桥梁结构的腐蚀防护.doc

桥梁结构的腐蚀防护1. 概述北京安惠桥经过改革开放后20多年的建设，我国的公路和铁路交通得到了飞速的发展。桥梁作为交通的枢纽，正在发挥着越来越重要的作用。目前我国的铁路线总长为7万多公里，铁路桥梁近4万座；我国的高速公路总长1.6万公里，大约有近万座公路桥；北京至上海的高速公路长为1262公里，就有980座公路桥；北京地区的桥梁有1000多座，其中设计精美的立交桥200余座。以上的种种情况表明，我国的桥梁建设水平已处于世界领先的地位。然而我国的气候条件较为严酷，所建的桥梁普遍存在腐蚀。同时我国的环境污染比较严重，恶劣的环境污染会显著地加速腐蚀。桥梁的腐蚀给世界各国造成巨大的经济损失，我国每年投入病害桥梁的整治费用达到数十亿元。为了保证桥梁的耐久性，需要对桥梁进行腐蚀防护，实践证明，涂料保护是一种经济而有效的方法。钢结构桥梁早期的涂装应该是非常简单的，鱼油、桐油、亚麻油等是最早使用的涂料，按传统上应该称其为油漆。沥青漆、生漆以及后来的醇酸等合成树脂就是较为高级的专用涂料了。1957年10月通车的武汉长江大桥是我国第一座横跨长江的大型钢结构桥梁，它采用红丹防锈底漆和长油度醇酸面漆，涂层使用寿命很短，所以有从南岸涂装到北岸，南岸钢梁上的漆又要重涂的说法。之所以有这种情况，是由于受到当时涂料技术条件的限制。随着经济的发展，涂料技术也获得了新的发展，使用了综合性能更强的聚合物、新型颜料和新的涂料配伍技术，开发出适合严酷腐蚀环境下使用的重防腐涂料。国内的桥梁建设，已经从20世纪90年代开始使用以富锌底漆、环氧云铁中间漆和脂肪族聚氨酯面漆为代表的重防腐涂层体系。重防腐涂料在桥梁上的使用，使桥梁的耐久性设计达到了一个新的水平。2.桥梁建筑的分类和组成桥梁可以分为公路桥和铁路桥，根据需要，铁路桥和公路桥可以两桥合一。在桥面结构上，铁路桥以桁架梁为主，公路桥现在以箱形梁为主。现代化的桥梁建设，主要有斜拉桥、悬索桥、拱桥、PC连续刚构桥等多种建造形式。2.1斜拉桥南京长江二桥斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土。主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索。1999年日本建成的多多罗大桥（主跨890m），是世界上最大跨径的斜拉索桥。我国是拥有斜拉桥最多的国家，中国的第一座斜拉索桥1975年在四川云阳建成，主跨76m。2001年建成的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628m），名列世界第三。2.2悬索桥旧金山金门大桥悬索桥是制造技术最为复杂，桥型最漂亮的桥梁。美国是最早进行现代悬索桥建设的国家，1937年落成的旧金山金门大桥主跨达到了1280m。日本在1998年建成了世界最大跨度的明石海峡大桥，主跨1991m。2004年建成的润扬长江大桥南汊桥（主跨1490m），是一座大型钢结构悬索桥，居中国第一，世界第三。悬索桥的主体结构可以分为三大部分：桥塔、缆索、加劲梁。桥塔的材料有钢铁和混凝土两种，20世纪60年代以前，较大跨度的悬索桥的桥塔几乎都是钢铁制造，混凝土桥塔是在20世纪60年代才采用的。80年代以后，大跨度悬索桥开始了混凝土修建桥塔的潮流，中国大跨度悬索桥的桥塔全部是采用混凝土进行浇注的。悬索桥的缆索体系包括主缆和吊索（或吊杆），现代悬索桥主要是采用柔性大、操作性强的钢丝索作为吊拉构件，即吊索。悬索桥加劲梁主要使用的是钢结构，我国的汕头海湾大桥则采用了混凝土箱梁。早期的加劲梁都为钢桁梁，目前铁路桥和公铁两用桥都是采用的这一形式。流线型的钢箱梁最早的使用是从英国的Severn桥开始的，我国的许多桥梁采用的都是钢箱梁。与钢桁梁相比，钢箱梁为平面构件，对于涂装来说非常方便，也便于以后的维修保养。2.3拱桥拱桥是我国历史悠久、源远流长的一种技术。拱桥从早期的石拱桥到混凝土上海卢浦大桥拱桥，到现在的钢管混凝土拱桥和钢拱桥，无论从材质、形态还是长度方面都有了新的突破。我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，现在居于国际领先水平，1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420m），为世界最大跨度的混凝土拱桥。钢管混凝土拱桥近年来在我国发展的很快，2002年建成的巫山长江大桥（主跨460m）为目前第一钢管混凝土拱桥。我国大跨径的钢拱桥修建较少，2003年建成的上海卢浦大桥（主跨550m）为中承式钢箱拱桥，是世界第一钢拱桥。2.4连续刚构桥连续刚构桥很多，它完全用钢筋混凝土建成，随着世界经济的发展，连续刚构桥将得到更快的发展。1998年挪威建成了世界第一的Stolma桥，主跨301m。我国大跨径连续刚构桥的建桥技术，已居于世界领先水平。世界已建成跨度大于240m的PC梁桥17座，中国占7座。2.5立交桥和人行桥我国最初的道路立体交叉是随着修建城市道路跨河桥而产生的。