报废汽车物流系统优化.docx

报废汽车物流系统优化目录摘 要1ABSTRACT2第一章 绪论3第一节 研究背景3第二节 国内外研究现状3一国外研究现状3二国内研究现状6第三节 研究内容与框架7第二章 报废汽车逆向物流相关概述9第一节 逆向物流及废旧汽车逆向物流的概念9一逆向物流9二报废汽车逆向物流9第二节 逆向物流特点及分类10一特点10二分类12第三节 逆向物流驱动因素分析12一顾客价值的驱动12二经济价值的驱动13三、社会价值的驱动13第四节 废旧汽车逆向物流的战略价值分析14一社会价值15二经济价值16第三章 我国报废汽车逆向物流系统优化17第一节 废旧汽车逆向物流处理子系统17第二节 报废汽车逆向物流回收子系统分析17第三节 我国废旧汽车逆向回收物流系统网络优化模型18一问题描述18二建立模型19三计算实例21第四章 我国废旧汽车逆向物流系统存在的问题及改进措施23第一节 我国废旧汽车逆向物流存在的问题23一行业科技水平较低23二服务机制与手段落后24三政策制度不到位24第二节 改进措施25结论与展望27谢辞28参考文献29附件30报废汽车物流系统优化摘 要随着我国经济的不断发展，汽车行业逐渐成为我国支柱产业之一。汽车保有量在增加，废车量也在增加，废车的增加导致了废气以及其他废物的增加，不仅造成了社会环境的严重污染，还浪费了大量的可利用资源，增加了能量的消耗。由此可以看出从废旧汽车中很难获得经济循环发展的资源。在这样的背景下，本文查阅了大量的文献资料,通过阐述逆向物流的含义、特点和分类,构建报废汽车逆向物流的系统,为后续的网络设计提供有力的理论支撑。对于目前全世界所有国家的报废车辆逆向的物流的发展来看，首先分析自身原因，了解为什么国内发展是这样的状况，然后参考国外其他国家的发展状况，引进他们优秀的方面，分析，消化，为我们自己发展所作用。然后结合国内的发展实际情况，综合考虑，制定出一条适合我国废旧车辆回收利用的逆向物流模式，根据这个模式得出最佳的处理方案。我们可以创建一个网络的模型，其中包括了顾客消费的领域，车辆回收后的拆开分解网点，以及回收后的废旧车辆处理中心。而且该模型的最终目标就是让网络模式的成本大大降低。最后，在前面章节的基础上探讨了报废汽车逆向物流网络优化设计策略问题，给出了汽车逆向物流网络的一些策略。关键词：报废汽车；逆向物流；系统优化Scrap cars Logistics System OptimizationAbstractWith the development of our country economy, the motor industry becomes one of our countrys mainstay industry. The number of scrap cars is increasing with the growth of the number of vehicle ownership, which causes the potential safety hazard and the pollution of the environment. Besides, the situation of dealing with the scrap car is not optimistic, and the renewable resources from the scrap cars is little, in other words, the recovery rate is low. Under such a circumstance, this paper is based on many previewing of literature cite, and expands the theory about the reverse logistic of scrap cars, which includes the basic concept, the trait, and the classification of reverse logistic, the creation and optimization of the scrap cars reverse logistic system, which provides theoretical basis for the internet design. For the next one, on the basis of the summary of national scrap cars reverse logistic system internet, this paper summarizes our countrys problems, learns lessons from overseas experience, and proposes a mode which adapts to our countrys situation. Analyze the