武汉理工大学鉴湖校区声环境质量评价.doc

武汉理工大学环境质量评价课程设计说明书 目 录1 总论1.1区域背景1.2 编制依据1.2.1国家法规与政策1.2.2地方法规与政策1.2.3环评技术导则1.3 编制目的1.4 编制原则1.5 评价指标与评价工作重点1.5.1 评价指标1.5.2 评价工作重点及其内容1.6 评价标准1.7 评价等级与评价范围1.8控制污染与保护环境的目标1.9编制技术路线2相关背景资料2.1项目概况2.2 噪声相关概念2.3武汉市噪声污染现状2.3.1武汉区域环境噪声2.3.2 武汉交通干线噪声2.4 鉴湖校区噪声概况3. 噪声源调查与分析3.1 噪声污染源调查3.2 噪声监测3.2.1 监测点的布设3.2.2 监测频次3.2.3 监测项目和监测方法3.2.4 噪声监测结果记录3.2.5 噪声监测结果分析3.3 噪声污染源的评价4 受影响人口调查4.1 调查目的4.2 公众参与方法和原则4.3 调查结果统计4.4 调查结果分析5 结论及建议5.1 鉴湖校区声环境调查结论5.2 噪声控制及防治对策建议5.2.1 道路交通噪声控制技术研究现状5.2.2鉴湖校区内部噪声防治对策参考文献致谢武汉理工大学鉴湖校区声环境质量现状评价1 总论1.1区域背景武汉理工大学是我国211工程重点大学，位处武汉洪山区，由余家头校区与马房山校区两大校区组成，马房山校区又由西院校区，东院校区，鉴湖校区三个部分组成。武汉理工大学鉴湖校区在现阶段主要是进行教学任务以及学生住宿的场所。其学海学生公寓以及西9舍、10舍、11舍居住了7000多名学生，还包括研究生宿舍以及教职工住宿区，居住了500多人；同时鉴湖主教学楼，鉴四教学楼，鉴三教学楼为马房山校区主要教学楼之一，也是重要的教学场所，鉴一则作为主要的自习场所存在，鉴二位艺术训练扩展中心。武汉理工大学鉴湖校区四周噪声源较多，其南面为雄楚大道以及崇文广场，东面为工大路，西面为御景名门及武汉科技大学洪山校区，北面为居民区及一片空地，空地用途不明，现主要用来堆放生活垃圾及居民种植蔬菜。鉴湖校区包括12栋学生及教职工宿舍，生活垃圾产生量巨大，且日常生活排出的废气和生活污水对校区的空气质量和水环境质量有很大影响。东院教学区原址武汉汽车工业大学，历史悠久，北靠珞瑜路，东临华中师范大学，西接珞狮南路，总占地面积约60公顷，现为武汉理工大学科研基地，同时也是武汉理工大学学生工作部（处）、共青团武汉理工大学委员会等校级主要职能部门的集聚地，各级各类体育赛事、文艺汇演、学术交流等大型活动的举办中心，学校对外宣传的重要窗口。现住人口13000余人，学生群体以研究生、留学生为主体，常住教职工及家属以中老年居多。现在有机电学院、自动化学院、化工学院、汽车工业学院、体育部、学工部等多个院系，还有工程训练中心、产业大楼、出版社和教育部硅酸盐重点实验室、省路桥实验室、光线中心等多个重点机构。自2000武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学以来，武汉理工已经走过了十年的岁月。十年过去了，武汉理工各校区包括东院都发生了翻天覆地的变化。西院校区为原武汉工业大学主校区，居住师生近万人，占地面积约800亩。周边有珞狮路和武珞路两条交通干线。西院校区自合并后，主要承担本科基础实验教学和研究生教学人物，随着南湖教学区的逐渐落成，本科生基础实验教学人物也逐渐迁移到南湖教学区的实验室。故西院现阶段主要承担各学科的专业实验教学以及大部分科学研究工作，以及各学院的学工办均在西院设有办公点，也就是说，西院现在在逐渐向研究方面转型。西院现有学校十几个学院的办公点，有国家级实验教学示范中心（材料科学与工程实验教学中心）、国家级工科基础课程（化学）教学基地、国家大学生文化素质教育基地和3个国家级人才培养模式创新实验区，有图书馆、校医院、逸夫楼等，西院校区还有部分学生公寓以及大量的教职工住宿公寓。 现对武汉理工大学鉴湖校区声环境质量做出评价，内容包括：1.鉴湖校区的声环境质量现状调查，是声环境质量评价的重要步骤；2.鉴湖校区的噪声监测方案，从实验的角度监测鉴湖校区的声环境质量，为提出防治措施提供依据；3.鉴湖校区噪声的防治措施，综合考虑经济效益、社会效益和环境效益，得出最适宜的噪声防治措施并进行可行性分析。1.2 编制依据1.2.1国家法规与政策（1）中华人民共和国环境保护法，1989年月26日；（2）中华人民共和国水污染防治法，1996年5月19日；（3）中华人民共和国环境噪声污染防治法，1996年10月29日；（4）中华人民共和国环境影响评价法，2002年10月8日，2003年9月1日起施行；（5）国家环境保护“十一五”计划，国家环境保护总局2007年12月；（6）规划环境影响评价条例，2009年8月12日国务院第76次常务会议通过，2009年10月1日起施行；（7）中华人民共和国城乡规划法已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议于2007年10月28日通过，现予公布，自2008年1月1日起施行；（8）社会生活环境噪声排放标准（GB 22337-2008），2008年8月16日通过，2008年10月1日起执行。