1959年武汉市修建江汉一桥时，利用桥头边孔供滨河路通过，建成我国第一座半苜蓿叶形立交桥。1965年北京修建京密引水渠时，在三条主要干道与滨河路相交处，建成三座同样形式的立交桥。广州市于1964年利用修建道路与铁路立交的条件，建成我国第一座环形立交桥，之后又于1983年建成国内第一座完全分行的四层式立交桥。北京西四环路四阜桥 进入20世纪80年代以后，随着城市建设和公路交通运输的发展，需要修建通行能力高、行驶速度快的快速环路系统，因此市区干道立交及高速公路立交工程的建设，逐渐进入鼎盛时期。例如：北京市修建的二环路、三环路、四环路、五环路；天津市建成的中环线、外环线；广州市的内环、外环、高架路；上海市浦西全高架内环线以及外环线工程等。配合这些环线干道就必须修建大量不同规模的立交工程。到目前为止，北京已建成200余座大型立交桥，其数量之多、规模之大居全国之冠。 立交桥的形式多种多样，有苜蓿叶形、菱形、喇叭形、环型以及定向式、互通式、组合式等，大部分立交桥为2-3层，个别的达到4层。立交桥的桥型和结构比较复杂，通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异性桥面的结构。为了改善城市交通阻塞、确保行人安全、提高机动车通行能力，人行天桥也如雨后春笋出现在繁忙的立交路口。人行天桥由于跨度不大、荷载较小，往往可与周围环境协调而设计成造型简洁、轻快、流畅的各种结构形式，既满足交通功能上的要求，又增加了城市中的立体景观，给人们以美的享受。3.桥梁的腐蚀环境桥梁建筑的不同部位，所处的腐蚀环境也不尽相同。例如：一座桥梁的大部分结构要与大气接触，而桥墩作为桥梁的支撑部位，它的一部分要与水或者土壤接触。在不同的腐蚀环境下，腐蚀的类型和程度也各不相同。3.1大气腐蚀大气的腐蚀环境有两种基本的划分方法，一种按照自然环境的气候特征来划分，另一种则按照环境的腐蚀特性来划分。北京东便门立交桥自然环境大气分类是根据地区的气温划分气候带，再根据地区的湿度来划分气候区，两者综合起来划定该地区是某气候带某气候区。根据这种分类方法，可以将我国的气候环境分为4个气候带和5个气候区。分别为：热带湿热区、亚热带湿热区、亚热带干燥区、温带温和区和寒带干燥区。北京处于温带温和区，月平均气温高于10的最多为7个月，极端最低气温不低于-40，一年中温度高于20，相对湿度不少于80%连续达12小时以上的湿热天气连续不到1个月。腐蚀环境分类是根据大气腐蚀环境中污染物质进行分类。大气环境的类型大致可以分为农村大气、城市大气、工业大气、海洋大气和海洋工业大气。北京的腐蚀环境属于城市大气，其中的污染物主要是城市居民生活所造成的大气污染，如汽车尾气、锅炉排放的二氧化硫等。影响大气腐蚀有以下几方面的因素：l 大气成分 大气的主要成分是不变的，但是海洋大气中的盐粒子，污染大气中的硫化物、氮化物、碳化物以及尘埃等，对金属在大气中的腐蚀影响很大。二氧化硫吸附在钢铁表面，会与水形成易溶于水的硫酸亚铁，进一步氧化并被水解生成硫酸。二氧化硫被氧化成三氧化硫，溶于水后也会生成硫酸。这两种形式所生成的硫酸均会对钢铁形成腐蚀，而这种自催化式的反应不断进行就会使钢铁不断受到腐蚀，与干净大气的冷凝水相比，被0.1%的二氧化硫所污染的空气能使钢铁的腐蚀增加5倍。氯离子主要来自于沿海或海上的盐雾环境或者是含有氯化钠颗粒尘埃的大气，它们沉积于钢铁表面的水膜中，同时氯离子有很强的吸湿作用，这样就会加大钢铁表面的水膜电解作用，加速电化学腐蚀的进行。l 尘埃 有些尘埃如铵盐本身具有腐蚀性，而有些尘埃本身尽管没有腐蚀性，但是它会吸附腐蚀性介质和水汽，冷凝后就会形成电解质溶液。砂粒等固体尘埃虽然没有腐蚀性，也没有吸附性，但是一旦沉降在钢铁表面会形成缝隙而凝聚水分，从而形成氧浓差腐蚀条件，引起缝隙腐蚀。l 相对湿度 相对湿度达到某一临界点时，水分在金属表面形成水膜，从而促进了电化学过程的发展，表现出腐蚀速度迅速增加。干净的钢铁表面在干净的空气中，临界湿度接近100%；在含有0.1%二氧化硫的空气中为70%。经验表明，相对湿度控制在60%以下，钢铁的腐蚀速度相对缓慢，如果能控制在40%以下，腐蚀几乎没有明显迹象。l 表面温度 当相对湿度低于金属临界相对湿度时，温度对大气的腐蚀影响较小；当相对湿度达到金属临界相对湿度时，温度的影响十分明显。l 金属的表面状态 粗糙新鲜的钢铁表面容易发生锈蚀，比如说刚喷完砂的钢铁表面，有着一定的粗糙度，又是最新鲜的表面，吸附到空气中的水分和其它杂质后，很容易全面返锈。3.2水的腐蚀如果桥梁是横跨江河湖海的，桥梁的桥墩等不可避免地会处于水的腐蚀环境中。桥梁结构在淡水中的腐蚀速度相对较慢，由于海水中富含氯离子，所以桥梁结构在海水中的腐蚀速度相当高。北京圆明园西路立交桥1) 淡水腐蚀一般情况下，淡水的腐蚀性较弱。在淡水中的腐蚀是氧去极化腐蚀，即吸氧腐蚀。水中有足够的溶解氧存在是钢铁腐蚀的最根本原因。如果含有Cl-、SO42-、NO3-、ClO-的工业排放物污染了淡水，会加剧腐蚀的进行。