盘式制动器最全资料整合.docx

补充资料：机械零件:盘式制动器盘式制动器靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器主要有全盘式和点盘式两种类型(见图 盘式制动器的类型 )。全盘式制动器由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接花键联接)於固定壳体内而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上并随轴一起旋转。当受到轴向力时动定圆盘相互压紧而制动。这种制动器结构紧凑摩擦面积大制动力矩大但散热条件差。为增大制动力矩或减小径向尺寸可增多盘数和在圆盘表面覆盖一层石棉等摩擦材料。点盘式制动器制动块通过液压驱动装置夹紧装在轴上的制动盘而实现制动。为增大制动力矩可採用数对制动块。各对制动块在径向上成对布置以使制动轴不受径向力和弯矩。点盘式制动器比全盘式制动器散热条件好装拆也比较方便。盘式制动器体积小质量小动作灵敏较多地用於起重运输机械和捲扬机等机械中。全盘式制动器是由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接、花键联接)于固定壳体内，而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上，并随轴一起旋转。当受到轴向力时,动、定圆盘相互压紧而制动。 靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器，主要有全盘式和点盘式两种类型。全盘式制动器：由定圆盘和动圆盘组成。定圆盘通过导向平键或花键联接(见键联接、花键联接)于固定壳体内，而动圆盘用导向平键或花键装在制动轴上，并随轴一起旋转。当受到轴向力时,动、定圆盘相互压紧而制动。这种制动器结构紧凑，摩擦面积大，制动力矩大，但散热条件差。为增大制动力矩或减小径向尺寸，可增多盘数和在圆盘表面覆盖一层石棉等摩擦材料。点盘式制动器：制动块通过液压驱动装置夹紧装在轴上的制动盘而实现制动。为增大制动力矩，可采用数对制动块。各对制动块在径向上成对布置，以使制动轴不受径向力和弯矩。点盘式制动器比全盘式制动器散热条件好，装拆也比较方便。盘式制动器体积小、质量小、动作灵敏，较多地用于起重运输机械和卷扬机等机械中。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，其工作原理与摩擦离合器相似。 全盘式制动器 盘式制动器的优缺点分析盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。盘式制动器的缺点1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；QP-C系列气动全盘制动器碟刹的基本构造和工作原理对于车辆来说用以使外界(主要是路面)在某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。制动系统的分类 用以使行驶中的车辆降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的车辆驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证车辆仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前车辆所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 先看下鼓式摩擦刹车系统鼓刹车系统是用在车轮圈内部，利用涨开的2片圆弧摩擦片，让车轮停止的一种刹车可以看到在不工作的时候，摩擦蹄片和轮圈内的摩擦面是有间隙的所以鼓式刹车属于有间隙的刹车而鼓刹车，也有很多分类领从蹄、双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器等等等等原理其实都是类似的，只是结构上的不同这里就不多解释了鼓式刹车优点 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。 鼓式刹车缺点 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。另外冷却效果很差，长时间使用可能发生热衰减作用明显另外鼓刹有一定密封性，但雨水和泥一旦进入的话，会发生比较严重的刹车失灵大概介绍过鼓刹以后重点说下盘式制动器盘式制动器大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有24个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。一般摩托车来说使用钳盘式制动器比较多见钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。摩托车是使用钳盘式制动器最早的车辆而目前自行车也开始使用钳盘式制动器了全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。今天我们这个帖子只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 这就是定钳盘式制动器可以看出这就是双向活塞的一种但这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；当然这是针对固定盘来说的，现代摩托车和汽车高性能的还是会采用这个设计而且配合浮动盘，解决了不少难题浮钳盘式制动器示可以看出，这是单向活塞的卡钳但卡钳本身和车架是浮动连接的浮钳盘式制动器的优点是轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器是被大范围采用的车辆盘式制动器盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是成本较高效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用助力装置。 另外就是制动力同样直径的话，是小于鼓式制动系统的还有就是盘式制动器属于接触式无间隙的刹车系统刹车片离刹车盘只有小于1毫米的间隙目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，摩托车等但除了在一些高性能车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期车辆有较高的制动时的方向稳定性宇通威斯达作为中国客车的领导者，宇通品牌已经成为价值的代名词。