城市道路交通需求特点分析毕业论文.doc

III 城市道路交通需求特点分析毕业论文城市道路交通需求特点分析毕业论文 目目 录录 摘 要 I ABSTRACT II 绪 论 1 1 1 概述 1 1 2 论文研究的目的和意义 2 1 2 1 研究意义 2 1 2 2 研究目的 3 第 2 章 道路交通需求现状研究综述 4 2 1 国内外城市道路交通需求状况 4 2 1 1 国外城市道路交通现状 4 2 1 2 国内城市道路交通需求现状 5 2 2 当前国内大城市交通系统面临的主要供需问题和原因 8 2 3 万源市城市道路交通分析 11 2 3 1 城市交通现状需求状况 11 2 3 2 万源市道路交通主要问题 16 第 3 章 城市交通需求特点分析 18 3 1 城市道路交通需求 18 3 1 1 概述 18 3 1 2 城市道路交通需求特点 19 3 1 3 需求特点的分析原则 21 3 2 万源市居民出行需求特点分析 22 3 2 1 基本需求和非基本需求 22 3 2 2 时空不均匀性 23 3 2 3 多层次 24 3 2 4 随机性 25 3 2 5 可控制性 26 3 2 6 集聚性 27 3 3 影响城市道路交通需求的其他因素 28 3 3 1 城市土地利用 28 3 3 2 交通需求总量及分布 29 3 3 3 城市停车场 30 第 4 章 分析成果的应用研究 32 4 1 行人交通需求分析研究 32 IV 4 1 1 概述 32 4 1 2 具体措施 32 4 2 机动车 公共交通需求研究 33 4 2 1 公交优先 33 4 2 2 适度控制小汽车的拥有和使用 33 4 2 3 完善城市步行系统 35 4 3 合理调整交通需求的时空分布 35 4 3 1 空间调控法 35 4 3 2 时间调控法 36 结论 37 致谢 39 参考文献 40 1 交通拥挤 交通拥挤 交通设施改善 交通设施改善 交通拥挤缓解 交通拥挤缓解 交通拥挤 交通需求增加 交通需求增加 绪绪 论论 1 11 1 概述概述 交通需求是指在社会经济发展过程中对客 货流通的客观要求 是社会经 济生活中人和货物对空间位移的要求 是任何经济社会活动赖以存在的基础 人 类的生产活动 社会活动都离不开交通 交通需求广泛的存在于人类的各种活动 之中 为了满足社会经济活动的需要 人和物需要克服时间和空间上的位移 在 不同的时间和地点参加不同的社会活动 因此就有了出行 从而有了出行需求的 提供方 交通运输系统 因此 交通运输是为社会经济活动服务的 交通运输 系统与社会活动系统是一个供与需的关系 随着时间的推移和社会经济规模的增大 社会活动的强度 交通设施的质 量和数量都会发生变化 它们的变化往往不是同时发生的 而是交替出现的 著 名的 Downs 定律清楚的阐明了交通供给与交通需求之间的关系 新建的道路设 施会诱发新的交通量 交通供给的发展永远赶不上交通需求的增长速度 而交通 需求总是倾向于超过交通供给 图 1 1 形象地反映了这一动态变化 图 1 1 交通需求与交通供给关联图 交通状况 时间 2 Anthony Downs 对改善交通设施诱发交通需求增加的原因进行了分析 提 出了他称之为 三头齐发 的原则 即在高峰时间特别拥挤的地段一旦大有改善 就会导致下面的三种情况 而使改善全被抵消 汽车驾驶者原来走别的路 现在都集中在这里 汽车驾驶者本来在其他时间行车 现在同时集中在一起 汽车驾驶者本来乘坐公共交通工具 现在驾车通过此改善地区 这一解释虽然只针对道路条件改善和汽车驾驶者的出行行为 对解释交通 供需矛盾来说不够全面 但从一个侧面反映了交通需求在交通供给增加的基础上 增长的原因 国民经济增长速度是城市交通需求的主要影响因素 我国自实行改革开放 以来 经济水平呈现连续稳定快速发展的态势 相对应的交通需求也在急剧增长 交通需求结构在不断发展变化 交通供给的增长出现了滞后性 交通供需矛盾突 出 这主要表现在两个方面 一方面是指城市道路基础设施建设跟不上日益增 长的交通量的需求 经济的高速增长和人民生活水平的迅速提高对交通产生强大 的需求 首先表现在我国机动车的高速增长上 尽管我国对交通设施投资力度不 断加大 但是还是远远跟不上车辆增长速度 人均 车均道路面积仍在逐步减少 另一方面 世界各个城市的实践经验也证明了城市日益增长的交通需求不能仅仅 依靠增加道路等基础设施来解决 由于土地资源的有限性 特别是在城市中心地 段 土地的使用价值很高 不允许继续大规模的扩建和改造道路 而且即使我们 可以扩建道路等基础设施 新建和改建道路也不会降低原有的道路拥挤水平 因 为新建的道路将很快被原先由于道路供给的约束而没有实现的潜在交通量所占据 增长上 1 21 2 论文研究的目的和意义论文研究的目的和意义 1 2 1 研究意义 由于历史和现实的原因 目前很多城市的交通需求在总量和结构上双重失 衡 交通拥挤问题极其严重 道路建设投资的大小 交通方式的选择 出行时段 区域的分布以及管理水平的高低等因素都与交通拥挤问题息息相关 而交通需求 分析的研究内容正是基于这些方面的 因此为了确保形成安全 畅通的交通运输 网络 改善城市交通运输质量 交通需求分析的研究是非常必要的 随着社会经 3 济的逐步发展 城市道路交通活动日趋平凡 道路交通需求急速提高 对市际交 通和市内交通带来巨大压力 致使道路交通出现了严重的失衡现象 在短时间内 无法大规模的新建 改建道路的情况下 从交通发生的源头出发 通过对城市交 