scrap cars reverse logistic system by building integer programming models, and create a universal internet model including to recycling center, disassembling center, reproducing center, which is aimed at the least cost. Analyze the actual examples through Lingo, build the model, and solve it. Finally, this paper probes the plots of optimization of the scrap carsreverse logistic systemon the basis of pro-moiety, and gives some advice.Keywords:scrap cars;reverse logistic;system optimization第一章 绪论第一节 研究背景随着中国经济水平的不断进步与发展，我国汽车工业得到了飞速的发展。据不完整数据1表明，2014年我国的汽车产销量月月超过100万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1,800万辆。在如此高量的情况下，大量汽车进入正常的报废阶段，据研究预测，2020年我国报废的车辆数将达到700多万辆，然而目前我国的报废汽车回收处理地的数量少，可利用率较低，整个体系存着许多复杂的问题，对我国的经济与环境等方面带来了很多负面影响。所以如果及时对这些报废汽车进行回收处理，不仅可以节约资源，降低对环境的负面影响，而且可以提升经济效益，有利于社会的稳定和可持续发展。要管理好报废汽车产品，应着重对逆向物流这一块进行分析与设计，它对系统建设的优化与管理方面带去了效益。因此怎样把废旧汽车的产品更好的再利用与再回收，是我国需要解决的一大难题。第二节 国内外研究现状一国外研究现状对于逆向物流的定义学术界存在着多种表述。在这些表述中，由Lambert和stock在1981年提出了逆向物流较早的描述。早期，他们将逆向物流理论描述为在单行道上走错了方向，当然有正就有反，这里的单行道是从正向物流的角度上出发的。许多经济发达的国家从20世纪90年代起，就对逆向物流这一块进行了深层次的分析与探索。在1992年，逆向物流被首次提出是在Stock给美国物流管理协会(Council of Logistics Management，CLM)的一份报告，该报告2对逆向物流的活动做出了以下的分类：产品退回活动、物料的替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造。一年后，又有一些学者开始全面对逆向物流活动的实施与规则进行分析，得出循环利用的研究方向。在1995年，Giuntini和Andel3将逆向物流概括为“组织对来源于客户手中的物资的管理”。1998年，Kostecki研究后论述了废料再利用的回收方式对市场的影响以及对产品寿命周期的延长。同年，Stock完成研究并且详细阐述了对逆向物流计划的实施与计划工作。1999年，Rogert Tibber-lembke在研究的同时大量的收集了许多有关逆向物流商业实施的例子，特别是在美国地区，两位研究者以问卷的形式进行了大范围长时间的调查。就在同年，美国逆向物流执行委员会又出版了第一本专业的逆向物流著作Going Backwards：Reverse Logistics Trends and Practice，对于这本著作中对其逆向物流所下的定义是：第一是计划、第二是实施和控制原料、第三是半成品库存、第四是制成品和相关的信息，主要是与正向物流相反，第四是高效且经济地从消费点流动到起点的过程，从而使回收价值与处置达到目的。在目前的生产中，“逆向物流是整个产品和材料的协调，是整个产品生命周期的有效和高效利用”的观点4被公众接受。产品、零件、原材料、实施、信息甚至健全的技术体系都有可能在供应链中有反方向的流动，这是企业生产不能避免的现象，这种反流与传统的正向物流是整个物流系统的有机组成部分。这种逆向流动与传统的正向物流结合在一起，让物流系统成为有机的体系，因为有了逆向物流的存在，才使物流网络有了完整的周期。国外的发达国家5利用工业的快速发展，不断带动汽车产业的高速运转。国家的各个社会组成成分都特别重视报废汽车的回收与利用，政府也出台各种法规和采取各种措施，来减少汽车在报废过程中产生的废物，减少环境的污染，提高对资源循环使用。我国是一个人口多且密度大的国家，所以对于汽车等工业产品消耗与需求大，科学的拆解方法回收利用报废汽车显得十分有必要。如果对报废汽车的回收处理不当，会造成资源的浪费。本文分别对日本和美国两个发达国家的废旧汽车逆向物流现状进行分析。