1.2.2地方法规与政策（1）湖北省环境保护计划管理办法已经2001年5月8日省人民政府常务会议审议通过,现发布施行； （2）湖北省环境保护条例，1994年12月2日湖北省第八届人民代表大会常务委员会第10次会议通过 1997年12月3日湖北省第八届人民代表大会常务委员会第31次会议修改，2005年06月02日湖北省第八届人民代表大会常务委员会第五次会议通过）；（3）湖北省城市市容和环境卫生管理条例已由湖北省第十届人民代表大会常务委员会第二十一次会议于2006年5月26日通过，现予公布，自2006年8月1日起施行； （4）湖北省城市环境噪声管理条例，1986年9月20日湖北省第六届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过，实施至今。1.2.3环评技术导则（1）环境影响评价技术导则总纲（HJ/T2.12.393,HJ/T2.41995）；（2）建设项目环境影响评价文件分级审批规定，已经2002年7月19日第五次国家环境保护总局局务会议审议通过，现予公布，自2003年1月1日起实施。1.3 编制目的 编制本报告旨在充分了解鉴湖校区的声环境质量现状，确定鉴湖校区教职工的学习生活等噪声的程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和对就发展趋势提出建设性意见，另外在评价的整个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地方（省、市、县、区）的各种环境质量标准和污染物排放标准，为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验和知识的“亡羊补牢”。简单来说即以下四个方面:(1) 确定鉴湖校区的噪声现状; (2) 对鉴湖系群殴噪声污染现状进行环境质量现状;(3) 分析预测鉴湖校区存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响;(4) 从环保角度上对鉴湖校区的声环境现状给出明确结论，并对其规划和发展给出合理的意见和建议。1.4 编制原则 （1）校园“达标排放”，“污染物排放总量控制”原则； （2）强化数据及结果的分析原则，分析污染产生环节、排放规律与排放强度； （3）加强污染控制，尽可能减少污染物排放量，减少运行这些污染对校园或者城市产生的环境影响； （4）校园建设规划与城市总体规划相容原则； （5）充分利用已有成果原则。1.5 评价指标与评价工作重点1.5.1 评价指标本次环境影响评价的对象是武汉理工大学鉴湖校区声环境。选取的评价地区环境噪声现状评价因子及地区噪声环境影响评价因子均为：等效A声级LeqdB（A）。1.5.2 评价工作重点及其内容根据工程分析以及周围的环境特征 ，本次鉴湖校区环境噪声影响评价工作的重点为： (1) 环境保护对策措施 （ 噪声污染污染治理措施评价；）(2) 噪声对环境的影响评价。鉴湖校区环境噪声质量现状评价的主要内容为： （1） 评价范围：评价范围内现有噪声敏感区、保护目标的分布情况、噪声功能区的划分情况等。（2） 环境噪声现状的调查和测量方法：包括测量仪器、参照或参考的测量方法、测量标准、测量时段、读数方法。（3） 评价内容：评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声级、噪声特性、主要噪声源分析等。 （4） 评价范围内环境噪声现状：包括各功能区噪声级、超标状况及主要噪声源；边界噪声级、超标状况及主要噪声源。1.6 评价标准武汉理工大学鉴湖校区主要包括教学区和生活区，应当执行一级标准。表1-1城市个来区域环境噪声标准值 单位：dB(A) 声环境功能区类别昼间夜间050401554526050365554类4a类70554b类7060表1中4b类声环境功能区环境噪声值，适用于2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路（含新开廊道的增建铁路）干线建设项目两侧区域在下列情况下，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间70dB(A)、夜间55dB（A）执行：a) 穿越城区的既有铁路干线。b) 对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。