通需求总量进行分析管理 就成了改善城市道路交通的关键 1 2 2 研究目的 通过对城市道路交通需求的分析 从而达到缓解城市道路拥堵 合理利用 路网资源 有效提高城市路网交通总容量的目的 同时也提高了交通流的有序程 度 保障交通安全 并且增强了城市道路交通管理水平 为城市经济顺利发展创 造条件 改善城市居民日常出行环境 提高居民生活质量 关于城市道路交通需求特点的研究 主要是对城市曾有以及现有出行需求 客运需求和道路体系需求的分析 通过国内外各大城市道路交通现状的对比研究 了解各个城市道路交通所存在的矛盾和城市道路交通需求的总量 并依此为依据 提出有效的城市道路交通改善方案 提高道路通行能力 改善道路交通现状 有 助于准确掌握城市道路交通的增长趋势和增长方向 对完善城市道路体系 加快 城市道路发展有重要意义 本论文将对城市道路交通需求特点进行分析 并针对万源市道路交通需求 特点进行研究 通过了解该城市道路交通需求的一些基本特征以及未来交通需求 的实际意义 最终提出相应的改善措施 4 第第 2 2 章章 道路道路交通需求交通需求现状研究综述现状研究综述 2 12 1 国内外城市道路交通需求状况国内外城市道路交通需求状况 随着社会经济的不断发展和城市化进程的加快 交通事业有了突飞猛进的 发展 城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进 而城市交通的发展却跟不 上城市社会经济发展的步伐 随着机动车保有量的迅速增长 交通需求与道路建 设之间的矛盾日益突出 主要表现在规划水平低 容量不足 运营结构不合理等 问题 远不能满足国民经济快速发展的需要 成为制约国民经济和社会发展的 瓶颈 2 1 1 国外城市道路交通现状 交通拥堵使城市环境日益恶化 行车速度降低 耗油量增加 导致燃料费 用的增加 同时汽车尾气排放量增加 导致环境恶化 尾气和噪声这两个交通污 染源已成为大中城市主要的污染源 严重的交通拥堵所造成的经济 安全和环境 等方面的重大损失已引起社会的广泛关注 城市交通拥堵不仅是我国经济发展中 遇到的问题 也是世界各国需要共同面对的难题 美国得克萨斯州运输研究所对美国 39 个主要城市进行研究 估算美国每年 因交通拥堵而造成的经济损失大约为 410 亿美元 12 个最大城市每年的损失均 超过 10 亿美元 据估计 2000 年美国因交通碰撞事故 交通拥挤以及噪声污染 等耗费的社会成本达到 4060 亿美元 其中 84 属于交通事故损失 15 属于交通 拥挤损失 1 属于噪声污染损失 2005 年 美国因交通拥堵而造成的延误预计 将超过 110 亿小时 预计到 2020 年 因交通问题而造成的损失每年将超过 1500 亿美元 据加拿大交通部 2005 年发布的城市交通运行报告表明 加拿大每年因交通 拥堵造成的经济损失达 60 亿加元 在日本 东京每年因交通拥堵造成交通参与 者的时间损失价值 123000 亿日元 欧洲每年因交通事故 交通拥堵和环境污染 造成的经济损失分别为 500 亿 5000 亿和 50 亿 500 亿欧元 国外很多城市在经过了城市拥堵之痛后都积极寻求治理良策 尽管模式各 有不同 但大力发展公共交通已成共识 在大力发展公共交通的基础上 辅以其 5 他的管理手段 比如经济手段 法律手段和行政手段等等 在美国 随着城市道 路和公路拥堵的加剧 联邦条例规定在一些地区发展和实施拥堵管理系统 随着经济社会持续快速发展和城市化进程加快 城市交通也日趋紧张 为 了不影响经济建设和发展 必须找到行之有效的解决对策 通过研究城市道路交 通拥堵特性及影响因素 对交通拥堵评价指标进行分析和选择 建立科学合理的 综合评价指标体系 提出指标的量化方法 为交通拥堵管理 道路交通系统优化 方案提供决策依据 对提高出行效率 缓解和控制城市交通拥堵 促进城市的可 持续发展有重要的意义 2 1 2 国内城市道路交通需求现状 我国各大城市交通拥堵日趋严重 并且开始由城市中心区向郊区蔓延 中 小城市也普遍出现了交通拥挤现象 2010 年 中国科学院可持续发展战略研究 组首席组长 科学家牛文元的研究成果表明 因为交通拥堵和管理问题 中国 15 座城市每天损失近 10 亿元财富 交通拥堵还导致了城市环境的日益恶化 尾 气和噪声这两个交通污染源已成为大中城市主要的污染源 许多大中城市的大气 污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转化 我国目前正处于经济的高速增长时期 一方面 城镇化的步伐越来越快 机动车辆快速增长 城市道路交通量迅猛增加 交通需求也同时增加 而我国大 城市布局主要是单一中心的城市布局 中心区的人口 居住区和工商业区密集在 一起 出现的发展趋势就是 摊大饼 道路交通使城市基础设施严重超负荷运 行 也就是说城市在交通供给上无法满足现行的交通需求 另一方面 各城市在 发展过程中 土地利用形态可以决定城市交通需求的总量 其在一定程度上影响 甚至决定该区域内的交通结构 大城市主要是以房地产市场的开发来带动城市基 础设施的建设 而高强度的土地开发 则造成交通基础设施的建设速度无法跟上 房地产的开发速度 导致区域交通拥堵 这两方面因素导致我国各大中城市普遍 出现了严重的交通拥堵 交通拥堵使交通延误增大 行车速度降低 带来了时间 损失和燃料费用的增加 低速度行驶同时增加了排污量 导致环境恶化 城市道 路交通拥堵已经成为阻碍城市快速健康发展的一个主要问题 如果不采取措施 