马原实践报告.doc

南京市江宁区盲道建设问题调查班级 基础医学院2012级临床五班成员名单 12010501 朱前程（组长） 12010503 李一帆 12010504 缪凌枫 12010505 管翔12010510 徐浩然 12010511 郑力铭 12010512 张栋梁 12010514 李迪楠调查报告选题意义盲道，顾名思义，是为盲人提供行路方便和安全的道路设施。它们的作用就是让盲人走在上面能够感觉到脚下花纹的存在，指示前进的方向，从而达到不用盲杖也能比较自如行走的目的，减轻了盲人走路时的负担。但是，大多数人对盲道缺乏认识，占用盲道的事情时有发生，这不仅对弱势群体的日常生活造成了极大的不便，而且对他们的心灵也或多或少地造成了伤害。因此我们小组准备选择对南医大附近的人流量比较多的地方进行调查，来了解盲道的实际使用情况以及人们对盲道的认识情况。研究目的1. 调查南医大附近盲道的使用及维护情况2. 学习相关知识，了解当今盲道的设计及铺设原则3. 提高人们对盲人为代表的弱势群体的关注度实践方式1. 以南医大附近文鼎广场至义乌小商品市场为调查范围，实地考察盲道铺设及使用情况。2. 设计问卷并分发，通过问卷的方式了解人们对盲道的认识以及生活中对盲道的关注度。小组分工问卷设计及发放：张栋梁 郑力铭 徐浩然 李迪楠实地考察：南医大文鼎广场方向-张栋梁 郑力铭 徐浩然 李迪楠 南医大义务商品城方向-朱前程 缪凌枫 李一帆 管翔 调查结果整合与分析：李一帆 缪凌枫 管翔调查报告撰写：朱前程实践结果 一.实地考察 有相关提示标记的合理设计 缺少提示盲道 易造成危险或起不到指路作用 维护不当或政府施工占用 人为占用二问卷展示及统计结果（见附件3）研究结论 下面是我们这次马原实践调查得出的结论，总的分为实地考察得出的结论以及问卷调查得出的结论。 首先是实地考察，得出了三条结论： 一盲道设计不合理。大家应该都知道盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。有些地方就因为施工方的疏忽，导致行进盲道和提示盲道混用，比如该直走的地方用原点提示砖，该拐弯的地方用条形提示砖，这样做出来不便于盲人出行，严重的话还可能有危险。 二后期维护不够。我们普通人走的马路太久不维护会有裂痕和塌陷，有各种条纹的盲道更是如此。在此次实地考察中，我们就发现一条盲道的好多处都出现了断裂，较轻的地方还能踩出是盲道，严重断裂的地方根本分不清是圆点还是条形。还有就是有些地方盲道因为使用太久（其实绝大多数是我们普通人踩踏的）表面都被磨平了，要知道盲道对盲人起作用的地方就是表面的纹路，磨平以后就没用了。 三人们意识不够。除了以上两点，还有一个现象让我们印象深刻，那就是占用盲道。总的分为两类，一是施工占用，有些工地旁边的盲道直接被各种建筑材料堆满了，别说是盲人，什么人都走不过去。还有就是有些公用建筑，如红绿灯，电箱也存在占用盲道的现象。二是人员占用，在地铁等人员密集的地方，人们，以及他们的行李，交通工具占用盲道的现象屡见不鲜，虽然平时盲人不多，但养成这种占用盲道的习惯总是不好的。 接下来是问卷调查得出的结论，同样分为三条： 一大部分人在平时走人行道时偶尔注意过盲道，一部分人没有注意，少数人经常注意。通过这条结论可以看出人们对盲道的关注度还远远不够，这其中固然有平时盲人很少，盲道也很少使用，所以不那么让人重视之类的原因。但我想，更重要的原因是我们平时对盲道的宣传不够，导致人们关爱盲道及盲人的意识不强。 二.大部分人在平时注意到盲道被破坏和占用的现象，只有一小部分人没注意到。这个结论就很典型了，既然大部分人都注意到了盲道被破坏和占用，那为什么盲道被破坏和占用的现象还这么多呢？结论显而易见，人们对盲道的重视度不够，这不是那种没有看见而不重视，而是看见了都不放在心上。也就是说，好多人心里就没把盲道当回事。三人们对盲道被破坏，占用的态度。大部分人觉得不应该，但没采取实际行动去制止，少数人没有注意过，觉得与自己无关，没有人十分反感，并投诉过。这条结论的意义在于，大部分人对盲道还是有一定关注的。提出建议 根据实地考察和问卷暴露出来的问题，我们小组讨论并提出了下面这些建议一， 解决技术问题，于建设部门间普及正确的盲道铺设理论，施工完毕后由专业人士检查。对于应经存在的不合理盲道及时整改。二， 盲道投入使用后相关部门应经常定期维护，对于久用损坏的盲道砖块要及时更换。三， 以公益广告，标志等手段在民众间加强宣传盲道对于盲人群体的意义，提高民众参与保护盲道，勿乱占用盲道的意识。四， 可以的话，通过相关立法对乱占盲道而致盲人群体利益受到损害的行为以道德谴责及经济处罚。结语要建设盲道，那就应该将它的作用发挥到极致。哪怕城市中真正会使用盲道的人并不多，但是我们也应该将这充满人情味的关爱做到最好。盲道，这原本是我们对盲人朋友的关爱，可那一条条盲道是显得如此硬生生地而又无奈的摆在那里，这是否显得太没有人情味了呢？侵占盲道，人们到底是有意还是无意？如果人们时下意识的这样做，那是不是就显得更可悲了呢？ 