大技院13级电控柴油系统perfect版.doc

一、填空题1、电控柴油机低压油路的作用是： 储存 、 输送 、 过滤 。2、电控柴油机中手油泵的作用是： 排除燃油系统中的空气 。3、电控柴油机燃油滤清器下部装有含水率传感器，其作用是： 为ECU提供燃油滤清器内水含量信号 。4、在大型共轨柴油机中，通常采用 双缸 （单缸、双缸）高压油泵。5、目前，国III共轨柴油机燃油喷射系统一般采用 预喷射 和 主喷射 两个喷射阶段。6、共轨柴油机高压油路包括的主要部件有： 高压油泵 、 油轨 、 喷油器 。 7、曲轴位置传感器的作用是为ECU提供 发动机转速信号 和 曲轴转角 。8、凸轮轴位置传感器的作用是为ECU提供 判缸（1缸压缩上止点）信号 。9、当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般会进入 过热 保护状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。10、增压压力传感器一般安装在 增压器压气机 的后方进气管处。11、电控系统故障状态下会运行失效策略，失效策略分为四级，它们分别是：一级 缺省值 ；二级 减扭矩 ；三级 跛行回家（limp home） ；四级 停机 。12、BOSCH共轨发动机起动时，共轨压力一般应大于 200 bar才能起动。13、电控VGT系统中，转动叶片组的动作，既可以采用真空式VGT电磁阀控制式，也可采用电机带动的 直动 式。14、电控VGT系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮间的横截面积应 减小 ，以提高增压器的转速；实现低速 大 扭矩；当发动机高速旋转时，转动叶片组与废气涡轮间的横截面积应 增大 ，以限制 增压器的最高转速 。15、电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在 0.3-0.6 左右。16、能够满足欧III以上柴油机排放指标的并被广泛使用的三种主要电控燃油喷射系统的名称是： 共轨 、 泵喷嘴 、 单体泵 。17、共轨柴油机中，ECU控制 喷油器电磁阀 ，实现了 喷油量 、喷油正时和喷油规律的控制；ECU控制 共轨压力调节阀 ，实现了喷油压力的控制。18、当共轨压力调节阀安装在共轨上时，该共轨压力调剂方式是 高压端调节 。19、在电控柴油系统中，CRS代表的含义是 共轨系统 。20、高压共轨柴油机的起动基本喷油量是随 转速 与 水温 的变化而改变的。21、电控柴油机的控制系统主要由 传感器 、 ECU 和 执行器 三部分组成。22、电控柴油机中，油门踏板位置传感器最常见的形式为 双电位计式 ，另外有采用单电位计加怠速触点信号式的。23、双电位计式油门踏板位置传感器，两个信号的输出电压一般满足的关系是 2倍（或1/2） 。24、电控柴油机中，温度类传感器大多采用 负 温度系数的热敏电阻特性。25、共轨柴油机中，喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外，还取决于 共轨压力 。26、共轨压力传感器的3个接线端子分别是： 电源 、 搭铁 和 信号 。27、电控柴油机的目标怠速主要由 冷却液温度（或水温） 、空调开关和蓄电池电压等修正。28、增压压力传感器的工作压力范围一般为： 100KPa 250KPa 。29、共轨压力调节阀有常开式和常闭式两种，目前广泛采用的是 常开 式，因为当共轨压力调节阀线路断路时，发动机可以正常起动，故障行驶，确保能开到就近的服务站维修。30、柴油的主要成分为HC化合物，其使用性能指标主要包括 发火性 、 蒸发性 、粘度 、凝点 四个方面。