实训项目一电喷发动机结构原理认识与电路图阅读一、实训内容与要求1.doc

实训项目一 电喷发动机结构原理认识与电路图阅读一、实训内容与要求1、能够严格遵守安全操作规程；2、了解台架特点、结构及安全操作规程。3、 理解电路图在修理过程中的使用。二、实训学时7学时三、实训器材丰田5S-FE发动机台架、数字万用表等。四、操作内容（一）丰田5S-FE发动机系统原理图及其基本构件组成：（如图1-1）图1-1 丰田5S-EF电喷发动机系统原理图 丰田5S-FE发动机应用于丰田佳美(CAMRY)车上，采用D型燃油喷射系统，是较早应用在汽车上的发动机上的一种电子控制燃油喷射系统，其显著特点是采用歧管压力传感器来间接测量进气量。燃油喷射系统的空燃比和点火提前角都采用闭环控制。进气量的大小由驾驶员操纵加速踏板进行控制,节气门开度不同，进气量就不同，进气歧管内的压力也就不问。在发动机转速相问的情况下，歧管压力与进气量成一定比例关系。歧管压力传感器将进气歧管内的进气压力转变为电信号输入电控单元ECU，ECU根据信号电压的高低即可计算出进入发动机的进气量。（二）各控制系统的功能1燃油喷射控制(EFI) 利用ECU，按照来自发动机的信息相对应的最佳喷油时间被存储在存储器的电路内。又根据来自各种传感器的信号(例如进气管压力、发动机转速、发动机暖机状态等信号)选择控制最佳喷油时间。2点火时间控制(ESA)利用ECU内的微机，按照发动机状态所决定的最佳点火时间被存储在存储器电路内，又根据来自各种传感器信号(例如进气管压力、发动机转速、暖机状态等)选择控制点火时间。3怠速转速控制(ISC)利用置ECU内的微机，按照发动机状态所确定的目标转速被存储在存储器电路内。并根据来自各种传感器信号(冷却水温度/空调开关等)控制发动机怠速转速达到目标转速。4自诊断功能当ECU的各输入、输出信号发生放障时，由微机检测故障情况并把故障一故障码的形式存储在存储电路内，在需要时加以显示。5失效保防功能(自修正功能) 当ECU的各输入信号发生故障时，微机立即把这些信号切换为存储在存储器内的标准值(程序数据)，在极端情况下能够防止发动机性能失调。当出现严重故障时使发动机停止运转。6紧急支援功能在ECU内的微机本身发生故障时，仍能确保一定的喷油与点火时间的控制，以确保车辆在紧急状态下行驶的功能。（三）故障诊断插座、电路图及各插接线端子代号及其功能1在台架上都设有两个诊断插座，插座行三种型式，如图1-2所示。可利用跨接线连接诊断插座上的两个特定的端子E1和TE1或E1和TE2来进入故障诊断模式。图1-2 丰田汽车故障诊断插座形式2丰田5S-FE发动机电控系统电路图(图3) 图1-3 丰田5S-FE发动机电控系统电路图3各插接线端子代号及其功能：端子代号连接部位功能FP 与汽油“+”端子连接将“+B”与FP连接时，汽油泵运转W仪表盘故障指示灯与发动机ECU控制端当发动机ECU检测带故障时，使CHECK灯显示故障代码EI发动机ECU与车身搭铁线的引出端子发动机ECU打铁OX（OX1）NO1氧传感器信号输入发动机ECU的引线端子检测氧传感器输出信号AB与SRSECULA端子连接，SRS指示灯控制端当SRSECU检测到故障时，控制LA端子搭铁，使SRS指示灯发亮OP1（OPT）与水温传感器至冷却风扇控制器TLL+端子连接冷却风扇控制信号TE1（T）发动机ECU和ECT ECU故障代码诊断触发端子读取发动机ECCU和ECT故障代码（读ECTECU故障代码指发动机ECU和ECT ECU组合成一体的汽车）TE2发动机ECU开关动作端子检查诊断开关动作TC与ABS/SRS/巡航控制ECUTC端子连接调取ABS/SRS/巡航控制系统故障代码+B（B）与主继电器输出端子的连接由主继电器控制蓄电池电源与ECU是否接通或切断VF1（VF）（ENG）与发电机ECU的VF或VFI端子连接，主氧传感器浓稀修正控制端混合气浓稀测试VF2与发动机ECU的VF2端子连接，辅助氧传感器浓稀控制端混合气浓稀测试OX2NO2氧传感器信号输入ECU的引线端子检测氧传感器输出信号TS与ABSECU的TS端子连接ABS动作测试T1（TT）与电控自动 变速器ECTECU、发动机ECU在T1或TT端子连接ECT动作测试IG-点火控制转速信号输出RPN端发动机转速脉冲信号输出WAABS指示灯及ABS