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第四次铁路大提速专题 我国铁路10.21将第四次提速 铁道部今天上午在此间举行新闻发布会，铁道部副部长某某宣布，全国铁路新一轮提速调图的各项准备工作已经就绪，将于10月21日零时起，实施第四次大面积提速和新的列车运行图。某某介绍，这次提速达速的主要线路是：京九线(北京西至深圳)，武昌至成都：经汉(口)丹(江)线、襄(樊)渝(重庆)线、达(万)成(都)线，京广线武昌至广州段、浙赣(株洲至杭州)线、沪杭(上海至杭州)线和哈大(哈尔滨至大连)线，涉及17个省市和9个铁路局。提速达速线路延展里程达4434公里，提速延展里程增加到1.3万公里，覆盖了全国主要大、中城市。通过这次提速，我国旅客列车运行速度有新提高。全路旅客列车平均旅行速度达到每小时61.92公里；平均技术速度达到每小时70.32公里，比原来提高2.15公里，其中，特快列车为每小时92.76公里。不少列车运行时间进一步缩短。京九线北京西至深圳(全程2372公里)运行23小时58分，比过去压缩5小时51分；武昌至成都段全程1598公里运行16小时30分，压缩了5小时36分；浙赣线杭州至株洲全程954公里，运行11小时50分，压缩2小时49分；哈大线大连至哈尔滨全程944公里，运行时间压缩了2小时30分。北京至广州的T15T16次、北京至杭州的T31T32次、北京至哈尔滨T17T18次，北京至齐齐哈尔T47T48次，也都缩短了运行时间。北京至上海的4对特快列车均为朝发夕至，整点到开，旅行时间为14小时。这次新列车运行图扩大了长途旅客列车能力。新图全路开行旅客列车共1194.5对，其中，特快列车188.5对，增加46.5对，占列车总对数的比重由原来的11.4%提高到15.8%。跨局的长途旅客列车为363对，增加了18对，长途客车比重由原来的27.6%提高到30.4%。旅客列车标记定员总计242.44万座，其中，直通客车80.43万座，增加2.8万座。新图更方便旅客出行。铁路全路开行跨局夕发朝至列车118列。夕发朝至列车的始发时间调整为17时至23时，终到时间调整为5时至10时。新图还安排跨局旅游专列运行线28对，开行14对行包专列，按最高运行时速每小时120公里运行。货物列车增加442对。某某说，列车提速后，车票不提价。 国内铁路的大提速拉开飞机火车汽车竞争新战局羊城晚报2001年10月17日 如今出门的人，不用再挤火车一条道了。坐汽车和飞机的人大大增加，在各种运输方式中有“铁老大”之称的铁路，在客运市场上的地位受到挑战。1993年以前，我国百姓出门80%靠坐火车。20世纪90年代以来，由于公路、民航的飞速发展，我国客运市场逐步形成竞争局面，铁路在竞争中，市场份额逐渐下降。1996年，公路客运量首次超过铁路。1997年以来，铁路连年提速，抢回客源。进入21世纪后，铁路、公路、民航处于抢占市场的胶着状态。根据国家计委综合运输研究所提供的数字，今年上半年，铁路发送客运量同比下降1.13%，但长途客流上升幅度创造了历史最高水平，公路客流上升了9.7%，民航上升了9.61%。高速公路客运的崛起成为铁路、民航客运的强劲竞争对手。目前，全国国道主干线已建成过半，高速公路网正在形成。北京至沈阳、北京至上海、成都至重庆、广州至深圳、济南至青岛等大城市间，都可通过高速公路方便出行。公路客运成为今年上半年全社会旅客运输中增长幅度最高的运输方式。随着国人生活水平的提高，民航也越来越多地介入了普通百姓的生活中。近年来，中国民航出现买方市场，旅客买票难、乘机难的问题消失。中国民航今年上半年客流量上升9.7%，创造了近年来的高水平。