(1)日本日本对于汽车回收利用的实施是非常必要的，因为其本身就是一个资源较稀少的国家，本来的占地面积不大，除去基础设施的建设用来堆放汽车废弃物的地方就更少。而如今汽车工业发展越来越迅速，报废车辆也随之增多，除去日本每年出口到国外的汽车，自身进行回收的还有400多万辆，然而日本可利用的处理地很少，物以稀为贵，这样就导致了废旧车辆处理费的增加。不是每一个人都愿意对已经报废的产品支付额外的费用，所以更多的人选择将其不合法的丢弃与堆放。日本的政府在2000年6月，制定了循环型社会形成推进基本法，并于2002年7月公布，2005年起实施了汽车循环法案。该法案对汽车车主、进口商和制造商的义务做出了明确规定：汽车制造商的主要义务是对占车重20的具有起爆物质的气囊、车载空调排放的有害类物质和粉碎的垃圾等履行处理再利用；车辆的拥有者需支付回收处理费20000日元，但不是所有的人都愿意这样做，所以有很多的报废汽车被直接不合法的处置，或者有的生产制造企业因自身原因倒闭无法对汽车进行报废处理。进而有了车辆拥有者“提前支付”相关处理费用的概念。该“提前支付”的收费时间6是以法案实施的时间作为界限，在法案实施前，购车人需要在法案实施后进行第一次车检时为自己的汽车支付报废的费用，拒绝支付该费用的人将得不到缴费证明，且车辆不可以接受下次的车检，也不能申请报废；在法案实施以后，买车人需在购买的时候支付回收费用。该费用是汽车生产制造企业根据自身的情况来制定的，数额规定在大约20000日元，各制造企业需要在2004年秋向日本的国民公布其具体的金额。法案中还说明了回收费用的统一管理者，汽车生产制造企业在使用之前要向公益的法人提交申请，该公益合法人由特定的专业汽车组织会进行组建。(2)美国美国的经济状况十分发达，它的消费与生产都领先于世界上的其他国家。经济发展好，人们的消费水平也随之提高，对生活的要求也在提高，汽车行业发展的好坏也是一个国家经济的体现，但是有生产就有废物的产生，所以美国无疑也是报废汽车产品数量庞大的国家。但基于先进的科学技术水平，其对报废汽车的回收处理效率是全世界数一数二的。美国现阶段大概有5万家汽车零部件回收企业，把1000多万辆废旧汽车中80的零部件来加以回收与处理利用。美国的通用、福特与克莱斯勒三大汽车制造企业一起在底特律的海兰帕克建立了汽车回收利用研究开发中心。他们不仅把提高废旧车辆的处理拆除效率作为经验的累积，同时，对汽车产品与其损耗的零部件的装卸与拆除进行分析研究，提高报废产品的循环利用，为设计和开发更加环保的汽车提供了技术支持。美国在法律法规7上也有提到对报废汽车相关的制度，例如：1991年美国颁布了对废旧轮胎进行处理的相关法律，在对道路的建设运营中，旧轮胎里的抗氧化剂起到很好的作用，不仅可以抗老化，还能使车辆的行驶安全舒适。(3)欧盟欧盟对报废汽车的回收利用问题十分重视。1996年颁布了循环经济与废弃物处理法，随后制定实施了循环经济法和限制废车条例等。最具有代表性的是德国在废旧车辆回收处理方面取得的成绩，其汽车报废回收的法律知识主要依据1986年实施的废弃物处理和废物限制法与1996年实施的循环经济和废物管理法等。2015年，德国报废汽车车身重量中可以回收利用的材料已由85提高到95。欧盟委员会在2001的一次会议8中提出，从2007年开始，各汽车生产商在各地建立机构负责处理回收报废汽车，他们实施报废汽车的回收循环利用。汽车制造公司需支出废旧车辆的回收费（ 200欧元/俩），并且报废的车辆应该由专门的回收机构负责。在2006年，政府又颁布了新的法案，规定汽车的生产企业和进出口厂商对已经报废的汽车或者在事故中被完全毁坏的车辆有义无偿的回收。而后修正，报废汽车车主应该将车辆免费退还到该车的生产或者进口商，他们实施相关的回收循环处理与部分产品或零部件的再生利用等。新的法案不仅增强了汽车生产制造商对产品的负责的态度，也促使了生产制造企业在生产设计中需要考虑的环保与回收处理问题。该制度规定一开始是针对新购买的汽车产品，到2007年使用范围则扩大到所有在使用中的车辆。汽车要顺利地通过年检，他的维修保养费就会随着车辆使用期限的加长而增加。车辆拥有者经过经济方面的考虑，认为继续使用不适合时，就会放弃选择报废。所以，即使德国有关规定没有说明汽车使用时间，但三车主会根据个人的经济实力进行考虑继续使用多久淘汰或者更换。在监督机制健全和法律明确的基础下，企业和车主都很自觉三遵守法律法规，让汽车的报废与回收成为一种良性的循环机制，所以，如今德国的车辆回收率已将近100。二国内研究现状就现在社会发展情况来看，国内与国外有很大的差距，国外提出理论较早，发展相对成熟些。而国内就相对落后一步，现在中国对于汽车的逆向的物流这个方案的提出和专研还处于初级阶段，对于这个理念的钻研方方面面都还是在学习国外的成果。更加深入的研究国内是做的非常少的，而且中国对于逆向物流这个方案的研究时，大部分都是着重专研这两个方面，第一方面就是逆向物流的理念分析，第二方面就是为什么会产生这个东西。在本文的论述中，对于这个理念的研究主要分析讨论了几位权威研究人士的研究结果。