由我的调查来看，人们对盲道并不是不了解，只是觉得盲道的使用率不高，觉得走到大街上看不到几个盲人在走问道于盲，真正的急盲人之所急，才是我们所应该做得有意义的事情啊关注弱势群体，加强盲道意识。克服智盲、心盲，保护盲人权益，这是政府、部门的事，也是你、我、他大家的事。附件一 小组成员文献综述12010501 临床五班 朱前程城市盲道建设与使用研究综述关于城市道路无障碍（即盲道）的设计与现有问题的研究，目前有许多的文章。一般研究集中在盲道的人性化设计，举例城市道路中的问题以及对于盲道不合理设计或使用的原因分析这几个方面。这些研究对城市道路无障碍的设计提供了宝贵的研究依据。 1. 城市盲道人性化设计方面的研究 对于城市盲道人性化设计方面的研究，上海交通大学的硕士研究生张晓，副教授李朝阳和新加坡邦城规划有限公司中国区总裁陈启宁采用了借鉴的研究方法，在新加坡城市交通无障碍设计及启示一文中以新加坡的特殊设计举例：“新加坡处于热带，一年四季天气亚热，其规划设计倡导将人流引入建筑内部，减少室外步行。新加坡城市道路上额盲道设置并不多，但充分考虑了视觉障碍者的使用需求和出行安全。在相邻道路交叉路口之间，城市道路的人行道是连续不断的。这样人行道上盲道的铺设就没必要贯彻始终。一般只在道路交叉口，道路沿线车行出入口处才设置提示盲道的警示砖以提醒和警示。而在道路交叉口行人过街处还设有盲道防撞柱对视觉障碍着起保护作用，同时也保证了在交叉口等候绿灯的其他行人的交通安全。这样的设计充分体现了集约节约，因地制宜的理念。避免了盲道在城市范围内的大规模铺设，节约大量道路材料和工程造价。而且也避免了连续盲道对健全人顺畅步行的影响，实现了盲道对健全人的无障碍取得了一举多得的效果。”唐矗，康照也在文章中介绍了在盲道上用盲文指示盲文（如图），特殊路段除了盲道以外增加语音提示系统等人性化的设计。 分析：对于这个方面的研究是很有现实意义的，一旦完全应用到生活中去，肯定能给盲人的生活带来质的飞跃。但是对于这个问题还可以从另一个角度去研究，即这些设计其实并不复杂，甚至可以说很容易就想到，可是为什么至今没有广泛使用呢？这个问题就可以从我国国土面积庞大，如果广泛采用势必会带来很高昂的成本来考虑。而这方面的成本几乎是不可能有办法回收的。对此可以研究在哪些特殊场合可以用一些特殊的人性化设计，这样既方便了盲人，又避免了广泛投入使用会带来的超高成本问题。2. 城市中道路中的盲道问题 通过阅读文献资料，发现大多数人采用了实地考察的研究方法对城市道路中的盲道问题进行筛查，大致可以归纳出城市道路中盲道有以下几个问题： （1）盲道设计与施工问题。如将盲道地面砖当做装饰地面砖的情况时有发生。常因设计不规范或施工者不了解盲道的施工原则而不按图纸施工等原因造成。 （2）人为制造障碍。城市中随处可见盲道被广告牌，私家车，电线杆拦腰截断的现象。 （3）盲人不知道有盲道。盲人上路不经人提醒的话本身无法知道此处是否有盲道。因此常常导致盲道白白铺设的情况。分析：城市盲道问题非常多，只有实地考察后找到的具体问题所在才能找到办法具体实施解决，所以这项研究是非常有意义的。3. 原因分析及改进 通过阅读文献归纳出盲道不合理设计及使用的原因分析及改进： （1）法规的模糊与矛盾。目前我国城市建设规范上规定盲道要尽量在栅栏、围墙等附近设置。实际上，大部分车辆停车需求也是结合了这些场所。这构成了一个矛盾，造成的现实结果就是人行道被大量车辆所占用，设置在人行道上的盲道也被殃及。 (2)政策导向简单化。在全国无障碍设施建设示范城（区）标准（试行）中有关盲道的具体评分标准中可以看出：我国政策所引导的方向使盲道大量集中在城市主干道、商业街、步行街等地段，如盲人按摩中心、学校、社区医院等大多位于城市的生活性次级道路，盲道设置不够合理。 （3)设计与施工脱节。这一点的分析同本文在上一点中的分析一致。盲道应当按规范设计，施工必须按图纸进行，不能随意更改设计。 （4）盲道设计构思。盲文设置、语音提示的设置，这可能是一个长时间的工程。但就目前的现状来看，最突出的是解决非机动车辆停放问题，关键是对非机动车辆目前的停放方式加以改进，经过思考和可行性研究设计，再慢到的一侧设置车架，车架上附设扶手及盲文提示，这样盲道与非机动车停放之间的干扰问题将被解决，还可以帮助视残者辨别方位和增加行进时的安全。分析：以上都是综合一个国家或一个城市大范围的分析与建议。非常有借鉴的价值。但是以上都是比较笼统的提出问题或解决方法。并没有具体到一个地点或一小个范围内的例子的研究。因此我们小组决定就南京医科大学附近几个繁华地段进行相关研究。参考文献：1唐矗,康照.盲道的人机学评析与设计创意.j.科技资讯.2007(2).742韩理亚,刘庆梅,王慧.简介城市道路无障碍设计.j.design ideas3张晓，李朝阳，陈启宁.新加坡城市交通无障碍设计及启示.j.现代城市研究.2012(8).27-344蔡果.城市道路中的盲道问题.j中国科技信息.2007(24).224-2255汤恒亮,陈传荣,邓飞.日本盲道设置对我国盲道建设的启示.j.艺术教育.2011(11).144-1456杨田.