城市道路主干道路设计毕业论文.doc

宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）综合设计城市道路主干道路设计毕业论文绪论毕业设计是大学教学计划中最后和最重要的环节，是为培养学生综合应用所学知识进行道路设计的能力。通过毕业设计，可以巩固大学所学的专业知识，熟悉道路设计的具体过程，以及为以后的学习和工作打下良好的基础，同时培养大学毕业生独立思考问题、分析问题、处理问题的能力，发挥大学生独立创新的精神，进一步提高大学毕业生的综合素质。随着时代的进步和科技的发展，我国道路工程建设达到了一个新的顶峰，道路总里程位居世界前列。但其中仍存在一些问题，概括为如下几方面：其一、城市道路规划不到位，部分城市仍有严重的交通堵塞问题；其二、城市道路施工质量差，导致部分道路提前发生破坏，给城市交通带来不便；其三、道路养护工作需加强。本设为湖北宜昌市主干道八一路（k0+000k2+000）道路综合设计。宜昌位于湖北省西部，地处长江中上游结合部，是渝鄂湘三省交汇地，上控巴蜀，下引荆襄，以“三峡门户”、“川鄂咽喉”著称，为历代兵家必争之地，历史悠久，文化灿烂。宜昌位于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照时数15381883小时，日照率40%。该区属于长江中游平原中湿区（3）。本设计路段起于K0+000.00，终于K2+000。全线长2000米，全线按城市主干道级道路设计修建，设计车速为50km/h，道路宽度为50米，其中机动车道22米，中央分隔带6米，两侧各设3米的分隔带，非机动车道5米，人行道3米。设计涉及到道路的线形（平、纵、横设计）、交叉口、排水、路基路面等内容，并对道路的排水系统做了详细设计。本设计主要资料有：毕业设计任务书、毕业设计指导书、湖北宜昌市地形图、湖北宜昌市地质资料以及城市道路设计相关规范和手册。本设计的主要内容包括：道路平、纵、横设计，土石方数量调配与计算、路基设计、沥青路面结构设计、水泥路面结构设计、交叉口竖向设计、交叉口渠化设计、城市管线布置与设计、排水设计、中英文摘要、本专业文章中英文翻译以及编写计算书等等。本设计使用AutoCAD、鸿业市政道路软件、鸿业市政管线软件进行绘图与核算。毕业设计的三个月中，在张澍扬老师的帮助下，经过查阅资料、设计计算、论文撰写以及英语翻译，加深了所学知识以及规范和手册等内容的理解。巩固了专业知识、提高了综合分析、解决问题的能力。整个设计过程中我严格按照指导老师制定的任务计划，较好的完成了本次设计内容，但此次设计是我第一次较为系统的设计，不足之处，望老师批评指正，谢谢！第二章 路线设计2.1设计说明2.1.1 城市道路整体设计一般原则 城市道路设计应该满足一下原则：（1）整体协调，贯彻可持续发展的原则（2）城乡融合，力求系统综合，时空发展有序（3）增强区域城市观念，重在区域整体发展（4）设计应满足道路用地范围的要求（5）符合各项规范要求，达到规范要求的各项指标（6）在满足道路交通要求的前提下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。（7）道路平、纵断面的设计应充分考虑地形、地貌及工程地质情况。（8）道路的设计应尽量使平、纵、横三方面协调，线形顺适连续，视觉良好，工程经济合理。（9）路面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路的后期养护费用。（10）横断面形式应满足道路交通需要，同时便于分布各种城市管线。（11）因地制宜，就地取材。（12）重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化设计。2.1.2城市道路选线原则及依据选线是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全舒适，经济稳定及构造物耐久、易于养护的目的。选线人员必须认真贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。城市道路的选线与城市道路网的规划是分不开的。城市道路网是编制城市规划时拟定的，它从总体上对每条道路提出了明确的目的与任务。新建或改建一条城市道路时，首先必须了解该路在城市道路网中的地位、意义及其与相邻道路的关系，然后才能做出技术经济合理的设计。对城市道路网的基本要求是必须满足交通方便、安全、快捷和经济，满足城市环境宁静、清洁、朴实和美观。城市道路网的主要功能是：满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。城市道路网是城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成的城市道路网格局，可以分为以下几种基本类型：方格式、放射式、环形放射式、方格-环形-放射混合式、自由式。1、方格式：又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。2、其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。3、既保持放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。