三次大提速“慢牛”变“快马”客运市场的蛋糕由三家分吃，快一步意味着客运和收入，慢一步则面临亏损的结局。铁道部清醒地认识到了竞争的严峻性，走上了“生死时速”竞争之路。通过一次次提速，让中国铁路的车轮快起来，再快起来。20世纪中叶，发达国家的铁路运输，在高速公路和航空运输的冲击下，由于速度慢，效益每况愈下，在竞争中纷纷败阵，美国拆除了7万公里铁路。中国铁路避免不了同样的竞争命运。但是，与国外不同的是，中国铁路从上世纪90年代中期以来通过提速，走上了又一轮辉煌发展时期。1997年4月1日，低速行驶了几十年的中国铁路第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速。距第一次提速一年半后，中国铁路实施第二次大范围提速，京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到了140公里至160公里，铁路开出的快速列车比1997年增加一倍。2000年10月21日，中国铁路实施了第三次大提速，陇海线、兰新线、京九线、浙赣线上的列车运行速度提高，西部构建起快捷运输大通道。三次大提速，铁路从昔日的“慢牛”变成了“快马”。全国铁路提速线路里程已近1万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。铁路市场竞争能力明显增强，1997年至2000年，铁路旅客周转量连续三年增长，平均增长率达到6.8%，超过了公路、水运的增长幅度。客票收入年增长率达11.8%。1999年全路提前一年实现扭亏，2000年继续实现了盈利指标。进入新世纪后，中国铁路又打响了“十五”提速第一枪。谈到事隔一年后的这第四次提速，一位铁路业内人士说：“铁路提速的步伐频率为何越来越快？因为这事关铁路竞争的生死存亡。”服务大比并火车似宾馆你快我也快，这时，比并的就是服务。高速公路上，豪华大巴、航空式服务已不鲜见。铁路部门也毫不含糊，第四次提速之际，在京沪线上推出了新型豪华列车。车厢装修美观实用，列车上的高级包厢、软卧、硬卧三种车厢，布置成不同的风格。高级包厢高雅舒适，软卧明快和谐，硬卧更为方便整洁。车厢内安装有电视、音响系统和信息提示系统，厕所采用全封闭模式。新提速拉开新竞争第四次提速只是铁路新一轮提速的开始，它是运输市场更高水平的新一轮竞争的发令枪。铁道部把提速作为重大发展战略列入了铁路发展五年计划中，这是过去没有过的。根据铁道部制定的提速计划，到2005年，全国主要城市之间要建成快速铁路客运网，500公里左右能实现朝走夕回，1200公里至1500公里能实现夕发朝至，2000公里至2500公里左右能实现一日到达。我国公路建设以每年2000亿投资额的速度进行着。今年年底，西南出海大通道等新的一批高速公路大通道将建成。到2002年“两纵三横三条重要路段”国道主干线将建成，到2007年，公路大通道“五纵七横”将建成。而在公路交通方面，交通部亦已确定“十五”期间，要结合国道主干线的建设进程，大力发展快速客运，要打破部门、行业、地域和所有制界限，引导并扶持优势企业，组建全国性的汽车运输企业集团，低成本向外扩张。经营京沪高速公路快速客运的新国线运输有限公司，就是交通部批准的第一家跨省市客运集团。交通部准备大力推广这种经营模式。中国民航也订下较高发展规划，分割客运市场。三家都雄心勃勃，客运市场究竟谁主沉浮？客运市场谁主浮沉分析旅客心态，火车受到更多青睐，铁路仍是我国实力最强、潜力最大的运输行业。但是，我国铁路运输目前仍处于资源短缺状态，如果铁路部门坐视短缺，满足于人们有求于我的“老大”心态，旅客将弃火车而就汽车。春运中，大批旅客改走公路，铁路春运量没有达到预测水平，就是证明。