对城市盲道设计缺陷的考察及设想.j文艺争鸣.2011(08).23-26 12010503 李一帆城市盲道建设与使用研究综述 我国是世界上盲人最多的国家，中国有盲人约500万，占世界的18%，占全国人口的3.8左右，平均每百万人口有盲人3800人。因此盲人的衣食住行是国家不可忽视的民生问题，从盲人出行这一方面来讲，盲道本应可以给他们提供极大的帮助，但由于宣传力度不够导致的人们认知不足，部分城市盲道建设不合标准等原因，盲道真正在盲人群体中起的作用仅仅是差强人意。下面将会对一系列找到的文章进行综诉，从而更好的分析阻绊盲道发挥应有作用的建设不规范，认知不足这两大难题，为解决问题固好基础。盲道建设规范：一 建设范围 根据城市道路和建筑物无障碍设计规范，盲道设置的范围应是1城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行地道应设盲道。2人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。中华人民共和国交通安全法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。”生态城区的无障碍环境设计一文更是阐述了上海在建设生态城区时对盲道等惠民设施的大范围铺设。从这方面来看我国许多大城市的盲道铺设工作还是做到位了的，但在部分中小城市，盲道的建设仍旧存在缺陷。二 设计标准 城市道路和建筑物无障碍设计规范中介绍，盲道设计应符合下列规定：1.人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。2.指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。3.行进盲道和提示盲道的宽度宜为0.30.6m。4.盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。5.盲道触感条面宽0.25mm、高度5mm。6.盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。盲道距障碍物宜为0.250.5m。7.盲道应避开井盖铺设；盲道的颜色宜为中黄色。 我国城市无障碍设施建设的思维误区一文介绍了出于成本节省，关心弱势群体意识不足，过分凸显技术等原因，我国一些城市在设计盲道等无障碍设施时的存在的错误。 因此从城市的许多地点观察来看，虽然铺设了盲道，但其设计却常不是完全符合标准，或多或少存在问题。三 盲道提示 无障碍设计标准规定：城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。提示盲道的长度宜为46米。人行天桥下面的三角空间区，在2m高度以下应安装防护栅栏，并应在结构边缘外设宽0.30m0.60m提示盲道。 这一方面来讲，新近修建的设施很好做到了提示盲道的建设，但一些年代稍远的设施则相应缺乏。 根据以上三个方面以及相关文章，我们可以了解到，在经济较发展的城市，盲道这类惠民基础设施的建设范围还是全面的，但可能由于建设人员的认知，重视不足，在盲道设计细节上存在或多或少错误。随着经济，技术以及社会公众意识不断进步，新近修建的设施已在盲道问题上明显进步。 民众认知：文章盲道上的爱讲述了一位母亲因女儿得了眼病，缘此对盲道的认知从无到有，从忽视到赞同的过程。普通健全民众生活中接触的盲人很少，盲道这类便利不了健全人士的设施便易倾向于被忽视，人们往往在不经意间做出占用盲道这些不文明的事，而旁人见多见久了也就跟着一起做了。 浅谈盲道使用现状和新理念一文更是指出维护和管理工作薄弱使盲道使用效率低下。管理者的怠慢使得盲道被占用而得不到解除，损坏的盲道得不到及时修复，形同虚设的盲道管理误导了民众对于盲道重要性的认知。感受北欧无障碍以及上文都提及了政府宣传，教育对于提升盲道应有价值的意义。认知理解盲道使用的方法，价值不仅仅只是盲人群体的事，只有全民众的集体认知才能使得盲道的运行步入高效正轨。 从以上几篇文章可知，民众接触盲人群体生活的机会较少，宣传教育的力度不够，管理维护的低效等都导致了公众对于盲道问题的忽视。因此为提高民众对盲道认知，使得盲道真正意义上便利盲人群体，加强其宣传教育，高效行管理维护是可靠的方法。 建设不规范，民众认知不足，是阻挡在盲道切实发挥应有作用前的两大难题，分析认识这些问题将会给我们把盲道推向高效的正轨带来极大便利，从而使得盲道不再“盲”。引用资料城市道路和建筑物无障碍设计规范中华人民共和国交通安全法生态城区的无障碍环境设计中国市政工程 祝长康我国城市无障碍设施建设的思维误区管理现代化 吴小钢盲道上的爱新世纪文学选刊 朱砂感受北欧无障碍中国残疾人 孙萍浅谈盲道使用现状和新理念城市建设理论研究 康立志12010504 缪凌枫城市盲道建设与使用研究综述我们马原组研究的主要方向是盲道，因为盲道是面向盲人这个相对弱势的群体，通过查阅文献以及实践，可以看出普通群众，社会，乃至政府对盲人，或者说盲人所代表的弱势群体的态度。