宜兴恒宝项目交通影响分析.doc

1 29 目 录 主要结论主要结论 1 1 一 概论一 概论 1 1 1 1 研究背景 1 1 2 研究的目的 内容 原则 范围 1 二 基地及周边地区开发概况二 基地及周边地区开发概况 3 3 2 1 基地开发概况及规划设计指标 3 2 2 基地周边地区开发概况 4 2 3 基地周边地区用地规划 5 三 基地及周边地区交通状况分析三 基地及周边地区交通状况分析 7 7 3 1 现状交通分析 7 3 2 规划交通网络情况 11 四 交通需求预测四 交通需求预测 1212 4 1 基地发生 吸引交通量预测 12 4 2 基地周边道路交通量预测 15 4 3 基地停车需求预测 16 五 交通影响评估五 交通影响评估 1919 5 1 总体评估 19 5 2 基地出入口影响评估 19 5 3 基地停车设施影响评估 20 5 4 基地内部道路影响评估 20 5 5 基地周边道路影响评估 21 六 交通组织方案六 交通组织方案 2222 6 1 交通组织原则 22 6 2 交通组织方案 22 6 3 交通组织评价 26 1 29 主要结论 一 基地开发总体交通影响评估一 基地开发总体交通影响评估 宜兴市恒宝项目 以下简称基地 位于江苏省宜兴市城市中心区域 四面 临水 东侧为城市南北向主干道 荆溪路 用地性质为居住 商业 会所 拟 建成宜兴最一流的居住区 基地所在区域开发强度较高 用地功能复杂 交通设施建设供应不足与日 益增长的交通需求之间的矛盾日渐突出 根据需求预测 基地早高峰将发生吸引客流量约 770 820 人 发生吸引机 动车流量 190 210pcu h 基地建成后对周边交通量将使周边的交通压力进一步 增加 与基地相接的荆溪中路交通量将上升 10 5 饱和度由 0 87 上升至 0 96 对周边道路的影响更为明显 二 基地出入口评估与改善建议二 基地出入口评估与改善建议 基地的出入口与荆溪中路相连接 车辆进出对该条城市道路均会造成一定 的影响 应尽量利用合理的交通组织措施进行优化 减少基地出入的交通流对 城市交通的影响 建议在近期在周边道路设施不改造的前提下 利用荆溪中路北侧的非机动 车道 设置进入基地的专用右转车道 在远期荆溪中路按照规划红线 42 米扩建 以后 基地出入口与荆溪中路的交叉口采取信号控制 三 基地停车设施评估与改善建议三 基地停车设施评估与改善建议 1 机动车停车设施 根据停车需求预测 基地共需要配建机动车泊位 410 个左右 其中商业设 施不应少于 20 个停车位 基地设计方案中已经设计了 433 个机动车停车位 能 够满足基地的停车需求 建议商业及会所的机动车车位一部分设置在地下 一部分以地面形式设置 2 29 以方便不同目的 不同停车时间的顾客车流停放 2 非机动车停车位 根据停车需求预测 基地需配建的非机动车停车位不应少于 460 个 其中 商业设施的非机动车停车位不应少于 120 个 基地设计方案中未提及非机动车 车位数 应予明确 基地设计方案中未提及非机动车车位数 应予明确 商业 及会所的非机动车车位可以用地面形式集中停放管理 四 基地内部道路交通评估与改善建议四 基地内部道路交通评估与改善建议 基地内部道路交通设施设计较为完善 主要通道上的车行空间与人行空间 已利用断面形式进行了良好的分离 改善了内部道路的通行环境 建议在独栋别墅北侧的内部道路设置双向的人行道 给予别墅区行人更多 的步行空间 原设计方案中的掉头设施的半径较小 建议掉头设施的半径应至少不能小 于 5 米 尽量按照 7 米设置 