2) 海水腐蚀海水是一种含有多种盐类的电解质溶液，以3%-3.5%的氯化钠为主盐，PH值在8左右，并溶有一定量的氧气，大部分金属在海水中都发生吸氧腐蚀。海水中的氯离子的含量很大，钢铁在海水中的腐蚀速度相当高。3.3土壤腐蚀桥梁的支撑梁柱必然要立足于土壤之中，土壤对钢铁或混凝土的腐蚀直接影响桥梁的安全。土壤是由气相、液相和固相所构成的一个复杂系统，影响土壤腐蚀的因素很多，以下是影响土壤腐蚀的几个重要因素。l 含氧量 在含氧量不同的土壤中，很容易形成氧浓差电池而引起腐蚀。l 盐分 土壤中的含盐量越高，电阻率越低，腐蚀性就越强。l 含水量 当含水量低时，腐蚀速率随含水量的增加而增加；当达到某一含水量时腐蚀速率最大，再增加含水量，其腐蚀性反而下降。l PH值 金属材料在酸性较强的土壤中腐蚀最强，在中性、碱性土壤中腐蚀较小。l 微生物 土壤中的微生物能促进金属材料的腐蚀过程，还能降低非金属材料的稳定性能。例如：厌氧的硫酸盐还原菌趋向于在钢铁表面聚集，导致钢铁的腐蚀。4.桥梁的腐蚀特性4.1桥梁钢结构的腐蚀形态桥梁钢结构的腐蚀形态多种多样，可以分为均匀腐蚀和局部腐蚀。在局部腐蚀中，又可以细分为点蚀、缝隙腐蚀、电偶腐蚀、应力腐蚀和疲劳腐蚀等多种形态。l 均匀腐蚀 均匀腐蚀的腐蚀作用是均匀地发生在整个金属表面上，并在平面上逐步地使金属腐蚀并降低其各项性能。l 点蚀 点蚀是一种局部性腐蚀状态，可以形成大大小小的孔眼，但绝大多数情况下是相对较小的孔隙。从表面上看，点蚀互相隔离或靠得很近，看上去呈粗糙表面。点蚀是大多数内部腐蚀形态的一种。l 缝隙腐蚀 它是一种严重的局部腐蚀，经常发生于金属表面的缝隙中。桥梁的结构非常复杂，金属孔隙、密封垫片表面、螺丝和铆钉下的缝隙等，都会有溶液的积留而引起缝隙腐蚀。4.2钢铁桥梁不同部位的腐蚀特性在桥梁建设中，使用了大量的钢材，来建造钢箱梁、钢管拱、悬索、钢桁架和缆索等。早期的桥梁混凝土技术还没有现在那么发达，除了桥墩，几乎全部是钢铁结构。而日本的钢铁工业非常发达，又由于日本为地震多发国，钢铁桥梁的抗震性能要强于混凝土结构，除了桥塔外，在关西新机场的联络桥上面，连桥墩也使用了钢结构。日本明石海峡大桥著名的金门大桥多箱格铆接钢结构桥塔使用了44,400t钢材，加劲梁使用了24,000t，其它锚固钢料用了4,400t，引桥部分用了10,200t钢材，不计缆索系统，共计耗去钢材83,000t。目前世界上最长的悬索桥日本明石海峡大桥，主跨1991m，两个钢铁桥塔用去钢材46,200t，加劲桁梁耗去钢材89,300t。我国江阴长江大桥的标准加劲梁节段长32m，共44节段，每节段重450t，共计19,800t。香港青马大桥耗钢量达50,000t。上海南埔大桥使用的钢材量也多达10,000多吨。由于桥梁的结构形态不同，所以各部位的腐蚀特性也各不相同。铁路钢桥最多采用的钢桁梁，结构最为复杂。箱形的加劲梁由于内部采用抽湿系统，大大缓解了腐蚀带来的隐患。斜拉索和悬索由于是线形结构，又处在高空，其腐蚀特点又不同于其它钢结构。1) 铁路钢桥的桁架结构桥梁的主体部分是上部结构，受到的主要是大气腐蚀。随着大气环境的不同，桥梁受到的腐蚀也不同。跨海大桥受到海洋性气体中氯离子的侵蚀，腐蚀环境最为恶劣。处于工业区和城市的桥梁，由于大气环境很差，受到的腐蚀也很严重。随着大气环境的不同，桥梁受到的腐蚀也不相同。铁路桥梁或公路铁路两用桥梁，多采用复杂的钢桁梁结构，这种加劲梁分为上承式和下承式两种。上承桁梁的下弦杆、纵梁和横梁等部位，主要腐蚀物来源于各种污物、污水、粉尘等，其次的腐蚀物是雨水和紫外线。上承桁梁由于积水积灰，腐蚀最严重。下承桁梁的上弦杆、竖杆、斜杆等，腐蚀因素主要是雨水的侵蚀和紫外线的照射。钢桥高强度螺栓的栓接点是不允许有上下贯穿的缝隙存在的，也就是说在板缝之间不能有流锈水的现象存在。因此栓节点的腐蚀主要是雨水产生的缝隙锈蚀，因此该部位必须使用高质量的涂料防腐体系，防止缝隙腐蚀的产生。纵梁上盖板顶面与板梁上翼缘顶面是全桥腐蚀最为严重的地方，也是最难处理的地方，该处主要是行车时桥枕震动摩擦对涂层的破坏，以及列车下落的各污染物的侵蚀，要求涂层有耐磨性。上桁梁表面由于积水积灰，腐蚀最厉害。铆钉、焊缝等处，由于最早的涂装没有引起足够重视，漆膜有缺陷，是最容易腐蚀的地方。2) 钢箱梁钢箱梁的外表面主要发生大气腐蚀。箱梁的内部，通风很差，湿气的聚集会引起涂层的起泡锈蚀等。现在新建的大桥，都采用了控制箱梁内部湿度的方法，腐蚀情况减轻许多。3) 钢桥面江阴长江大桥钢桥面在进行铺装之前，必须先进行防腐处理，因为钢质桥面容易生锈而影响铺装层质量，所以防腐处理是整个桥面铺装的重要基础。我国一年四季较为分明，钢质桥面的季节性温度变化会严重影响铺装层的变形，并且铺装层沥青在铺装时带有很大的热量，所以应用的涂料要有很好的耐热性能。常用的防腐处理方法有金属热喷涂和富锌底漆涂装两种，最常使用的防锈底漆为无机富锌底漆。无机富锌底漆防锈效果好，维护方便，成本也较低，是一种经济有效的选择方案。厦门海沧大桥和广东虎门大桥都使用无机富锌底漆对钢桥面进行防腐处理，江阴长江大桥由于费用的原因，选择的是环氧富锌底漆。