31、柴油的发火性是指柴油的 自燃 能力，用 十六烷 值表示。32、柴油机可燃混合气的燃烧分为 备燃期 、 速燃期 、 缓燃期 和 后燃期 四个阶段。33、在传统直列柱塞泵的油量调节机构主要有 齿条式 和 拉杆式 两种类型。34、在直列柱塞泵式柴油电控系统中，常用的电子调速器有 直流电动机型 和螺线管型 。35、在直列柱塞泵式柴油电控系统中，常用的电子控制正时控制器主要有 电磁阀型 和 步进电机型 两种类型。（36、在电控轴向柱塞式分配泵的“位置控制”系统中， 电子调速器有 转子螺线管型 和 螺线管型 两种类型。37、电控轴向柱塞式分配泵的“时间控制”系统主要由控制器 、驱动器、传感器和 高速 电磁阀 等组成。38、电控轴向柱塞式分配泵“时间控制”系统的供油量控制类型有 回油控制 和进油控制 两种方式。）39、泵喷嘴系统中燃油分配管的功能是 等量的向各泵喷嘴分配燃油 。40、泵喷嘴主要由 驱动部分 、 压力产生部分 、 控制部分 和 喷嘴 四部分组成。 41、柴油机理想的喷油规律是： 先缓后急 ，并尽量缩短喷油时间。42、在泵喷嘴系统中，收缩活塞的功用是将喷射过程分成 预喷射 和 主喷射 两个阶段。43、在共轨式电控燃油喷射系统中，高压输油泵通常采用两大类型：一种是 直列柱塞 式高压油泵，主要用于 大型 柴油机；一种是 径向柱塞 式高压油泵，主要用于 小型 柴油机。44、在非压电式高压共轨系统中的喷油器均为 电磁阀 型， 类型具体可分为 二位三通电磁阀 式喷油器和 二位二通电磁阀 式喷油器。45、常规高压共轨系统中的喷油器主要由 高速电磁阀 和各种液压伺服机构组成。46、APPS代表的含义是 油门踏板位置 传感器，也称 柴油机负荷 传感器，安装在 油门踏板 上。47、油门踏板位置传感器的作用是 为ECU提供加速踏板位置信号（发动机负荷信号），作为ECU控制喷油量的依据之一 。48、压电式共轨系统中的用压电元件控制针阀升程的喷油器，称之为 无压力室喷油器，只适用 高压柴油共轨 系统。49、在压电式共轨系统中有两种类型的喷油器，一种是 用压电元件控制油道的喷油器 ：另一种是 用压电元件控制针阀升程的喷油器 。50、电控柴油发动机进气控制系统的主要控制内容包括 进气节流控制 、 进气涡流控制 和 气门驱动控制 三个方面。51、在电控柴油发动机中，涡轮增压控制系统的控制方式主要有 旁通阀式 、节流阀式 和 可调叶片式 三种方式53、柴油机的起动预热按预热对象不同，可分为 进气预热 、 燃烧室预热 和 冷却液预热 三种方式 。54、柴油机的起动预热按预热装置不同，可分为 电预热 和 火焰预热 。55、在增压柴油机中，按部位划分，实现EGR的途径可分 内部EGR 和 外部EGR 两种类型 。二、选择1、电控柴油机低压油路的作用是（ D ）。A、储存 B、输送 C、过滤 D、以上都是2、十六烷值用来表示柴油的（ A ）。A、发火性 B、蒸发性 C、粘度 D、凝点3、电控VGT系统中，当发动机转速低时，活动叶片组与废气涡轮间的横截面积应（ B ）。 A、不变 B、减少 C、增大 D、不一定4、EGR系统设置的主要目的是为了降低（ C ）的排放量。 A、CO B、HC C、NOX D、CO25、共轨柴油机中电控调压阀如果是安装在油轨之上，肯定是采用了（ B ）调节共轨压力的方式。 A、低压端 B、高压端 C、进油端 D、不一定6、增压压力传感器一般安装在（ C ）位置。 A、空气滤清器与增压器之间 B、排气歧管与增压器之间 C、增压器与进气歧管之间 D、无具体要求7、电控泵喷嘴的英文缩写为（ D ）。 A、CRS B、GRS C、EUP D、EUI8、在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是（ A ）。 