之百。提高运输装备的科技含量，用科学技术保证电机车运输安全。在生产年限较老的矿井要大力推广技术革新，改造更新落后的运输设备，淘汰陈旧落后的安全设施。使用新型的、先进的、安全性能好的电机车，改造旧的人力道岔，装设司控道岔或电控道岔。在弯道或司机实现受阻的区段装设列车占线闭塞信号和弯道报警装置。在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置型号集中闭塞系统。通过“信、集、闭”系统，可以对全矿井运输系统的各环节，由控制中心监督和控制。对改善劳动条件，提高运输线路通过能力，提高电机车作业能力，做到行车安全提供了有利的科技保证。大力整顿矿井运输秩序和司机队伍，完善各项规章制度，把措施落实到具体事情上，认真解决好井下轨道运输中存在的问题。严格井下作业人员乘车规定。只准乘坐专用人车，不得乘坐非乘人车辆。司机有责任知道乘车人遵守乘车注意事项，帮助乘车人放置好超长工具，并警告乘人防止触及架空线。严禁乘车人扒车、蹬车、跳车、翻车。违者坚决处罚，争取杜绝此类违章现象。规范运送上下班人员人车制度，对延点超时下班出井人员，调度应随时批准加开人车。规范运输大巷施工维修制度，凡有碍行车安全时，必须设置明显的警示信号，并有专人负责指挥往来车辆安全通过。 严格井下运输大巷中运送特殊材料的规定。安全技术措施的制定要全面。贯彻落实到所有工作人员，并认真执行。 整顿司机队伍，淘汰不称职的司乘人员，保留一批综合素质高、安全意识强、操作能力高的司机，确保行车安全正点。 严禁司机及维修人员带点修理电机车及集电器。 对正出现的事故，要本着“四不放过”的原则，分析原因、吸取教训、教育大家，指定防范措施，从而达到消除事故之目的。 强化对运输管理人员对电机车司乘人员的安全文化教育和安全技术培训工作。通过安全文化教育，增强其法制观念，提高其遵章守纪的自觉性，增强其自保互保意识，提高衙门预防事故、消除事故的能力。通过安全技术专业知识培训，可提高电机车司乘人员的整体综合素质，提高其操作能力，可使其不违章操作、减少误操作来实现电机车安全运行。卡轨车培训教材2008年2月一.提升钢丝绳提升钢丝绳是卡轨车的关键部件，它直接关系到矿井的正常生产和人员的生命安全，所以在生产中受到特别的重视。应该指出的是，提升钢丝绳是卡轨车当中最容易损坏的部件。因此，对钢丝绳必须做到正确选择，合理使用和精心维护。提升钢丝绳的构造一般来说，是由钢丝合成股，再由股围绕绳芯合成钢丝绳。钢丝绳的表面有光面和镀锌两种。光面钢丝绳用于无腐蚀性的矿井，而当矿井有腐蚀性时选用镀锌钢丝绳。 钢丝绳按机械性能分为：特号：用于升降人员。号：用于主井提升。号：用于辅助性提升工作，如矸石山，井下上、下山的提升以及其他运输场合。 钢丝绳的结构，指的是钢丝绳的数目，捻向，捻距，绳股内钢丝数目，钢丝绳直径大小以及排列方式等。实践证明，结构不同，不仅影响钢丝绳的性能，而且影响钢丝绳的使用寿命。了解钢丝绳的结构以及优缺点，对合理选择，正确使用有十分重要的作用。钢丝绳的捻距就是钢丝绳每股围绕绳芯旋转一周相应两点间的纵向距离。钢丝绳的标称直径又称公称直径，可从钢丝绳产品样本或手册中查到。钢丝绳的实际直径是钢丝绳外接圆直径，一般用游标卡尺进行测量。 根据结构特征，钢丝绳分为点接触，线接触，面接触三种类型。 钢丝绳的标记应包括：名称结构直径公称抗拉强度韧性号镀锌组别镀锌或光面捻向，标准号。如：6股、25丝/股、直径15.5mm、公称抗拉强度为1700MPa、号光面钢丝、右同向捻、填充式钢丝绳标记为：6T（25）15.51700光右向。 对使用中的钢丝绳进行检查，是及时发现缺陷和掌握强度损失程度的有效办法。