4) 缆索系统桥梁的缆索系统主要是指斜拉桥的斜拉索、悬索桥的主缆和吊索以及一些拱桥的吊索等。缆索系统处于高空之中，主要的腐蚀环境是大气腐蚀。同时在高纬度地区还要考虑积雪对缆索的影响。4.3混凝土桥梁的腐蚀特性北京天宁寺立交桥混凝土是现代重要的建筑材料之一，广泛用于大坝、桥梁、地板和建筑等。坚硬的混凝土本身耐腐蚀，经常用于钢结构的保护，但是混凝土在酸性环境下也进行反应，所以它的表面也需要涂料的保护。混凝土是由硅酸盐水泥、填充骨料、水和助剂等混合后经浇注而成。除了加入骨料来增强其耐磨性，还使用钢筋骨架来增加混凝土构件的强度，这种混凝土叫做钢筋混凝土。引起混凝土膨胀开裂和内部加强钢筋腐蚀最为主要的原因是混凝土的碳化和酸化、氯化物的渗透、碱骨料反应、结晶和冻融作用。1) 混凝土的碳化、酸化混凝土与来自空气中的二氧化碳和水生成的碳酸接触后，会产生碳酸钙，使混凝土内部的碱性环境受到破坏。当混凝土的PH值降低到9以下时，混凝土内的钢筋失去保护而锈蚀。另外，如果大气中的二氧化硫和氮的氧化物等污染性气体与空气中的水分结合形成酸，这些酸对混凝土有更强的腐蚀性。由于保护层碳化和钢筋锈蚀，导致混凝土保护层开裂甚至脱落进而使钢筋暴露于空气中，如此恶性循环，如不加以维修，对桥梁的危害是不可忽视的。2) 氯化物的渗透氯离子是一种穿透力极强的腐蚀介质，当接触到钢铁表面，便迅速地破坏钢铁表面的钝化层，即使在强碱性环境中，氯离子引起的点蚀依然会发生。目前我国北方地区除冰盐大多采用氯盐，除冰盐与冰雪融化后形成的溶液中存在大量的氯离子。当氯离子浓度达到一定程度时，经过渗透作用到达钢筋，极易破坏钢筋的钝化膜而产生锈蚀。据国外调查表明，凡使用除冰盐的桥梁，15年左右出现腐蚀破坏。英国为修复因除冰盐腐蚀破坏的桥梁，已花费60多亿英镑，德国每年要花费4亿马克。同时，北京一些被腐蚀的立交桥已经拆除重建或被加固处理。近年来有些地方使用的新型融雪剂大多数属于氯化钙、氯化镁、氯化钾等氯盐融雪剂，这些融雪剂仍然含有氯离子，它们对桥梁的破坏作用依然严重，有的可能超过食盐。3) 碱骨料反应混凝土原材料中的水泥、外加剂、混合材料和水中的碱与骨料中的活性成分，如氧化硅、碳酸盐等发生反应，生成物重新排列和吸水膨胀所产生的应力诱发产生裂缝，最后导致混凝土结构的破坏。日本沿海港湾钢筋混凝土建筑和桥梁建成不到10年，由于碱骨料反应就出现混凝土裂纹、剥落和钢筋锈蚀的现象。4) 结晶和冻融作用混凝土中的某些盐类，在湿度较大时，会溶解在水中，在湿度较低时结晶析出，在其结晶时按照它特有的结晶特征生长，对混凝土孔壁造成的结晶压很大，从而引起混凝土的开裂。寒冷地区的冻融循环也是这种反应，冻融循环越是频繁，对混凝土结构的破坏就越大。5.桥梁的腐蚀防护针对桥梁所处的各种腐蚀环境和桥梁的腐蚀特性，桥梁的腐蚀控制和防护措施包括以下几方面：1) 控制和治理环境污染。我国拥有一只庞大的、强有力的环境保护领导、管理和科技队伍，环境治理成效显著，这对减缓钢结构桥梁的腐蚀意义重大，然而一个国家的环境治理决非易事，需要投入大量的人力物力经过几十年的长期治理才能收到良好的效果。2) 隔离污染环境的侵蚀。例如悬索桥钢缆采用不干性密封胶隔离侵蚀环境，高强度螺栓与钢梁的连接部分选用密封胶密封。3) 选用耐蚀材料。例如选用耐候钢、不锈钢，不过价格过于昂贵，对于发展中国家也有困难。4) 选用先进制造技术。例如预应力钢绞线是桥梁的心脏，是确保桥梁使用寿命的关键之一，传统压浆工艺常造成压浆不饱满，造成钢绞线锈蚀，选用真空辅助压浆新工艺克服可这个问题，提高了质量。5) 使用保护涂层。这是经过几十年实践证明的最现实、最有效、最经济的措施。5.1桥梁防腐蚀涂料涂料是桥梁防腐蚀最方便最有效的方法之一，涂料对桥梁的保护作用主要有三种，屏蔽作用、缓蚀作用和阴极保护作用。1) 屏蔽作用。涂料经过良好的施工，覆盖在桥梁构件表面，能有效地隔绝构件与外界腐蚀环境的接触。也就是说，涂料阻止了腐蚀环境中的氧气、水、蒸汽和其它腐蚀介质对构件的侵蚀。所有涂料都有屏蔽的作用。2) 缓蚀作用。防锈底漆的防锈作用在很大程度上依靠防锈颜料的作用。铬酸锌、磷酸锌和红丹等对钢铁有着缓蚀作用。以磷酸锌为例，它具有形成碱式络合物的能力，在钢铁表面形成牢固的铁-锌-磷酸盐络合物，阻止锈蚀的形成和发展，降低钢铁的腐蚀速度。3) 阴极保护作用。利用锌粉的阴极保护作用，制成的环氧富锌底漆和无机富锌底漆具有最好的防锈作用，是重防腐体系中的首选底漆。高含量的锌粉与钢铁紧密接触，由于锌的电位比钢铁低，腐蚀电流就会从锌流向铁，锌粉首先被腐蚀而保护了钢铁。锌粉在大气中的腐蚀产物为难溶的碱式盐，它们会填充涂层中的空隙，也具有保护作用。5.1.1富锌底漆富锌底漆的防锈机理是阴极保护作用。当涂装了富锌底漆的钢结构发生腐蚀时，锌是阳极被腐蚀，铁是阴极得到保护。即使不慎划伤了漆膜，在一定范围内，锈蚀不外延，并可以在一定程度上自己修复。富锌底漆分为两大类型，无机富锌底漆和有机富锌底漆。