A、高温、富氧 B、高温、贫氧 C、低温、富氧 D、低温、贫氧9、油轨压力传感器的特性是：输出电压随共轨压力的升高而（ B ）。 A、降低 B、升高 C、先低后高 D、先高后低10、电控VGT系统中，当发动机转速升高时，活动叶片组与废气涡轮间的横截面积应（ B ）。 A、不变 B、增大 C、减少 D、不一定11、EGR系统设置的主要目的是为了降低（ D ）的排放量。 A、CO B、CO C、HC D、NOX 12、电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，发动机能否起动？（ C ） A、不能起动 B、 能够起动 C、不一定，应视具体机型而定 13、共轨柴油机将油门踏板位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ B ） A、不能着火 B、能够着火 C、不一定，应视具体机型而定 14、大气压力传感器一般安装在（ D ）。 A、空气滤清器与增压器之间 B、增压器与进气歧管之间 C、进气歧管上 D、ECU中15、电控高压共轨系统的英文所写为（ A ）。 A、CRS B、GRS C、EUP D、EUI16、BOSCH系统判缸主要取用（ B ）的信号。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、冷却液温度传感器 D、油门踏板位置传感器17、发动机线束上联接传感器的2条线不可以反接的是（ D ）。 A、冷却液温度传感器 B、燃油温度传感器 C、进气温度传感器 D、曲轴位置传感器18、电控发动机一般具有根据需要自动提高怠速的功能，与之相关的传感器为 （ A ）。 A、冷却液温度传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、油门踏板位置传感器 D、曲轴位置传感器19、冷却液温度传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器上面的参考电压是（ A ）。A、5V B、12V C、24V D、不一定23、油门踏板位置传感器一般采用双电位计式，信号1与信号2的输出电压一般满足下列关系（ B ）。A、1 B、2 C、3 D、424、对于共轨柴油机，当凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器同时失效时，发动机能否打着火？（ B ） A、能 B、不能 C、不一定 25、增压压力传感器一般安装在（ C ）位置。 A、空气滤清器与增压器之间 B、排气歧管与增压器之间 C、增压器与进气歧管之间 D、无具体要求26、热保护策略不考虑的发动机参数为（ B ）。 A、冷却液温度 B、机油温度 C、燃油温度 D、进气温度27、下列选项中，不能够满足欧III以上柴油机排放指标的柴油电控喷射系统的是（ A ）。A、电控VE泵 B、泵喷嘴 C、单体泵 D、共轨28、发动机能启动，但影响到启动性能的传感器是（ BD ）（多选）A、曲轴转速传感器 B、凸轮轴相位传感器C、进气压力温度传感器 D、冷却液温度传感器29、能够满足欧III以上柴油机排放指标的电控柴油喷射系统有（BCD ）。（多选）A、电控VE泵 B、共轨 C 、泵喷嘴 D、单体泵 。30、发动机启动不了，最有可能出问题的传感器是（ AD ）（多选）A、曲轴转速传感器 B、凸轮轴位置传感器C、油门踏板传感器 D、轨压传感器四、1、共轨上的流量限制器有何作用？答：流量限制器的作用是：防止喷油器可能出现的持续喷油现象。