4、其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。5、这种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。2.1.3地质资料（1）、气候环境宜昌位于中亚热带与北亚热带的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。有四季分明，水热同季，寒旱同季的气候特征。多年平均降水量1215.6毫米。平均气温16.9摄氏度，极端最高温度41.4摄氏度（7月），极端最低温度零下9.8摄氏度(元月)。年平均大于10度的活动积温5200摄氏度以上，持续天数达250天。无霜期250300天，年平均辐射量100.7千卡每平方厘米，年平均日照时数15381883小时，日照率40%。根据我国公路自然区划标准，该区属于长江中游平原中湿区（3）。按照公路沥青路面施工技术规范附录A的沥青路面施工气候分区，该区属于热区，另根据该地区的降雨量，属于多雨湿润地区。（2）、水文地质概况 宜昌市地理环境复杂多样，地质构造较为复杂，距今18亿年前的元古界到距今百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。宜昌山区占67.4%，丘陵占22.7%，平原占9.9%。宜昌地形复杂，高低相差悬殊，山区、丘陵、平原兼有。地势自西北向东南倾斜。 （3）、地震 自有地震记录以来，场区地震不超过3级，多发生在断裂交汇处，新构造运动表现为地壳大面积的不均匀升降。根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89），场区抗震设防烈度为7度。（4）、土壤的分析与评价宜昌境内地质构造较为复杂。距今25亿年前的元古界到百万年前的新生界之间的各个地质时代的地层均有分布，且发育完整，出露齐全。世界著名的“李四光地质力学构造形迹”和最古老而原始的带壳动物化石，即发现于西陵峡境内，引起世界地质学界的浓厚兴趣，被称为“天然地质博物馆”。1924年春，中国著名地质学家李四光曾调查了秭归至宜昌的西陵峡区地质，写下了长江峡东地质及峡之历史，将秭归新滩龙马溪一带地层命名为“志留系龙马岩”。其中震旦系、奥陶系、志留系的剖面，更是中外地质学界研究的标准剖面之一。 中部丘陵地区多喀斯特地质，山中多溶洞，沉积厚实的钟乳石、石笋遍布其中、形态各异，洞中往往有地下水系。宜昌市境内地形复杂多样。山地、丘陵、平原都有。地势自西北向东南倾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以东的宜都、枝江、当阳、远安属丘陵山地和平原；宜昌城以西的兴山、秭归、长阳、五峰等县属于山地，是中国二级阶地东端，崇山峻岭、峡谷交错。在市域总面积中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，构成“七山、二丘、一平”的地貌特征。宜昌境内水系属外流水系，以长江为主脉，河流多、密度大、水量丰富，年平均总水量4741.4亿立方米。市境内长度大于10公里的河流有99条，其中集水面积在50平方公里以上的河流有64条，总长3793公里，总集水面积占全市的83.9%。主要河流有：长江、清江、沮漳河、黄柏河、香溪河、下牢溪。根据钻探资料和静力触探成果综合分析，本工程场地范围内，地层表层填土土质不均，一般不宜直接作为路基天然地基持力层。2.1.4城市道路的选线依据城市道路选线的依据主要有交通部颁发的规范、实测和预测交通量、地形图、 地方政前以及建设单位下发的文件、会议纪要、设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。交通部颁发的有关城市道路规范文件中有关城市道路线形的要求，包括平面线形、 纵断面线形和横断面布置的技术指标，是选线时要注意控制的。选线是为了最大限度地处理好技术指标与地形、地物及道路建设需要之间的关系，达到经济、实用、美观、耐久的目的。实测和预测交通量。交通量调查资料是确定道路等级的依据，也是道路勘测设计的依据。实测交通量通常采用交通量调查、观测整个道路网交通流量分布状况的方法。通过对交通量的现状分析，结合国民经济发展状况，预测拟建公路未来交通量。预测采用 四阶段法，即国民经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段。地形图比例为1 : 1000，用于路线的方案选择。由于是在城市里面，房屋建筑比较多，是控制线路的主要因素。2.2 平、纵、横综合设计2.2.1主要技术与原则该地区城市主干道工程技术指标要求较高，要求设计行车速度为50km/h；平曲线不设超高最小半径400m，一般最小半径200m，极限最小半径100m；道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，最大纵坡度不大于7%，纵坡最小长度不小于300m，凸型竖曲线极限最小半径900m，一般最小半径1350m，凹型竖曲线极限最小半径700m，一般最小半径1050m，竖曲线最小长度40m，设计洪水频率为百年一遇。本次设计综合考虑了地形、地质水文、气象、地震等自然因素的影响，结合当地经济、土地资源、建筑材料来源等，做到规范与实际相结合，在学习规范的同时灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。