各类标准的适用区域：按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅静的区域。3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。夜间突发噪声：各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大级超过环境噪声限值的幅度不得高于15dB(A)。声环境功能区的划分要求：城市区域应按照GB/T15190的规定划分声环境功能区，分别执行本标准规定的0、类声环境功能区环境噪声限值。乡村区域一般不划分声环境功能区，根据环境管理的需要，县级以上人民政府环境保护行政主管部门可按以下要求确定乡村区域适用的声环境质量要求：a) 位于乡村的康复疗养区执行0类声环境功能区要求；（指执行类声环境功能区要求以外的地区）可局部或全部执b) 村庄原则上执行1类声环境功能区要求，工业活动较多的村庄及有交通干线经过的村庄行2类声环境功能区要求；c) 集镇执行2类声环境功能区要求；d) 独立于村庄、集镇之外的工业、仓储集中区执行3类声环境功能区要求；e) 位于交通干线两侧一定距离（参考GB/T15190第8.3条规定）内的噪声敏感建筑物执行4类声环境功能区要求。1.7 评价等级与评价范围 本次评价的项目是属于1类标准地区中的文教机关，噪声源种类较简单，主要为校区内教职工学习、生活、工作所产生的噪声种类，对照环境影响评价技术导则声环境（HJ/T2.4-1995）的规定，确定声环境影响评价等级为二级。本次评价范围为： 武汉理工大学鉴湖校区。1.8控制污染与保护环境的目标噪声污染控制目标为：通过各种措施减轻外界噪声对学校学生及教职工的学习、工作、生活的影响，为学生营造出好的学习环境。 环境保护目标为：使鉴湖校区的噪声标准符合城市区域环境噪声标准(GB3096-93)中的1类标准。2相关背景资料2.1项目概况武汉理工大学马房山校区座落在长江南岸的武昌马房山。学校南边毗邻南湖，北边连接珞珈山上的武汉大学，东与华中师范大学相邻，西边与武汉轻工职业技术学院接壤。学校位于武昌高校的密集区，具有优越的发展教学、科研、产业的地理条件。马房山校区由原武汉工业大学和武汉汽车工业大学组成，主要由西院、东院、鉴湖及新校区南湖组成。学校将马区定位为科研和研究生教育基地，原功能区划及建筑不能满足新的规划要求。鉴湖校区是原武汉工业大学的一部分，它与新校区一起作为本科生教育的基地，是新老校区的中间点，原来的功能和布局需重新调整。武汉理工大学南湖校区在功能上为学校相对集中完整的主校区，包括主教学楼、主图书馆、基础实验大楼、大学生素质教育中心、国际学术交流中心、体育馆、学生公寓、学生食堂等主体建筑。新校园建设任务完成后，学校大部分院系、行政机关、本科生教育将集中在新校区，真正实现资源整合、学科互补，从而促进教学、科研等各项工作的实质性融合，有利于科学合理地配置教育资源，有利于发挥学科齐全的优势，推动学科交叉渗透，促进技术创新和知识创新，提高教育质量和办学效益 。武汉理工大学鉴湖校区是马房山校区与南湖新校区的连接之处，位于武昌洪山区，地理位置为东经1147-11438，北纬302830 42，地处雄楚大街以北，璐狮路以西，石牌岭路以东，与主干道雄楚大街相平，交通较方便。2.2 噪声相关概念噪声是指人们不需要的声音。噪声可能是由自然现象产生的，也可能是由人们活动形成的。噪声可以是杂乱无序的宽带声音，也可以是节奏和谐的乐音。当声音超过人们生活和社会所允许的程度时就成为噪声污染。声音的本质是波动。受作用的空气发生振动，当振动频率在202000Hz时，作用于人的耳骨膜而产生的感觉称为声音。声源可以是固体，也可以是流体（液体和气体）的振动。声音的传媒介质有空气、水和固体，它们分别称为空气声、水声和固体声等。噪声监测主要讨论空气声。人类是生活在一个声音的环境中，通过声音进行交谈、表达思想感情以及开展各种活动。但有些声音也会给人类带来危害。例如，震耳欲聋的机器声，呼啸而过的飞机声等。这些为人们生活和工作所不需要的声音叫噪声，从物理现象判断，一切不希望存在的干扰声都叫噪声，例如，在某些时候，某些情绪条件下音乐也可能是噪声。噪声干扰人们的睡眠和工作，强噪声会使人听力损失。这种损失是积累性的，在强噪声下工作一天，只要噪声不是过强（120分贝以上），事后只产生暂时性的听力损失，经过休息可以恢复；但如果长期在强噪声下工作，每天虽可以恢复，经过一段时间后，就会产生永久性的听力损失，过强的噪声还能杀伤人体。环境噪声的来源有四种 ：一是交通噪声，包括汽车、火车和飞机等所产生的噪声；二是工厂噪声，如鼓风机、汽轮机，织布机和冲床等所产生的噪声；三是建筑施工噪声，象打桩机、挖土机和混凝土搅拌机等发出的声音；四是社会生活噪声，例如，高音喇叭，收录机等发出的过强声音。 