盾构下穿电力隧道监理细则.doc

轨道交通线9号线二期(初期)工程2标段盾构下穿3000电力隧道施工监理细则 编制： 审核：上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司轨道交通9号线二期(初期)2标段现场监理组2007.9一、工程概况1.1、工程概述 上海轨道交通9号线二期（初期）工程2标段民生路站世纪大道站区间盾构隧道单线全长4299.617m,最小曲线半径R=350m。民生路站源深路中间风井区间盾构将于杨高中路下方、斜向穿越已建3000杨高中路电力隧道（连接2#工作井及3#工作井）,其中上行线穿越位置结构里程为SDK44+484（370环）、下行线穿越位置为结构里程XDK44+450（下行线401环）。电力隧道为顶管法施工,长约117m,顶管管节长度为2.0m。电力隧道隧顶（隧顶标高约-5.6m）埋深9.8m,与隧道垂直净距约4.01m,平面上与隧道程约60斜交。下穿段盾构隧道处于R=500左转曲线、17.384下坡,盾构隧道主要位于1-1粘土层及1-2粉质粘土层,电力隧道主要位于淤泥质粘土层。第和1-1层土性透水性差,渗透系数一般为10-6cm/sec左右,属高含水量、高灵敏度、高压缩性、低强度、弱渗透性的饱和软粘性土,蠕变量大,土层的蠕变流动易造成 开挖面失稳。杨高中路电力隧道从220kv源深变电站1#工井起始,由西向东经2#工井穿越杨高中路到达3#井,然后沿杨高中路先后通过民生路、芳甸路、穿越洋泾浜至9#工井,绕开“洋泾污水管理所”围墙,斜穿上海三菱机器仓库,再穿越罗山路立交桥至220kv罗山路开关站的10#工井。隧道全长2180米,采用顶管法施工,为3000钢承口式钢筋混凝土管。该隧道已于2006年2月底开始铺设高压电缆,目前杨高中路高压架空线全部移入地下隧道内。1.2、工程水文地质概述区间隧道主要土层物理力学指标表层号土层名称含水量W(%)重度(KN/m)孔隙比e液限WL(%)塑限WP(%)塑性指数液性指数固结快剪标贯击数N(击)压缩系数Mpa-1压缩模量Mpa粘聚力C(kpa)内摩擦角( 0 )杂填土粉质粘土33.118.50.93236.220.715.60.8117200.444.76夹淤泥质粉质粘土40.517.61.13434.120.114.01.461221.50.583.70砂质粉土31.318.60.875431.56.50.1811.061淤泥质粘土50.816.71.43144.423.920.51.321411.51.092.321粘土40.117.61.13940.422.218.20.981515.00.703.271-2粉质粘土34.518.10.98535.820.615.20.921519.50.434.62粉质粘土24.619.50.71233.418.714.70.414716.024.30.266.691-1砂质粉土28.418.80.814730.523.60.218.63夹粉质粘土28.419.00.80432.719.013.70.7034200.286.561-2粉砂28.918.70.815033.033.30.1313.942粉细砂27.418.90.774032.0500.1214.68粉细砂23.919.60.665032.5500.1016.74二、监理依据和主要技术规范中华人民共和国建筑法建设工程质量管理条例,国务院令第279号工程建设强制性条文建设工程监理规范（GB503192000）上海市轨道交通9号线二期（初期）工程2标段工程岩土勘察报告上海市轨道交通9号线二期（初期）工程2标段沿线建（构）筑物调查报告工程测量规范（GB50026-93）民生路站世纪大道站区间线路平、纵断面图国家和上海市相关技术规范及法律条文，强制性规定三、穿越施工的监理措施区间隧道在SDK44+484处上穿3000电力顶管隧道。