车行道可以按照 3 5 米的单车道设计 五 基地周边道路交通评估与改善建议五 基地周边道路交通评估与改善建议 基地周边的道路现状已经比较饱和 早晚高峰的通勤交通 学生上学 放 学的步行客流以及五局大院的机动车车流均对该道路的通行秩序造成了一定的 影响 受荆溪中桥 荆溪南桥的宽度的制约 荆溪中路的交通问题在一定时期 内很难得到解决 近期交叉口改造 近期交叉口改造 在交叉口的慢行车道设施右转专用车道 该车道应兼顾 临时停车的作用 30 秒以内临时停车 停车位作为出租 家长接送学生等车 辆临时停靠 尽可能减少进出溪西路的往返车流对荆西中路的影响 远期道路及交叉口改造 远期道路及交叉口改造 建议荆溪中路全线 包括荆溪中桥 南桥以及中 桥以北的路段 均按照 42 米红线扩建 公交设施 公交设施 现状公交站台距离过近 对道路的通行能力影响较大 近期建 议西侧的站台向南移 和东侧的站台应保证 20 个以上的间距 远期建议结合交 叉口改造 在交叉口的出口道设置公交港湾站 1 29 宜兴市恒宝项目交通影响分析 一 概论 1 1 研究背景研究背景 宜兴市恒宝项目 以下简称基地 位于江苏省宜兴市城市中心区域 四面 临水 东侧为城市南北向主干道 荆溪路 用地性质为居住 商业 会所 拟 建成宜兴最一流的居住区 该项目的建设将产生较大的人 车交通流和停车需 求 并将对周边道路 交叉口的交通产生重大影响 因此必须对基地产生的交 通量及其对周边地区道路交通产生的影响进行分析与评估 分析与评估的成果 将作为规划报建审批的重要依据 1 2 研究的目的 内容 原则 范围研究的目的 内容 原则 范围 目的 目的 根据基地开发情况分析区域交通需求增长及其造成的影响 提出对基地用地开发的反馈建议 保证基地周边地区交通系统的正常运行 保障基地功能的正常发挥 保持基地的活力 最大限度地减少基地建成使用后对周边道路交通系统的不良影响 内容 内容 分析基地及周边地区交通现状与问题 分析比较基地的建设开发方案与目标年交通发生吸引需求 分析基地对研究区域道路交通网络的影响程度及交通改善措施 反馈 优化基地开发方案 确定基地配建停车设施规模以及基地内部道路交通组织方案 主要结论与建议等 原则 原则 坚持以人为本的原则 2 29 坚持土地利用与交通协调 可持续发展的原则 坚持定性分析与定量计算相结合的原则 坚持动 静态交通平衡的原则 范围 范围 综合考虑基地建设规模及其可能产生的各种交通影响程度 确定人民南路 以西 教育西路以北 荆溪中路以东 土城路以南为主要研究范围 年限 年限 以片区土地利用开发全面建成使用 并适当考虑基地客流的稳定性 确定 目标年为 2011 年 3 29 二 基地及周边地区开发概况 2 1 基地开发概况及规划设计指标基地开发概况及规划设计指标 宜兴市恒宝项目位于江苏省宜兴市城市中心区域 四面临水 自然景观条 件优厚 东侧与宜兴城市中心区南北向的主要干道 荆溪路相接 交通便利 区位优越 基地总建筑面积达 79595m2 主要用地功能分为住宅 会所及商业三大类 其中住宅共 336 户 独栋别墅 叠加别墅占 23 普通住宅中绝大部分是 160m2以上的高档大户型 基地将成为目前宜兴市档次最高的综合性居住区 基地的主要技术指标如表 2 1 所示 基地总平图见图 2 1 基地鸟瞰图见 图 2 2 基地区位图见图 2 3 表 2 1 基地建设方案主要技术经济指标 技术指标计量单位数量 总用地面积总用地面积m235800 总建筑面积总建筑面积m279595 建筑密度建筑密度 25 绿地率绿地率 35 建筑容积率建筑容积率 