工业、建筑业和交通运输业的迅速发展，各种机械设备、交通运输工具数量在急剧增加，城市噪声污染日益严重，影响和破坏人们的正常工作和生活，危害人体健康，已经成为当今社会四大公害之一。城市环境噪声的主要来源有：交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声。我国目前对城市居民影响最大的噪声是交通噪声，约占各类城市噪声的35。据统计，我国80以上的大中城市，交通干线昼间噪声等效声级都超过70dB(A)。而且近些年来，强烈噪声的污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势。交通噪声主要来自交通运输工具的行驶、振动和喇叭声，如载重汽车、公共汽车、拖拉机等重型车辆的行进噪声约89-92分贝，对沿线居民的健康影响较大。噪声污染对身心健康危害很大：（1） 强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超过 115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。（2） 使工作效率降低。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。（3） 损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞 发病率增加30左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30左右。调查1101名纺织女工，高血压发病率为 7.2，其中接触强度达100分贝噪声者，高血压发病率达15.2。（4） 噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本，曾有过因为受不了火车噪声的刺激而精神错乱，最后自杀的例子。（5） 干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要 条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，便会心态紧 张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲倦，或四肢无力。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。（6） 对女性生理机能的损害。女性受噪声的威胁，还可以有月经不调、流产及早产等，如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。专家们曾在哈尔滨、北京和长春等7个地区经过为期3年的系统调查，结果发现噪声不仅能使女工患噪声聋，且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流产、早产，甚至可致畸胎。国外曾对某个地区的孕妇普遍发生流产和早产作了调查，结果发现她们居住在一个 飞机场的周围，祸首正是那飞起降落的飞机所产生的巨大噪声。（7） 噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有7000多万耳聋者，其中相当部分是由噪声所致。 专家研究已经证明，家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因，若在85分贝以上噪 声中生活，耳聋者可达5。（8） 噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115分贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处于噪声环境中的人 很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、 视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80。所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。2.3武汉市噪声污染现状2.3.1武汉区域环境噪声 2005年，城市区域环境噪声平均值为55.0分贝（A），比上年下降0.4分贝（A）。声源构成：生活噪声源占75.7%，交通噪声源占13.3%，工业噪声源占7.1%，施工及其它噪声源占3.9%。影响城市区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。