以下是我的文献述评。盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。由盲道的定义可以看出，盲道大致就是一条细长的带有条纹或点纹的可供盲人行走的道路，但是所有的盲道都是这样吗？1961年美国国家标准协会制定了第一个无障碍设计标准。1968年和1973年国会分别通过了建筑无障碍条例和康复法，提出了使残疾人平等参与社会生活，在公共建筑、交通设施及住宅中实施无障碍设计的要求，并规定所有联邦政府投资的项目，必须实施无障碍设计。为了从根本上转变观念，美国许多高等院校建筑系，已专门设立无障碍设计技术课程，作为必须训练的一项基本功。现在新建道路和建筑物基本能做到无障碍建设，改造也能考虑无障碍，尤以残疾人居住的建筑最为突出，针对使用者的特殊要求，采取了更多措施，包括建筑设施的灵活调整等，以使残疾人通行安全和使用方便。从这则世界上首个标准可以看出，美国算是提出了一个总的概念，并且希望从学校教育里就灌输关于无障碍的理念。这样做是很好的，因为现在好多人不关心残疾人，具体表现为占用盲道等，归根结底是缺乏对弱势群体的关爱，而从学校这个世界观，价值观启蒙的时间段就开始学习怎么为残疾人建立无障碍环境，无疑会大大改善这种状况。并且，美国强调要突出残疾人居住的建筑，当然其中也包括了盲人。个人认为盲人是一个比较特殊的残疾人群，他们没有失去行动能力，只是眼睛的不便从很大程度上限制了他们的行动，所以我们作为相对自由的群体，应该主动帮助他们，为他们建立一个更自由，无障碍的环境。再来看一下香港有关方面的文献，香港残疾人通道守则自1976年至1984年多次修订。香港对规定道路的无障碍要求是高的，残疾人在规定的无障碍道路上要实现通行无阻。跨车行道的建筑物、交通信号与标志、地铁无障碍十分完善和发达。有关建筑物也做到无障碍设施齐全。从香港残疾人通道守则可以看出，香港对残疾人出行，即实现无障碍通行的要求是很高的，特别是对建筑物，交通等生活必须的设施已经基本完善。这里是一些残障人士在香港感受到的“无障碍通行”：“到处都有盲道，能放心的走来走去去”，“盲道的位置恰到好处，出入口都很方便”，“家乡为什么 看不见盲人？因为他们不方便出门”。从这些评论可以看出，无论是香港本地人，还是偶尔去香港的外地人，都对其盲道持肯定态度，这无疑也是我们内地需要借鉴的经验。还有一份文献是2001年起实施的城市道路与建筑物无障碍设计规范，其实对城市道路，居住区，房屋建筑提出了具体的要求。1对于城市道路，明确规定在城市中心区、政府机关地段、商业街及交通建筑等重点地段应设盲道，公交候车站地段应设提示盲道，上口和下口及桥下防护区应设提示盲道，桥梁、隧道的人行道应设盲道，立体交叉的人行道应设盲道。2对于居住区，无障碍规范中指出，主要公共服务设施地段的人行道应设盲道，公交候车站应设提示盲道，公园、小游园及儿童活动场通路的入口应设提示盲道。3对于房屋建筑，无障碍要求是建筑入口、走道、平台、门、门厅、楼梯、电梯、公共厕所、浴室、电话、客房、住房、标志、盲道、轮椅席等应依据建筑性能配有相关无障碍设施。以上是为我对城市道路与建筑物无障碍设计规范总结，下面来说一下我对这些规范的看法。个人认为，这份规范中对各个地区盲道的铺设陈述的太具体，好处是可以保证那些重要地区盲道的普及，而坏处是可能导致那些相对人流量较小的地区盲道的缺少甚至缺失。例如，对于城市，它只对城市中心区提出了要求，结果就可能导致郊区等地盲道的缺失，难道盲人就不会去人流量较小的地方吗？我觉得，政府应该主张在生活必须处都设置盲道，而不是在人流量密集处，这样才能更好的方便残疾人，体现人文关怀。以上就是我对关于盲道的文献述评，其实肯定有好多的错误及遗漏，但也至少体现了我对此事的看法，希望能通过学习不断改正。12010505 管翔城市盲道现状研究综述摘要：随着人口老龄化的不断加剧、残障人士等弱势群体的逐渐融入社会，以及各行各业人们物质生活需求的提高，当今社会对城市无障碍环境设计的需求也逐渐增加。关爱弱势群体，构筑和谐社会，已经成为城市现代化建设的一个重要目标之一。关键词：城市道路无障碍设计 ，盲道设计，视觉障碍者，一、现代城市道路无障碍设计理论的内涵根据现代城市道路无障碍设计理论的内涵一书中所述无障碍设计概念（b）源于世纪初的人道主义思想，它强调运用现代技术建设和改造环境，为广大残疾以及障碍人士提供行动方便和安全空间，创造一个“平等、参与”的环境。其主要服务对象为残障人士以及其他生理弱势群体，并以减少障碍、方便使用为主要目的。它包含物质环境、信息和交流环境。无障碍物质环境是指城市道路、公共建筑物和居住区的规划设计建设应方便残疾人、老年人、伤病者、儿童以及其他人员的通行和使用。如城市道路应当满足坐轮椅者、拄拐杖者通行和方便视觉残障人士通行根据现代城市道路无障碍设计理论的内涵一书中所述无障碍设计概念从道路的无障碍设计出发，也是希望从改变道路环境开始，降低甚至消除人们在城市活动中存在的各种障碍。而盲道正是视力有障碍的人出行及活动所必须的道路通行手段之一，盲道的建设也逐渐成为衡量一座城市国际化的指标之一。