到时交通拥堵将呈 灾难性 状态 目前 北京市城市干道平均车速比十年前降 低 50 以上 市区 183 个主要交叉口中 严重阻塞的达到 60 上海市中心区高 6 峰期的道路平均车速不到 20km h 北京市机动车排放的 NOx CO 的比例已经高 达 46 和 63 上海市机动车 CO 的排放比例在 1996 年就高达 61 2 1 2 1 沈阳市内道路交通现状 机动车交通现状 沈阳市区机动车车辆总数为 200060 辆 不包括公交车 其中载客汽车 50251 辆 载货汽车 52144 辆 摩托车 97665 辆 市区机动车平均出车率为 66 0 出车率最高位出租车 最低为货车 沈阳市机动车高峰小时出行量占全日出行总量的 12 4 高峰期持续时间较 长 主要出行量集中在早 8 00 至 11 00 占全日总量的 32 5 下午主要出行量 集中在 14 00 至 17 00 占全日总量的 26 8 道路网现状 沈阳市路网密度最高部分为核心区 但功能不够完善 沈河区基本为棋盘 式路网 与周围地区贯通的主次干道网较少 南站地区为棋盘加放射形路网 虽 然该地区支路 街巷路较多 但大部分路幅较窄 且断头路多 贯通性差 再加 上核心区是沈阳市政治经济中心 商业 大型公共建筑密集 许多次干道和支路 被市场经商摊亭 停车场所占 使可用于交通功能的道路大为减少 这是核心区 以至一环内交通不畅的主要原因 流量分布于车速 沈阳市交通流量在时空分布上呈现四个特征 一是在单位分布上 机动车 流的高峰时间进一步拉长 出现较长时间的持续高峰现象 形成全天候全方位的 交通拥阻 二是流量在区域分布上极不均衡 沈阳市一环以内的用地仅占建成区 总面积的 37 6 而交通流量却是市区交通总量的 67 9 三是城区交通网络上 的流量分布不均衡 整体路网的利用率偏低 经测算 城区干道网总长占全市路 网总长的 22 8 而承担交通量占市区交通总量的 62 9 四是机 非车流之间 具有相同的空间分布特征 即机动车的主次干道同时也是自行车的主次干道 机 非车流相互干扰 加剧了交通出行的延误与阻塞 由上述可知 沈阳市交通需求严重不平衡 机动车急速增加 于此同时道 路网规划不科学 直接导致了道路拥挤阻塞 无法满足城市交通需求的现状 7 2 1 2 2 西安城市交通现状 城市道路网格局 等级与功能 西安作为历时悠久的古城 文化底蕴深厚 古城墙内的道路网继承了唐代 棋盘 式的路网布局结构 明城墙外的道路网结构以环状加放射状为主要形式 逐步形成了正在不断完善的以东西五路和南北大街为两轴 以围绕明城墙的一环 路 二环路 三环路为三条环线 以太乙路 太白路 咸宁路 华清路 泰华路 朱宏路 大兴路 昆明路为辐射线的 两轴 三环 八辐射 的城市道路网主骨 架 西安城市道路网现状如图 2 1 西安市现状城市道路网等级结构如表 2 1 所示 表 2 1 西安市现状城市道路网等级结构 分类分类总长度总长度 km km比例比例 快速路 82 085 82 主干道 45632 34 次干道 28019 86 支路 591 9341 98 与大部分城市相比较 可以发现 西安市城市道路网中支路的比重偏高 图 2 1 西安市城市道路现状 29 29 8 而快速路和主 次干路明显不足 导致西安市路网整体性能及通达能力降低 如 图 2 2 所示 城市居民出行总量 据测算 目前西安市三环内区域出行总量接近 600 万人次 日 其中一环内 区域以 5 的面积发生了 120 万人次的出行 三环总出行的 21 二环以内区域 以总面积的 33 覆盖了近 55 的人口数和 60 左右的居民出行总量 另据统计 截至 2005 年 按照国际上公认的都市化地区一小时时间圈内可达到西安中心区 的人口为 1261 7 万人 西安中心市区的中心地位短期内不可动摇 伴随城市化 机动化的快速推进 城市中心交通需求量会进一步增加 随着西安市都市化进程的加快 经济的发展刺激了城市交通的发展 同时也 给城市交通带来了巨大压力 使得交通拥堵日益严重 道路供需矛盾日益尖锐 2 22 2 当前国内大城市交通系统面临的主要供需问题和原因当前国内大城市交通系统面临的主要供需问题和原因 城市道路交通面临的主要问题有道路容量严重不足 汽车增长速度过快 公共交通系统不完善 交通管理技术水平低下 城市道路交通发展缺乏整体的交 通发展战略等 而这所有的问题都引发了城市道路交通拥挤的现状 一 道路容量严重不足 长期以来 我国城市人均道路面积一直处于低水平状态 只是近十年才开 始有较快发展 人均道路面积由 5 8 平方米上升到 8 6 平方米 尽管增长幅度较 快 但仍赶不上城市交通量年均 20 的增长速度 调查了解到 目前全国 37 个 百万人口以上的大城市中 有 31 个城市的人均道路面积低于全国平均水平 道 图 2 2 西安市城市道路等级结构比较 0 10 20 30 40 50 60 快速路主干路次干路支路 国标 西安 南京 郑州 9 路建设不断上升交通拥挤却还如此严重 其直接原因是道路面积严重不足 首先 我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的 1 3 其次 我国大城市市区 正处在从中心区向郊区化扩散过程中 近几年城市道路建设的增加 主要分布在 新开发的市区和郊区 相对来讲 中心区的道路面积率反而略有下降 再次 城 市房地产开发集中于市中心地区 产生了过量的交通 造成道路超负荷运载 此 外 