轨道课程设计缩短轨.doc

课程名称：轨道工程设计题目： 轨道工程 院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 年 级： 2009 姓 名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2012年12月15日目录曲线轨道课程设计2一、原始资料2二、设计内容2三、缩短轨计算3曲线轨道课程设计一、原始资料1、新建线路，K100+234里程处一曲线，标准轨长度为25m，钢轨类型为60轨；2、x1=1,x2=4，直线进入曲线的长度：ls=3+0.8x1x2-1=13.43、轨缝值取为：=10mm；4、曲线半径R=600m；5、车轮在曲线外股升高速度：=40mm/s；6、设计最高行车速度：120km/h；7、圆曲线长度（m）的取值：lc=113m二、设计内容1、外轨超高计算1.1外轨超高设置的原因及方法1.1.1 原因：两股钢轨受力不均；垂直磨耗不均；极大地降低了乘客旅行舒适度。1.1.2 方法：抬高外轨，内轨按原线路标高；外轨抬高一半超高，内轨降低一半超高，线路中心不变。1.2外轨超高的计算曲线上的列车平均速度：外轨超高h：取外轨超高h=95mm。2、缓和曲线长度计算2.1缓和曲线设置的原因及方法2.1.1原因：行驶于曲线轨道的机车车辆，会出现一些与直线轨道运行显著不同的受力特征。如曲线的离心力，外轨超高不连续引起的冲击力等。为使上述一些力不致突变，以保持列车运行的平稳性，需要在直线和曲线轨道之间插入曲率渐变的连接曲线的缓和曲线。2.1.2方法：当车辆自直线进入曲线或从曲线进入直线时，在车辆上产生的离心惯性力不应突然出现和消失，而应在缓和曲线范围内逐渐地增加或减小；曲线设置的外轨超高在缓和曲线范围内逐渐递增，使因超高而产生的车辆重力的向心力分量与离心力相适应；对于半径较小的曲线，曲线上的轨距加宽也应在缓和曲线范围内完成。2.2缓和曲线的长度计算在确定缓和曲线长度时，往往舒适度满足了，安全条件也就满足了，所以我们按舒适条件确定缓和曲线长度。按舒适条件确定缓和曲线的曲线长度：=40mm/s,所以 将缓和曲线的曲线长度取为10m的整数倍，即取。三、缩短轨计算3.1说明缩短轨布置的原因和方法3.1.1原因：在我国铁路上，左右两股钢轨采用对接式，因此曲线和直线一样，两股钢轨的接头应尽量左右对齐；曲线地段外股轨线比内股轨线长，如果用同样长度的钢轨，内股钢轨轨头必将超前于外股钢轨接头；为了使曲线上的钢轨也形成对接接头，需在内股轨线上铺入适量的厂制缩短轨，使内外两股钢轨接头形成对接。3.1.2方法：在正线和到发线上，其容许的相错量不应大于40mm加所采用的缩短轨缩短量的一半；其他线、地方铁路、专用铁路、铁路专用线上，直线地段应不大于60mm，曲线地段应不大于60mm加所采用的缩短轨缩短量的一半。3.2根据铁路轨道施工及验收规范，拟采用80mm缩短轨。3.3列表计算缩短轨计算曲线内股轨线的总缩短量：l=S1Rl+lc=150060080+113=482.5mm计算缩短轨的根数：N=482.580=6.031根，即采用6根。外轨标准轨根数（轨缝=10mm）：N=113+28025+0.01=10.91N，上述选用的缩短量满足要求。配置缩短轨：表1 曲线缩短轨配置计算表已知数据曲线里程缩短轨长度/m24.92曲线半径R/m600曲线总缩短量482.5圆曲线长度113使用缩短轨根数/6缓和曲线长度80ZH离第一个接头距离/m15缩短轨缩短量/mm80轨缝/mm10表2 各接头错开量计算表接头号数由缓和曲线或圆曲线起点至各接头的距离mm计算总缩短量mm钢轨类别实际缩短量mm接头错开量mm附注1150.39+0.39进入缓和曲线5m25+25.01=30.0114+14330.01+25.01=55.0247+47455.02+25.01=80.0380.03-80=0.03217240-23进入圆曲线0.03m50.03+25.01=25.04219240-21625.04+25.01=50.05281320-39750.05+25.01=75.06344320+24875.06+25.01=100.07406400+69100.07+25.01=125.08125.08-111=14.0880-14.08=65.92总缩短量478410400+10进入缓和曲线14.08m1065.92-25.01=40.914524