为此，由共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制阀将自动关闭 流向相应喷油器 的进油口 ，防止继续喷油。2、共轨柴油机安装限压阀的作用时什么？答：限压阀为一机械式阀门，如果压力过大时，限压阀将打开回油通道 来控制共轨压力， 限压阀允许的瞬时最大共轨压力 为系统的额定压力加50bar左右。3、简述电控高压共轨燃油系统的主要特点。答：（1）应用领域宽广，既可以用于小型柴油机，也可以用于大型柴油机；（2） 喷油压力高，可达135MPa，甚至更高； （3）喷油始点可变；（4）可实现预喷射、主喷射和后喷射。（5）喷油压力可随柴油机运转工况而变化。4、电控轴向柱塞式分配泵“时间控制”系统的供油量控制类型有哪两种？并比较二者间的差异。答：有回油控制方式和进油控制方式两种。比较：回油控制方式 （1）进、回油通道相互独立； （2）用电磁阀取代传统滑套控制回油过程，以实现供油量的时间控制； （3）分配泵柱塞仍保留进油槽。进油控制方式 （1）进、回油通道合二为一； （2）用电磁阀控制进、回油过程，以实现供油量的时间控制； （3）分配泵柱塞取消了进油槽。5、采用电控液压供油提前角自动调节器的电控轴向柱塞式分配泵的“位置控制”系统和“时间控制”系统，在供油正时的控制方面有何异同？ 答：（1）相同点：都是通过改变分配泵驱动装置中滚轮架与端面凸轮的相对位置，实现供油正时的控制。具体的说，供油的开始时刻均取决于分配泵驱动装置中滚轮架与端面凸轮的相对位置。 （2）两者的不同之处是供油的结束时刻的控制方式不同： 采用“位置控制”方式的分配泵供油结束时刻取决于油量控制滑套的位置； 采用“时间控制”方式的分配泵供油结束时刻取决于高速电磁阀的开启时刻。 6、在泵喷嘴系统的燃油分配管中设置环形管和十字孔的目的是什么？答：在此，进入分配管的燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴被提供相同量的燃油，发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的油温将会不同，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在头几缸中产生极度高温。7、指明下列图中a）b）c）d）各代表泵喷嘴系统的什么工作状态？并简述泵喷嘴的工作过程。答：图中a）进油过程；b）压油过程；c）喷油过程；d）回油过程。泵喷嘴的工作过程：（1）进油过程：在此过程中，ECU不给高速电磁阀2供电，高速电磁阀处于开启状态，低压输油泵经过油道和高速电磁阀向喷油器供油，当由机械驱动的泵喷嘴中的高压柱塞1向上移动时，压油腔内产生真空，低压输油泵输送的柴油被吸入压油腔。（2）压油过程：在压油柱塞向下移动的压油初期，由于高速电磁阀仍然保持开启，部分柴油被压回到低压进油通道，当高速电磁阀接受ECU的通电指令时，电磁阀关闭喷油器进油道，随着压油柱塞压油行程的进行，使喷油器内油压迅速升高。（3）喷射过程：当喷油器内的油压升高到一定压值（如150MPa以上）时，油压作用在喷油器针阀中部的承压锥面上 使针阀升起 打开喷油孔，于是喷油开始。（4）回油过程：当ECU控制高速电磁阀断电开启时，喷油器压油腔的柴油回流，使油压迅速下降，喷油器喷油结束。8、泵喷嘴中缓冲活塞和收缩活塞各起何作用？并分别说明它们是如何起作用的？答：（1）缓冲活塞的作用：在预喷射过程中，缓冲活塞起到限制针阀上升速度的功用，借以实现理想喷油规律的“先缓”。 作用的实现：在预喷射阶段，泵喷嘴中的针阀上升，针阀室内的柴油被压回弹簧室过程中，缓冲活塞使泄油间隙逐渐减小，节流增大，针阀上升速度变缓。（2）收缩活塞的作用：将喷射过程分成预喷射和主喷射两阶段。