盲道的建设作用已经很明显但在实际生活中盲道设施却不为乐观 二. 色盲眼中的世界百科知识，年第期百科知识一书和中对盲道的定义：盲道（）是一种城市道路无障碍设施，是在人行道上铺设一种固定形态的地面砖，使使用者在行走中产生不同的脚感，诱导其向前行走和辨别方向以及到达目的地的通道。现有盲道分为两类：行进盲道和提示盲道。行进盲道表面呈条状形，视障者通过盲杖或脚底的触觉指引其向正前方行走；提示盲道表面呈圆点形状，用于行进盲道的拐弯处、终点处、和无障碍设施前，具有提醒注意的作用，提示盲道在铺设时规定其长度大于行进盲道。色盲眼中的世界一书中介绍 城市建设中盲道多数是为视力有障碍的人群服务，在这里我们称这一群体为视觉障碍者，视觉障碍，也称视觉缺陷，其描述性定义是：“由于各种原因导致的视力障碍和视野缩小，难以做到一般人所能从事的工作、学习、和其他活动。”视觉障碍者是行走最为困难的一个群体之一，他们对于城市道路和建筑环境的感知，一般最直接的是通过手或者盲杖的触感作出反应，除此以外还有行走时脚对地面的触感以及环境中发出的各种声音等等。 视觉障碍者根据视力测定值以及对某些颜色的敏感度可分为全盲、弱视和色盲。目前，我国大约有多万残疾人，其中视觉障碍者占左右，并且弱视者的人数 占全盲者的倍。 全盲：使用万国视力测定表测量，视力较好的一只眼测定值低于，或视野半径小于度。通常他们在行动中的方向感较弱甚至没有，方向的不明确会使他们无所适从；对于复杂的环境状况也无法及时的适用。 弱视者：使用万国视力测定表测量，视力较好的一只眼测定值在之间。通常具备一定的感光能力，但总体较弱，但对于较强的光线和色彩度极为鲜艳或对比度强烈的颜色有一定的感知能力。从文献中我们可以看出即使是色盲人群以红绿色盲为例，他们无法对红色或绿色进行准确的辨认，其障碍主要在道路的交叉口，在四周无人的情况下，他们在信号灯控制处需要等待和观望许久。 视觉障碍者的特征具有普遍性，生活中遇到的障碍也较为相似，唯一的不同取决于他们所处的周围环境。我认为对于南京城市来说，城市道路高低起伏相较于其他地区而言较为明显，地貌特征相对复杂，视障者在这种复杂的地形和不规则的地貌，以及缺乏应有导向措施的道路上行走会遇到比平时更大的困难和障碍。这种昆明城市特有的障碍需要我们在规范上更好的自我改进和实施。 残障人士的特征虽有相似之处，但对他们进行细致的分类分析能够更好的设计及处理残疾障碍设施的盲点，真正了解残障人士的特点与需求才能设计出针对残障人士使用的无障碍设施。优化盲道系统，使整个盲道网络健全完善，使整个盲道系统更加的人性化和实用化是当务之急。 三.云南省教育厅科学研究基金研究生项目： 云南省城市无障碍设计现状及存在问题研究以昆明市道路建设实施为例（）阶段性成果。 （作者单位：云南艺术学院设计学院） 云南省城市无障碍设计现状及存在问题研究以昆明市道路建设实施为例一书中讲到 ： 、昆明的山地城市特色，成为残障人士行走的障碍，盲道无法辅助其安全行走 城市道路的建设与其所处的地貌特征息息相关，昆明处在云贵高原的狭长平原，是著名的坝子城市，高低起伏的城市道路在昆明市区较为常见，较为典型的是地处翠湖旁的五华区政府周围，其道路的起伏非常明显，几百米道路上的高差可达十几米（如图）。健全人士在上行或下行坡道时由于重心问题会造成不平衡感，而对视觉有障碍的残障人士来说，无法预见的坡道无形给他们增添更大的障碍，也由于室外坡路不可能如同室内坡道的地面一样平整和安装扶手，突然的下行坡道给人心理上的失重感使得他们不得不提心吊胆、小心翼翼的前行。不仅给视障者自身带来潜在的安全，而且为道路交通埋下了“安全隐患”。对于坡状市政道路上的盲道，有关规范并没有对此做出特别的规定，但从现有情况看来，已经成为昆明残障人士活动的潜在障碍。图：高差明显的坡道使视障者提心吊胆 、盲道与市政设施的相互矛盾造成盲道的曲折状态，使视障者行走不便 走在昆明市区，无论是相对繁华的金马碧鸡坊商业街，还是相对安静的翠湖周围人行道上，三不五时能看到为了绕开一个井盖，把盲道修成“”型的状况。另外盲道与路边固定建筑设施过于接近，容易造成视障者碰撞到障碍物。城市道路和建筑物无障碍设计规范中规定：行进盲道和提示盲道的宽度宜为；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。盲道距离 障碍物宜为。壁”） 、盲道交叉口缺少视障者声光信号灯，给视障者的独自出行增加困难 盲道的建设不仅仅是在人行横道内，其功能性也需要伸展到道路的交叉口，需有音响交通信号的设置。根据方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范 25 （）的规定：在城市人行交通繁忙的路口和主要商业街，应设音响交通信号；残疾人通过街道所需的绿灯时间，按残疾人步行速度计算。同其他与昆明同级的城市相比，对于这项规定，昆明城区的建设是基本缺失的。云南艺术学院设计学院的文章中分析昆明的盲道状况，我觉得从盲道的出现理应是帮助视觉障碍者行走的有利设施，弥补他们身上的某些生理缺陷，以及促进他们的出行。