宇通长期以来坚持为客户创造更大价值，并将之贯穿于研发、生产、销售、服务的每一环节。宇通最新力作威斯达V-Star系列，再次完美传承宇通价值血统。由内而外的全面修炼，不仅为用户带来沉稳典雅的外观、阔朗舒静的空间、多重人性化设施等非凡的乘坐体验，还应用多项宇通先进技术为用户带来功能性与可靠性兼备的品质保障，更有响应迅速的全国服务，让用户在使用过程中，不断体会为您带来的非凡价值。宇通威斯达V-Star外形看上去不张扬，却更有份量。它平整细腻的电泳车身，沉稳大气的阔朗造型，视野宽广的宽大车窗，处处蕴藏非凡气度，以对典雅风范的完美演绎，令气韵相投者不由暗加珍赏。此外，宇通威斯达V-Star系列，从优化座椅布局到进口音响系统，从优化空调系统到人性化驾驶区，呵护备至，营造非一般的驾乘体验。宇通公司全新力作威斯达系列产品，应用了宇通客车多项先进技术和工艺：平整细腻的电泳车身，沉稳大气的阔朗造型，视野宽广的车窗，处处蕴藏非凡气度。从优化座椅布局到进口音响系统，从优化空调系统到人性化驾驶区，营造着飞一般的驾乘体验。在外观设计方面，威斯达总长度7045mm，总宽度2065mm，总高度2660mm，与同类产品相比观感更为大气阔朗；同时采用低入口乘客门，加大司机门，方便驾乘者上下车；镀铬装饰的迎宾踏板炫亮夺目，尽显崇礼风范；超宽大广景玻璃则为驾乘者带来更为广阔的视野，让身在其中的驾乘人员感到心情舒畅。在内饰设计方面，威斯达内部空间处处蕴含细致呵护，座椅经过优化设计空间布局更合理，靠背曲线、海绵弹性均按人体工程学设计，使得乘坐者更为舒适；此外，人性化的驾驶区域设计及优化空调系统等，都为驾乘者营造了更为舒适惬意的用车体验。标准配置之外，客户还可以通过选装折叠助理台、VIP商务桌、车载冷饮箱等豪华配置，全方位提升车辆档次。I 在出众的外观和驾乘感受之外，宇通通过自身多项领先技术的应用以及升级配置，更使威斯达的内在品质备受好评。同类产品普遍采用鼓式制动器，而威斯达则采用制动性能比其更为优异的全盘式制动器，并选用前独立悬架、电动外摆门，全面提升了车辆的整体品质。不仅如此，技术专家通过CAE有限元分析对威斯达的车身及底盘结构进行了缜密计算、精确分析和反复实验，使其整体车身结构更加科学合理，不仅有效提高车体结构强度和刚度，保障了车辆的可靠性，更有效降低了结构噪音。此外，宇通领先行业的发动机热管理系统也被威斯达采用，使得其比同类产品油耗普遍低5%-10%，具有良好的燃油经济性；该系统同时还能够发挥减少发动机摩擦、减少废气排放的功效，一举多得。同时，闻名业界的宇通Y.E.S电泳标准亦应用于威斯达的车身涂装，不但为其带来更为养眼的平整外观，更使其具有极强的耐腐蚀性，可轻松适应江南潮湿、沿海多盐雾、西北多风沙等各种恶劣气候。内在品质ISO/TS16949国际权威认证，让宇通拥有更卓越的品质标准，威斯达V-Star系列更应用CAE有限元分析、整车电泳等多项技术，为用户提供可靠的品质保障。1）宇通发动机热管理系统。包括冷却智能控制系统和风扇智能控制系统，可使客车百公里油耗有效降低5%-10%，并能同时发挥减少发动机摩擦、减少废气排放的功效。2）车辆可靠性验证。宇通国家级技术中心历经三年潜心试验，包括4万公里全路况极端条件路跑性能试验，5千公里模拟运营等，使整车可靠性大幅提高，为您降低维修成本。3）CAE有限元分析。通过对车身及底盘结构进行缜密计算、分析和试验，使车体结构更合理，可有效提高车体结构强度和刚度，保障车辆安全可靠性，更可有效降低结构噪音，增强舒适性。4）宇通Y.E.S电泳标准。电泳漆膜厚度达到25m；耐盐雾试验大于1000小时；防腐内、外无死角。整车参数外形(mm)：7045*2065*2750座位数(人)：10-23车整备质量(kg)：4600百公里油耗(标定工况)(L)：13行李仓(m3)：0.5最高车速(km/h)：110底盘配置/参数 底盘厂家：Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd转向系统：整体式动力转向、方向盘可上下前后调节发 动 机：SOFIM8140.43S3变 速 器：依维柯五档变速箱，软轴拉丝式操纵悬架系统：前独立悬架后少片钢板弹簧（3片），液压筒式减振器离 合 器：267单片、干式、膜片弹簧车身配置座位：20座YT12座椅，YTS01型司机椅，上下、前后可调暖风系统：发动机余热除霜系统空调系统：null视听系统：MP3收放机其他配置：国产素色漆【车型】黄海客车DD6137k02/01 客运旅游客车介绍/发动机：型号 YC6L280-30型式 直列、六缸、四行程、水冷、涡轮增压、中冷柴油发动机排量（L） 8.424最大输出功率(kW/r/min) 206/2500最大扭矩(N.m/r/min) 1080/1400-1600油箱容量（L） 400底盘型号 DD6137K03离合器 420单片膜片式变速箱 机械式，带同步器后桥 冲压焊接整体式，低噪音客车专用齿轮悬架系统 气囊（2/2/2）轮胎规格 295/80R22.5(选12R22.5)轮辋 8.25X22.5制动系统 气压、双回路全盘式，鼓式制动器，储能弹簧，断气制动，作用于后轮转向系统 整体式液压内助力行李仓 6尺寸（mm）总长 13680总宽 2500总高 3520轴距 6500+1350轮距（前/后） 2054/1845/2020接近角/离去角（） 8/9最小离地间隙 230车内高 2225车身主要配置门 2个，位于前轮前，中轮前，气动外摆窗 前风窗为夹层玻璃，其余为钢化玻璃空调系统 非独立式空调暖风系统 水暖服务设施 选装影视、音响、双门、窗帘、乘客阅读灯、饮水机、时钟、轮胎装饰罩、卫生间等重量（kg）厂定最大总质量 20500整车整备质量 13500额定乘员 63+1+1座椅布置形式 2+2性能最高车速（km/h） 90最大爬坡能力（%） 20最小转弯直径（m） 25限定工况下燃油消耗量（L/100km） 28讲解全盘式制动器的优缺点2011-12-26全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，其工作原理与摩擦离合器相似。全盘式制动器盘式制动器的优缺点分析盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便