作用的实现：预喷射开始后，高压腔油压随着柱塞压油继续提高，达到一定压力时，收缩活塞瞬间下移，使高压腔油压瞬间下降，针阀关闭喷油孔，预喷射结束。预喷射后，由于收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的预紧力，使主喷射阶段时，针阀开启所需的油压比预喷射过程高。9、下图为宝来1.9L TDI（泵喷嘴式）发动机喷嘴电磁阀的电流变化曲线，试根据此图陈述ECU如何对喷嘴电磁阀实施监控？答：ECU对喷嘴电磁阀的监控如下：发动机控制单元监控喷嘴电磁阀电流曲线。此信号作为实际喷油始点的反馈信号传给发动机控制单元，从而调整喷油始点和监控电磁阀是否失效。工作过程： 喷嘴电磁阀动作时，喷射循环开始。磁场被建立起来，电流强度增加，阀关闭。在电磁阀针阀与阀座接触时刻，电流曲线出现一个明显的拐点（BIP点）。BIP告诉发动机控制单元喷嘴电磁阀完全关闭时刻，即喷油始点。阀关闭时，电流强度下降到一个恒定的保持电流，期望的供油时间结束，动作循环停止，阀打开。发动机控制单元识别泵喷嘴阀的实际关闭时间，用于计算下一喷射循环的阀动作时间。若实际喷射始点偏离发动机控制单元中储存的设定值，阀的动作开始时刻被修正。为了检测阀是否失效，发动机控制单元期望的BIP范围提供了喷射时刻的边界，阀正常，BIP位于控制边界内，若出现失效情况，BIP位于边界之外，喷射开始时刻将依据从特性曲线获取的固定值进行控制，BIP不能被调节。 10、下图为某种电控柴油系统的部分油路，请标注出图中各数字所代表的含义，并分别说出1、3、4、6所代表的元件的作用。答：1油轨（共轨）；2低压进油（管路）；3轨压传感器；4限压阀；5回油（至油箱）；6喷油器流量限制器；7高压柴油至喷油器。1油轨（共轨）的作用是：储存和分配高压燃油，起到蓄压器的作用；稳定油轨中的燃油压力，抑制高压油泵供油和喷油器喷油时引起的压力波动。3轨压传感器的作用是：为ECU提供油轨中的柴油压力信号，ECU以此信号控制调压阀（PCV），使油轨中的油压保持稳定不变。4限压阀的作用是：限制油轨中的最高压力。6喷油器流量限制器的作用是：当喷油器常开并持续喷油，导致油轨输出的油量超过一定限值时，流量限制器会关闭该喷油器的供油通道。11、请说说高压共轨系统中的调压阀（PCV阀）和限压阀的区别。答：调压阀： 1）多安装在高压油泵上；（2）为ECU控制的电磁阀； 3）响应速度快；（4）调压范围大。限压阀：（1）多安装在油轨上；（2）是机械控制阀；（3）响应速度慢； （4）只能在其限制的最高压力附近很小的范围内调节压力。12、在高压共轨系统的二位二通电磁阀式喷油器中，有哪几个节流孔？它们各起什么作用？答：在二位二通电磁阀式喷油器的控制室由两个节流孔，一个是进油节流孔，一个是回油节流孔。进油节流孔孔径回油节流孔孔径，以使电磁阀在开启回油通道时，控制室油压能够下降，从而使喷油器针阀抬起喷油。回油节流孔主要用于实现“先缓后急”的喷油规律，当电磁阀通电开启控制室回油通道后，回油节流孔可减缓控制室油压下降的速度，从而减慢针阀上升的速度，满足“先缓”的喷油要求。进油节流孔主要用于保证喷油器针阀座处的柴油高压。13、 下图所示的为哪种类型的废气涡轮增压系统？请说出图中数字所代表的含义。 答：（1）为旁通阀式的涡轮增压系统。（2） 1压气机（叶轮）；2涡轮；3废气（排气管）；4旁通阀；5控制杆；6真空阀；7增压压力控制电磁阀；8压缩后空气；9新鲜空气。14、电控柴油发动机怠速控制系统的主要控制功能有哪些？控制目的是什么？如何控制？答：（1）怠速控制系统的主要控制功能包括：怠速转速控制和各缸均匀性控制。（2）怠速转速控制的目的是使发动机维持一定转速稳定运转； 其控制方式是通过控制循环供（喷）油量来实现。