同时为了保证汽车行驶的安全与舒适，应把道路的平、纵、横三面结合做为主题线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保证视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主。主要从以下方面来考虑：（1）、平曲线与竖曲线的配合 平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。（2）、线形与环境的协调a、定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性沥青混凝土路面减小噪音的影响。b、路基用土由地方政府统一安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖。c、注意绿化，对分隔绿化带及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上考虑绿化。d、对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相协调，增加美感。（3）、纵断面线形与景观、城镇规划的结合（4）、利用老路时的平、纵、横综合设计（5）、远近期结合的平、纵、横综合设计2.2.2平面线形设计1.平面设计原则（1）、平面线形应直捷，连续，顺适，并与地形，地物相适应，与周围环境相协调。（2）、除满足汽车行驶动力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。（3）、保持平面线开的均衡与连贯。（4）、应避免连续急弯的线形。（5）、平面线形应有足够的长度。2.平曲线设计 平曲线是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。（1）、平曲线设计原则道路的圆曲线半径应采用大于或者等于表2-2-1规定的不设超高的最少半径值。当受地形条件限制时，可采用设超高的推荐半径值。地形条件特别困难时，可采用设超高最少半径值。圆曲线半径 表2-2-1不设超高最少半径（m）100060040030015070设超高的推荐半径（m）4003002001508540设超高最少半径值（m）250150100704020（1）、平曲线与圆曲线长度大于或者等于表2-2-2的规定值平曲线与圆曲线的最少长度 表2-2-2计算行车速度（km/h）806050403020平曲线最少长度（m）14010085705040圆曲线最少长度（m）705040352520（2）、道路中心线转角a少于或等于7时，平曲线长度应大于或等于规定值。小转角平曲线最少长度 表2-2-3计算行车速度（km/h）806050403020平曲线最少长度（m）1000/a700/a600/a600/a400/a300/a（2）、平曲线计算设置缓和曲线的平曲线及其计算公式如下： 缓和曲线 p= () T=(R+P)tan+q L=() E=(R+P)sec J=2T-L 本设计中路段为直线，无平面曲线。（3）、逐桩坐标表计算起点k0+000点坐标： x：3973373.586 y：515509.238k0+000至k2+000路段中线方位角均为：1800000.00k0+020点坐标： x：3973373.586+20cos1800000.00 =3973373.586+20(-1)=3973353.586 y：515509.238+20sin 1800000.00 =515509.238+200=515509.238K0+040点坐标： x：3973353.598+20cos1800000.00 =3973353.598+20(-1)=3973333.598 y：515508.542+20sin 1800000.00 =515508.542+200=515508.542此路段其它点照例。平曲线上点坐标的计算：设ZH点坐标为ZH(XZH,YZH),转点相邻直线的方位角为A1和A2，则HZ点坐标为： XHZ=XZH-Tcos(A1+180)+TcosA2 YZH=YZH-Tsin(A1+180)+-TsinA2 缓和曲线上任意点坐标计算（4）、交叉口平面设计、设计原则a. 交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。b. 为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括：地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。c.新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。d.各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。e.交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，其标高应与周围街坊标高相协调。f.平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。g.交叉口是交通改变方向的地点，需为驾驶者提供信息明确、简练、可视性强的指导性信息标志。