目前，铁道部正在进行打破垄断，走向市场的体制改革。勿庸置疑，我国高速公路联网和更多全国性的大型运输企业诞生后，公路运输将在更广范围内分流铁路、民航的客源。但是，我国公路运输迫切需要上档次、上水平，为旅客创造安全、舒适的出行环境。尤其是这两年发展起来的高速中长途客车，如何提高客车安全性，是一个大问题。中国民航一方面受客源不足、运力过剩的困扰，一方面受尚未理顺的票价困扰，其潜力远没有充分发挥出来。目前，中国民航正在紧锣密鼓地进行联合重组、做强做大企业的改革。中国民航走出困境后，将以巨大优势，争抢铁路长距离运输的客源，1000至1500公里左右的中长途运输，将成为铁路和民航未来竞争的热点。这是铁路目前主抓的市场重点，是铁路客运的赢利所在。总之，在中国运输市场的“三国演义”中，究竟谁是赢家，要看谁能更贴近百姓，谁能为旅客提供更周到的服务。 铁路公交化：广深线旅客列车九分钟开行一趟羊城晚报2001年10月17日讯 央视消息：昨天从广深铁路公司了解到，从10月21日起，广深铁路将实行新的列车运行图，届时广州到深圳铁路将成为我国第一条城际旅客列车公交化铁路线。据介绍，新的列车运行图实施后，广深线上每天将开行101对旅客列车，从早晨6时30分到晚上22时，平均约9分钟开行一列。其中特快列车62对，每15分钟开行一趟，初步实现广州、深圳间城际旅客列车公交化。广州到深圳的特快列车最高时速可达200公里，两地之间的运行时间最短为55分钟，比现在将缩短5至10分钟。 2003年和2005年我国铁路还要再进行两次提速中新网北京10月18日消息：铁道部部长傅志寰在昨天的新闻发布会上说，继10月21日铁路第四次提速后，2003年和2005年，中国铁路还要再进行两次提速。按照规划，到2005年，中国铁路将初步建立起以京沈快速客运通道为龙头，京沪、京广、哈大、陇海、兰新、京九、浙赣、胶济、襄渝(安康至重庆)、成达、遂渝、渝怀、湘黔(株洲至怀化)、广深线为主体的铁路快速客运系统，形成“四纵两横”快速客运主通道雏形。客运快速线路总长达到1.4万公里。客运专线的旅客列车最高运行时速将达到200公里。广深线、京津线建成第四线后，实行客货分线运行，客车最高运行时速可达200公里；既有繁忙干线旅客列车最高运行时速将普遍达到160公里。据称，全国将形成以北京、上海、广州为中心的“三个提速圈”，半径在500公里左右的城市间将实现“朝发夕至”、1200至1500公里左右实现“夕发朝至”、2000至2500公里左右实现“一日到达”。据了解，2001年后铁路提速的具体通道和线路是：2003年以京沈快速客运通道和株六复线建成投产，浙赣线、京广线北段、西南地区北通道等线路的提速改造，在7个通道和线路上实施提速；2005年以宝鸡-兰州-武威南间复线建成，徐州-郑州、武威南-张掖间电气化改造投产，渝怀线建成通车，在7个通道和线路上实施提速。(完) 新闻分析：我国铁路尚有多大提速空间?新华网北京10月18日电(记者林红梅) 我国铁路10月21日将进行第四次提速。在铁道部举行的提速新闻发布会上，铁道部部长傅志寰说，在“十五”期间内，今后还要进行两次提速。已经四次提速的我国铁路还有多大提速空间？从一定程度上说，我国铁路的大规模提速之路才刚刚开始，前几年的提速，都属于摸索经验、探索路子的积累阶段。傅志寰对此有深刻的论述：中国铁路在世界上最繁忙的干线上，在客货混跑铁路线上，实现了提速，路已经基本走出来了，这是中国人创造出的铁路之路。欧洲、美国的专家们，解决不了中国铁路的提速问题。中国铁路是世界上负荷最大的铁路，在同一线路上，既跑着大量低速重载货车，又跑着旅客慢车、一般旅客快车、特快旅客列车。傅志寰对此有个形象的比喻，这就象公路上既有马车、自行车，又有大货车、公共汽车、小汽车行走一样。