但实际存在的盲道使用状况却不容乐观。 从对南京市区盲道调研走访的结果来看，最基本的盲道设施建设均已实施，但总体而言对于设计规范没有做到较好的执行，并且规范中的细节问题没有得到良好的处理。在查阅的其他如济南、合肥、福州、厦门等与南京同级的城市中，在交通繁忙的大型交叉路口处的红绿灯均设有音响交通信号。在对视障者的采访中得知，南京市内的部分红绿灯虽设有专供视障人士使用的感应按钮，但从未开通，多数交叉路口的红绿灯也没有安装音响交通信号，他们行走在十字路口会感到恐慌，绿灯停留的分钟对他们来说太短，根本无法到达对面街道。“盲人过街”的安全系数被降到最低。四、城市道路和建筑物无障碍设计规范，（）1.根据各类型视障者的需求增加盲道系统的标识，同时让更多人关注盲道。 为视觉障碍者设计的文字标识应当位置准确、足够大小、文字与背景之间有足够的对比。醒目明晰的图形标志能够增强视觉冲击力，增加视障者正确获取信息的机会。譬如，在视觉障碍者中，有相当数量的弱视者除有对一定的环境感知反应外，他们对照度和颜色也有各种反应和要求。他们的视力测定在之间，对于鲜艳的色彩存在一定的辨识能力。当在标识系统中运用颜色或较强颜色对比，可协助弱视者认清环境及设施的方位方向。 同时，标识系统的运用也针对于健全人士。如同在一个繁华的路口，穿越人行横道的人很多，却没有一个对车辆提示行人的黄色提示牌一样，盲道上没有标识类似提示“前方盲道，不可占用”的提示语。标识系统是一个从视觉上向他人传达信息的手段，因此向视障者尤其是全盲者传达信息其实是非常困难的，与其说它是向视障者提示这里有盲道可以行走，不如说是以向视障者以外的人传达信息为目的。如果在直行盲道上能够像车行道上一样，每隔一处标注有“盲道不可侵占”的印刷字，将能有效提醒视觉障碍者之外的行人的行为和举动做到不侵占盲道。在盲道铺装自身上标注印刷字，也避免了另立标识牌给他人带来其他障碍的可能。增加标识系统不但是对盲道系统的一个良好宣传，也更是对视觉障碍者之外的其他人士提供警示作用。 增加标识系统的应用，使标识系统更好的在“形、色、质”方面为盲道发挥宣传作用，同时更能引导其他人在毫不费力的情况下帮助视障者。 2、设置导盲路牌和提示砖，使残障人士方便、准确的获取信息，弥补昆明城市道路高差大给他们带来的不便。 杨田对城市盲道设计缺陷的考察及设想 图：导盲路牌与指示砖结合铺装示意 图：26 文艺争鸣艺术评论 在盲道两侧合适的位置、交叉口处等位置设置道盲路牌，路牌上分别用汉字和盲文指示。导盲牌的设置更多是为视力全盲者提供服务。导盲路牌的设置高度宜距离地面约米，距离盲道边缘线宜米，既不干扰残障人士的行走，又便于他们的触摸。盲文信息应当尽量简洁、有凹凸感，使残障人士能够方便准确的获取信息。提示砖是用于指示导盲路牌位置的一块表面平整的路砖，提示砖通过与行进盲道和提示盲道路砖的组合，指向性的提示导盲路牌的位置。（如图）在告知视障者道理后，他们可通过足感辨识导盲路牌的指示砖，并通过其指向找到导盲路牌，再通过触摸路牌上的盲文获得环境信息，如：“这里是区政府路，前方约米路程内路面起伏较大，注意行走。” 针对昆明城市道路起伏大、高差明显的路况，采用导盲路牌和提示砖，能够更准确的提示视障者前方路面信息。这种设施相较于圆点型提示盲道仅提示视障者停留、转弯而言，能更好的为他们提供导盲信息，使其更加顺利的到达目的地。3、改变现有盲道“”形铺设方式，方便视障者行走在前文提到了盲道与市政设施的矛盾，造成了盲道为了躲避障碍物不得不拐来拐去的现象。如何避开类似于电线杆、变式电、窨井这样的障碍物是盲道铺设需要突破的一个重点。现有的盲道因为其铺装砖块的局限性，所以为了避开障碍物其转折多为直角，如铺装图所示，为设计规范中规定的铺装方式，但这种直角的转折通常会给视障者的行走带来方向的模糊。由于视觉功能的缺失，视障者尤其是全盲者在行走过程中只有凭借大脑思考和肢体的感觉确定方向，像健全人士那样通过周围环境信息辨别方向对他们来说毫不适用，因此如图所示为了避开障碍物必须转折四个直角，更增加了他们对方向辨别的难度。那么，将盲道铺装中的与砖块边缘平行的直条，改为方向，进行斜行进盲道铺装（如图），通过改变铺装的方法，避免了盲道在铺设中拐来拐去的现象。城市道路和建筑物无障碍设计规范一书对盲道建设规划的建议非常合理，在日后的盲道建设中盲道的规划建设应严格遵守方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范，应加强盲人需求的调研，了解他们的生活习惯和实际需要，盲道的建设要以满足盲人需要为第一目的。相关部门应相互配合，使盲道的规划建设更加科学合理，盲道的管理更加规范有序，对一些占用盲道的焊接修理铺、街面流污水的洗车店以及危及盲人出行安全的店铺应移迁他处经营。 五、对南京市盲道建设的再思考 城市道路无障碍设计的研究，旨在减少或消除城市的道路中的障碍，以方便城市道路中的人群，反映出城市人性的关怀。南京这个处于快速发展中的城市，现代与民族并存，城市整体水平理应处于同类型的前列，但从无障碍设施设计角度看并不十分理想，城市盲道建设作为道路无障碍设计的主要内容之一，一直给人一种半喜半忧的感觉。