、交叉口转角半径确定 式中：B-机动车道宽度（m）一般采用3.5m F-转弯处的机动车宽度（m） R-右转车道中心线半径（m） V-右转弯设计速度（km/h），可取路段设计深度的0.50.7倍 -横向力系数，在0.15-0.20之间取值 -交叉口路面横坡度，一般采用2%本设计中设计车速为50km/h，V取30km/h，取0.18，则： R=30 /127(0.18+0.2)=35.43km/h 所以，本设计中取28m或30m、转弯圆曲线计算 J=2T-L 式中：T切线长（m） L曲线长（m） E外距（m） J超距或校正值（m） R圆曲线半径（m） a转角（）由以上公式算得各个圆曲线几何要素：1、1号T型交叉口左侧下和右侧下：计算结果如表2.2.4：（单位：米）1号交叉口左侧上和右侧下：（单位：米） 表2.2.4a=920000左侧下（内侧）R=30T=31.065L=48.171E=13.188左侧下（外侧）R=28T=28.994L=44.959E=12.308a=880000右侧下（内侧）R=30T=28.970L=46.076E=11.706右侧下（外侧）R=28T=27.039L=43.004E=10.9252、2号十字交叉口左侧下和右侧下，计算结果如表2.2.5（单位：米） 2交叉口左侧上和右侧下：（单位：米） 表2.2.5a=9100左侧上（内侧）R=30T=30.528L=47.647E=12.801左侧上（外侧）R=28T=28.493L=44.471E=11.947右侧下（内侧）R=30T=30.528L=47.647E=12.801右侧下（外侧）R=28T=28.493L=44.471E=11.9472号交叉口左侧下右侧上：（单位：米） 890000左侧下（内侧）R=30T=29.481L=46.600E=12.060左侧下（外侧）R=28T=27.515L=43.493E=11.256右侧上（内侧）R=30T=29.481L=46.600E=12.060右侧上（外侧）R=28T=27.515L=43.493E=11.2563、3号T型交叉口左侧上和右侧上：计算结果如表2.2.6：（单位：米）3号号交叉口左侧上和右侧上：（单位：米） 表2.2.6a=930000左侧上（内侧）R=30T=31.613L=48.694E=13.989左侧上（外侧）R=28T=28.505L=45.448E=13.056a=870000右侧上（内侧）R=30T=28.468L=45.553E=11.706右侧上（外侧）R=28T=26.571L=42.516E=10.9252.2.3纵断面设计2.2.3.1设计原则：纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的总坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺，起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设计协调，以及填挖经济、平顺。具体体现如下：.纵断面设计应满足纵坡和竖曲线的各项规定（最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、竖曲线最小半径及长度等）；.为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡，变坡点处应尽量设置大半径竖曲线；.设计标高的确定，应结合沿线自然条件如地形、土壤、地质、水文、气候、排水等和各种构造物控制标高等因素综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅；.纵断面的设计应与平面线形和周围自然景观相协调，即应考虑人体视觉心理上的要求，按照平竖曲线相协调及半径的均衡，来确定纵断面的设计线；.一般情况下纵断面设计，应考虑填挖平衡，尽量就近移挖做填，以减少借方和弃方，降低造价和节省用地，保证自然环境；、纵断面线形设计主要是解决城市道路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小、长短、前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。2.2.3.2坡长和坡度设计2.2.3.2.1基本原则:1、道路最小纵坡度应大于或等于0.5%,困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。2、机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表2.2.3.1 纵坡限制坡长 表2.2.3.1计算行车速度（km/h）605040纵坡度（%）66.5766.576.578坡度限制坡长（m）4003503003503002503002502003、各级道路纵坡最小长度应大于或等于表2.2.3.2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。纵坡坡段最小长度 表2.2.3.2计算行车速度（km/h）806050403020坡段最小长度（m）25017014011085602.2.3.2.2纵坡设计的方法和步骤（1）、准备工作纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。