（1）介绍理论与相关对策的定性分析：张安平9从企业的角度分析得出：第一，企业要对社会对公民应该有较强的责任心，专业并严谨的对待报废汽车的实施工作；第二，制造企业要对自己的产品进行量的提升；第三，要有良好的服务意识，增加顾客对企业对产品的信心，从中寻找价值。分析了汽车的召回和报废汽车的处理现状及存在的问题并提出对策。刘文阳与刘雪飞10通过对德国宝马汽车公司的汽车回收现状分析，对德国的相关政策法规和报废汽车资源的利用现状进行阐述，认为提高报废汽车资源的利用率是发展循环经济的有效途径，报废汽车资源富集与各国的法规政策密切相关。（2）模型建立的定量分析：定量分析的研究成果主要是对车辆逆向物流中供应企业的选择研究和汽车经济利用方面的回收分析研究。赵丽莉的研究分析总结了我国汽车逆向物流在实施过程中存在的相关问题，并从消费者、汽车制造企业和政府及相关机构三个角度进行对策分析，得出汽车逆向物流实施过程中应着重加强的指标和属性。董天舒11对汽车制造企业废钢铁逆向物流方面的内容进行了研究分析，从废钢铁逆向物流的运作方式得出其网络结构的设计，并建立了废钢铁的价值核算模型。吴利清在他的文献中也通过对逆向物流关系和循环经济的探讨，重点进行了废旧轮胎回收方面的研究及战略合作伙伴选择问题。第三节 研究内容与框架本文的主要研究内容如下：第一章，介绍报废汽车的发展背景、国内外对废旧汽车产品的现状研究和本文的主要研究内容。第二章，阐述与本文研究相关的理论，引出我国废旧汽车逆向物流存在的问题，为后续的系统优化设计提供理论依据。第三章，介绍了报废汽车逆向物流系统，建立报废汽车逆向物流系统优化模型，并以某大型汽车制造企业进行算例分析，利用LINGO软件求解。第四章，总结我国报废汽车逆向物流在发展中存在的问题，并在前三章的基础上给出改进的措施。 图1.1 论文研究框架第二章 报废汽车逆向物流相关概述第一节 逆向物流及废旧汽车逆向物流的概念一逆向物流逆向物流(Reverse Logistics)有很多不同的叙述，其最早是由Stock在1992年提交给美国物流管理协会(Council of Logistics Management-CLM)的研究报告中出现，指出逆向物流是包含了物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造、产品退回等流程的物流活动。此后国际有关专业组织和官方机构开始重视逆向物流的管理与研究工作，从而使逆向物流的含义有多种表述。本文对逆向物流的活动主要从广义和狭义上来描述。狭义的逆向物流是指由于产品随着使用寿命的减少，其性能、外观等各个方面已经不能满足消费者的需要或者因为外界环境的原因需要对产品的原材料、零部件等进行回收处理的过程。它是将废弃物中有再生利用价值的部分进行分拣、再加工和拆解，使成为有用的资源再重新进入市场流通。而广义的逆向物流不仅包括上述物流活动，还包括经再生利用后彻底废弃的物品的物流活动，从而使资源的利用最大化。二报废汽车逆向物流汽车从制造企业生产出来要经过多种活动才能到达消费者的手中，过程中存在很多的反向活动。如：产品在运输过程中突然被企业停止运输、到达客户手中的产品存在外观或其他问题需退回、在生产过程中出现问题需停止在制造的半成品的处理等等。其中最突出的，也是对汽车行业最重要的两大问题是产品召回和终端退回，也就是报废汽车的回收利用和缺陷汽车的召回。（1）报废汽车的回收利用超期使用的汽车，不仅会排放大量的废气造成严重的环境污染，还会直接影响汽车的生产与销售，影响汽车的更新与工业技术的进步，最终使整条汽车产业链的发展受到影响。大规模的废旧汽车露天丢弃堆放，既影响环境，影响城市建设又浪费资源。因此，报废汽车的回收利用问题应该引起全社会的高度重视。（2）缺陷汽车的召回缺陷汽车的召回在日本、美国、欧洲、澳大利亚等国家和地区都已经形成了比较成熟的管理制度。缺陷汽车召回源于20世纪60年代的美国汽车工业，我国于2004年3月15日12正式发布了缺陷汽车产品召回管理规定，该规定对“召回”、“缺陷”和“汽车产品”都作了详细的解释。据不完全数据表明，先后有15家国内外汽车生产制造企业共召回30多万辆有缺陷的汽车产品。汽车在工厂的生产过程中，由于工序繁多而且复杂，所以组装完成的汽车并不一定就是很达标的。不排除个别车辆由于生产出现缺陷问题。出现车辆缺陷的情况也受很多方面的影响，有可能是汽车产品在设计生产的过程中，两种或者更多种类的产品在某些方面存在着相似特性的问题。出现了这样的产品，如果出售到了消费者手里，那么公司是有不可避免的责任，这时公司就会采用召回的方式来处理。召回就是汽车生产公司把有缺陷的问题车辆收回公司处理缺陷直接有效的方式。对于车辆的缺陷，企业必须的尽早发现尽早处理，不然后果很严重，汽车这种独特的产品，不是说仅仅它的自身拥有动力可以行动，而且很大部分都是用来载人运货，带有缺陷的汽车是很危险的，这不但是影响财产，而且还有可能带走宝贵的生命，有关部门的评估未达到标准的车辆所带来的危害大致分为了一下方面，第一方面是带有缺陷的汽车给车主和他人已经带来了严重的财产损失。