本年度中心城区生活在55分贝（A）以下的人口占网格总人口的61%，55分贝（A）以下覆盖面积为128平方公里，占网格总面积的54.0%。2.3.2 武汉交通干线噪声 武汉市是湖北省的省会，是华中地区经济、文化、交通的中心。随着城市的建设和发展，武汉市道路密度逐渐加大，各种机动车也以每6年翻一翻的速度增加。据调查统计，武汉市人口中有约14%居住在交通干线两侧，临街交通噪声已成为市区人民居住环境的重要污染。武汉市近几年发展迅速，在其城市发展规划里提出了要建设成为具有“钢铁城、汽车城、商业城和文化城”四大特色的面向国际的大都市。其中“文化城”横跨武昌、洪山两区，聚集了武汉市的众多高校、科研单位和文化及高科技场所。武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度22620公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升(2000年2107辆小时，2002年2224辆小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A)。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6，居其他环境污染来信的首位。2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。2005年，城市交通干线噪声平均值为69.7分贝（A），达到交通干线两侧功能区噪声标准，比上年下降0.2分贝（A）。达标路段长度占监测干道总长度的52.6%，比上年上升了10.5个百分点。14条主要干道中，达标干道有临江大道、建设大道、中山大道、沿江大道、鹦鹉大道，未达标干道有长江大桥、沿河大道、汉阳大道、徐东路、解放大道、江汉二桥、和平大道、冶金大道、中山路。 。 2.4 鉴湖校区噪声概况鉴湖校区的主要功能是居住和文教，人密度大，居住集中，非上课和休息时间噪声较大。噪声主要是生活噪声和交通噪声，生活噪声为鉴湖校区内教职工生活学习产生，交通噪声则是由于鉴湖校区毗邻雄楚大道及工大路，有较多的交通噪声。对平时学生以及附近居住的教职工影响很大。综上，鉴湖校区的声污染源主要是面源和线源两类。面源包括文教区和居住区，面源为主要交通干线，在这里包括雄楚大道、工大路。3. 噪声源调查与分析 3.1 噪声污染源调查本次进行的是武汉理工大学鉴湖校区声环境影响与评价，其主要噪声污染源是生活噪声与交通噪声。 3.2 噪声监测3.2.1 监测点的布设校园内部噪声监测：测量时一般应选在无雨、无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。四级以上大风应停止测量。 声级计可以手持或固定在三角架上。传声器离地面高1.2米。放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。如固定在车顶上要加以注明，手持声级计应使人体与传声器距离0.5米以上。测点选择：测点选在受影响者的居住或工作建筑物外1米，传声器高于地面1.2m以上的噪声影响敏感处。传声器对准声源方向，附近应没有别的障碍物或反射体，无法避免时应背向反射体，应避免围观人群的干扰。测点附近有什么固定声源或交通噪声干扰时，应加以说明。按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，白天和夜间分别测量，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。马路噪声监测：在每两个交通路口之间的交通线上选择一个测点，测点设在马路边的人行道上，离马路20cm，距路口的距离应大于50m。长度小于100m的路段，测点选在路段中间。这样的点可代表两个路口之间的该段道路的交通噪声。了解噪声源的分布以后，接下来的工作是监测点的布设：鉴湖校区主要区域为教学楼及道路，监测点分别布设在鉴一1楼、鉴一3楼、鉴主6楼、鉴主9楼、鉴主12楼、鉴三1楼、鉴三3楼(分别以A、B、C、D、E、F、G为计)。其中鉴一1楼及鉴三1楼主要是为了测量工大路及雄楚大道交通噪声对鉴湖校区的影响。3.2.2 监测频次由于校园白天活动的人数较多，夜晚基本上没有什么活动，故将监测时间定为白天工作时段，以得到各种噪声污染源对校区总体噪声的综合影响程度。白天人流密集、活动频繁，故监测频率较高，分八个时间段进行测量：6:008:00，8:0010:00，10:0012:00，12:0014:00，14:0016:00，1,6:0018:00，18:0020:00，20:0022:00。夜间校园内比较安静，噪声变化也较小，基本不会超标。