在日常检查中，经常遇到的损伤主要有以下几种： 1.断丝 有的钢丝绳钢丝断后不翘起仍在原位，用眼不易查出，主要靠手捋摸发现。有的钢丝断后翘起来很容易发现，这种钢丝要及时掰掉。下面介绍几种常见的断丝情况。 （1）疲劳断丝。钢丝的断口平齐，只有一小部分是最后拉断。出现这种断丝说明钢丝已到疲劳极限。这种断丝相继出现时，说明钢丝绳已接近使用后期，应特别加强检查。 （2）磨损断丝。断口两侧呈斜岔，断头扁平，这种断丝在磨损严重部位才会出现。 （3）锈蚀断丝。断头不整齐，断头呈钎尖状，锈蚀严重的钢丝绳使用后期才出现这种断丝。 （4）拉断断丝。这种断丝是在拉力超过强度极限后出现的，如当钢丝绳处于特殊情况（提升事故状态）、外力大于某些钢丝的实际强度极限时，或钢丝绳强度损失很大未及时发现且在较大外力作用时。在使用过程中很少出现。 （5）扭拉断丝。这种断丝是在钢丝绳由于松弛“打结”后受拉而出现的，在正常的使用中不会出现。 上述（4）、（5）两种断丝是在事故状态下发生的。断丝的断茬可作为分析事故的依据。 2.绳径变细 绳径变细的原因很多。有的是由于长期磨损、钢丝绳直径均匀变细，一般在斜坡用绳中较普遍；有的是由于紧急制动等造成钢丝绳的局部突然缩细，这种现象可能是内部断丝或绳芯被拉断所造成；还有的是由于局部锈蚀严重而造成。以上情况应详细检查并及时处理。 3.锈蚀 检查时如发现锈蚀严重,已形成麻坑或发现绳股外层钢丝松动(用小锤敲打听出)现象时,不论断丝或绳径变细多少都应考虑更换新绳。如检查时发现钢丝绳出“红油”，说明绳芯无油，内部生锈，应引起注意，必要时可剁绳头检查钢丝绳的内部锈蚀情况。 4.塌股 钢丝绳的绳股在某一段塌入绳内。塌股处比其他股黑。这是由于各股受力不均造成的。一般可继续使用，但这段钢丝绳各股受力不均，易出现断丝，应加强检查。 5.其他反常现象 （1）断丝发展快。钢丝绳使用后期，断丝的发展速度加快，可能是由于内部断丝过多，应引起注意。如连续三天在同一捻距内每天都有断丝出现，则不论捻距断丝是否达到规定，都应立即换绳，防止发生事故。为了弄清断丝情况也可进行撬股检查。 （2）伸长突然加快。新绳在使用初期，伸长变化较大，过两星期左右后，变化日趋稳定，这是正常现象。在使用后期钢丝绳的伸长量也要逐渐增加。伸长突然加快时，应查明原因。一般情况是钢丝绳的寿命已达后期，应准备换绳。 钢丝绳除日常检查外，还应每月进行一次详细的检查。月检查时应将钢丝绳上的油垢清除干净。 二.KSD 90J 卡轨车概述 KSD 90J 变频控制绳牵引卡轨车（以下简称：“卡轨车”）是一种先进的煤矿井下辅助运输设备。 卡轨车通过变频控制柜控制电机转速，并经机械传动实现软启动、软停车以及运行速度在0.1m/s至0.3m/s之间的无极调速。其运行控制由可编程控制器（PLC）完成，实现卡轨车远控、半自动、手动、检修等运行方式的控制及卡轨车机械、液压、电气等方面的故障的检测、报警、保护功能。并配有10.4英寸触摸屏，可对电压、电流、速度、频率、位置、沿途各种保护和故障进行显示。从而保证列车运行平稳，操纵方便、安全可靠。该机采用自动换向变频技术，四象限运行。当电动机减速制动时，输入电流相位与电压相位相反，将电动机再生能量反馈到电网，实现电动机的能量再生制动。控制系统与巷道泄露电缆无线通信系统的桥接，实现了跟车员无线急停控制和打点信号的传送。该卡轨车采用38kg/m普通轨道，通用矿车可通过道岔进入或退出卡轨车专用轨道，较方便的与井下其它运输系统对接，实现重载长距离运输。配套运行车辆中的牵引车、制动车、人车均设有卡轨轮系，减少车辆掉道的可能。牵引车配有储绳卷筒，可收放牵引钢丝绳，以满足运输距离的变化。安全制动车具有手动及超速制动功能。