在这样的铁路线路上，要让车轮快起来，困难之大可想而知。尤其难的是，中国铁路运能紧张，在同一条线路上，就存在着客车和货车争线问题。为了满足需要，提速的线路都是运能最紧张的繁忙干线。虽然提速难度很大，但是，中国铁路闯出来了，获得了成功。在四次提速中，铁路工作者摸索出了新技术，这套技术已日趋成熟，经验日益老到。傅志寰自豪地对记者说：“我们已心中有数”。铁道部总调度长常国治说，铁道部今后将大规模推广使用提速技术，让中国铁路列车大面积快起来，这里面蕴涵着巨大的提速空间。我国现有1万公里提速铁路线上，还有许多小半径没有改，有的没有实施无缝钢轨。如果用成套技术进行进一步改造，把技术不到位的地方改过来，列车能再快一点。我国有些铁路线路正在进行技术改造，改造完成后，就可以进行提速。如京沪线是我国运力非常紧张的铁路线，这次增加了2对车，并没有提速，原因就是有一运行区段半径太小，列车无法提速。这一区段的小半径改造工程正在进行中。湘黔线、浙赣线、陇海线宝鸡至兰州段、京九南段等都正在搞技术改造。技术改造完成后，中国铁路就可实施又一次提速。一个巨大的空间是，这次提速后，每天有118.5对提速列车，而全国铁路每天运行的列车总数是1194.5对，提速列车占总数的15.7%。剩余的近1000对列车，是一个巨大的提速空间。常国治说，现在提速技术都有了，“十五”的后两次提速，就是要全面推广现有技术，让提速网上的列车都提速。从速度上看，中国铁路现有线也有提速空间。铁道部在郑州铁路线上进行试验，列车跑出了每小时200公里的时速。广深铁路上的列车已跑200公里时速。我国铁路列车目前最高运行时速是160公里。从每小时160公里到200公里之间，在有条件的区段，是一个提速空间。另外，一批快速新线的建设，也给铁路带来提速空间。秦沈客运专线正在建设，通车后，我国东北地区的列车运行速度将大幅度提高。 探问第四次铁路大提速：新品最“靓”、车次最多北京晨报2001年10月19日 后天，全国铁路将进行第四次大提速。以北京为中心、以四大干线为重点全面提速，形成了北京铁路新的快速运输格局，将极大地推动北京的经济发展。北京则是此次提速的“龙头”，提速后将涌现出许多北京铁路之“最”。运营网络最广提速以后，北京与全国城市间的联系之广是历次之“最”，增开的列车把北京的铁路枢纽编织得更大了。这次提速调图，运输格局更为合理适用，编制了以北京为轴心、拉通并扩大中国东南西北通道的新运输图，为旅客的出行提供了便利。例如，增开的长春至广州东的T1223、T1241次特快列车，进北京站折返，连接了东北和华南；增开的包头至沈阳北的17123、17141普快列车，进北京南站折返，连接了北部和东北地区。这样，就把北京直接与南北的城市连接起来。这些列车的开行，拓宽了北京的“疆域”，加速了北京与周边城市的经济、文化等方面的交流。时间压缩最大第四次提速把北京铁路客车平均时速由1997年以前的48.07公里，提高到如今的75.24公里，其中旅客特快列车最高时速可达160公里，提速中京九线北京西至深圳全程2372公里运行23小时58分，比过去压缩5小时51分，是此次运行时间压缩最大的线路。同时，武昌至成都经由汉丹、襄渝、达成线，全程1598公里运行16小时30分，压缩5小时36分；北京西至西安原K1314次快速列车改为特快列车T2312次，运行时间由过去的15小时56分缩短到14小时零1分，缩短了1小时55分；北京西至香港九龙的T978次列车运行时间由过去的27小时58分缩短到27小时零4分，缩短了54分钟；北京西至成都的13634次列车运行时间由过去的34小时47分缩短到33小时40分，缩短了1小时零7分，其他特快列车全程旅行时间也得到了不同程度的优化。