无机富锌底漆以硅酸锌底漆为主，耐腐蚀性好，对底材的表面处理要求严格；有机富锌底漆主要是环氧富锌底漆，防锈性能比无机富锌底漆稍差，但对表面处理质量要求不高。无机富锌底漆的漆膜厚度，在多道涂层的重防腐系统中作为底漆时，通常为75m就足够了。在桥梁钢结构防锈系统中，漆膜厚度通常设计为80m。美国联邦公路局进行的研究表明，在喷砂处理的钢材表面，使用富锌底漆的涂层系统有着相当好的性能，即使在海洋环境下也是一样。三道涂层系统富锌底漆+环氧中间漆+聚氨酯面漆的测试样板表面，其性能超过了所有其它传统的涂层系统（没有富锌底漆）。以下是美国钢结构涂装协会和美国宇航局对富锌底漆的评价。表1 美国钢结构涂装协会对富锌底漆的分类和评价类别及名称性能评价无机类水性后固化无机富锌底漆防锈性能优，漆膜较脆，对底材表面处理要求苛刻水性自固化无机富锌底漆防锈性能优，自固化，施工方便，对底材表面处理要求苛刻溶剂型无机富锌底漆防锈性能优良，漆膜适应性好，干燥快，对底材表面处理要求高有机类环氧富锌底漆防锈性能良好，但低于无机类富锌底漆；漆膜柔韧，易与面漆配套，对底材表面处理要求一般表2 美国NASA对富锌涂料在海洋大气中的使用寿命对比涂料类型环氧富锌溶剂型无机富锌水性后固型无机富锌水性自固型无机富锌使用寿命3-5年12-15年25年25年5.1.2防锈底漆l 红丹防锈漆 红丹加入亚麻油是较早使用的防锈涂料。由于红丹中的氧化铅和含油介质氧化而衍生出低分子酸反应，所生成的铅皂具有较强的缓蚀作用，而且铅皂的形成也有助于延缓水汽渗透。不过亚麻油红丹漆的干燥十分缓慢，当醇酸树脂应用于涂料工业以后，醇酸红丹漆以其良好的干燥性得到了广泛的应用。美国的金门大桥在1965年以前，使用的是亚麻油红丹底漆、醇酸红丹中间漆和酚醛醇酸面漆。我国铁道行业标准TB/T15271995铁路钢桥保护涂装中，还规定了使用红丹漆作为钢箱梁防锈底漆，并且规定了无论是醇酸还酚醛树脂涂料，红丹的含量不得低于不挥发份的65（重量比）。红丹防锈底漆的缺点是毒性大，目前应用受到限制，正逐步被无铅颜料防锈漆所代替。l 锌黄防锈漆 其主要颜料成分铬酸锌，是铬酸盐类中应用最广泛的防锈颜料,呈淡黄或中黄色。锌黄微溶于水，形成铬酸铁覆盖在金属表面使之钝化而起到缓蚀作用。锌黄防锈漆的品种有锌黄酚醛防锈漆、锌黄醇酸防锈漆、锌黄环氧酯防锈漆和锌黄氯化橡胶防锈漆，其中最重要的防锈底漆是锌黄环氧酯防锈底漆。锌黄还可以作为磷化底漆的主要防锈颜料，并提高磷化底漆的附着力。l 铁红防锈漆 氧化铁红性质稳定，遮盖力强，颗粒细微，能在漆膜中起到很好的封闭作用。它的耐热、耐光性好，对大气、碱类和稀酸的作用非常稳定，常和铝粉等片状颜料、磷酸锌等缓蚀颜料一起使用，以增强防锈作用。铁红是一种重要的防锈颜料，绝大多数的涂料都开发了铁红防锈漆，如醇酸铁红防锈漆、氯化橡胶铁红防锈漆和环氧铁红防锈漆。甚至在某些环氧富锌底漆中，都以铁红作为辅助防锈颜料。南京长江大桥l 云铁防锈漆 云母氧化铁为片状颜料，在漆膜中和底材平行重叠排列，可以有效地阻止腐蚀介质的渗透。它对阳光反射的能力强，能减缓涂膜老化，不仅防锈性能好，也可应用在面漆中提高耐候性。云铁可以在多种树脂中使用，制成多种防锈漆，包括酚醛云铁底漆、醇酸云铁底漆和环氧云铁防锈底漆。1976年，酚醛云铁底漆和醇酸云铁底漆开始在南京和武汉长江大桥上得到应用，总的膜厚度达到200m以上，而且底材的处理也开始使用喷射处理。法国巴黎的艾菲尔铁塔，多年来一直使用醇酸云铁防锈漆作为维修保养漆。环氧云铁防锈底漆的面世，取代了醇酸和酚醛防锈漆，现在主要应用于重防腐钢结构上面。l 铝粉防锈漆 呈鳞片状的铝粉在漆膜中层层重叠，与钢材表面平行，可以大大延缓外界腐蚀因子的渗透。铝粉有良好的叶展性，在涂膜中可形成连续不断的铝膜，可掩盖针孔，减少渗透。铝粉漆可以反射60%以上的紫外线，用在面漆中可提高耐候性。l 磷酸盐防锈漆 磷酸盐中最重要的防锈颜料是磷酸锌，它能与涂料中的羟基、羧基等进行化学结合，也能在金属表面形成络合物使底材、树脂、颜料形成一个整体，阻止铁锈的形成和发展。三聚磷酸铝是近年来新发展的新型防锈颜料，它在涂层下溶解时电离，在阳极部位与金属离子结合成不溶的钝化膜，保护钢铁底材。5.1.3封闭漆封闭漆的主要作用是对底材或底漆进行封闭，根据具体的情况可以分为以下几种：1) 混凝土封闭漆。混凝土封闭漆主要是环氧清漆，其作用是封闭毛细孔，粘住混凝土表面的灰尘，增强混凝土表面层的强度，为下一道漆的施工提供基础。用于混凝土表面的环氧清漆，使用液态环氧树脂和渗透性强的溶剂，可以起到封闭漆的作用，填充混凝土表面孔隙，对后道涂层形成良好的基础，还可以粘结混凝土的灰尘，避免黏结力受损。2) 无机富锌底漆的封闭漆。由于无机富锌底漆中富含锌粉，其粒子之间存在着空隙，当直接使用厚浆型中间漆进行覆盖时，会使锌粉粒子间的空气穿透漆膜逸出，造成针孔现象。使用封闭漆就可以解决这个问题，当无机富锌底漆固化后，使用渗透性强的环氧类封闭漆，喷涂一个25-30微米的薄涂层，就可以迫使空气逸出。这种封闭漆也可以由环氧中间漆稀释后进行喷涂。上海南浦大桥3) 金属喷涂层的封闭漆。