在断绳及其它紧急情况下可使运行车辆紧急停车。 该运输车主要承担煤矿井下的液压支架、材料等物料的长距离运输任务，本运输系统也可运输人员。 三.运输能力 KSD 90J 变频控制绳牵引卡轨车的主电动机在额定转速以下运行时是恒扭矩输出，最大牵引力为90kN.超过额定转速时是恒功率输出，牵引力随牵引速度的提高而降低。因而运送吨位除与巷道坡度及车辆编组方式有关外，在卡轨车运行速度超过2.4m/s时与运行速度也有很大的关系。 为保证运输车行车安全，应根据巷道条件制定相应的运行速度规范。卡轨车运输人员时，其最大运行速度为2.0m/s。 注意事项： 1.）卡轨车不得超载运行。 2.)卡轨车不宜低速长期工作，以避免电机过热。 3.）卡轨车的运行速度可根据实际情况进行认定，应以电动机、减速机不过热和车辆运行平稳为宜。 四主要部件及结构 KSD 90J 变频控制绳牵引卡轨车主要由牵引绞车、双绳紧绳器、电控系统、轨道系统、回绳站、车辆部分等组成。 1.牵引绞车 牵引绞车是由主电动机、制动器、减速器、主绳轮、副绳轮、液压泵站、紧急制动闸、箱体和底座等主要部件组成。 主电动机通过减速机给绞车提供牵引所需动力。 制动器布置在高速轴端，为运输车系统提供工作制动，以保证系统安全工作。 液压泵站为紧急制动闸提供松闸动力。泵站电动机由防爆压力控制器自动启动或停机。当泵站压力低于7Mpa时泵站电机自动启动;泵站压力为9Mpa时，泵站电机自动停机。 紧急制动闸为失效安全型，弹簧压紧，液压松开。直接作用于主绳缘上，保证绞车制动更可靠。 2.双绳紧绳器 双绳紧绳器主要由机架、张紧轮、回绳轮、导向轮、油缸、液压管路及泵站组成。 卡轨车运行时，重绳边的张紧轮被牵引钢丝绳拉到机架一端，油缸拉动松绳边的张紧轮，将松绳张紧到某一定值，以防止绞车打滑。 在卡轨车运行到变坡段时，随着绞车紧绳边的转换，紧绳器也自动转换。因此，无论是在上坡运行还是下坡运行都可以张紧松边钢丝绳。 液压泵站为油缸提供压力油。泵站电动机由防爆压力控制器控制自动启动或停机。当泵站低于4Mpa时，泵站电机自动启动；当泵站压力为6Mpa时，泵站电机自动停机。 3.电气及声光信号系统 电气系统包括变频控制柜、操纵台及检测装置等，承担运输车的动力输入、调速、监测和显示等工作，司机通过操纵台上的控制手柄、控制键及显示器可以方便地控制运输车的启动、加速、平稳运行、减速、停车以及紧急制动等一系列动作。 4. 轨道系统 轨道系统包括：导向滑轮组、终端阻车器、凸轨导绳轮组、凸轨轨枕、压绳轮组、轨道对接轨枕、道岔等。各种轮系可将从绞车出来的钢丝绳顺利导入轨道系统，并完成在车辆运行过程中迫使钢丝绳与轨道保持相对稳定位置关系的任务。5.回绳站 回绳站通过拉紧回绳轮，可将运输系统钢丝绳预拉紧，防止松边钢丝绳拖地。回绳站预拉紧力为2.5吨至3吨，此值可用拉力器串联上拉力表显示出来。穿牵引钢丝绳前将回绳轮移至回绳站最前端，用手扳葫芦张紧钢丝绳后，挂上圆环链，并装上防脱压板，最后松开手扳葫芦。 6.车辆 （1）牵引车 牵引车具有牵引，储绳功能。储绳钢丝绳可为运输系统的延伸做准备。 牵引钢丝绳两端通过牵引臂，由牵引车车架上的两契板固定在牵引车上。富余的钢丝绳缠绕在储绳卷筒上。 注意：必须认真做好紧固工作稍有疏忽就可能造成跑车事故。 （2）安全制动车 安全制动车主要由制动油缸、释放器、控制阀组、油箱、手压泵等组成。具有手动制动及超速制动功能。 制动油箱是制动的执行部分。采用液压松开弹簧压紧实效安全型结构。当车辆超速时，离心限速器打开释放阀，制动油缸泄油，碟形弹簧缸体及活塞并带动上下制动爪紧紧抱住轨道，通过摩擦力达到制动。 控制阀组由逻辑阀、截止阀、释放阀及阀体组成。