（2）、标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点、路线交叉点、地质不良地段的最小填土和最大控梁标高、沿溪河线的控制标高、重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。（3）、试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。（4）、调坡调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、路线交叉等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。（5）、根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。（6）、确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。2.2.3.3.3 竖曲线设计要求、宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。、同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。、反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。、应满足排水要求。2.2.3.3.4 竖曲线的设计计算说明（ 凹型）竖曲线要素计算图式当其值为正时，表示凸形曲线，如上图；当值为负时，表示凹形竖曲线。 式中：-相邻竖曲线坡度代数差； L-竖曲线长度； R-竖曲线半径； T-竖曲线切线长； h-竖曲线上任一点竖距； E-竖曲线外距。竖曲线设计：式中：-相邻竖曲线坡度代数差； L-竖曲线长度； R-竖曲线半径； T-竖曲线切线长； h-竖曲线上任一点竖距； E-竖曲线外距。根据规范要求设K0+310段竖曲线半径为R=10000m。则： W=0.003+0.003=0.006m L=Rw=100000.006=60m T=L/2=30m E=30/210000=0.045m竖曲线起点桩号（K0+310）45=(K0+280)；竖曲线起点高程173.65+450.003173.785m竖曲线终点桩号=（K0+310）+45=(K0+340)；竖曲终点高程173.65-450.003173.515m。再确定竖曲线上其它各点，以最终确定竖曲线形状与位置。以相邻的两对桩号进行加密，则需加密的桩号有：K0+280，K0+300， K0+320，K0+340桩号K0+280处横距x1= K0+310- K0+280=30m竖距 30/210000=0.045m切线高程=173.785-300.003=173.675m设计高程=174.515-0.045=174.50m同理算得K0+300设计高程为：174.53K0+320设计高程为：174.53K0+340设计高程为：174.482.2.4平、纵线形组合设计平、纵线形组合是指满足汽车运动学和动力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适及与周围环境相协调的要求，并有良好的排水条件。2.2.4.1 设计原则1、应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；2、注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡；3、选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水；4、注意与道路周围环境的配合。2.2.4.2 组合的基本要求1、城市道路设计可避免平纵曲线组合的尽量避免。2、 不能避免时，应满足取竖曲线半径为平曲线半径的1-2倍3、 平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图4、 本设计八一路全长2000m。2.2.5 横断面设计2.2.5.1 设计原则（1）道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅；（2）横断面设计应结合远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地；（3）对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；（4）一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点；（5）人行道的铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当的强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料；（6）根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式；（7）人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1%2%；（8）缘石宜高出路面边缘1020厘米。缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分割带端头或交叉口的小半径处，缘石宜作成曲线形。2.2.5.2 横断面设计步骤（1）、根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。（2）、根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。（3）、根据地质调查资料，标出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。（4）、绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。（5）、计算横断面面积（含甜、挖方面积），并填于图上。（6）、由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。2.2.5.3 设计说明根据以上原则和设计次料，本人此次对八一路设计路宽50m，两侧对称布置，从中心线开始，依次为中央绿化带6m,行车道11m；两侧绿化带宽3m；非机动车道5m,人行道，宽3m。机动车道、人行道横坡分别为1.5%、2%。为了便于施工，路拱横坡采用折线形。详细设计见施工图。2.2.5.4人行道设计人行道宽度和横坡度的确定，人行道最小宽度见下表 人行道最小宽度项目人行道最小宽度（m）大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路段53火车站、码头附近路段54长途汽车站44城市交通主要是有车辆和行人交通两部分组成，人行道是城市道路上的重要组成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植树、立杆、布置阅报栏等。它下面的空间还可以用来埋设管线。人行道和横坡度的确定。根据人行道的功能，人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面杆柱、设置橱窗报栏等宽度组成，本设计人行道宽度为3.5米，其中盲道0.5米；此外还应考虑在行人道底下埋设地下管线所需要的宽度。为保证交通的安全，人、车互不干扰，人行道一般高出车行道0.15米左右，其横坡一般都采用直线型向侧石方向倾斜。为提高排水效果，人行道横坡采2%缘石高15cm，采用立式。为了方便儿童车、轮椅及残疾人通行，在人行道及人行道宽度范围内设坡道。2.2.5.5 车行道路拱设计为了排水的需要，车行道的路拱应具有一定的横坡度。路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在确定路拱横坡度时，应考虑以下因素：（1）、横向排水；（2）、路线纵坡为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响，为此要根据道路纵坡的大小，适当选定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、车行道路拱横坡度应选择的平缓一些，否则路拱各点间的高差太小，会影响行车和道路横断面的观瞻；（4）、为保证安全，在交通量大，车速高的道路上，路拱坡度宜小，当路拱横坡度大雨2%和在快速行车的情况下司机操纵方向盘有感觉，紧急制动有横滑可能；（5）、车辆在双向两车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的方向上，会出现横向倾斜度的巨变，车速越大，起影响越大。考虑上述影响因素，本设计的道路横坡度采用1.5%。路拱形式采用二次抛物线。2.2.5.6 路边式停靠站设置 公共交通停靠站的设置间距要以方便乘客和节省乘客出行时间既提高站间行车速度为原则。公共车辆中途停靠站比较合理的间距，市区一般以500-600m为宜，郊区为1000米左右。在交叉口附近设站时，为不影响交叉口的交通组织和通行能力，已安排在交叉口出口到一侧，距其50-100m为宜。交通量较小的道路，站位距交叉口不得小于30m。本设计中路边式停靠站间距为600-700m，站台长度为30m。2.2.5.7 无障碍无设计 本设计路段人行道采用机制透水砖铺砌，标准尺寸为98*198*60mm，盲道砖采用花岗岩板砖，标准尺寸为248*248*60mm立石采用预制砼块和花岗岩块两种标准尺寸为100*200*1000mm和120*250*1000mm圆弧段（R=20mm。）缘石坡度采用三面坡，坡道的坡度为1：12，盲道宽度为50cm，为两块标准砖宽度，人行道障碍物距盲道砖为50cm。2.2.5.8 城市道路管线布置城市道路和管线工程应本着“统一规划，综合设计，联合施工”的原则，对于一条街道上的管线布置，应处理好管线之间、管线与沿街建筑和绿化之间的关系；进行横向和竖向的综合设计；并在路面铺筑之前应埋好各种管线尽可能使各种管线进行联合施工。其综合设计与施工由道路技术人员总负责。2.2.5.8.1、布置原则地下管线应尽量减少相互之间的干扰和对道路的影响，对地下管线的位置应作合理的安排，一般应遵守下述原则：（1）、地下管线应尽可能布置在人行道、非机动车道和绿化带下面，翻修时较经济。不得已时才考虑将修理次数较少和埋置较深的管道，如污水雨水，安排在机动车道下面；（2）、地下管线应与道路中线或建筑红线平行敷设，并尽量避免横穿道路，必须横穿是应尽量与道路正交。