1 8 机动车停车位机动车停车位个433 图 2 1 基地总平图 4 29 图 2 2 基地鸟瞰图 图 2 3 基地区位图 2 2 基地周边地区开发概况基地周边地区开发概况 基地位于宜兴市城市中心区域 老城区南侧 周边用地开发较大 北侧用 地以住宅为主 西侧用地以行政办公 科教体育为主 南侧用地以商业办公为 主 基地周边开发项目主要如下 土城新村 位于基地北侧 与基地隔河相望 建成时间较长 宜客隆 位于基地北侧 是基地周边区域规模较大的大型购物超市 5 29 宜兴市地方海事处 位于基地东侧 荆溪中路与溪西路交叉口的东北角 宜兴市第一中学 位于基地东侧 江苏省重点高中 宜兴市体育中心 位于基地东侧 紧邻宜兴市第一中学 是宜兴目前最大 的体育中心 宜兴一中 宜兴体育中心 五局大院 位于基地东侧 荆溪中路与溪西路交叉口的东北角 由财政局 国税务 审计局 物价局 环保局五个政府部门组成 五局大院有两个出入口 分别位于溪西路和荆溪中路 江苏银行 位于基地南侧 与基地隔河相望 五局大院 江苏银行 基地南侧用地还有较多居住 商业 餐饮 娱乐等设施 2 3 基地周边地区用地规划基地周边地区用地规划 根据宜兴市城市总体规划 2003 2020 基地周边地块的功能性质变化不 6 29 大 基地北侧的用地以居住为主 基地东侧及南侧以行政办公 教育文体以及 少量商业设施为主 宜兴城市总体规划与基地周边用地规划图 7 29 三 基地及周边地区交通状况分析 3 1 现状交通分析现状交通分析 3 1 13 1 1 周边道路情况周边道路情况 基地附近区域的主要道路分别为荆溪中路 溪西路 土城路 教育西路 现状情况如下 荆溪中路 主干道 位于基地东侧 与基地唯一相连的道路 是宜兴市南 北向的重要主干道之一 位于荆溪中桥北侧的路段较窄 道路宽 24 米 其中路 幅宽 15 米 双向四车道 两边为非机动车与机动车的混行车道 荆溪中桥以南 的路段较宽 道路宽 32 米 双向四车道 机非分隔 但车行道较窄 仅 12 米 非机动车道宽 4 米 荆溪中桥和荆溪南桥均较窄 桥面共宽 12 米 其中两侧人 行道各宽 1 5 米 机动车与非机动车共用 9 米宽的桥面 荆溪中桥以北的荆溪路现状 基地东侧的荆溪路现状 荆溪中桥现状 荆溪南桥现状 8 29 土城路 支路 位于基地北侧 现状路宽 12 米 其中车行道 7 米 溪西路 支路 位于基地东侧 现状路宽 24 米 其中车行道 15 米 是通 往宜兴一中 政府部门 体育中心的重要道路 土城路现状 溪西路 教育西路 次干道 位于基地南侧 现状路宽 24 米 车行道宽 15 米 是 宜兴市东西向贯通性的重要干道之一 3 1 23 1 2 现状道路交通特征现状道路交通特征 通过对与基地相连的两条道路 荆溪中路与溪西路的调查 对基地周边道 路现状交通特征的分析如下 荆溪中路现状虽然为双向四车道 但由于受单车道宽度 仅 3 米 的制约 实际通行能力为 1060pcu h 因此该路段饱和度已经超过 0 8 早晚高峰通行有 一定拥堵 较为饱和 荆溪中路路段高峰小时交通量及饱和度 单位 pcu h 方向现状交通量饱和度 南向北 9510 83 北向南 9110 81 9 29 溪西路路段高峰小时交通量 单位 pcu h 方向现状交通量 东向西 41 西向东 133 溪西路与荆溪中路路口属于无信号交叉口 根据美国各州道路运输工作者 协会的参考值 无信号交叉口 在不影响主要道路车辆通行的情况下 次要道 路可通过的交通量不超过下表中的参考值 荆溪中路交通量在 1800 1900pcu