两隧道垂直净距约3.8米。根据我公司对电力隧道的监理经验。该隧道顶管管节长度为2.5米，F型接口，采用乌型橡胶圈占水密封。内接口采用10mm钢板环向焊接止水，因此在一个允许变形段（2535米）内成一体。监理将采取下列措施：1. 施工前做好前期准备工作，包括组织专项管线交底和电力隧道结构形式、断面和埋深等作进一步调查，争取电力隧道监管单位的配合协调。穿越方案经相关部门讨论。2. 下穿电力隧道前试推进，模拟穿越工况条件，查看在各种参数控制下盾构机推进的影响，主要依靠地表监测、电力隧道结构垂直位移自动化变形监测、电力隧道结构垂直位移监测、电力隧道裂缝等监测项目，及时调整盾构掘进参数，不断完善施工工艺，将各类变形量控制在最小范围内，顺利穿越电力隧道。3. 穿越前调整好盾构姿态及管片姿态，以便于顺利穿越电力隧道。4. 督促施工单位在穿越前电力隧道内布置监测点，距电力隧道30米前布设深层土体沉降点和地表沉降监测断面，通过监测数据分析优化推进参数。5. 督促施工单位采用优质盾尾油脂足量恒压对盾尾进行密封注脂，确保盾尾无泥水渗入隧道内。6. 督促施工单位在穿越前调整好盾构姿态，穿越中不实施纠偏作业，出土量控制在98100之内。7. 督促施工单位采用可硬浆液进行同步注浆。推进后及时二次补浆，为防止1-2粉质粘土层中粉土流失。可通过管片注浆孔对土体进行双液注浆或在管片进行环箍注浆。8. 当隧道穿越段在电力隧道变形环位置时，督促施工单位在顶管管节内设置拉结联杆，同时进行定点专项监测。9. 穿越后督促施工单位进行定期监测,若电力隧道变形过大时采取相关措施。10. 穿越时考虑到注浆管堵塞及今后二次注浆等原因,将可硬性浆液改为惰性浆液。四、主要监理人员网络图总监：宦剑铭质量监理负责:金丽琴 邱顺超安全监理负责:董文浩测量监理负责:王成荣资料信息监理:金丽琴(兼)材料见证监理:金丽琴(兼)总监代表：王成荣专家顾问组五、监理单位施工现场安全事故报告程序监理员、监理工程师轨道交通综治办：6318918876497火灾：119救护：120总监理工程师监代表政安全监督站63051957业主代表1390190513213002157049上海申诚监理公司63178810监理细则交底书上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司工程名称轨道交通9号线二期(初期)工程2标段施工内容盾构穿越3000电力隧道施工单位中铁二局分包单位交底日期2007年8月31日区间隧道在SDK44+484处上穿3000电力顶管隧道。两隧道垂直净距约3.8米。根据我公司对电力隧道的监理经验。该隧道顶管管节长度为2.5米，F型接口，采用乌型橡胶圈占水密封。内接口采用10mm钢板环向焊接止水，因此在一个允许变形段（2535米）内成一体。监理将采取下列措施：1. 施工前做好前期准备工作，包括组织专项管线交底和电力隧道结构形式、断面和埋深等作进一步调查，争取电力隧道监管单位的配合协调。穿越方案经相关部门讨论。2. 下穿电力隧道前试推进，模拟穿越工况条件，查看在各种参数控制下盾构机推进的影响，主要依靠地表监测、电力隧道结构垂直位移自动化变形监测、电力隧道结构垂直位移监测、电力隧道裂缝等监测项目，及时调整盾构掘进参数，不断完善施工工艺，将各类变形量控制在最小范围内，顺利穿越电力隧道。3. 穿越前调整好盾构姿态及管片姿态，以便于顺利穿越电力隧道。4. 督促施工单位在穿越前电力隧道内布置监测点，距电力隧道30米前布设深层土体沉降点和地表沉降监测断面，通过监测数据分析优化推进参数。5. 督促施工单位采用优质盾尾油脂足量恒压对盾尾进行密封注脂，确保盾尾无泥水渗入隧道内。6. 督促施工单位在穿越前调整好盾构姿态，穿越中不实施纠偏作业，出土量控制在98100之内。7. 督促施工单位采用可