逻辑阀可实现快速回油，减少制动的空洞时间。拉动截止阀可实现手动制动。 使释放阀复位，关闭截止阀，用手压阀给油缸供油，当系统压力达到4Mpa以上时，制动爪完全打开，解除制动。 手压泵泵体侧面有一手轮，可为手压泵放气，油箱换油后需将手轮拧下，当有油流出后，拧紧手轮。 注意：只有手压泵及系统充分排气后，系统才能顺利加压。（3）人车 人车由车棚和车体组成，设有卡轨轮系。人车定员12人。 五.操作使用 开机前,应首先检查工作制动闸、紧急制动闸、油箱油位、液压管路、电气系统及声光信号系统是否正常。 开机前，检查牵引绞车上的钢丝绳及轮衬是否正常。 开启绞车泵站电动机和紧绳器泵站电动机，观察液压泵站工作是否正常、液压管路是否正常。 利用手动功能检查工作制动闸和紧急制动动作是否正常。 行车前，应检查牵引车钢丝绳绳头固定是否牢固可靠。 行车前，应检查安全制动车是否处于松闸状态。 行车前，应检查各个车辆间的连接拉杆及连接销轴是否连接可靠。防止销轴自行脱落的挡板是否起作用。 行车前，应检查卡轨车运输列车是否超载；运送货物捆扎是否可靠。 给绞车泵站电磁阀通电，此时紧急制动闸会在最短1至2秒左右的时间内松开。 给工作制动闸送电，使工作制动闸松闸。 在工作制动闸制动力减小后，再启动主电动机。主电动机的启动应从低转速逐渐向预定转速加速。 卡轨车额定运行速度应以运输车牵引吨位及运输对象来确定。 卡轨车应平稳启动，从低速逐渐加速。在坡道及弯道应低速运行。 当需要停车时，应利用主电动机逐渐降低卡轨车运行速度，当其速度降至接近零时，再使用工作制动闸制动。一般情况不使用紧急制动闸，当卡轨车间隔较长时间不需要被使用时，可使用紧急制动闸制动。 绞车司机在卡轨车运行过程中应密切注意运输车的工作状况，发现问题应先停车，然后查明原因，排除故障后再开车。 紧急制动时，卡轨车主电动机断电，同时工作制动闸和紧急制动闸实施制动工作。在实际操作时，紧急制动动作是一种非常规的保护运输车运行安全的手段，应尽量减少使用。 六.安全事项 绞车司机需经培训后持证上岗。 注意检查钢丝绳的磨损情况，及时替换下不符合煤矿安全规程和矿上有关规定要求的钢丝绳段，并按有关规定插接好钢丝绳。 注意检查钢丝绳接头处是否完好。 每天检查轨道系统磨损钢丝绳处是否属正常磨损，并及时处理不正常磨损钢丝绳处，延长钢丝绳的使用寿命。 严禁碰伤钢丝绳。在使用电、气焊时，若有可能伤到钢丝绳时应采取有效措施保护好钢丝绳。 本机所用钢丝绳为少油芯钢丝绳，若钢丝绳上有油腻会影响绞车的牵引力。 绞车紧急制动闸的制动缸及安全制动车的制动缸压缩弹簧产生的正压力为较大，在维护时应注意安全，防止因弹簧弹出零件伤人。 在维护液压泵站时，应先将截止阀打开，待5分钟后再拆卸液压泵站管路，防止液压油喷出。 严禁使用未经检验合格的物品替换车辆间的拉杆和销轴。 每天应检查车辆间的连接拉杆、销轴是否有严重的碰伤或变形。必要时应及时更换。 每次开车前，应检查牵引车、普轨制动车、载重车所组成的卡轨列车各部连接拉杆、销轴是否连接可靠。 在运行车辆的编组中，必须有一辆制动车在坡道的下方。在重载运行时应加保险链。 在道岔转向与弯道连接是，严禁用牵引车拖动列车。 道岔换向时，在道岔活动处严禁站人。 严禁超载运行。 信号把钩工安全培训教材2008年2月信号把钩工安全培训教材1、信号把钩工必须做到下列各条，方可确保安全操作：（1）必须热爱本职工作，具有熟练的操作技术。（2）必须严格遵守劳动纪律，上班时精神集中，不做与本岗位无关的事；不准看报纸或其他刊物，不准与他人闲谈，不准打闹，不准擅自脱岗。（3）必须严格执行信号把钩工的岗位责任制、交接班制和有关规章制度。（4）不准闲杂人员随便摆弄信号装置，不准非信号工替岗操作；不准随意打开信号装置和其他电气装置。