h 溪西路的单向饱和交通量应该在 30pcu h 以内 而现状溪西路的单 向交通量已经达到 133pcu h 交叉口明显处于过饱和状态 美国工作者协会参考值 主要道路交通量 400500600 主要道路为二车道 次要道路交通量 250200100 主要道路交通量 100015002000 主要道路为四车道 次要道路交通量 1005025 3 1 33 1 3 公共交通现状公共交通现状 荆溪中路的公交站台共有 4 条公交线路通过 分别是 1 路 5 路 8 路和 19 路 该站台属于临时停靠站台 两站台位置较近 错位距离较小 两辆公交同 时停靠对周边影响较大 3 1 43 1 4 现状交通问题总结以及症结分析现状交通问题总结以及症结分析 通过对周边区域的现状调查及交通量的调查 对基地周边交通运行状况的 主要问题总结如下 10 29 1 现状交通量已经接近饱和 根据交通量调查 荆溪中路的交通量已经接近双向 1900pcu h 荆溪中桥和 荆溪南桥仅双向两车道 交通量已经接近饱和 2 早晚高峰交通拥堵明显 秩序混乱 基地周边的学校放学 单位下班对基地周边秩序影响较为严重 学校在晚 高峰 17 15 17 30 的时间段中 有较多的学生步行人流进入荆溪中路 在荆 溪中桥和南桥的人流对交通通行造成了较大的影响 单位上下班的左转也对该 路段的交通通行秩序带来较大的影响 学生放学后的步行客流对桥面交通的影响 通过对相关规划以及现状调查及分析 对基地周边交通拥堵现状的症结主 要分析如下 1 宜兴老城区的路网结构决定了荆溪中路的地位 荆溪中路是老城区以东的重要南北向贯通干道 荆溪中路以东 2 公里内没 有南北向贯通性道路 往西 1 公里只有人民南路是南北向贯通道路 缺少支路 的分流 使得荆溪中路不可避免的承担了较多南北向的通勤交通 2 荆溪中路的改造不连续导致了交通拥堵现象严重 荆溪中路虽然是重要的城市主干道 但是位于荆溪中桥以北地区的道路条 件 双向四车道 机非混行 明显没有荆溪中桥以南的道路 双向四车道 机 非分离 条件好 荆溪中桥和荆溪南桥的宽度仅为 12 米 实际通行中是 9 米的 11 29 路幅供双向 2 车道的机非混行 通行条件极其有限 不同路段的车道数目不匹 配直接造成了荆溪中路路段交通的延误和拥堵 3 基地周边的用地性质进一步增加了该地区的交通压力 基地南北两侧均有较多的居住用地 聚集了主城区较多了居民 同时又有 较多的行政办公及学校 大量的日常通勤交通通过该区域使得交通压力逐渐增 加 基地东侧的宜兴一中虽然大部分学生采取了寄宿形式 但是部分学生的通 勤交通也给该路段带来了较大的压力 大量的步行 非机动车客流在早晚高峰 时候的通行 尤其是在两座桥上的通行 均较大程度的影响了该路段的交通运 行情况 基地东侧的五局大院中上下班车辆的左转也对该路段造成了较大的影响 溪西路左转车辆造成路段暂时性拥堵 3 2 规划交通网络情况规划交通网络情况 荆溪中路 红线宽度 42 米 现状宽度在 24 米 32 米 其中荆溪中桥 南 桥仅 12 米宽 溪西路 红线宽度 24 米 现状宽度已经达到了红线宽度 12 29 四 交通需求预测 4 1 基地发生 吸引交通量基地发生 吸引交通量预测预测 根据基地的区位 规模 性质以及宜兴市居民出行调查和吸引源交通调查 统计数据 综合分析基地建成后客流出行的方式 目的 结构 从而预测得到 由于基地的开发而产生的交通量 根据同类性质的高档次居住小区调查经验 相比早高峰 由于居民晚上在 外就餐 娱乐的出行目的较多 晚高峰 17 00 18 00 