用于喷锌或者喷铝层的封闭漆，可以使用环氧类的清漆，也可以使用环氧云铁防锈漆。另外还有专门用于金属喷涂层的封闭底漆，它既能起到封闭作用，又能增加底漆与中间漆的附着力。5.1.4中间漆在桥梁重防腐涂料体系中，通常选用环氧云铁中间漆。云铁是一种重要的防锈颜料，对太阳光的紫外线具有反射作用，云铁会在涂料表面形成一定的粗糙面，所以它具有长期重涂性。这样环氧云铁底漆就提高了整个涂料配套方案的长期重涂性，它适合于车间涂装后，把钢结构运送到现场拼接后再修补而后涂装面漆。上海南浦大桥的钢箱梁外壁，就以环氧云铁作为中间漆。环氧云铁在国外也一直是重要的防锈底漆和中间漆，很多国家的桥梁、机车和电站等，都规定使用环氧云铁作为中间漆。中国的铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件（TB/T 2773-1997）中规定，环氧云铁中间漆作为铁路钢桥涂装的中间层用漆。5.1.5面漆l 醇酸面漆。醇酸面漆的光泽好，耐候性较强，20世纪60、70年代被广泛应用于桥梁面漆。C04-45灰铝锌醇酸面漆是我国铁路钢桥上使用最多的醇酸面漆，最早应用于南京长江大桥和武汉长江大桥。随着重防腐涂料的出现，醇酸面漆逐渐被耐候性更强的丙烯酸聚氨酯面漆和氟树脂面漆所替代。l 氯化橡胶面漆。氯化橡胶面漆干燥快，与氯化橡胶底漆附着力好。漆膜坚硬，耐水性及耐干湿交替性能好。它的重涂性能良好可低温施工，易于保养。早期的桥梁，氯化橡胶面漆是主要的重防腐面漆。由于氯化橡胶生产时采用四氯化碳，因此它的使用受到了限制，有被淘汰的可能。l 环氧面漆。环氧面漆漆膜坚韧耐磨，寿命较长，耐水、耐油、耐化学药品等各项性能突出。环氧面漆的户外耐候性差，会粉化失光影响装饰性，但对保护性能影响并不大。环氧面漆可以在钢箱梁的内部使用，上海南浦大桥、上海杨浦大桥和广东虎门大桥的钢箱梁内部都使用的是厚浆型环氧沥青面漆，厦门海沧大桥的钢箱梁内部则使用的是厚浆型改性环氧防锈漆。厦门海沧大桥l 聚氨酯面漆。聚氨酯面漆与环氧面漆相比，漆膜同样坚硬耐磨，耐化学品和耐溶剂性能优良，而且它可以低温施工。现在的聚氨酯面漆都采用HDI缩二脲作为固化剂，漆膜不泛黄，耐候性相当好。最小重涂间隔比一般的聚氨酯面漆缩短，而且无最大重涂间隔，便于桥梁防腐涂层的修补。这种聚氨酯面漆与富锌底漆和环氧中间漆配套，是目前在桥梁上应用最为广泛的防腐涂层体系，上海徐浦大桥、广东虎门大桥、重庆鹅公岩大桥、厦门海沧大桥、南京长江二桥的钢箱梁外表面都使用这种涂层体系。l 氟树脂面漆。氟树脂面漆的耐候性能非常好，超过了丙烯酸改性聚氨酯面漆，不过价格较贵，近年来在海上桥梁等相当严酷的环境下作为免维修面漆使用。氟树脂面漆是日本桥梁建设中的最新标准配套用面漆，来岛大桥和明石海峡大桥使用的就是这种面漆。5.1.6新型防腐蚀涂料随着高分子材料合成技术的发展，出现了许多性能优异的树脂材料，它们应用于防腐涂料有着非常广阔的前景。但是，由于它们正处于研制阶段，成本较高，大规模地在桥梁防腐方面应用还需要假以时日。下面简单介绍两种新型的防腐涂料。1) 聚氨酯互穿网络聚合物涂料互穿网络聚合物（IPN）是两种或两种以上交联聚合物相互贯穿而形成的交织网络聚合物。以聚氨酯为基础组成的IPN型聚合物很多，这类聚合物用作涂料时可呈现出优良的物理机械性能、耐腐蚀性能、耐溶剂性、耐热性、耐磨性及绝缘性等。这些涂料的合成过程较为复杂，成本也较高，目前在国内仅限于小范围的应用。2) 工程硅氧烷涂料用聚硅氧烷进行有机改性后形成的无机-有机聚合物制成的涂料叫做工程硅氧烷涂料，它的面漆耐候性是目前最佳的，超过了氟树脂涂料，是聚氨酯涂料的3-4倍。而且工程硅氧烷涂料可以制成高固体分涂料，符合环保标准，它的面漆没有重涂时间限制。在涂层系统中，聚硅氧烷聚合物面漆可以取代中间漆和面漆，从而使三道涂层系统合并为两道涂层系统。5.2金属热喷涂金属喷涂层广泛用于新建、重建或表面维修时对金属部分的修补。金属热喷涂主要有热喷锌和热喷铝两种，作为钢结构的底层，有着最好的耐蚀性能。美国联邦公路管理局的报告指出，金属热喷涂至少可以保证30年的有效使用期。喷锌层是水下保护的首要选择，在大气环境中喷铝层和喷锌层是最长效保护系统的首要选择。喷铝层是大气环境中的钢结构使用较多的一种选择，因为它比喷锌层的耐蚀性能还要强。喷铝层与钢铁的结合力强，工艺灵活，可以现场施工，适用于重要的不易维修的钢铁桥梁。与喷铝层相比，喷锌层要价格稍低，外观要好一些。而喷铝层如果没有封闭表面会有一些锈迹，外观看上去没有喷锌层好。随着我国桥梁建设的发展，金属热喷涂防腐技术逐步应用到桥梁方面。武汉军山大桥是我国大型桥梁使用电弧喷涂进行底面处理的典范，它的钢箱梁电弧喷铝面积达到45,662。香港青马大桥、上海杨浦大桥、海南琼州大桥和江苏润扬大桥都使用了金属喷涂层。金属热喷涂可以采用火焰喷涂、电弧喷涂和等离子喷涂的方法。金属喷涂层的处理速度较慢，施工标准很高。金属喷涂层最初的费用相对很高，但是从使用寿命来看，它还是经济有效的。与富锌底漆一样，金属喷涂层表面存在较多的孔隙，涂层的孔隙面积占表面积的3%-8%，电弧喷涂可以比火焰喷涂的涂层更为致密，可以将孔隙率控制在3%以下。