第二方面就是带有缺陷，但是还没有给车主和他人带来严重的财产损失。这些都是存在着安全隐患的，必须得到重视和尽快处理。第二节 逆向物流特点及分类一特点在企业的生产与价值转换过程中，逆向的物流过程是企业物流环节里相当特殊的一个重要部分。对于正向的物流方案大家都知道，它主要包好了一下几个环节：一是企业产品的包装，二是产品的运输过程，三是产品的装卸计划，四是产品的储存方案。这四大物流特点包括了基本的物流环节，但是，逆向的物流过程却也离不开这四大环节，也就是说，逆向的物流思想也是这几个部分组成。但是，逆向的物流环节还不仅仅是这些，它比正向的物流多了一些环节，这也真是它的独特之处。本文主要介绍以下几个特点：（1）逆向物流过程的分散特点，指的就是逆向的物流过程这一环节所出现的分散特点，其中经过长期的研究发现，分散特点主要包括一下四个方面，第一是逆向的物流环节所产生的质量问题无法保证，第二方面是逆向的物流过程产生的时间无法确定，第三方面是逆向的物流过程会发生在什么地点无法决定，最后一点是该过程的数量也是无法绝对的控制。也正是这四点的不确定性导致逆向的物流过程分散特点很突出，在人类工作生活大环境中，废旧物料的转换流动会出现在很多地方，比如说有可能出现在人们的生活中，也有可能出现在工厂的生产环节里。它的牵扯面很广，有可能是一个人，也有可能是一个大公司的整个部门。(2)逆向物流的异变特点，为什么会产生这样一个特点呢？这也是逆向的物流的生产方式所产生的，逆向的物流具有太多无法准确控制的情况。比如说，顾客如果对商家退回了货物，货物就会被回收处理，但是对于逆向物流的分散性这一特点，在各个分散的地方，没有统一的方式进行处理，生产商也无法做到准确超控回收过程的日期和数量，这样就会出现收购条件的滥用。无可避免的就显露出了异变特点的几个方面。第一点就是逆向物流回收时的特别技巧，第二点就是对于回收回来的废料的处理方法，第三点就是逆向的物流回收过程的混杂异变的处理方法，最后一点就是对于逆向的过程出现的不明确情况和回收处理的花费的超控。(3)逆向的物流的迟缓特点，对于逆向的物流它并不像正向的物流那样很有设定性的较快发展，从它的产生到形成一个庞大的具有方向性的转换模式是需要很长一段时间的，导致这样的原因主要是因为逆向的物流产生的类别很多，但是它的产生量却又是很微小的。如果要想在相对较短的时间里形成一定规模，这个过程是非常麻烦的，首先要大量回收废旧的物料，然后还要经过详细的统计得出数据。这个过程是十分困难的。而且，就算做好了前期的工作，对于收购回来的大量物料基本上都是无用的废料，它们是不可能立即找到寻求的地方而被处理利用，这样又会多出很多的后期工作，包括废料的再次加工与改良。这样一来，要想做好整过逆向的物流就会面临时间问题从而导致了它的迟缓特点。(4)逆向的物流的混杂特点，对于这个特点很好理解，以上特点也说到逆向的物流产生时，它的种类很多，大量的废料被回收回来，各种类型都被杂乱的回收到了一起。当这些回收回来的废料进入逆向的物流进行转换时不易被区分开的，不过花费大量的时间，统一的把收回的废料进行盘点，按类别区分后，它的混杂特点也是可以一定程度的控制，不过这样也就更加突出了它的迟缓特点。 二分类本文从以下三方面进行分类分析：1、根据逆向物流产品的物理性能分为玻璃的逆向物流，用橡胶材料制成的产品的逆向物流，木材类的逆向物流，钢铁和有色金属产品的逆向物流等。2、把逆向的物流按生产大致分为了两类，第一类就是把各个点从客人那里回收回来的废旧物料返回到正向生产的各个环节，这就是回收逆向的物流生产。第二类就特殊点，总的来说就是最末端的客人对子新的产品不满意要求退货，这样完整的新产品就会被送回到出售给他们的商家手里，这种逆向的物流生产叫做退回货物逆向的物流过程。3、按处置方式、成因、途径和其产业形态不同,逆向物流可分为包装、生产报废与副品、商业退回、投诉退货、维修退回和终端使用退回。第三节 逆向物流驱动因素分析对于目前的经济发展形式，走永久可持续发展的方式势在必行。正好逆向的物流生产方式正好符合这一特殊情况，逆向的物流方式必须大力的推广和尽快的实施，对于这一系列的问题得到解决是迫在眉睫的，综上所述，无论是从客人的价值方面，社会经济的特点方面都强烈的体现出了逆向的物流生产的重要性。一顾客价值的驱动目前企业经济的环境因素主要是由顾客影响，有了顾客才有了市场，所以顾客掌握着企业的生存与发展，这也就是所谓的顾客价值，企业要想做大做强，那他就必须优先考虑到顾客，只要做到了顾客的认可，这样顾客也就会对这个品牌的信赖。也只有把顾客放在第一位，才会有更好的发展，企业也才可以走的更远，做得更好。随着生产力与社会经济的发展，涌现出越来越多的制造企业，产品的多元与多样导致了它们不断的更新换代，加剧了各行各业的竞争，同时商品的多种多样也让顾客的要求越来越高。所以，要从客户的角度出发，让客户喜欢上你的产品从而喜欢上你的企业，带动企业的物流发展。二经济价值的驱动（1）改进质量生产企业的产品质量改进有利于逆向物流的成功实施。IS090012000版企业质量管理体系标准把企业的质量管理活动概括为一个闭环的PDCA活动(计划、实施、检查、改进)。