的发生吸引量没有早 高峰 7 00 8 00 集中 居民在晚高峰的回程出行主要分布在 17 30 20 00 之间 因此对基地发生吸引交通量的高峰小时时间确定在早高峰的 7 00 8 00 表 4 1 基地各类住宅户型比例情况 产品 类型户数 总面积m2 100 m2以下686120 100 150 m2 150 200 m216429040 200 m2以上6012540 叠加别墅 369720 独栋别墅 84000 住宅合计 33661420 商业及会所 2500 配套设施 400 总计 64320 4 1 1 基地高峰小时发生 吸引客流量预测 基地住宅的高峰小时客流发生 吸引量可通过居住区封闭交通调查和居民 13 29 出行调查数据详细分析获取 方法一 根据居民出行调查根据调查 宜兴市宜城区居民每日人均出行次 数 3 21 次 其中早高峰 7 00 8 00 的出行量占全天出行总量的 20 1 上班 上学 弹性和回程的比例分别占全日总出行比例的 52 4 15 9 20 4 11 3 假定近期宜兴市宜城区居民出行的次数和目的 结构基本不变 由此可计算规划年基地高峰小时各片区居民客流出行发生量 如表 3 2 表 4 2 居住早高峰发生客流总量 方法一 类别客流量 人次 h 发生客流量 460 470 吸引客流量 60 70 吸发客流总量 520 540 方法二 根据类似居住小区调查 半岛花园 新茶东花园早高峰客流量调 查 预测基地高峰小时发生吸引客流总量如表 3 3 表 4 3 居住早高峰发生吸引客流总量 方法二 类别客流量 人次 h 发生客流量 470 480 吸引客流量 100 110 吸发客流总量 570 580 通过两种方法的预测 所得出的客流发生量基本相同 客流吸引量两者有 一定差距 从中可以看出虽然居民出行调查已经进行过 5 年 但是居民的早高 峰上下班的情况变化不明显 但随着生活水平的提高 早晨弹性出行量逐渐增 加 在早高峰购物 早锻炼等客流的回程量也逐渐增加 因此基地早高峰吸引 量参照方法二的量 发生量采用两种方法相结合的数据 早高峰预测发生吸引 量如下表 4 4 表 4 4 居住早高峰发生吸引客流总量 14 29 吸引客流量 100 110 吸发客流总量 560 590 基地商业及会所总面积 2500 平米 根据类似性质的建筑调查其发生吸引率 对高峰小时客流的预测吸发量如下 表 4 5 商业与会所高峰小时发生吸引客流总量 类别客流量 人次 h 发生客流量 90 100 吸引客流量 120 130 吸发客流总量 210 230 综上所述 基地各类建筑设施早高峰客流的发生吸引情况如下表 表 4 6 基地客流发生吸引总量 类别客流量 人次 h 发生客流量 550 580 吸引客流量 220 240 吸发客流总量 770 820 4 1 2 基地高峰小时机动车发生 吸引量预测 结合以上客流分析 可初步判断基地机动车流高峰小时在居民出行早高峰 7 00 8 00 时段 根据与基地户型档次相近的居住小区及商业设施的调查 预测基地早高峰小时发生吸引交通量如下表 表 4 7 高峰小时机动车发生吸引总量 类别车流量 pcu h 发生客流量 140 150 吸引客流量 50 60 吸发客流总量 190 210 15 29 4 1 3 基地交通分布 以荆溪中路 溪西路交叉口的四个象限为客流来源的划分方向 即东北 西北 东南 西南 共计 4 个方向 根据居民出行调查和吸引源调查得到的各类性质的不同人员以及来访者的 出发地 目的地特征情况 结合基地的区位 城市的用地功能布局 