按上述规定在每一个测量点，连续读取100个数据（当噪声涨落较大时应取200个数据）代表该点的噪声分布，测量的同时要判断和记录周围声学环境，如主要噪声来源等。3.2.3 监测项目和监测方法测定等效连续A声级，按城市区域环境噪声标准（GB1469393）规定的方法进行检测。 境噪声监测包括，城市区域环境噪声监测，城市交通噪声监测，城市环境噪声生长期监测和城市环境中扰民噪声源的调查测试等。基本测量仪为精密声级计或普通声级计。仪器使用前应按规定进行校准，检查电池电压，测量后要求复校一次，前后灵敏度不大于2dB，如有条件，可使用录音机，记录器等测量，测量时一般应选在无雨，无雪时（特殊情况除外），声级计应加风罩避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。四级以上大风应停止测量。声级计可以手持或固定在三脚架上。传声器离地面高1.2米。放在车内的，要求传声器伸出车外一定距离，尽量避免车体反射的影响，与地面距离仍保持1.2米左右。如固定在车顶要加以注明，手持声级计影视人体与传声器距离0.5米以上。测量的量是一定时间间隔（通常为5秒）的A声级瞬时值，动态特性选择慢响应。3.2.4 噪声监测结果记录本次噪声监测的时间为12月23日早上6:00到12月24日早上6:00，天气状况为多云，有微风，测量过程中为避免风造成的误差，给声级计带上了防风帽，一下为测量结果的记录。 表31 各监测点噪声监测结果时间段6:008:00测点ABCDEFGL9054.74348.152.564.271.970.3 L5056.845.35055.47275.675.7 L1059.648.354.459.380.978.679.5 Leq57.245.850.756.276.676.377.1时间段8:0010:00测点ABCDEFGL9054.74948.550.364.469.972.1 L5056.452.651.252.471.973.975.5 L1061.461.654.658.480.678.778.5 Leq57.155.251.853.576.375.276.2时间段10:0012:00测点ABCDEFGL9053.951.750.248.160.769.572.3 L505955.152.751.268.374.678.1 L1066.161.656.45575.778.484.2 Leq61.556.753.35272.175.980.5时间段12:0014:00测点ABCDEFGL905451.546.85361.267.571.3 L5055.953.250.454.867.973.975.1 L1058.95655.158.27681.979.1 Leq56.353.551.555.371.677.476.1时间段14:0016:00测点ABCDEFGL9052.95247.149.662.267.268.1 L5055.955.650.350.969.473.471.9 L1056.758.35457.877.677.877.6 Leq56.156.351.15273.475.373.4时间段16:0018:00测点ABCDEFGL9053.949.848.65270.27170.1L5055.752.750.853.674.274.773.9L1058.957.355.455.477.777.579.8Leq55.853.651.653.875.175.475.5时间段18:0020:00测点ABCDEFGL9053.85442.752.761.568.371.1L5055.757.244.654.768.672.876.6L1057.956.649.857.976.677.582.6Leq55.95845.455.272.474.278.8时间段20:0022:00测点ABCDEFGL9054.64942.743.460.967.565.6L5051.952.145.445.567.171.271.8L1059.256.654.248.273.475.378.7Leq52.353.147.645.969.772.274.73.2.5 噪声监测结果分析 结果一般用统计噪声级和等效连续A声级来表示。将每个测点所测得的200（100）个数据按从小到大顺序排列，第20（10）个数据即为L90，第100（50）个数据即为L50，第180（80）个数据即为L90。 等效连续声级：在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用LAeq表示，单位为dB。按此定义此量为：式中：At时刻的瞬时声级； 规定的测量时间。当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：式中：Ai第次采样测得的A声级； n采样总数。 