在南京的街道上鲜少看到视障者，致使大多数的人们忽略了这一群体的存在。试想，或许并不是他们的自卑感和行动不便阻止了他们的出行，更多因素或许存在于外在的环境之中：盲道的建设和维护没有给他们提供一个安全无障碍的环境，出行的不安定因素远远大于待在家中，在这种情况下又如何使视障者走出户外走进自然！ 南京道路的盲道建设任重而道远。需要我们在设计、施工以及管理过程中，站在视障者的角度考虑问题，使盲道建设既符合规范中的要求，又符合视障人士使用的需要。同时更应该结合视障者和交通管理的实际情况，进一步创新和创造更安全、便捷、人性化的盲道，提高社会为视障者的服务质量。这其中最为重要的还是要使广大市民更多地关注到残障群体的日常生活、关心无障碍设计、爱护无障碍设施，从根本上提高广大市民的公德意识，使残障群体更多地融入社会，感受和享受社会对他们的关怀。 注释： （）城市道路和建筑物无障碍设计规范，（） （）瑞语：色盲眼中的世界，百科知识，年第期。云南省教育厅科学研究基金研究生项目：云南省城市无障碍设计现状及存在问题研究以昆明市道路建设实施为例（）阶段性成果。 （作者单位：云南艺术学院设计学院）12010510 徐浩然 盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。1991年北京建成国内首条盲道。2001年8月1日城市道路和建筑物无障碍设计规范在中国颁布实施。中华人民共和国交通安全法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。”然而盲道在城市中的使用效率极其低下，在城市管理与路面管理中，盲道的占用问题往往很难解决，城市部分盲道的设计同样漏洞百出，盲道通畅维护一直悬而未决，原因显而易见。1. 盲道属于形象工程，没有相应的负责单位。 在城市道路发与文明城市的创建中，对盲道的普及度都有明确的要求，多数城市对盲道的覆盖建设可以说往往是超额完成任务，盲道的建设首先是由规划部门规划，随后住建局作为甲方牵头盲道的建设。盲道修好后经由住建局城管处、质检站、管养单位等多部门联合验收，再交由住建局城管处下面的一个执法队进行维修。虽然有数个单位对盲道负责，但这个负责明显是虚职。北京的主干道的盲道覆盖率吧高达90%，长度约有1600公里，然而一个执法队显然不能能够负责长达1600公里的盲道维护工作。1600公里的盲道的维护成本一样吓人。在道路建设中往往没人管也没人能管。同样是便民服务，基础设施，盲道在农村的覆盖率却远远低于城市，由此可见，盲道建设只是由于法律需求与政绩需要的形象工程。2. 盲道使用率低。北京市拥有全世界最长的1600公里盲道，中国约有500万盲人，北京约有8-10万盲人，其中却有极少数人使用盲道，盲人的出行基本依靠导盲棍与他人的帮助，对于多数盲人而言，盲道有着极高的风险性。对于使用率极低的盲道，大量的人力投入与高额的维护成本显然变得没有价值，因此城市管理部门对于盲道的态度转变为弃之不顾。3. 盲道事故维权困难。“根据道路交通安全法，禁止在人行道上停放机动车。根据残疾人保障相关法律规定，道路所有人或管理人，应当为盲人提供无障碍通行道路并保障其始终符合无障碍条件。”调解员拿出法律文件多次找该商家协调，认为该公司将车停在盲道上，造成了盲道阻断、盲人通行障碍，客观上对盲人的行走安全构成了威胁，这是刘兵撞车的原因所在。缺乏明确的负责单位，一旦道路安全出现事故，同时也是监督单位的不作为，但伤害已经造成，明确的负责单位是必要的上后赔偿与责任方。盲道本应该是为盲人提供便利的公共设备，但因为以上的三个原因，盲道变成了使用率低，投入与回报不成正比的设备。实际上，盲道为盲人提供的便利极为有限。政府在思考为盲人等残疾人考虑公共福利的同时也应该考虑到实际的投入与回报，使用以及效率问题，实际的解决问题才是政府的应该思考的，也正是公众所需要的，不应该仅仅停留在城市形象工程上。 在观盲道暴露的问题，盲人出行本就存在不小的安全隐患，盲道的设计本就意在减少盲人出行的困难，降低危险，然而盲道的出现并没有减少危险系数，却有所增加，在监管等方面存在问题的同时，许多因素都是盲道设计本身所固有难以避免的，对于盲道这个鸡肋如何处理是需要深思的。首先，减少盲道的普及面，多数盲人的出行依旧依靠亲人朋友。极少有人选择盲道出行，所以减少盲道普及率，在重要公共设施周围设置盲道或者语音辅助系统是可以合理的。2. 使盲道出行方式多样化。国内导盲犬等方式没有普及，原因有几点。1导盲犬培训成本高，培养导盲犬的时间长。2国内没有相关法律保护，国内正规的导盲犬仅有大连一家。3导盲犬对犬类品种有严格要求，部分家庭负担不起。因此提高残疾人福利，完善盲人出行的系统才是政府与城市相关部门应该考虑的。12010511 郑力铭城市盲道近年建设使用情况回顾摘要：盲道是城市为了方便残疾人尤其是盲人出行专门建设的道路。笔者通过阅读今年来对城市中盲道建设使用情况的若干篇相关文章，希望可以通过本文对中国盲道以及无障碍设施建设使用的现状做一个归纳总结。