（5）发生异常情况时，不要慌张、不必忙乱，首先应发送紧急停车信号，除抢救人员外，要注意保护好现场，并立即向领导汇报，绝不隐瞒实际情况。（6）保持作业范围内的清洁卫生，做到井口无杂物；精心养护好信号、电气装置和机械设备，以及其他安全设施。2、矿井提升信号的作用和组成：（1）提升信号是提升的工作指示，是保证矿井提升系统安全运转的重要装置。（2）提升信号是由电源变压器、开关、按钮、信号指示灯、电铃或电笛、继电器、线路及其它电气元件等组成完整的提升信号系统。3、一个完善的提升信号系统，应包括哪些信号和重要闭锁：（1）工作信号：能区分各种工作（作业）方式的开车信号及停车信号。（2）事故信号（急停信号）：在事故或紧急状态时，发送信号可使提升机立即实现安全制动。（3）检修信号：在检修井筒或挖罐窝等特殊作业时，使用的信号。（4）各种安全、保护信号：缠绕式提升机松绳信号、箕斗提升时煤仓煤位信号、箕斗及溜煤嘴位置检查指示信号、斜井双钩提升错码信号等。（5）通讯信号：主信号工与提升司机之间，井口信号工与井底信号工之间的联络工具。（6）信号系统与提升机控制系统的闭锁：信号系统没有发出信号时，提升机不可能启动。4、“信集闭”：是矿井电机车运输。信号集中控制和闭塞的简称。是实现矿井电机车安全、优化运行、执行程序控制和调度命令，行车指挥自动化的重要方式。闭塞信号是信号执行装置，目前使用的有“机车回路控制闭塞信号”和“超声波控制闭塞信号”两大类。它的主要内容：各种信号显示，供司机和调度员了解运输系统的运行状态；各信号之间以及信号与电动转辙机之间互相联锁，以保证实现各项安全要求。另外还有统计、巡检、故障显示与报警等功能。5、“信集闭”系统的安全作用：（1）不但能显示各种信号指令，而且还能根据信号指令，执行对机车、电磁道岔、摆线岔联动等自动控制动作。（2）用于井底车场调车、多路机车过道口与石门交叉道口，以及单轨线路行驶重、空列车的错车等。（3）它具有所通过的列车能自动通过，而且自动执行各道岔、各风门的开启与闭合；不该通过的列车，即自动断电并刹车。（4）调度员可以迅速、准确、及时指挥站内接、发车和调车作业，指挥机车按指定路线行驶。提高电机车的作业效率和运输线路的通过能力，保证了行车安全。（5）由于道岔有状态显示和不密贴时报警的功能，因而可以避免因道岔问题而发生的掉道事故。（6）因为道岔与信号机之间互相联锁，避免了撞车、追尾等事故。6、在倾斜井巷内，为保证人车运行安全，信号又有不同：在倾斜井巷内，用人车运送人员，为保证人车运行安全：必须装置使跟车人或乘车人在人车运行途中任何地点都能向绞车司机发送紧急停车信号装置。多水平提升时，各个水平所发出的信号必须有所区别。在人员上、下车的地点应悬挂信号牌。任一区段行车时，各个水平皆有信号显示。7、对斜井串车提升信号，又有要求：（1）开车信号由井底控制，但不可直发提升机房，井底不发开车信号，则井口无法发送开车信号至提升机房。（2）开车信号应有灯光保留，以增加提升的安全性。（3）停车信号为直发瞬动信号。停车信号可兼做事故信号。8、信号把钩工发送信号前应检下列主要事项：（1）检查本岗位作业范围内有无影响安全的因素和障碍物。（2）仔细检查钢丝绳、连接装置及上下口的所有安全装置、设施等，是否完好。（3）检查、试验各种信号装置，但必须先经过联系并得到允许后，才能试验各种信号装置、通讯装置等完好情况，是否可以保证正常工作。9、信号把钩工安全操作的一般要求：（1）必须熟悉本岗位的信号装置、通讯装置、井口设备及安全装置和设施的操作方法。（2）必须严格执行本单位（局、矿）规定的信号发送类别、信号标志等，不准擅自变动。（3）严禁使用口哨、敲管子等方法发送信号。