我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决 城市新增的道路面 积 往往很快就被各种摊商 集贸市场和停车场相继侵占 使本来就严重短缺的 道路面积更加紧张 道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后 这种滞后不仅 使城市现有的道路功能变得混乱而低效 而且造成的时间浪费和行车成本损失是 巨大的 有人测算 其直接经济损失要占国民生产总值的 1 有的大城市可能 达到所在城市国民生产总值的 10 左右 二 汽车增长速度过快 最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份 客车 私人轿车以至于货 车增幅年平均在 15 以上 广州市近 10 多年来机动车每年增长速度为 17 其中 轿车 19 摩托车 35 汕头市近三年增长速度为 30 仅 1993 年一年 比上年 增长 39 2 摩托车增长 90 截止到 2006 年 全国民用汽车保有量达到 3690 4 万辆 其中城市地区约占其一半 而且大城市增长势头还在上升 私家 汽车的增幅更在 30 以上 根据我国轿车增长分析 每当轿车拥有量年增长率超过 20 时 必将引起当 年以及随后几年城市交通恶化 80 年代以来 我国第一次超过 20 的是 1985 33 3 1986 42 3 1987 27 0 连续三年 第二次是 1992 31 9 1993 55 6 连续两年 这两次轿车增长也正是大城市交通最 紧张的两个时段 远远超过正常年度道路建设的供给可能 进入二十一世纪后 我国又面临新一轮的汽车高速增长期 现有城市路网一般都是密度低 干道间距 过大 支路短缺 功能混乱 属于低速的交通系统 难以适应现代汽车交通的需 要 阻碍着汽车化在城市的实现 三 公共交通日趋萎缩 从上个世纪 80 年代中期开始 大城市的公共汽车交通 含无轨电车 相继 萎缩 从运营效率到经营管理 从服务水平到经济效益 出现了全面的衰退 10 1978 1995 年的 17 年间 全国公交车辆和线路长度分别增长了 2 5 倍和 2 8 倍 公交车辆达到 0 62 辆 千人 但公交车辆的运营速度由每小时 12 14 公里下降 到 5 10 公里 新增的运力被运输效率下降所抵消 90 年代初 公共汽车在居 民出行交通结构中 多数大城市从原来 30 下降到 10 以下 其原因是 优先发 展公共交通 的方针没有真正落实到实处 票价政策问题长期得不到解决 公交 企业主要依靠政府补贴 运营效率不和经济挂钩 服务质量下降与企业生存无关 因而普遍处于亏损状态 1994 年亏损面达 70 亏损补贴 35 5 亿人民币 仅北 京 上海两市就达 16 亿人民币 公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来 越缩小 公共交通是效率最高的交通方式 几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折 之后 都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策 但是 近年来许多大城市又过 度依赖于未来的地铁和轻轨交通 低估了公共汽车交通的作用 使公共交通进一 步陷于困境 确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要 而公共汽 电车 交通应是维持大城市客运交通的关键 至少到 21 世纪初叶是不可缺少的主要交 通工具 四 交通管理技术水平低下 由于历史和认识方面的原因 我国大城市中交通控制管理和交通安全管理 的现代化设施普遍较少 就北京与东京比较 两市都有一个交通管制中心 但北 京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的 5 人行天桥是东京的 4 8 地下 人行道只是东京的 5 每公里交通标志只有东京的 35 北京在全国城市中交通 管理设施应该算是相当好的 但由于设施明显不足 管理疏漏不少 交通事故率 居高不下 从停车场看 大城市中特别是中心区严重短缺停车设施 车辆大都停 在道路和人行道上 加剧了拥挤堵塞和事故发生 此外 国际上正在研究并开始 使用的信息化 智能化管理系统 在我国也只有为数不多的大城市有 五 缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统工程 既要研究交通需求和供应的平衡 还要考 虑土地和财力的可能 是一项决策性很强的工作 有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程 出现了许多立交桥 高 架路和城市环路 以为只有高标准的大型交通工程 才能一劳永逸地解决交通问 11 题 实际上这种办法只能缓和暂时矛盾 拥挤问题不但没有解决 甚至诱发聚集 更多的交通量 引起结构性的 负效应 城市交通是一个动态的整体 仅靠几 项大工程不可能解决交通问题 以上五个问题 反映了我国当前大城市交通的基本特点 概括起来是车多 路少 现状道路已无多大潜力 车速下降 交通阻塞的趋势在逐渐恶化 公共交 通发展步履艰难 汽车和摩托车增长势头强盛 给城市交通带来新的更高的质量 要求 这些交通问题 又集中表现在大城市过度密集的市中心地区 而其深层原 因 则是城市交通发展的目标和方向尚不明确 