当金属喷涂层暴露在大气条件下，钢材上没有封闭的涂层开始在孔隙里腐蚀，经常有明显的锈蚀痕迹。有些金属喷涂层的使用寿命，在这个阶段会过早的失去。涂层的孔隙越少，使用寿命就越长，因此使用涂料来对金属喷涂层进行保护对于延长它的使用寿命是非常有意义的。香港青马大桥、粤海通道栈桥、海南琼州大桥和浙江舟山桃夭门大桥都在金属喷涂层上面使用了环氧中间漆和聚氨酯面漆来进行双重保护。5.3热浸镀锌热浸镀锌就是把钢铁浸入温度440以上的熔化锌中进行处理的过程。在这个过程中，钢铁与熔融的锌发生反应，形成铁-锌合金层覆盖在整个工件表面。镀锌表面有一定的韧性，可耐很大的摩擦及冲击，与钢铁底材有着良好的结合。热浸镀锌是钢结构重要的防腐蚀处理工艺，广泛地应用于高速公路护栏、输电塔、电视塔和钢管等。在桥梁建筑方面，热浸镀锌主要是针对桥梁的较小部件，如栏杆、灯杆等，上海南浦大桥的灯杆就采用了热浸镀锌进行防腐处理。大型的钢箱梁等构件是不可能进行镀锌处理的，只能使用富锌底漆来处理。在桥梁上使用镀锌工艺最多的是悬索、吊索和斜拉索钢丝。为了增强镀锌钢材的耐久性，一般需要在镀锌钢材表面处理后涂装防腐涂料，上海南浦大桥的灯杆在热浸镀锌处理后，就使用了环氧云铁防锈漆和丙烯酸聚氨酯面漆进行保护。镀锌钢材常见的表面处理方法有碱液处理、表面吹砂处理和磷化底漆处理。用于镀锌钢材表面的防腐涂料主要有环氧富锌底漆、环氧铁红防锈漆、环氧云铁防锈漆以及聚氨酯面漆等。5.4富锌底漆、金属热喷锌、热浸镀锌的比较1) 使用寿命水性后固化无机富锌和水性自固化无机富锌的使用寿命在25年左右，金属热喷锌与热浸镀锌的使用寿命在30年以上。在一般大气环境下，环氧富锌和溶剂型无机富锌的使用寿命在15-20年；在海洋性环境下，环氧富锌和溶剂型无机富锌的使用寿命明显地缩短。2) 价格富锌底漆的施工价格在50元/左右，金属热喷锌的施工价格在150元/左右，热浸镀锌的施工价格介于富锌底漆和金属热喷锌两者之间。3) 施工性能环氧富锌和溶剂型无机富锌对底材处理要求不高，施工方便。水性后固化无机富锌和水性自固化无机富锌对底材处理要求高，施工受温度和湿度的影响，水性后固化无机富锌的施工较为复杂，水性自固化无机富锌的施工相对简便。富锌底漆对施工设备的要求不高，施工速度比较快，适用于各种大型钢结构的防腐涂装。金属热喷锌对底材处理要求更高，需要专门的喷涂设备，施工简便但施工速度慢，也适用于各种大型钢结构的涂装。热浸镀锌需要对底材进行酸洗处理，适用于小型的钢铁构件，如桥梁的灯杆、防撞栏杆和缆索，而且镀锌只能在车间内进行，不适合野外施工。4) 与下道涂料的适应性富锌底漆和金属热喷锌涂层上面也可以直接涂装环氧中间漆和面漆。热浸镀锌后的钢材表面需要进行表面处理才可以涂装中间漆和面漆。5.5钢桥的防腐蚀涂层体系我国目前只有铁路系统规定了桥梁方面的涂装体系，对于公路桥梁还没有具体的规范。现在我国的公路桥梁涂装体系主要是参考国外桥梁的涂装方案。下面就对几种国外典型的涂装体系进行介绍。5.5.1日本钢桥涂层体系表3 日本钢桥涂层体系涂装环境涂层体系一般乡村大气磷化底漆(15m)油性防锈底漆(235m)长油度醇酸中间漆(30m)长油度醇酸面漆(30m)海岸及工业大气体系1磷化底漆(15m)油性防锈底漆(235m)氯化橡胶中间漆(35m)氯化橡胶面漆(30m)体系2富锌底漆(15m)氯化橡胶底漆(235m)氯化橡胶中间漆(35m)氯化橡胶面漆(30m)体系3富锌底漆(15m)环氧底漆(260m)聚氨酯中间漆(35m)聚氨酯面漆(30m)体系4无机富锌底漆(75m)厚膜型环氧底漆(2100m)氟树脂中间漆(30m)氟树脂面漆(25m)5.5.2英国钢桥涂层体系表4 英国钢桥的涂层体系环境第1道第2道第3道第4道第5道第6道最小干膜厚度内陆1丙烯酸磷酸锌底漆丙烯酸磷酸锌中间漆丙烯酸磷酸锌中间漆丙烯酸云铁中间漆丙烯酸面漆250m内陆2环氧磷酸锌底漆环氧云铁中间漆双组分聚氨酯面漆300m海洋1丙烯酸喷射底漆丙烯酸中间磷酸锌漆丙烯酸磷酸锌中间漆丙烯酸云铁中间漆丙烯酸云铁中间漆丙烯酸面漆300m海洋2环氧磷酸锌底漆环氧云铁中间漆双组分聚氨酯面漆300m海洋或内陆1热喷铝环氧铝粉封闭漆丙烯酸磷酸锌中间漆丙烯酸云铁中间漆丙烯酸云铁中间漆丙烯酸面漆250m海洋或内陆2热喷铝环氧铝粉封闭漆环氧磷酸锌底漆环氧云铁中间漆双组分聚氨酯面漆300m5.5.3我国钢桥的常用涂层体系由于我国的公路桥梁没有规定的涂层体系，几十年来公路钢结构桥梁采用的涂层体系各不相同。但是，近十年来建造的公路钢桥涂层体系，特别是长江上面钢桥的钢箱梁外面基本采取了下面的涂层体系。