IS09001的要求是对不合格品进行控制，采取有效的改正措施，同时制定预防措施来防止不合格品的发生。逆向物流作为这个闭环活动中每一环节都不可缺失的活动，有了参与就有信息的反馈，所以在了解大量信息的基础上，可以更好的改进产品的质量。（2）降低成本对子生产企业来说，他们很看重企业的生产利润。为了提高企业生产利益，他们就会降低物流环节的开销。根据国外的专业人士研究得出在国外一些大的国家，GDP的10.7左右是来自物流成本的开销，而在这其中，逆向的物流生产所花费的开销是其中的4左右。比重很大，对于一个企业来讲，如果做好了逆向的物流生产，那么成本就会大大的降低，对于现在社会发展，经济的飞速提升，但是面临资源的短缺，企业如果成功做好了逆向的物流生产，既处理了回收的废旧物料，又节约了生产成本，提升了企业自身的利益，这是企业未来发展的一条黄金道路。三、社会价值的驱动人们赖以生存的社会经过长期的发展，一切的事物都发生了飞跃般的变化。在生活水平和文化素质都有所提高的今天，环境意识也在人们的思想中日益强，其中发生巨大变化就包含着人们的消费观念，人们对环境的期望和以前相比高了很多，现在的人们不仅仅是要考虑着自己的生活状况，而且还开始为自己的子子孙孙们计划了，在保证自己有好的生活条件下想着子孙们的未来，希望可以走一条持续发现的道路，让好的事物持久下去。但是，说到走可持续发展道路，这又是一条十分困难的发展道路，现在社会的发展需要，对环境的影响那是不可小觑的，凡事有利就有弊。都是对立存在的。社会发展的确去的了相当大的进步，但是我们也不可以不看发展带来的环境和资源问题。由于不可再生资源的大量减少，而且稀有资源的匮乏以及环境污染的日益加重，怎样合理利用资源与保护好环境已成为人类社会可持续发展面临的重大问题。这样的大问题是直接关系到人类的繁衍与生存，对此世界上各个国家也开始相继制订各种环境保护法律法规，各种各样的生产规定约束条件也被制定出来。所以，现在的工厂生产不但是要注意它的利润和销售额等指标，更加要注意的是该企业在社会范围内承担的责任。此外，西方许多国家做了最新研究及实践，结果表明，一个企业，环境绩效做的优秀，对它的形象以及盈利都会带来很大的影响，这是一个双赢的机会。研究得出的结论是肯定的，一个在环境效益方面表现优秀的企业一定也具有傲人的盈利表现。现在企业发展的形象和声誉优良很大的一个评判标准就是看它对环境带来了什么样的结果，环境因素已经成一个人们关注的重要问题。许多的企业在这方面可是做了大功夫，企业的环境行为为了得到很好的改善，企业在公众中的形象为了得到提升，许多企业纷纷制定了相应的措施，这些措施的目的十分明确，最终目标就是以减少产品对环境的污染及资源的消耗。人们生活的整个环境必将收到影响，特别是在发展迅速的大型城市里，这种人口密度相对很大、企业的数量也相当多的地方。这个恶劣的影响那是相当的严重，不单单是一方面的影响，在大自然这个完美的生态系统里面，任何的一个环节都会带来不可估量的影响。综上所述，实施逆向物流对于企业是百利而无一害的。因此，一个企业如果想要做到持续发展，长久盈利下去，实施逆向物流绝对是一个关键的战略举措。第四节 废旧汽车逆向物流的战略价值分析随着社会经济的快速发展，人们的生活水平也不断提高，进而也使汽车行业得到了飞速发展。汽车保有量的增加使达到报废标准的汽车也在逐年增加，由此带来的废气、废物、不可回收的产品严重影响了社会环境，造成大量能源与资源的消耗与浪费。因此，本文建立了汽车的循环经济发展模式，对汽车在流动过程中逆向物流活动进行管理，如图1.1所示：汽车生产企业汽车产品消费者废旧汽车社会废弃物品回收企业经济效益社会效益图1.1 汽车的闭环循环经济模式该模式描述了报废汽车产品回收回来，按不同方式进行区分，到达不同的汽车制造企业进行统一的处理，过程中包含了对废旧物的鉴定，并进行处理拆卸与再加工，将最终可以利用的材料退回给生产制造企业。这种模式很符合人类的可持续发展，是一种闭环且循环的经济发展模式，不但为汽车的制造与处理回收企业带去明显经济效益，同时也发挥着很大的社会效益。如今，世界上很多的国家都意识到管理逆向物流的好处，从制度与法律上对该模式进行强制的扶持与规定。下面分别从社会价值和经济价值两个方面来分析与实施报废汽车逆向物流的战略价值。一社会价值美国的赫尔曼E戴尔13是一位著名的生态经济学家，他在1996年提出“经济作为环境的子系统，它隶属于环境，需要在环境这个母系统的规模下进行发展”，他把这作为可持续发展观的关键理念。目前，西方的经济学界也广泛认可还理论，认为废旧汽车的逆向物已成为循环经济的组成部分之一，是对经济可持续发展的系统性、深刻性与革命性的思索。对汽车生产制造商来讲，发展实施报废汽车逆向物流的社会价值可以体现在树立积极良好的公司信誉和形象上。通过对逆向物流的实施，可提高企业环境，塑造“绿色企业”形象，对企业公众形象也有很大的影响，可以为企业得到更多投资者与效益。汽车制造业对逆向物流的实施可以使有质量方面问题以及不满足要求的产品及时退货，扫除顾客的忧患，提高顾客的满意度。