确定目标 年基地客流来源的各个方向比例如下表 表 4 8 客流分布表 方向比例 东北 20 西北 35 东南 20 西南 25 4 2 基地周边道路交通量预测基地周边道路交通量预测 4 2 14 2 1 基地周边道路背景交通量预测基地周边道路背景交通量预测 目标年基地周边道路机动车背景交通量由综合交通规划产生的规划年机动 车交通量数值分析得到 在缺乏规划分析数值的地区可通过现状交通趋势外推 方法进行预测 基地附近主要道路机动车交通量如附图 4 所示 4 2 24 2 2 基地发生吸引交通分配基地发生吸引交通分配 根据目标年规划城市道路网络以及基地与主城交通小区的机动车交通分布 量 通过容量限制的交通分配算法 得到基地周边各路段 交叉口基地吸引新 增的机动车交通量详见附图 5 16 29 道路方向背景交通量 南向北 957 荆溪中路 北向南 998 东向西 49 溪西路 西向东 146 4 2 34 2 3 目标年总交通量分析目标年总交通量分析 研究区域各主要道路新增交通量及其影响见表 4 xxxxxxx 表 3 13 研究区域各主要道路背景与新增交通量表 单位 pcu h 道路背景交通量开发新增交通量开发前饱和度开发后饱和度 荆溪中路19552050 870 96 注 选取新增量最大的路段 基地的建成将使周边交通压力继续增加 基地在开发前后将使得路段饱和 路增加 0 9 服务水平从 D 级上升至 E 级别 道路将更加拥堵 荆溪中路及荆溪桥应尽早进行扩建改造 改善该区域的交通环境 在改造 前 溪西路 基地出入口桥梁 荆溪中路的交叉口应采取合理的交通组织方式 尽可能缓解该区域的交通矛盾 4 3 基地停车需求基地停车需求预测预测 4 3 14 3 1 基地停车需求研究基地停车需求研究 基地理想的区位和高档次的设计将吸引较多的高收入阶层入住 同样也使 得在全天的出行中 通勤交通中的机动车出行比例较高 基地内部的商业会所 也有较高的停车需求 基地有一定数量的商业会所等设施 在规划时不能仅仅按照相关标准要求 设置停车泊位要求 应根据基地不同地块的用地性质 全日和高峰时段客流 车流总量综合考虑设置 17 29 4 3 24 3 2 依据宜兴市规划局依据宜兴市规划局 规划设计要点规划设计要点 确定停车泊位确定停车泊位 根据宜兴市规划局城市建设规划管理处 规划设计要点 中对基地停车位 的规定 基地的机动车车位不小于 1 2 户 车位 基地总户数为 336 户 根据该 项规定基地应配建机动车车位 404 个 规划设计要点 中未对非机动车车位做 出要求 4 3 34 3 3 依据依据 江苏省城市规划管理技术规定江苏省城市规划管理技术规定 确定停车泊位确定停车泊位 根据 2004 年江苏省颁布实施的 江苏省城市规划管理技术规定 中对于公 共建筑停车位的最低指标 计算出按照 技术规定 所要求的最低停车泊位数 表 3 16 基地停车泊位需求表 机动车泊位非机动车泊位 分类参照指标 配建标准 数量 个 配建标准 数量 个 商业设施 2500m 50 车位 10000m 13 750 车位 10000m 188 一类居住44 户1 车位 1 户 44 1 车位 1 户 44 二类居住292 户0 4 车位 1 户 117 2 车位 户 584 合计 174 816 4 3 44 3 4 根据本次研究建议的配建标准预测根据本次研究建议的配建标准预测 由于基地区位特殊 本基地机动车吸发量相对较高 非机动车吸发量相对 较低 本次研究将根据基地自身情况确定其的配建标准 表 3 17 基地停车泊位与其他超市对比表 