其相应的政策措施也不得力 归 根究底 城市交通供给跟不上需求的发展 无法满足人们日益增长的交通需求特 点 2 32 3 万源市城市道路交通分析万源市城市道路交通分析 2 3 1 城市交通现状需求状况 万源市位于四川省东北部 大巴山腹心地带 是嘉陵江 汉江的分水岭 地处川 陕 渝三省 市 结合部 是进出川的主要通道和重要门户 自 2012 年达陕高速公路建成通车后 城市内进出车辆增加 加重了市内交通负担 随着 万源市旅游产业的兴盛和经济的迅速发展 致使进入万源市的车辆 人口增多 而且近几年农村人口大量涌入城市 也是导致市内拥堵的重要原因之一 随着 一体两翼 城市发展战略的实施 万源城市发展由东西向转变为南北向 城市 道路网络也相应呈现南北延伸态势 城市内部交通流特征随之变化 现状南北交 通流量比例已占到城市交通 65 以上 由于受到东西向重要交通走廊 铁路 国 道 高速 的影响 南北向交通异常拥堵 但是万源城市的单一中心格局仍未改 变 核心区的道路交通基本饱和 对外放射道路长时间保持高负荷运转 高峰小 时机动车交通流量均大于 4000pcu h 调查了解到 居民的出行时间分布主要集 中于早晚两个高峰 2 3 1 1 路网服务水平 2008 年万源市中心区主要道路的路段服务水平为 0 61 其中南北向道路饱 和度达到 0 65 东西向道路饱和度为 0 57 2008 年交叉口交通流量大于 5000 以上的交叉口有新华路 西新桥等 25 个 12 主要集中于城市南北交通干道上 2008 年核心区交叉口的平均饱和度达 0 87 通江路 和平路 延陵路等主要干道交叉口饱和度已经接近 1 0 从表 2 2 中 V C 值可以看出 万源市南北向道路要比东西向道路拥挤的多 表 2 2 主要干道服务水平表 东西向道路南北向道路 路面 V C 路面 V C 裕丰街 0 61 翻身街 0 68 后河路 0 57 新华路 0 64 秦川大道 0 62 万白路 0 76 驮山南路 0 52 兰陵路 0 69 劳动路 0 60 清凉路 0 76 常锡路 0 87 丽华路 0 73 平均 V C 0 63 平均 V C 0 72 注 V 表示需求流量 C 表示实际交通中道路的通行能力 V C 值越大表示道路越拥挤 根据 2008 年 10 月对万源市主要道路的路段行程车速调查 得出目前万源 市主要路段的行程车速如下表 表 2 3 2007 年万源市区主要路段行程车速一览表 m min 区域早高峰晚高峰上午平峰段下午平峰段 核心区 15 819 3620 925 6 核心区外围 25 627 727 528 2 从表 2 3 中数据可以看出 核心区早晚高峰车速缓慢 核心区外围明显好 于核心区 早晚高峰车速相当于核心区平峰段车速 也就是说 核心区外围的交 通拥挤状况要明显好于核心区 近几年 万源城市由东向西扩建 以至于 210 国道线从河东改往河西 因 此诱发楼河西车辆的迅速增长 导致楼河西早晚高峰车速缓慢 交通拥挤的状况 另外 居民出行除了早晚高峰小时以外 逢年过节城市拥堵的情况同样严 重 至 2001 年起 万源市大力发展旅游产业 每逢假期 前往万源市旅游休假 的人络绎不绝 且大多数游客为了出行方便 选择自驾游的人较多 因此在带动 城市经济发展的同时 也增加了城市道路的交通流量 2 3 1 2 万源市机动车辆保有量变化 随着城市经济的不断发展 居民生活水平的提高 城市车辆保有量也不断 13 增长 2000 年至 2006 年以来车辆增长变化如表 2 4 表 2 4 万源市车辆保有量变化 类型机动车客车私家车货车摩托车驾驶员 车辆数 419190262571247016348353659 2000 年 增长率 12 28 40 16 15 车辆数 486568344381808519523411412553700 2001 年 增长率 16 31 45 19 16 1 车辆数 531921473792660123883443669558073 2002 年 增长率 9 38 47 22 8 5 车辆数 565012672874094331894449973584691 2003 年 增长率 6 42 54 34 1 2 车辆数 637787918675959035652499962593718 2004 年 增长率 13 37 46 12 11 2 车辆数 6507311237508203439057483496585610 2005 年 增长率 2 35 38 10 3 1 车辆数 67486016237811505941119467644576566 2006 年 增长率4 31 40 5 3 2 万 2 3 万万万万万万万万 0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000 700 000 800 000 2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年 机动车 客车 私家车 货车 摩托车 驾驶员 14 从序列图中可以更直观的看到 除摩托车以外 其他车辆保有量都呈上升 趋势 而摩托车保有量下降是因为近几年来万源市实行限摩政策 根据我国轿车 增长分析 每当轿车拥有量年增长率超过 20 时 必将引起当年以及随后几年城 市交通恶化 而进入 21 世纪以来 万源市轿车增长率均在 40 以上 而现有城 市路网状况是密度低 干道间距过大 支路短缺 功能混乱 