第四，遵循经济循环发展的要求，减少资源的消耗与废弃产品的排放，改善人类的生存环境，是企业对社会负责和对公众应尽的道德义务。二经济价值都说十个废物九个宝，在我们的废旧汽车里其实还有很多的零部件可以回收再利用。在这方面美国与德国这些国家就做得很好，他们的再利用率高达百分之九十五。这其中的经济价值相当可观，关于报废汽车逆向物流的前景就不言而喻了。例如，一台型号为的红旗轿车，含钢材，有色金属kg，铸铁铸钢，还有大约非金属材料。假设现有万辆车、以轿车、中、轻各占来计算，这样节约的原生金属资源与年产万吨的铝厂、产量万吨的钢铁厂和年产万吨的铜厂的总产量相近。而且，报废汽车上拆除下来的零件，可再利用于汽车的维修与更换，所以，报废汽车的逆向物流是现今的朝阳产业，其中蕴藏着巨大的商机，是我国重要的再生资源。从生产制造商的角度来讲，一方面，实施逆向物流会改进环境的破坏程度，另一方面，在连接各个节点企业的供应链中创造大的经济价值，增强自身的能力与竞争优势。有的产品在回收与利用上还可以盈利，如对一些零部件进行检验、拆卸、改制、翻新等，可以具有新的使用价值，再将其投入在二手市场销售或者直接进入产品的生产加工工艺。第三章 我国报废汽车逆向物流系统优化在本文的分析讨论中，将报废汽车逆向物流系统从两大块进行进认识，包括报废汽车处理与回收这两个过程，着重分析报废汽车逆向物流的回收子系统。第一节 废旧汽车逆向物流处理子系统现今，人们越来越倡导环保，所以在汽车供应链的尾端的报废汽车物流受到了人们的关注，这使设计汽车逆向物流处理系统变的非常必要。根据美国汽车零部件再生协会提供的数据：在美国零销市场的交流电机和起动器，经过翻新制造的在左右，有万多家汽车拆卸与再制造生产的企业，它们总市场规模为亿美元左右。从经济的角度上看，汽车的回收物流前景是十分巨大的，报废汽车上的铝材、钢材等金属都可以由加工处理得以利用，有数据显示欧美的一些国家回收一辆汽车零部件的利用率已经超过，所以，我们国家应该更加重视报废汽车的回收与拆解。1982年至2000年的数据表明，我国的报废汽车一共万辆，为国家节省了燃料油万吨，回收了万吨有色金属与万吨的废钢铁。单有色金属与废钢铁，就节约了亿元。再由之前报废的都是大型客车与载重汽车，也从回收的报废汽车中节约了1吨/辆的燃料油。废旧汽车的再生资源物流具有特殊性，其中，几乎所有的报废汽车都通过特定的流通加工，以不同的新资源流入到新的循环与利用中，所以流通加工在报废汽车处理中有着重要的作用。第二节 报废汽车逆向物流回收子系统分析对于废旧汽车的回收与处理这一过程，也是相当复杂的。汽车过了安全保质期就要报废，现在社会汽车这个代步工具数量是非常庞大的，大量的废旧汽车被回收，但是却并不是所有的都会被再次利用。回收的废旧汽车的再次利用的概率受到很多方面的影响，汽车设计的优良和生产制造的方法都会直接关系到汽车报废后有多少可以回收再次利用。当然，还有一些影响因素就是汽车在客人手里使用时的损坏成都。总得来讲，汽车从设计出来到它的生产制造过程以及人们的使用环节到最终的报废过程都需要关注，这些方面都与汽车的利用率有直接关系。对于汽车企业的生产模式，按照逆向的物流生产，客人使用过程中对车辆的正确操作都是汽车报废后能再次利用多少的主要因素，企业应该形成一套闭环的循环物流模式。汽车的使用期限一般是8-10年，经过人们的使用，机械动力与外观等很多方面都会变的越来越差，使其中的各个部分功能达到了极致。此时，汽车的能量消耗会变大，产生的废物增多，造成严重的环境污染。所以，要从环保做起，对汽车进行报废，从而降低对环境的破坏度。根据回收过程中主体的不同，在实施报废汽车回收时，可分为15第三方物流供应商、制造商以及制造商联合体这三个主体，进而形成了逆向物流中的三大典型回收模式：第三方回收模式、汽车企业回收模式、制造商联合体回收模式。现在企业在产品的回收工作上也做出了好大的应对措施。他们制定方案，当产品销售出了后，如果客人因不满意而提出了退回，这是，负责销售的公司是不会在参与处理了，这样就出现了一个专业回收的工作部门，他们只是处理退回产品的回收，从而产生了不同于销售和顾客的第三方回收公司，在这样的一个循环系统中第三方的产品收购公司有很大的责任。在这样的模式里，汽车的回收和处理却是汽车制造的公司直接对社会上的客人手里收回那些被退回车辆，集中后统一处理。对于同一个品牌的产品，不同的生产公司可以组合成一个连手共同回收的生产模式，这样产品的收购工作则由这个品牌的专业回收公司回收。第三节 我国废旧汽车逆向回收物流系统网络优化模型一问题描述对某制造企业的报废汽车进行逆向物流网络的规划设计，该网络的具体描述如下：首先，需要建立回收点，从消费区域中收集产生的废旧产品，通过初步的检测(可在检测中心进行)，只将有再利用价值的一部分报废汽车产品收集运输回收加工地进行加工处理。在k个消费区域中，企业要在i个备选地中选择适合的回收中心，在j个备选地中选择建立适合的回收处理中心。废旧的产品从消费区到回收中心再到回收处理中心，在该地进行分类、维修、检验和再制造等逆向物流活动。