表5 典型的钢箱梁外表面涂装方案表面处理喷砂处理到Sa2.5级，表面粗糙度Rz40-75m底漆无机富锌底漆 80m封闭漆环氧底漆 30m中间漆环氧云铁中间漆 100m面漆丙烯酸聚氨酯面漆 240m5.5.4国内外桥梁钢结构的涂层体系表6 国内钢桥的涂层体系桥梁部位涂层名称涂装道数漆膜厚度/m备注上海徐浦大桥钢箱梁外表面无机富锌底漆环氧云铁中间漆聚氨酯面漆12270100801996年广东虎门大桥钢箱梁外表面无机富锌底漆环氧铁红封闭漆环氧云铁中间漆丙烯酸聚氨酯面漆1122752580801997年重庆鹅公岩大桥钢箱梁外表面无机富锌底漆环氧封闭漆环氧云铁中间漆丙烯酸聚氨酯面漆1112702580802001年浙江千岛湖南浦大桥钢结构外表面 电弧喷铝环氧云铁中间漆氯化橡胶面漆12220060602001年厦门海沧大桥钢箱梁外表面无机富锌底漆环氧封闭漆环氧云铁中间漆脂肪族聚氨酯面漆1122802580801999年南京长江二桥钢箱梁外表面无机富锌底漆环氧封闭漆环氧云铁中间漆脂肪族聚氨酯面漆1122803080802001年钢箱梁内表面环氧云铁防锈漆环氧玻璃鳞片涂料115050武汉军山长江大桥钢箱梁外表面电弧喷铝环氧云铁封闭漆环氧云铁中间漆脂肪族聚氨酯面漆11121802060602001年湖北宜昌长江大桥钢箱梁无机富锌底漆环氧封闭漆环氧云铁中间漆脂肪族聚氨酯面漆1112802580802001年浙江舟山桃夭门大桥钢箱梁外表面电弧喷铝环氧云铁封闭漆环氧云铁中间漆脂肪族聚氨酯面漆1112200-60802002年海南琼州大桥钢结构外表面电弧喷铝环氧云铁封闭漆环氧云铁中间漆脂肪族聚氨酯面漆1112180-30802000年表7 国外钢桥的涂层体系桥梁部位涂层名称涂装道数漆膜厚度/m备注美国金门大桥钢桁梁无机富锌底漆磷化底漆乙烯面漆11370101501965年以后英国汉普郡大桥钢桁梁环氧富锌底漆环氧云铁中间漆灰铝粉醇酸面漆212805080日本明石海峡大桥钢箱梁外表面 无机富锌底漆环氧云铁中间漆氟树脂面漆122100100801998年5.6混凝土桥梁的腐蚀防护桥梁建筑离不开混凝土，无论是城市的立交桥和天桥、高速公路立交桥，还是跨江跨海的大桥，混凝土都是桥梁建设中仅次于钢铁的重要建筑材料。现代桥梁建筑中，桥塔、引桥、斜拉桥的加劲梁几乎都是使用混凝土建造的。混凝土本身是非常坚硬的建筑材料，但是即使进行了很好的水合，混凝土本身并不能抵挡住很多的暴露环境。如同使用涂料保护钢铁一样，也可以使用涂料来保护混凝土延长使用寿命。钢筋混凝土的腐蚀防护包括以下三个方面：5.6.1混凝土的配伍香港青马大桥要保护好桥梁的混凝土结构，首先就是要对混凝土配方进行科学的设计。全世界不同的桥梁，由于所处的地理位置和技术要求不同，混凝土的配方也不尽相同。香港青马大桥是公路轻轨两用悬索桥主跨1377m，是香港新机场的配套工程，设计使用寿命为120年。对于混凝土的技术主要考虑的因素是氯离子渗透引起的钢筋锈蚀、碱集料反应和热应力裂缝，关键是要限制氯离子的渗透速率。通过大量的试验，青马大桥工程确定了满足要求的两种混凝土配合比：引桥桥墩：普硅水泥（70%）+粉煤灰（25%）+微硅粉（5%）主桥塔：普硅水泥（30%）+细矿渣（64.4%）+微硅粉（5.6%）5.6.2钢筋的防护防止混凝土内钢筋被氯化物腐蚀有两种基本的方式，一种是控制好混凝土原材料中氯化物的含量，在钢筋混凝土中不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；另外一种就是对钢筋进行防护。对钢筋进行防护有两种方法，一个是使用钢筋涂层，一个是使用阻锈剂。1) 钢筋涂层钢筋涂层可以选用镀锌层，但是镀锌层对混凝土中的钢筋来说，实际防护效果不好。因为镀锌层通常适合在中性的环境使用，而混凝土的PH值为13，属于高碱性。在这种环境下，镀锌层会很快产生腐蚀溶解，失去保护作用。另外一种是环氧粉末涂层，将普通钢筋表面进行除锈、打毛等处理后加热到230的高温，然后使用静电喷涂的方式将环氧树脂粉末喷射到钢筋表面，经过一段时间的养护之后便形成一层完整连续的环氧树脂薄膜保护层。用环氧粉末涂料进行防腐处理的涂层钢筋，在海港码头、近海建筑、车库、隧道、化工厂房等得到了广泛应用。国外的大量研究和多年的工程应用表明，采用这种钢筋能有效地防止处于恶劣环境下的钢筋被腐蚀，从而大大提高桥梁工程结构的耐久性。北京六里桥立交桥我国厦门市环岛路海军码头至演武路段建造了中国第一座海上立交桥，桥梁基本标高只有5.5m，是世界上最低的海上桥梁，它也是国内大规模使用环氧涂层钢筋的工程，共使用了环氧涂层钢筋4,000多吨。2) 钢筋阻锈剂在浇注混凝土时，加入钢筋阻锈剂，主要目的是保持混凝土的高碱性，使钢筋可以处于钝化状态。阻锈剂的加入是有限的，加入过多会影响混凝土的自身强度。由于二氧化碳和氯离子的不断侵蚀，混凝土是不可能永久地保持高碱性。所以，钢筋阻锈剂的作用是有限的。5.6.3混凝土表面涂装防护使用长效防腐涂层来保护桥梁的钢筋混凝土结构是较为方便实用的方法，它可以有效地阻止氯化物、氧气、二氧化碳和海水等腐蚀介质进入。用于混凝土表面的涂料必须具有耐碱性、渗透性、优良的柔韧性和附着力、透水透汽性、抗二氧化碳性及良好的装饰性。由于桥梁混凝土结构对防腐涂料的要求较高，所以适用于桥梁混凝土结构表面的涂料种类不多，主要有氯化橡胶涂料、环氧涂料、聚氨酯涂料、丙烯酸涂料等。1) 氯化橡胶涂料。氯化橡胶涂料的耐水性和耐化学性能很好