属于低速的交通系 统 这些都难以适应现代汽车交通的需要 阻碍着汽车化在城市的实现 2 3 1 3 万源市居民出行交通结构 万源市各发展阶段居民出行交通结构构成见下表 从数据可以看出 公交车出行比例不高 但呈一个很好的上升趋势 市民 出行方式中自行车占据很大比例 市民出行的交通工具仍主要依赖自行车 摩托 车 电动自行车等 尽管市中心区域实施 限摩 措施 市区现仍有摩托车 34 6 万辆 电动自行车 20 余万辆 大量摩托车 电动自行车在城市道路 街道 里巷行驶 占用有限的道路资源 进一步加剧了城市道路交通拥堵 2 3 1 4 万源市交通体系布局结构分析 道路岔口过多严重干扰交通 按照城市道路交通规划建设要求 主干道岔口设置距离应在 500 米以上 而 目前 市区道路岔口设置过多 远远大于这一标准 以市区长 1780 米的新华路 为例 共有大小岔口 20 多个 岔口过多严重干扰了主干道交通 影响了主干道 通行能力 特别是道路沿线单位进出岔口的开设 因为方便一个单位车辆的进出 年份步行自行车摩托车公交机动车其他合计 198638 2452 52 6 25 2 99100 199421 7966 185 272 362 162 24100 200117 0046 0023 008 005 001 00100 200420 5634 2026 158 399 810 89100 200721 5439 2416 928 9510 872 48100 表 2 5 万源市居民出行交通方式结构表 15 导致影响一条道路的畅通 实际交通流量已远远超出道路交通承载能力 随着万源经济的快速发展 汽车发展进入了迅猛发展轨道 截止 2007 年底 市区机动车保有量达到 23 3 万辆 其中汽车 10 5 万辆 三项指数分别比上年增 长了 7 27 而市区道路建成速度远远跟不上车辆的发展速度 造成了道路交 通供需矛盾的日益激化 且至去年达陕高速公路通车以来 万源作为一个主要的 交通枢纽 最少有 5 8 万辆需要在市区通行 进一步加剧了市区道路交通的拥堵 主城区道路交通流量已严重饱和 远远超出道路交通承载能力 在今后的若干年 内 万源汽车的发展将进入持续高速增长时期 这必将使停车供需矛盾 车辆增 长与道路设施的矛盾 行人 非机动车与汽车争夺路权的矛盾进一步尖锐 一些居民小区布局不够合理 从交通组织方面分析 市区一些居民小区过于集中 规模过大 一到交通 高峰时段 这些居民小区周边道路交通流特别集中 造成区域性 时段性交通拥 堵十分突出 比如金帝花园附近的建设路 东门家属院附近的翻身街等 这一现 象尤为明显 给交通管理部门带来了较大的困难 城市道路交通系统处于不稳定状态 随着城市现代化建设步伐的加快 近年来我市始终处于施工高峰期 特别 是交通基础设施建设大面积铺开 今年 中心广场 金帝路等主干道拓宽改造 施工期间 一方面对社会交通干扰很大 极易引发交通拥堵 另一方面由于路网 结构功能处于不稳定状态 给我们的交通组织管理带来较大困难 2 3 1 5 城市公共交通体系 万源市目前没有地铁 轻轨等大容量的城市公共交通运输方式 公共交通 体系仅有公共汽车一种 据 2006 年的统计资料 万源市内目前共有 186 条公交 线路 营运车辆 4458 辆 营运线路总长度 3891km 平均线网密度为 2 21km km2 公 交线网已初具规模 目前万源市公交线网布局情况表现为 三多三少 即 旧 城区线路多 城郊区线路少 线路南北走向多 东西走向少 东半区走向多 西 半区走向少 且整体公交线路分布疏密不均 2 3 1 6 城市停车 近年来 万源机动车拥有量持续增加 城市交通用地明显不足 而由于以 16 前对城市静态交通缺乏重视 致使停车用地更少 停车场的建设大大滞后于小汽 车的增长速度 导致各类停车设施严重短缺 城市 停车难 问题已成为当前一 个十分突出问题 据统计 至 2006 年 10 月底 从公共停车需求看 中心城区公 共停车供需比例为 1 10 短缺 9000 多个泊位 从住宅小区停车需求看 1994 年以前建造的老小区 停车泊位供应短缺在 2500 个以上 自 1994 年以来实施物 业管理的 103 个新建住宅小区 现有车辆数是建成车位数的 1 6 倍 目前有 1 万 多辆小车 占小区实际车辆的 65 停放在道路和非规划场地 有 1860 辆小车 无法停放 处于乱停状态 无位停车不仅给驾车员带来不便 同时也带来违法停 车影响道路交通的后续问题 目前在万源市停车供应结构中 配建 专用停车占 据了主导地位 约占停车总泊位的 93 以上 承担了市区的绝大部分停车供应 一般认为 对于人口 100 万以上的大城市 配建停车应占各类停车设施总 和的 80 左右是比较合理的 万源市的停车设施结构失调 公共停车泊位严重缺 少 目前万源现有的公共和配建停车设施主要分布在城市核心区 外围区域基本 没有公共停车场 配建停车泊位也较少 通过调查分析 万源市停车场大部分为 自走式停车场 机械式 立体式停车设施较少 目前万源市停车设施的高科技应 用水平还较低 部分停车场闲置浪费 停车场利用率低 地上和地下停车反差极 大 车辆乱停乱放现象严重 占路停车随处可见 导致市区车速明显下降 严 重影响城市动态交通 另外还存在停车设施不完善 停车管理不规范和收费不够 合理的问题 2 3 2 万源市道路交通主要问题 道路基础设施的建设速度远远落后于需求增长 人多地少 车多路少 求 大于 供 是万源城市交通的基本矛盾 