ECUABS故障指示WBABS电磁阀继电器ABS动作测试ECT与电控变速器O/D指示灯及开关连接电控变速器O/D指示灯控制A/D与巡航控制指示等及ECUP1端子连接巡航控制系统指示灯控制ABS与ABSECUD/G端子连接ABSECUD/G信号TB1（AS）与空气悬架指示灯及ECUP1端子连接空气悬架指示灯控制TRC与ABS指示灯及ECUB16端子连接ABS故障指示灯控制A/C与空调器ECU的DOUT端子连接空调器ECU诊断输出信号 (四)线路连接规律1蓄电池火线(BATT线) 从蓄电池正极引出直通熔断器盒，蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。通起动机的主火线截面积为50-80mm，而通往熔断器盒和发电机正极的主火线截面积常在25-10mm之间，是常带电的电线，在这条电线上连接的电器一般不受点火开关控制。如危险警告灯、点烟器、喇叭等。2点火仪表指示灯线点火开关在ON(工作)和ST(起动)挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系等重要电路。3附件专用线 用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。点火开关单独设置一档予以供电，但发动机远行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时上作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。4起动控制线(ST线) 起动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来控制通断。磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动档控制。大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大(可达30A)，容易烧蚀点火开关的触点，故另设起动机继电器。装各自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡起动开关。5搭铁线(接地线)汽车电路中，以元件和机体(车架)金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。五、注意事项及安全操作规程 1)严禁在发动机运转时将蓄电池断开，以防损坏传感器和电脑。 2)利用蓄电池跨接起动其它车辆时，必须先断开点火开关，再拆装跨接线。 3)在对个身进行电弧焊时，应先断开电脑电源。 4)电子控制系统的线路比较复杂，在检修和排除故障时动作要轻，不允许猛烈撞击，不能直接测试电脑，以免引起更多的故障。 5)在拆装和接通喷油系统、点火系统和电脑接线插头前，都必须关闭点火开关。 6)燃油系统应保持清洁，拆卸油管或喷油器时，应先将燃油系统卸开，再缓慢松开连接处，用布擦去断开处的汽油。连接油管时，更换新垫片，按要求连接好，操作过程中不允许弯曲软管，以防止管路损坏。 7)电子控制单元主要是根据大气压力传感器测得的进气量来控制喷油量的，进气系统密封不良会造成信号失准，对发动机造成不良影响。因此，进气系统各连接处需连接良好。 8)诊断时不要随意拆卸发动机加机油口、机油滤清器、机油量尺等。 9)拆卸发动机控制系统有关零件时，需先切断电源，将点火开关置于“OFF档”，然后拆下蓄电池搭铁线。应先检查已储存的诊断码，再拆下蓄电池搭铁线，以免丢失存储器内的有关数据。安装蓄电池搭铁线时，蓄电池极性不得搞错。 10)使用万用表时，如果检查防水型连接器，应先小心取出防水橡胶，检查后，在接头上可靠地安装防水橡胶。11)当检查电阻、电流强度或电压时，需将检测探针插进线束的接头里，但不要用力过大。12)有些零部件需使用原车或仪器配用的专用接线工具进行检测，如喷油器等都配有专用引线和接头，不可随意代用。 13)开机前，确保各元件之间的连接良好，以免出现故障。 14)在点火开关ON的情况下，不得随意拔下传感器电插或仪器测试线。 15)对于需开机测试的项目，首先连接仪器及其它接线，然后打开点火开关。 16)不得在测试过程中随意起动或加速，应严格按照测试要求进行。 17)不得