经验证明城市交通噪声测量值基本符合正态分布，因此，可直接用近似公式计算等效连续A声级和标准偏差值。 LeqL50+d2/60, d = L10 - L90。说明：上图中柱长超过黑线的均超标，F图 图中夜间噪声超过55dB.根据上述分析结果可知：鉴湖教学楼白天有7个时间段是超标的，噪声污染严重，居住区有五个时间段超标，其原因主要是受交通噪声的影响，雄楚大道、工大路分别在鉴湖校区的两侧。三条交通干线噪声超标严重，几乎都处于超标状态，原因主要是车流量大，工大路的由于摊贩较多，不仅车流量大，人流量也很大。3.3 噪声污染源的评价根据本次对鉴湖校区区域噪声污染源的调查，总结出以下几点：（1）学习工作时间段噪声较大从本次课设监测数据中可以看出，白天工作时间由于外围工大路及雄楚大道的噪声影响，导致鉴湖校区白天的噪声普遍超过标准值，对鉴湖校区的学生教职员工的学习生活工作造成了一定的影响。（2）鉴湖校内噪声具有一定的波动性由于校园环境具有其特有的特征，决定了其在上课时间校内比较安静，噪声值较低，适于周围人生活工作，但在休息时间段，由于学生活动等发出的声音与外围工大路上各式小店的声音掺杂在一起而对鉴湖校区的总体噪声有较大的影响，一定程度上导致了噪声超标。（3） 校内噪声的治理十分必要校园是众多学生学习生活的地方，也有许多教职员工居住，为这些人群提供一个适于生存的环境是十分重要的。所以针对学校环境噪声的治理需要提出切实可行的方案，并投入实施，确保鉴湖校区的噪声达到标准以下。（4）周围道路众多，道路规划不合理鉴湖校区周边有工大路，人口密集，有很多小店经营；还有雄楚大道这一武汉市比较宽阔的交通要道，而鉴湖门口雄楚大道路段的路况并不是十分良好。当汽车在凹凸不平的道路上行驶时常会发出“轰轰”的振动声，一般比路面好的行驶噪声高出3-5 dB(A)。鉴湖校区门口一线部分交通干道路面为早期铺设的水泥路面，由于交通流量的不断增大。特别是重型车辆的流量不断增大，使得路面的破坏程度不断加大，由路面情况的变坏而产生的交通噪声在不断增加当中。雄楚大道鉴湖校区路段规划设计不合理对交通噪声污染的影响主要表现在以下三个方面：交通路口平面交叉少，整条道路岔路少，致使车辆不易分流，从而造成交通拥挤堵塞，使交通噪声增加。道路专行线及其隔离栏位置不够，多为混行道，致使汽车鸣笛增加。道路两旁普遍缺乏有效的隔音屏蔽和绿化带。4 受影响人口调查4.1 调查目的为了了解鉴湖校区噪声污染对校区内学生、教职员工及学校周边居民的影响程度，特对鉴湖校区内受影响学生进行调查，做到让公众参与评价工作，从而保证评价工作的公开透明性，也保证了资料的原始性。4.2 公众参与方法和原则通过填写调查问卷、调查表的方式，了解鉴湖校区内学生、教职员工对校区的噪声影响状况的看法，即对校园噪声防治工作的了解与要求。4.3 调查结果统计本次环评在鉴湖校区沿路内共发放100份调查表，收回100份,其中有效问卷100份,有效率100%。调查对象包括大学生、教师、校内工作人员、校内商店经营者等不同文化程度和不同层次、年龄、职业的群众，覆盖面广泛。本次环评被调查对象男性占67、女性占33%；年龄不到20岁的没有，20-30岁占85%，30-50岁占10%，大于50岁占5%。总体而言，被调查对象的和文化程度的分布层次比较全面，调查结果具有较好的代表性，具体见下表。 表4-1 民意调查结果表民意测验问题答题选项及所占百分比1您对南湖南路现在的噪声污染状况A很严重B较严重C一般D很轻813.3%1016.7%3050%1220%2您是否希望改善目前的噪声状况A迫切希望B比较希望C一般D无所谓58.3%3558.31220813.3%3目前噪声污染对您的生活造成的影响是A严重B较大C一般D较小001016.7%4066.6%1016.7%4您清楚有哪些噪声源吗？A非常清楚B比较清楚C只知道一些D完全不知道001321.7%41683%610%5您认为目前的主要噪声源是什么？A交通噪声B施工噪声C生活噪声D其他3965%7117%11183%3005%6您清楚噪声对人体具体有那些危害吗？A非常清楚B比较清楚C只知道一些D完全不知道813.3%23383%2745%233%7您知道我国一些相应的噪声标准吗？A非常清楚B比较清楚C只知道一些D完全不知道00915% 28467%2338.38是否了解公路降噪的一些具体措施 ？A非常清楚B比较清楚C只知道一些D完全不知道000028467%32533%9您是否考虑过一些拟建工程将会造成的噪声污染？