一些干线道路未能按道路标准进 行建设 致使道路等级结构不成比例 建设规模偏小 整体路网运能较差 由于 城市自身的特点及资金限制 城市道路系统的改善受到很大阻碍 交通体系发展 缓慢 目前整体路网已趋于饱和 过多的平面交叉及部分瓶颈路段的存在导致行 车延误较大 平均车速低下 部分路段堵塞现象严重 城市单心结构明显 旧城 区产生并吸引了大量的交通出行 造成市内交通压力过大 运行环境不断恶化 整体运行效率较低 现有路网布局不合理 导致过境交通不能与市内交通相分 离 使大量对外交通进入城区 因此严重干扰市内交通 17 从城市客运交通结构来看 效率低的交通方式发挥了越来越大的作用 高 效运输方式所占的比重趋于萎缩 占用道路空间资源较高的私人交通趋于增加 而占用道路空间资源少 运输能力大的公共交通运量增长缓慢 目前的道路交通 供需平衡仅是一种低水平上的平衡 现有的普通公交体系结构单一 线网布局不 合理 站点的服务率较低 系统服务水平差 未充分体现 公交优先 的思想 目前城市道路系统存在的主要问题包括 东西向过境交通干线横向穿越主城区 交通屏障地带的通道数量不足 南北向城市道路错位布置 交通主轴线方向缺乏交通走廊 城市快速路系统尚未形成 缺乏外围分流道路系统 中心城区城市道路配置标准较低 难以适应交通增长的要求 横断面布置没有随交通构成的变化适时调整 道路功能与交通需求不协调 交叉口渠化不足 限制了路网容量的提高 断头路和错位交叉多 路网不规整 导致交通流紊乱 中心城区路网密度不足 支路网不成系统 影响了城市功能的发挥 因此 道路系统已不能完全满足人们对出行质量的要求 对出行人群的吸 引呈下降趋势 以致整个城市交通的结构向不良方向发展 降低了城市道路利用 率 另外 静态交通发展迟缓 停车状况比较混乱 停车用地预留不足 停车 设施不完善 已无法满足动态交通的发展需求 在停车设施使用方面主要存在的问题有 配建停车场存在挪用现象 停车高峰明显 高峰时段停车矛盾突出 停车管理方面存在的问题主要有 缺 乏政策和立法保障 不利于停车设施的建设和管理 停车收费不尽合理 与区 域动态交通的发展目标不协调 停车管理不严 路内非法停车现象普遍存在 政府尚无完善的交通政策法规体系 不能有效引导混乱的交通现状 而各 有关管理部门之间缺乏适当的沟通与协调 导致管理混乱 资源浪费严重 市民 的交通意识淡薄 未能从根本上认识到城市交通的问题所在 城市道路交通体系是一个复杂的动态系统 现在城市交通若继续在目前需 求与供给严重不平衡的情况下运作 除以上种种矛盾不断加剧外 势必还将引发 环境问题 使环境趋于恶化 因此亟需建立一个科学决策 统筹建设与管理 协 18 调运转的交通体制 第第 3 3 章章 城市交通需求城市交通需求特点分特点分析析 3 13 1 城市道路交通需求城市道路交通需求 3 1 1 概述 交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移 动的要求 它具有需求时间和空间的不均匀性 需求目的的差异性 实现需求方 式的可变性等特征 城市交通需求分析是城市综合交通规划中的重要工作内容 它以相关交通 调查和交通模型构建为基础 贯穿城市交通发展战略制定 城市交通综合网络规 划 近期交通改善等规划的全过程 并在如下方面发挥有效作用 系统分析土地利用与交通的内在关系 剖析城市交通出行特性 深入分析城市交通发展趋势 预估可能出现的交通问题 有效支撑交通规 划方案的构建 分析 论证 评价城市交通规划方案 指导方案的优化和完善 保障交通 规划编制成果的合理性 城市交通需求分析贯彻系统分析与典型分析相结合 以城市交通特性和供 需问题解决为导向的分析方法 包括城市土地利用分析 交通需求总量及分布分 析 道路交通系统分析与评价 停车分析等四部分内容 并通过 源与流 供与需 行与停 等辩证关系的统一 将几部分内容融为一体 其中以道 路交通系统分析与评价为重点 突出城市交通出行特性与交通系统 方案 供 与需 的协调 涵盖了对机动车 公交 含常规公交 轨道 自行车等交通 子系统的诠释 城市交通需求分析是城市综合交通规划工作中的难点 目前存在的问题是 19 城市布局特性 交通出行特性 交通网络特性及相互间的内在关系分析 不够 由此交通症结的把握不准 规划方案的制定缺乏有的放矢 交通分析的系统性不足 很多规划只关注交通系统的论证 忽视交通 源与流 的辨证诠释 或只关注道路系统的评价 而缺乏对公交 停 车 交通服务 水平 交通发展战略及策略的系统分析 上述缺陷均直接影响并限制了城市综合交通规划的实用性 指导性和可操作性 3 1 2 城市道路交通需求特点 城市道路交通需求的特点主要包括有基本需求和非基本需求 时空不均匀 性 多层次 随机性及可控制性 集聚性等 从交通需求的内在特性加以分析 从而确定较为正确 适合城市发展的交通需求改善措施及管理方案 3 1 2 1 基本需求与派生需求 人的需求是复杂多样的 但是我们可以根据需求的紧迫程度把需求大致地 分为基本需求和非基本需求 也叫派生需求 当这种区分只有相对的意义 非 基本需求并不是基本需求派生的产物 它们是同时存在的 出行是人类最基本的四大需求之一 我们所指的不单单是指人的出行 各 类物资的流动也是被囊括在内的 在城市交通中 城市交通的基本需求是指城市 最基本的也是必要的一种功能需求 认识城市交通的基本需求的目的是为了更好 更精确的理解城市交通需求的本质属性以及影响因素 以便为城市制定需求管 理对策提供正确的思路 