消费区域物流中心加工厂回收点回收处理中心j图3.1 逆向物流网络二建立模型将问题进行简化与抽象考虑，做出下面的假设：假设同一消费区域的汽车产品质量具有同一性，且回收处理的是同种性质的汽车产品；将最后不可以通过回收处理中心进行处理的产品，假设为最终的废弃物，将他们统一放在最终的处理厂进行处理，该处理厂的选择不在本文分析考虑的范围；已知投资与运营成本、各个设施间的单位运输成本、消费区域中汽车产品的回收数量、各个设施点的处理能力容量；报废汽车产品的回收量与区域内的消费者的数量按一定比率的，且回收的容量无限制，只考虑单周期的情形。（1）参数设计:回收点的备选地集合；:回收处理中心的备选地集合；:消费区域的集合；：由消费区域k运输到回收点i的回收品数量；：由回收点i运输到回收处理中心j的回收产品量；: 0-l变量，表示是否选中备选地i作为回收点，0表示不选，1表示选中； : 0-1变量，表示是否选中备选地j作为回收处理中心，0表示不选，1表示选中；：消费区域k的人口数量；：消费区域k对废旧品的回收量，与人口数量成正比，该比例系数为；：备选地i建立回收处理点设施的固定成本：备选节点j设置回收处理中心设施的固定成本；：备选地i的单位产品存储费率，这里简单处理假设都为l；：从消费区域k到回收处理中心j的单位运输成本；：从回收点i到回收处理中心j的单位运输成本；：第i个回收处理中心的最大处理能力；（2）建立模型（3-1） (3-2) （3-3） （3-4） （3-5） （3-6） （3-7） （3-8）该模型中的目标函数(3-1)是使企业的总成本最小。其中第一项为废旧产品从消费区域k到回收点i的运输成本；第二项为回收点i到回收处理中心j的运输成本：第三项为各个备选点i的储存成本；第四项为建回收点的设施固定成本；第五项为建回收处理中心的设施固定成本。约束式(3-2)：各个回收点的回收量应该满足消费者需要；约束式(3-3)：从消费区运输到回收点的汽车废旧物数量与回收点到回收处理中心的回收数量相等，即该回收点不长期储存产品；约束式(3-4)：各个回收处理中心最大处理能力的限制；约束式(3-5)：数量的正约束 ；约束式(36)： O-1约束；约束式(3-7)：汽车废旧品的回收数量与当地人口数量的关系；约束式(3-8)：人口的正整数约束。该模型是一个0-1整数规划问题，下面通过实例用Lingo软件进行求解。三计算实例广州省一家汽车制造企业，计划新建报废汽车逆向物流网络系统，如表3.1所示的物流网络。已知该企业确定3个报废处理中心备选地；划分的消费区域共有6个，每个消费区域的人口分别为，(单位万)，设，根据调查可以在4个备选地中选择建立回收点，相关数据如下： 表3.1区域内的人口数与回收产品的数量（个）940000222000014300008200001030000590000（辆）9402220143082001030590表3.2 消费区域到备选回收点之间的单位运费(元/件)消费区域回收点备选地1234155422562734264437435532462432表3.3备选回收点与备选回收处理中心间的单位运费(元/件)回收点备选地回收点中心备选地1231111210216151231011134151816表3.4消费区域与回收点之间的距离（千米）消费区域回收备选点12341865229524354474785451158967485表3.5备选回收处理中心的相关参数同收处理中心i（元）200000180000220000（辆）70000600000800000表3.6备选回收处理中心的相关参数回收点j设施(单位：元)50000800006000070000将数据代入模型用软件进行求解 (程序见附录)，对该企业报废汽车逆向回收物流系统的网络进行了优化，在假设的条件下，经过408次的迭代计算得到最优解，使总成本最低，即回收中心为l号和3号备选地，回收处理中心为1号、2号与4号备选回收点，目标函数的最优值为241530。综上的分析结果，在系统中，对成本的节约，有效地节约了资源，也减少了报废汽车逆向物流活动对自然环境的影响。第四章 我国废旧汽车逆向物流系统存在的问题及改进措施第一节 我国废旧汽车逆向物流存在的问题我国出台了针对汽车制造企业、汽车零部件再制造、报废汽车回收与利用的相关法规，然而由于法规之间的相互抵触并没有产生预期的效果。比如，2008年3月颁布的汽车零部件再制造试点管理办法与2001年6月16日公布并施行的报废汽车回收管理办法（国务院307号令）相冲突，前者规定奇瑞、江淮、一汽等14家整车生产企业可对包括“五大总成”在内的汽车零部件进行再制造，然而307号令规定这些厂家不能从正规报废汽车回收拆解企业获取报废零部件，整车生产企业只能从4S购入旧损零件进行再制造。尽管我国已经颁布了汽车产品回收利用技术政策与报废汽车回收管理办法，标志我国报废汽车的回收行业已经走上了规范与法制化，但目前仍然存在着不少问题。通过本文前几章的论述与模型的建立，对我国报废汽车总结出了以下的问题。一行业科技水平较低对于