关键词：盲道，无障碍设施，残疾人前言：在“国家无障碍设施示范城”的推动下，很多城市修筑了便于盲人行走的盲道，盲道的建设得到了极大发展1。但是目前的盲道还存在着如建设不合规范、被破坏侵占等一系列问题，无法让盲人安全顺利使用。国家注入大量资金修建的盲道也不能发挥应有的作用2、3。建设问题： 当前盲道主要有条形行进盲道与圆点形提示盲道两种，经研究4发现，这两种盲道存在以下技术设计上的问题： 盲道要高出地面5mm，虽然不是很高但是也对于普通民众的出行带来很多的不便，例如穿高跟鞋的女士，跑闹的小孩，行动不便的老人，对于婴儿车和轮椅的行驶也带了来了非常不舒适的感觉。盲道的材质有以下几种：预制混凝土盲道砖：花岗岩、大理石盲道板：陶瓷类盲道板：橡胶塑料类盲道板：金属类(主要是不锈钢)盲道型材；高分子材料类(聚氯乙烯等)盲道型材。但在实际中盲道材料的价格决定了材料的使用，因此大部分的盲道采用的和普通道路是一样的材料，只是在表面进行了盲道形式的切割。纹理上盲道和普通路面无法区别，并没有给盲人带来实质性的帮助。色彩上，质感上盲道的设计并没有根据盲人的不同需要进行区分，很难给盲人带来方便。 与此同时还存在一些规划设计上的问题5：图 1 市民对车辆占用盲道看法问卷统计比较 盲道的普及应与城市的发展状况同步，在一些城市发展落后地区或者是中等发展城市，城市的规划和领导者一味追求形式上的先进性和文明程度联系在一起，并没有进行实际调研和考察。盲道是帮助盲人行走的但是在一些人烟稀少的地区，或者人车混道的狭小街道设置一系列的行进盲道，就非常不合理，因为盲人一般不会到人流量很多的地方活动。在这么一个以低碳生活为主导的城市生活中，作为一个科学的城市道路规划者，在进行道路规划的时候应根据地区发展程度和盲人活动的主要区域有节奏有目的有计划的合理规划，这样在以后的城市规划发展进程中才能合理的进行更新换代以实现城市资源的合理配置。 因此，长沙市日前升级了无障碍设施，建成了为残障人士和老年人服务的缘石坡道7430处盲道719km，人行道安全岛238个，完成了315座厕所无障碍设施的改造，新建无障碍。厕32座，部分车站、医院等公共场所还建立了显示屏和语音报站器等6。占用问题： 近年来盲道占用的情况越来越严重，越来越多的盲道被非法占用或违法改建。通过焦振东等人7对100份问卷的调查，结果如图1所示。而对于是否见到盲人使用盲道，则有39.7%的市民选择“偶尔见”， 60.3%的市民选择“没见过”。可见，许多盲道形同虚设，只能闲置。 总结： 囿于篇幅限制，本文难以对盲道的现状做一个详尽的分析，但是由此观之我国的盲道建设使用情况不容乐观，而要想改进，我们立即采取行动，关爱残疾人。我们应当加强宣传并改进盲道的设计，让盲道成为盲人真正的好助手。参考文献：1陈传荣,邓飞.城市盲道被建设的现状研究与思考j.文教资料,2011,(18):112-113.doi:10.3969/j.issn.1004-8359.2011.18.061.2jgj50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范s条文说明1123每建一米盲道的成本是1500元，上海仅南京路从西藏路到河南路段的盲道改造投入就将近200万元参见单芸上海盲人无法信任上海盲道东方早报，2004，09，234刘东方.盲道的革命-感知盲道j.城市道桥与防洪,2005,(1):36-37.doi:10.3969/j.issn.1009-7716.2005.01.013.5康立志.浅谈盲道使用现状和新理念j.城市建设理论研究（电子版）,2011,(32).6周旭,金熙,王燕等.长沙市盲道建设与使用状况的研究与思考j.中外建筑,2011,(4):50-51.doi:10.3969/j.issn.1008-0422.2011.04.010.7 焦振东,杨靖宇,刘胜宾等.城市无障碍设施建设实施现状及存在问题简析以张家口市盲道建设实施为例c./2008中国城市规划年会论文集.2008.12010512 张栋梁盲道的现状与分析摘要：通过对于盲道的资料研究，帮助大家了解盲道建设存在的问题，如盲道占用严重、使用率低等，同事以盲道为出发点探讨了残疾人福利存在的漏洞，从而寻求解决，问提的方法。关键词：盲道 现状 占用 管理 建议 前言：根据国际劳工组织有关报告公布：目前全世界残疾人总数已达亿，占总人口的10，现在每年平均增长残疾人万。据统计，中国是世界盲人最多的国家，至2010年末，视残者数量增至1263万人，占残疾人总数的15(来自中国残疾人联合会)。随着人fi的膨胀，视残者数量还将继续增加。盲道，作为“盲人的眼睛”，是盲人参与社会生活的主要途径。截至2004 年底，全国887 万盲人已经拥有总长度3980 千米的盲道。从无到有的转变,着实让他们感受到了“有爱无碍”的人文关怀。那么，盲人朋友和属于他们的盲道“相处”得如何呢？我们针对这一课题经行了相关资料的搜索，希望带领大家了解到盲道所崔在的问题。正文：盲道的现状：通过资料得到盲道的