分类参照指标机动车泊位非机动车泊位 18 29 配建标准 数量 个 配建标准 数量 个 商业设施 2500m 80 车位 10000m 20 500 车位 10000m 125 独栋别墅8 户3 车位 1 户 24 1 车位 1 户 8 叠加别墅36 户2 车位 1 户 72 1 车位 1 户 36 普通居住292 户1 车位 1 户 292 1 车位 1 5 户 292 合计 408 461 4 3 54 3 5 结论结论 根据以上分析 预测基地机动车泊位总体约 410 个左右 其中商业会所的 停车位不应少于 20 个 基地非机动车出行比例相对较低 非机动车的停车泊位 设置不低于 460 个 商业会所的非机动车车位不应少于 120 个 根据相关经验 基地应设置出租车车位 5 6 个 无障碍车位 4 个 19 29 五 交通影响评估 5 1 总体评估总体评估 宜兴市恒宝项目位于宜兴市主城区的中心地带 是新老城区的重要结合部 所在区域开发强度较高 用地功能复杂 交通设施建设供应不足与日益增长的 交通需求之间的矛盾日渐突出 基地建成后对周边交通量将使周边的交通压力进一步增加 与基地相接的 荆溪中路交通量将上升 10 5 饱和度由 0 87 上升至 0 96 该道路在高峰小时 将更加拥堵 5 2 基地出入口影响评估基地出入口影响评估 1 基地出入口设计 基地四面环水 基地只有一个出入口 并通过桥梁与荆溪中路连接 图 5 1 基地主要出入口分布图 基地唯一的出入口基地唯一的出入口 口口 20 29 2 出入口影响评估 基地的出入口与荆溪中路相连接 车辆进出对该条城市道路均会造成一定 的影响 应尽量利用合理的交通组织措施进行优化 减少基地出入的交通流对 城市交通的影响 5 3 基地停车设施影响评估基地停车设施影响评估 1 机动车停车位影响评估 根据停车需求预测 基地共需要配建机动车泊位 410 个左右 其中商业设 施不应少于 20 个停车位 基地设计方案中已经设计了 433 个机动车停车位 能 够满足基地的停车需求 2 非机动车停车位影响评估 根据停车需求预测 基地需配建非机动车停车位不应少于 460 其中商业设 施的非机动车停车位不应少于 120 个 基地设计方案中未提及非机动车车位数 应予明确 5 4 基地内部道路影响评估基地内部道路影响评估 基地内部道路交通设施设计较为完善 主要通道上的车行空间与人行空间 已利用断面形式进行了良好的分离 改善了内部道路的通行环境 除了独栋别墅外 基地的其他建筑在地下车库均设有直接的出入口 使得 地面保持了较好的交通环境 给住户提供了宁静的欣赏空间 基地内部的掉头车道设置半径不足 根据经验 小型客车的转弯半径一般 在 5 5 米以上 基地设计方案中西北侧的掉头车道按照最小内径仅 2 米 最大 外径为 7 米 扣除车宽 3 米的宽度 转弯半径仅 4 米 达不到小型客车的掉头 要求 21 29 5 5 基地周边道路影响评估基地周边道路影响评估 基地周边的道路现状已经比较饱和 早晚高峰的通勤交通 学生上学 放 学的步行客流以及五局大院的机动车车流均对该道路的通行秩序造成了一定的 影响 受荆溪中桥 荆溪南桥的宽度的制约 荆溪中路的交通问题在一定时期 内很难得到解决 根据第三章的现状分析及第四章的交通需求预测进行分析 基地的建成将 进一步增加周边道路的交通压力 必须合理优化基地与周边道路的交通组织 尽可能减少基地车俩出入对周边交通的影响 荆溪中路的公交站台受道路条件的限制 很难改造成港湾站台 两个站台 位置过近 没有完全的错开 