为便于敷设地下管线，管道线形以顺直为宜，不要多弯；（3）、地下管线应敷设在支管线较多的一边，但当道路总宽度在60米以上时，为了减少只管长度和避免分支管横穿马路，宜采用“双线布置”，将全部管线或大部分管线在道路两侧各设一套。采用双线布置时应与单边布置做经济技术比较后决定；（4）、地下管线的更新改造应与道路和新建、改建和维护改善工程紧密结合。道路在施工时，其他管网要及时配合埋设，施工时要做到先地下后地上，应避免路面修好后有重复挖路埋管，浪费人力物力；（5）、一般规定，侧右靠车行道一边1.0米和背面0.4米之内、乔木树干左右1.0米之内、距建筑物边缘0.51.0米之内、杆线基础之下、不应埋设人格管线；（6）、地下管线安排的次序，自建筑红线至路中心线依次为：电力管线、电讯电缆、煤气管道、热力管道、给水管道、雨水管道、污水管道，这主要根据管线性质和埋设深度决定的，凡可燃、易燃或损坏时对房屋、居民有危害的管道应离建筑红线远一些；（7）、为了充分利用街道的地下空间，地下管线的布置应力求紧凑，但要保证一定的安全距离，该距离的大小取决于施工、检修、安全防护等要求；（8）、地下管线的埋设深度大于各种管线的最小覆土深度，以满足荷载和冰冻深度等要求；（9）、各类管线在平面或里面上发生冲突时，则须根据具体情况，让某些管道迁就另一些大口径管线，能弯曲的管线迁就不能弯曲的管线，临时管线迁就永久线。2.2.5.8.2、设计成果本设计遵从以上设计原则进行设计，地下管线布置在人行道、非机动车道和绿化带下面，翻修时较经济。地下管线与道路中线或建筑红线平行敷设，并避免横穿道路。为了减少支管长度和避免分支管横穿马路，采用双线布置，将全部管线在道路两侧各设一套。地下管线安排的次序，自建筑红线至路中心线依次为：电力电视线缆、电讯电缆、煤气管道、给水管道、雨水管道、污水管道。本设计充分利用街道的地下空间，地下管线的布置紧凑，并保证了一定的安全距离，方便施工、检修、安全防护等。2.2.5.9 道路绿化设计与照明2.2.5.9.1、道路绿化设计道路绿化对保持生态平衡、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通而言，道路绿化既能稳固路基、美化路容、诱导实现、曾加乘客的舒适感和安全感，有能积累木材曾加收益。积雪、风沙地区还能起到防雪、防沙的作用。城市道路绿化是整个城市点、线、面整体绿化的重要组成部分，除了具有改善城市环境和美化城市街景的作用外，还可以起到城市备用地带的作用；绿带下埋设管线，可减少管线维修对路面破坏造成的损失。本设计绿化的布置主要是树池。树间距5米，树池采用1.5*1.5m形式，布置在距边线0.5米范围内。2.2.5.9.2、道路照明设计（1）、设计原则a、道路及特殊点应有照明设施，以保障交通安全、畅通、提高运输效率，防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果。b、道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。c、道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和现行有关部门的有关标准和规范的规定。（2）、路灯布设方式的选择断面和宽度不同的道路应采取不同的布灯方式：单侧布置、双侧交互布置、双侧对称布置、横向悬索布置和中心对称布置等。（3）、路灯间距高度确定灯具的纵向间距、安装高度和路面有效宽度之间的关系布灯方式截光型半截光型非截光型安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）对称布置H0.5WeffS3HH0.6WeffS3.5HH0.7WeffS4H 注：Weff为路面有效宽度（m）根据规范要求，结合本设计路面宽度，路灯安装高度hi=13m，路灯间距为35m。（4）、路灯光源和光具的选择光源的选择应符合下列规定： 快速路、主干路、次干路和支路应采用高压钠灯； 居住区机动车和行人混合交通道路宜采用高压钠灯或小功率金属卤化物灯； 市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用金属卤化物灯；商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道可采用小功率金属卤化物灯、细管径荧光灯或紧凑型荧光灯。 道路照明不应采用自镇流高压汞灯和白炽灯本设计中采用的是高压钠灯，灯具采用强化玻璃类型灯具。第三章 路基设计3.1 设计原则：(1)、路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。(2)、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响(3)、路基设计应做好工程地质勘察工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需的岩土物理力学参数。(4)、路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。(5)、路基设计应避免高路堤与深路堑。当路基中心填方高度超过20m、中心挖方深度超过30m时，宜结合路线方案与桥梁、隧道等构造物或分离式路基作方案比选。3.2