A考虑过B没有考虑过21 35%3965%10您认为南湖南路今后的噪声状况将会A有所改善B保持现状C更加恶化D不知道11183%3005%23383%22367%4.4 调查结果分析根据调查的统计结果显示：认为目前鉴湖校区噪声污染状况很严重的有18人，占调查总人数18%, 而认为污染一般的有50人，占到了50%，而有12人则认为污染较轻，占调查总人数的12%,说明目前鉴湖校区的声环境质量现状一般；没有人认为目前噪声污染对自己的生活产生了严重的影响，而认为影响很严重的有18人，占到了调查总人数的18%，认为影响较小的有12人，占总人数的12%，说明南湖南路目前的噪声污染尚未对人们的生活造成太大的影响；对于是否希望改善目前的环境质量，迫切希望的有5人，占调查总人数的5%，比较希望的有35人，占总人数的35%,一般的有12人，占总人数的12%，无所谓的有 18人，占总人数的 18，说明人们对目前的声环境质量是比较满意的，当然人们仍然希望声环境质量能得到进一步改进；对于是否清楚有哪些噪声源的问题,没有人表示自己非常了解,比较清楚的有58人,占到了总调查人数的58%,知道一些的有42人,占总人数的42%,而没有人完全不知道;在对于主要噪声污染源的调查中,有69人认为是交通噪声,占到了总调查人数的69%,有7人认为是施工噪声,占总人数的7%,有11人认为是生活噪声,占总人数的11%,认为是其它声源的有3,占总人数的3%,说明交通噪声对该地区的影响最大;此外,在对于一些与噪声相关的问题调查中,(如是否知道我国的一些降噪标准,是否知道一些公路降噪的措施,是否清楚噪声对人体的危害等),我们发现,在调查对象中对这类问题非常清楚的人多为专业学习环境知识的学生或老师,比较清楚的人所占比例较大,少数人多数人都表示自己只知道一点,说明校园内对噪声污染的相关知识了解得较为深入,也说明当地的噪声防治工作在校园范围内的普及还是比较到位的。5 结论及建议5.1 鉴湖校区声环境调查结论本次鉴湖校区噪声环境评价我们共进行了噪声污染源调查、受影响人口调查、车流量、噪声强度及变化规律调查等几个方面。从噪声污染源调查结果看，造成鉴湖校区噪声的主要原因是地理位置接近交通要道而受到一定程度的交通噪声的影响，此外，校园内学生、教职员工的生活噪声等也占到一部分。从受影响人口调查的结果看，鉴湖校区内人群普遍反映当地的噪声污染对自己的生活尚未产生太大的影响，说明鉴湖校区一带的声环境状况还是比较令人满意的，但大部分人也表示对该区未来的噪声状况感到担忧，说明当地的噪声防治工作还不够到位。从噪声监测的分析结果看，所取得7个监测点的等效连续声级都未超过70dB,但当外围车流量大，大型货车通过较多时，噪声值会较高，对周围居民，教学等造成严重影响，使得鉴湖校区交通噪声污染比较严重。结合车流量统计的结果来看，武鉴湖校区雄楚大道路段的交通噪声具有以下特点：(1)车流量中以小型客车为主，这也与雄楚大道的功能相符合，大量的私家轿车以及大量的公共交通车在雄楚大道穿行同时带来了大量的交通噪声，对鉴湖校区内学生的生活和学习工作都造成严重的影响。(2)在夜间有少量的工程车在雄楚大道的主要道路段上行驶，该路段是一条通往武汉市外如将辖区，沪蓉高速公路等的交通主干道。大量的货物运输车辆构成了夜间主要的交通噪声污染来源。(3)鉴湖校区周边环境的不断开发建设使得雄楚大道上的车流量以及人流量都在不断的增高，这将对现有的主要交通干道造成更严重的交通压力。眼下这些建筑工程车对该路段的居民已经造成严重的噪声污染综上，虽然总体来说，鉴湖校区噪声状况现在是基本达到要求的，但随着当地建设的发展及车流量的逐年增多，如果不采取有效的防治措施，未来一段时间该路段的噪声状况将会不断恶化，最终超标。5.2 噪声控制及防治对策建议5.2.1 道路交通噪声控制技术研究现状1声屏障减少噪声污染声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距离道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。（1）声屏障声学设计：a.设计噪声衰减量：接受点处的道路交通噪声级(实测值或预测值)与预期环境声级之差，称为声屏障的设计噪声衰减量。接受点处的期望环境噪声级应根据环境噪声标准容许值和背景值来确定，当背景值（无道路时的环境噪声级）大于标准限级时，取背景值为期望环境噪声级。b.声屏障的位置：声屏障越接近声源（或接受点），其噪声衰减量越大。通常将声屏障建于靠近道路侧，为了汽车行驶安全和道路景观，声屏障中心线距路肩边缘应不小于2.0m。美国规定，声屏障距行车道边的最小距离（包括路肩）约9.0m。c.设计接受点：声屏障设计接受点应设在建筑群中受噪声袭击最大，或噪声敏感最大的建筑处。d.声屏障的高度：当声屏障的位置确定后，它与接受点、声源（等效行车线）三者之间相对距离及高差便确定。设计时在满足噪声衰减量的前提下，应努力使声屏障的高度经济合理。为了降低声屏障的风荷载，屏障的高度不宜超过5m时可将声屏障的上部做成折形或弧形e声屏障的长度:声屏障的长度应大于其保护对象：应大于其保护对象沿道路的长度。（