（4）使用光显示不保留信号时，开车信号应发到机车运行后方可停止，而停车信号必须发到机车到达正常停车位置停稳时为止。（5）开车信号发出后，非特殊情况不准废除。如改变信号种类时，应发停车信号后，并由井口主信号工与井底主信号工、提升司机联系好，才准许改信号。（6）当启用备用信号装置时，由井口主信号工与井底主信号工联系好，并通知提升司机后，方可启用。（7）一般情况下不准使用紧急停车信号，只有在发生危险情况时，方准使用。（8）作业内容变更时，井口主信号工必须与提升机司机、井口和井底信号把钩铬镍钢联系好以后，才能发送信号。10、斜井信号把钩工除应遵守信号把钩工安全操作的一般要求外，根据斜井提升作业特点，还应遵守下列要求：（1）斜井信号把钩工必须熟悉本岗位信号装置、防跑车装置和跑车防护装置等一般性能及使用方法。（2）交接班要认真检查信号装置、车辆及其连接装置、保险绳、钩头等完好情况；检查安全装置是齐全可靠；如不符合要求，严禁发送提升信号。（3）检查井口阻车器和变坡点下方20m处所设的挡车器或挡车栏，平常是否是关闭，放车后要及时关闭好。（4）兼做行人的运输斜井，行车十，红色信号等必须亮。信号把钩工必须严格执行“行车不行人”的安全规定。（5）接班后要检查斜井内有无行车障碍物，是否有人在工作，确认安全后，方可发送开车信号。（6）严禁超挂车，严禁任何人蹬乘车辆。（7）信号把钩工在中部车场操作信号时，严禁在弯道处站人。（8）装载车辆严禁超重、超宽及超高，一旦发现都不得发出开车信号。（9）工作完毕后，必须将现场清理干净，保险绳盘好，工具物品摆放整齐，轨道内外不准留有影响行车物件；检查各挡车装置应关闭牢靠。11、斜井运送物料时，信号把钩工应按下列各条进行操作：（1）电机车牵引的列车进入井底车场滑行时，必须减速，信号把钩工在车辆停稳后在摘钩，将矿车逐个放至井口挡车器。（2）每钩挂好后，必须重新检查车辆的连接情况，确认安全后，方可发出开车信号。（3）运送超重、超宽、超长及超高等大型设备、器材或材料等，必须经过领导批准，并且要有相应的安全措施。否则把钩工有权拒绝运送。（4）在运送上述设备、器材或材料时，应有专人指挥；在井口、井底必须有人负责，并有一名跟车人员。（5）信号把钩工必须听从运送指挥人员的指挥。（6）开车前，井口信号把钩工应检查车辆装载是否稳妥，绑扎是否牢靠，保险绳挂的是否符合要求，确认安全后，方可发送开车信号。（7）运送过程中，应将保险挡和阻车器关闭好，其他人员必须进入硐室，以防掉落物件或跑车伤人。（9）运送完毕后，要试运行一次，确认安全后，方可恢复正常提升。12、斜井运送危险物品时，除应严格遵守立井运送危险物品有关规定外，还应当注意：运送炸药、氧气以及运送其他危险品时，必须有专人随从护送，其他人员不准跟随，非专用人车运送上述物品时，不准跟人。13、斜井运送人员时，信号把钩工应按下列要求进行操作：（1）每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险绳、断绳保险器等安全装置和信号装置是否完好，并进行一次试车、验道。（2）人车严禁超员乘车。（3）检查乘车人所携带的工具，不准携带超长、超宽工具，不准携带火工品具乘车。（4）信号发出后，严禁上下人员，严禁随意废除信号。（5）跟车把钩工必须坐在列车行驶方向的第一辆车内，要精神集中，手扶断绳保险器的手把，以防断绳或脱钩发生跑车事故。14、斜井内一旦发生事故，信号把钩工应立即发出停车信号，未得通知，提升机司机不准开车。井口信号把钩工立即通知井底信号把钩工到现场了解情况，以确定处理方法；事故严重时，立即向区或矿里汇报，说明事故情况，保护好现场，等待处理；斜井内处理事故期