同时充分发挥交通需求管理在城市交通中的作用 城市 交通基本需求受城市政治 文化 经济以及城市土地利用布局等的影响 所以它 在确定的时段内是相对稳定的 但绝不是静止不变的 如果我们真正认识到了城 市发展进程中对交通基本需求变化趋势的把握 从而在制定城市总体规划及发展 战略时充分考虑到影响交通基本需求的各项因素的合理配置 基本交通需求就可 以人为的进行适当调节和干预 而且是在保证城市正常功能不受控制的前提下实 现的 例如 城市土地使用布局的调整 土地开发方式及开发强度的安排与控制 城市产业结构调整 产业布局的规划以及资政策等均应与城市基本交通需求的发 展相协调 相对于出行量及货物流量这些基本需求而言 各种运输方式承担的客 货 运量 周转量及道路 或地铁 铁路等其它运输载体 上的负荷 虽然其产生是 20 由基本需求所决定的 但其强度及时空分布又不完全决定于基本需求 故称之为 派生需求 或者 非基本需求 其大小与分布状况受到交通运输方式 运输 组织及交通管理等因素的直接影响 即使在确定的时段内也是不稳定的 具有较 大的弹性 以客运为例 当出行量一定 客运量也一定 但如果选择小汽车出行 反映在道路上的交通负荷量就要比公共汽车大出若干倍 正是派生需求的这种弹 性才为需求管理提供了可能性 城市规模形态 社会经济水平 人口的出行 货物的流动 基本交通需求 货运交通布局及 货运交通政策 货运方式选择及 运输组织 派生交通需求 万 万 万 万 土地使用布局 及其他 客运交通布局及 客运交通政策 客运方式构成及 运输组织 道路系统布局及 道路系统组织 客运量 客 运周转量 停车需求 货运量 货 运周转量 道路负荷量及时 空分布 地铁负荷量及时 空分布 其他运输载体负 荷及时空分布 停车场负荷 地铁 网络 及其 它设 施网 络布局 3 1 2 2 时空不均匀性 城市区域土地使用强度的差异决定了交通需求空间分布不均特性 城市中 心区域土地利用强度高 交通需求很大 交通拥挤现象就相对严重 而另外一些 土地利用相对较弱的地区 路段的交通需求较小 交通就比较顺畅 每个交通个 体都拥有自己的发生源和吸引源 个体出行的空间聚集便形成交通需求 因地理 位置 人口数量及土地开发强度的不同 任意两个发生源 吸引源之间的交通联 系强度也是不一样的 现代城市商业 服务业等大多数集中在中兴城区 而居住区则多分布在中 心城区的外围 因此 城市交通需求的空间分布还呈现出 向心 特性和 潮汐 现象 这些 向心 特性和 潮汐 现象就是交通需求结构特性的典型例子 图 3 1 交通的基本需求与派生需求 21 时间 季节的变化对交通需求也有着深远的影响 举例来说 在上下班 高峰时段需求量迅速增加 而低峰时段需求量则快速回路 如果在高峰时段交通 需求得到了满足 那么在低峰期 必然会导致一些运输能力和设备闲置 高峰时 期投入的运能越多 低峰时期闲置的运能也就越多 因此 如何合理的调控交 通需求 合理配置交通运输能力是当今交通行业研究的重要课题 同样 白天 夜晚 节假日 周末 工作日以及产品 市场销售的不同时期 也会影响交通需 求的变化 3 1 2 3 多层次 交通需求是多层次的 交通需求的多层次体现在交通方式的多样性上 人 们在出行的时候可选的出行方式有很多 可以是单个的乘坐公共交通 也可以是 对各种交通方式的综合选择 它还体现在其运输功能上 既有大宗货物 远距离 的交通需求 也有快捷 门到门的交通需求 3 1 2 4 随机性及可控性 城市交通系统具有很高的开放性 系统的任何一个使用者都可以不经事先 申请或约定 随时随地进入系统 交通系统的开放性决定了交通需求的随机性 交通需求的产生与发展是有一定的规律的 也就是说它是可控的 因为其 重要影响因素之间的相互关系在一定时期内是比较稳定的 3 1 2 5 集聚性 无论经验或理论都指出人类的活动在时空上表现有类聚性 对于所派生的 交通需求而言 这意味着起点集聚和终点集聚 在地理空间局限下 交通需求这 一集聚性又表现为两点特征 到达型交通需求的有限集聚性 和 通过型交通需 求的无限集聚性 一定范围区域内 社会经济活动所要求的货物和人力是有限 的 一亩农地不可能施肥三尺厚 也不可能容纳千人劳作 到达型交通需求的有 限集聚性是不难理解的 然而 考虑到交通需求的空间分布性和时间依赖性特点 整体上来看通过型交通需求 其集聚性是无限的 这是说 即便一定区域总的到 达交通需求是有限的 但连接该区域的一条道路上的通过交通需求却可以是无限 的 因为 不考虑交通成本或交通成本足够低 通过道路的交通需求可以来自全 世界 这是可视作无限量的数量级 正是交通需求的第二点集聚性特征解释了当 22 斯 托马斯悖论 新建道路诱发新的交通量 交通需求总是倾向于超过供应能力 3 1 33 1 3 需求特点的分析原则需求特点的分析原则 交通需求特点分析通常是根据下列三个原则对机动车交通需求 公共交通 需求 自行车交通需求 行人交通需求等进行分析 以交通调查为基础 目前我国城市与交通均处于高速发展期 交通与城市发展的矛盾突出 但 由于我国 20 世纪 70 年代末才开始真正意义上的现代交通工程 交通规划研究 目前研究基础还相对薄弱 各城镇交通数据的积累也还比较少 各地城市交通研 究的技术力量和交通基础能够推广 在缺少适用于本地的交通参数的情况下 必 须以实地的交通调查为基础 通过调查确定适用于本地的交通参数 与上层次规划衔接 交通需求分析还应参考上层次在更大范围内进行的法定规划中的有关交通 规划成果 即应