公交的双向停靠对该路段的交通也具有较大的影 响 22 29 六 交通组织方案 6 1 交通组织原则交通组织原则 不同方式交通流空间分离 最大限度发挥交通设施作用 最大限度发挥分流道路功能 减少出行时间 提高基地交通效率 动 静态交通协调平衡 鼓励公交出行 方便交通换乘 6 2 交通组织方案交通组织方案 6 2 16 2 1 基地交通设施改善措施基地交通设施改善措施 基地出入口基地出入口 基地出入口设计应满足车辆出入的需要 并尽量减少对周边道路的影响 建议在近期在周边道路设施不改造的前提下 利用荆溪中路北侧的非机动车道 设置进入基地的专用右转车道 在远期荆溪中路按照规划红线 42 米扩建以后 基地出入口与荆溪中路的交叉口采取信号控制 停车设施停车设施 根据需求预测 基地需要配建机动车车位 410 个左右 非机动车 460 个左 右 基地设计方案配建机动车车位 433 个 完全能够满足基地的机动车停车需 求 在方案中没有设计非机动车车位 应予与明确 基地的停车位中 商业及会所的配建车位机动车应不少于 20 个 非机动车 车位不应少于 120 个 建议商业及会所的机动车车位一部分设置在地下 一部 分以地面形式设置 以方便不同目的 不同停车时间的顾客车流停放 商业及 会所的非机动车车位可以用地面形式集中停放管理 23 29 内部道路系统内部道路系统 基地大部分区域属于步行区域 在机动车通行的的两条道路均已经利用断 面形式分离行人和机动车 原设计方案中 多层住宅楼的北侧道路设置了双向 人行道 独栋别墅北侧的道路设置了南侧人行道 建议在独栋别墅北侧的内部 道路设置双向的人行道 给予别墅区行人更多的步行空间 基地设计方案中西北侧的掉头设施按照最小内径仅 2 米 最大外径为 7 米 假设车辆从最外车道行驶 扣除车宽 3 米的宽度 转弯半径也仅 4 米 根据规 范要求掉头设施的转弯半径应在 7 米以上 根据一般设计经验 小客车掉头半 径至少应在 5 5 5 米 该设计方案中的的掉头设施半径明显不足 建议掉头设 置的半径应至少不能小于 5 米 尽量按照 7 米设置 车行道可以按照 3 5 米的 单车道设计 6 2 26 2 2 基地周边道路设施改善措施基地周边道路设施改善措施 荆溪中路现状交通压力较大 在交通组织中应尽量避免车辆在车行道中停 靠 由于该路段非机动车量 行人流量不是很多 可以适当利用非机动车道解 决出租 送学生车辆的临时停靠 近期交叉口改造 近期交叉口改造 在交叉口的慢行车道设施右转专用车道 该车道应兼顾 临时停车的作用 30 秒以内临时停车 等待区宽度 2 8 米 同时人行道适当 压缩 保证非机动车道宽 2 5 米 根据现状慢行道的长度 北侧可设置 4 个停 车位 南侧可设置 5 个停车位 该停车位作为出租停靠 家长接送学生停靠 尽可能减少进出溪西路的往返车流对荆西中路的影响 远期道路及交叉口改造 远期道路及交叉口改造 由于荆溪中路的多个路段宽度均不相同 建议荆 溪中路全线 包括荆溪中桥 南桥以及中桥以北的路段 均按照 42 米红线扩建 基地东侧的路段可以自东向西扩建 断面形式如下图 溪西路 基地出入口桥梁 荆溪中路交叉口渠化设计见附图 24 29 荆溪中路扩建道路断面推荐 公交设施改造 公交设施改造 近期建议西侧的站台向南移 和东侧的站台应保证 20 个以 上的间距 远期建议结合交叉口改造 在交叉口的出口道设置公交港湾站 近期公交设施改造示意图 远期公交站台及交叉口改造示意图 行人过街 行人过街 近期可利用现有行人过街设施过街 现状行人过街量明显是东 多西少 东侧的逆行人