（3）各缸均匀性控制的目的是尽量缩小同一工作循环各缸供（喷）油量的差值，以保持发动机怠速运转稳定和减轻振动；其控制方式是通过对各缸供（喷）油量的瞬时调节实现 。15、电控柴油发动机进气节流控制系统的主要功能是什么？如何控制进气节流？答：（1）其功能是：控制进气量和进气管压力，保证混合气浓度符合不同负荷时的要求，保证低转速时能够正常进行废气再循环。 （2）控制方式：在进气道中安装一个节气门，并由电控执行元件根据ECU的指令控制节气门的开度。16、简述可调叶片式涡轮增压器的工作原理。答：当可调叶片角度减小时，由于废气经过可调叶片流向涡轮时的通道截面变小，使废气流速加快，而且废气冲击涡轮叶片的外边缘，也增大了涡轮驱动力矩，所以废气涡轮增压器转速较高，增压压力相对提高。反之，可调叶片角度增大时，增压压力则相对减小。17、下图所示的电控柴油发动机的起动预热控制系统，请说出图中数字所代表的含义。结合该图，简述ECU如何对起动预热进行控制。答：（1）1-电热塞；2-电热塞继电器；3-点火开关；4-蓄电池正极线；5-预热指示灯； 6-控制线 ；7-反馈信号线。柴油机起动预热控制系统（2）如图所示，ECU根据发动机转速信号、冷却液温度信号和点火开关信号，通过继电器控制电热塞是否通电及通电时间的长短。 五、论述题（20分）2、下图为高压共轨系统的控制原理图，请标注出图中各数字所代表元件的含义，并分别说出2、5、6、7、8所代表的元件的作用。答：1油箱；2调压阀（PCV阀）；3高压油泵；4燃油滤清器；5轨压传感器；6油轨（共轨）；7限压阀；8喷油器流量限制器；9喷油器；10ECU。2.调压阀（PCV阀）的作用是：根据ECU的指令对共轨压力实施闭环控制。在“时间-压力控制”方式的共轨系统中，保持共轨压力不变；在“压力控制”方式的共轨系统中，调节共轨压力，使之达到预定喷油量所需要的目标值。5.轨压传感器的作用是：为ECU提供油轨中的柴油压力信号，ECU以此信号控制调压阀（PCV），使油轨中的油压保持稳定不变。6油轨（共轨）的作用是：储存和分配高压燃油，起到蓄压器的作用；稳定油轨中的燃油压力，抑制高压油泵供油和喷油器喷油时引起的压力波动。7限压阀的作用是：限制油轨中的最高压力。8喷油器流量限制器的作用是：当喷油器常开并持续喷油，导致油轨输出的油量超过一定限值时，流量限制器会关闭该喷油器的供油通道。3、 下图为高压共轨系统中喷油器的工作原理图，请标注出图中各数字所代表元件的含义，并说明该型喷油器的工作过程。答：1回油；2线圈；3衔铁；4球阀；5回油节流孔；6进油节流孔；7针阀杆；8喷油针阀压力环；9喷孔；10高压柴油（或高压连接管）。 喷油器工作过程：（1）为喷油器供油阶段：此时，ECU不给电磁阀送电，喷油器顶端的衔铁和球阀在弹簧弹力的作用下紧压在阀座上，关闭了喷油器的回油通道；从高压油泵输送来的高压柴油分别进入喷油器针阀上部的压力控制室和下部的针阀压力环处，由于控制室的压力和针阀上部的弹簧弹力之和大于压力环处的压力，喷油器针阀被压紧在阀座处，喷油器关闭，不喷油。（2）喷油器喷油阶段：在此阶段，ECU为电磁阀送电，喷油器顶端的衔铁和球阀在电磁力的作用下克服弹簧弹力上升，开启喷油器的回油通道；压力控制室的高压柴油通过回油通道泄压，由于进油节流孔的作用，下部针阀压力环处的柴油依然保持高压，于是将喷油器针阀顶起，喷油器开始喷油。（3）喷油器供油停止：在此阶段，ECU控制电磁阀断电，喷油器顶端的衔铁和球阀在弹簧弹力的作用下又紧压在阀座上，关闭了喷油器的回油通道；此时，控制室的压力和针阀上部的弹簧弹力之和又大于压力环处的压力，喷油器针阀被压紧在阀座处，喷油器停止喷油。 高速电磁阀的通、断时刻控制 取消了电控液压供油提前角自动调节器。 利用高速电磁阀的关闭和开启时刻来控制供油的开始和结束时刻，真正实