车次最多2001年10月21日铁路第四次提速调图后，北京到发的旅客列车将增加到188对，为历届“最多”。其中，图定旅客列车182对，另有短途临时旅游特列车6对。北京站到发列车76对；北京西站到发列车62对；北京北站到发列车5对；北京南站到发列车29对。1996年以前，北京到发的旅客列车有132对；1997年4月1日提速后达到157对；1998年10月1日提速后达到167对；2000年10月21日提速后达到174对；2001年10月21日第四次提速达到188对。如今，北京已有通往全国近90个城市和地区、5个国家的旅客列车。新品最“靓”提速后，北京列车将以最“靓”的姿态亮相京城，进出北京的旅客列车以其红、橙、蓝、绿等鲜艳的色彩给世人耳目一新的感觉。不单单是颜色“靓”，更重要的是，随着短区域间“朝发夕至”列车的速度不断加快，列车座椅越来越趋于“航空化”，双层列车在增加了运量的同时，也给了旅客更大的乘车空间。旅游专列、学生专列、民工专列、城际快速列车、市郊旅游列车、旅馆列车、周末假日列车等新的运输精品亮相北京，在旅客“出行不再难”的同时，也丰富了北京市民的文化生活，敞开了首都面向世界的窗口。最好的“星级列车”此次提速，真正出现了一“星级列车”，堪称最好：这就是北京至上海之间的“精品列车”T2122次，它将使用崭新豪华的新型特快列车，真正属于最好的“星级列车”，新型特快旅客列车最大的特点是速度快且全列卧铺。列车最高运行时速可达160公里，该次“星级列车”将于后天提速时正式在京沪之间运行，真正实现了旅客乘坐“行走中的星级宾馆”的愿望，使旅客在睡梦中“一夜到江南”。 铁路提速 旅客享受哪些方便？当代生活报2001年10月24日 14:26 列车上可以睡个安稳觉晚上上车，睡上一夜，早上到达，既节省了住旅馆的钱，又少花出差时间。自从铁道部推出这种被称为“夕发朝至”的列车后，越来越受到旅客的欢迎。日前执行的新列车时刻表中，旅客会发现，夕发朝至列车到开的时间段更加优化了。跨铁路局夕发朝至列车达到118列，始发时间都在17时至23时内，终到时间都在5时至10时内，夜间零点以后没有开出和到达的旅客列车。铁道部作出新规定，这次提速后，始发终到上座率达100的夕发朝至列车，中途可以不停车；上座率达到80以上的客车可以减少停站次数；在午夜运行时，小站不安排停靠。更加提高了列车旅行速度和旅客乘车的舒适度。2300公里可一日到达我国列车的车轮运转得更快了，2300多公里可以在24小时内到达，旅客花在路上的时间比以往减少了。北京、广州、深圳等我国主要大城市之间，列车运行时间均大幅度缩短。北京到深圳全程2372公里，如今坐火车到深圳仅需一天。据介绍，新增特快列车46.5对，达到188.5对，仅跨局特快列车便增加20对，增长46.5。我国旅客列车平均旅行速度每小时提高2公里，达到61.92公里小时，其中，特快列车为88.01公里小时，快速列车63.71公里小时，普通快车58.94公里小时。乘车舒适度提高了硬座一度是百姓出行的首选，连续长时间坐车，疲劳、难受可想而知。这次提速，铁道部大大增加了卧铺车，减少硬坐，更多的旅客不必“坐火车”，可以“躺火车”了，人在旅途的舒适度会大大提高。据了解，全国铁路原来有255万余席位，经过这次调图后，席位总数减少了12万5千多个，腾出的运力，增开了供不应求的长途列车，增加了2万多个席位。全铁路优质优价列车增加77对，达到471对，在更多优质列车的开行中，旅客乘车出行更加舒适了。 乘第一趟深京特快列车 感受铁路大提速深圳商报 2001年10月23日 10月21日13时37分，铁路第四次提速后上线的深京第一趟T108次特快旅客列车徐徐开出始发站深圳车站。记者随车采访的任务随即开始，在23小时57分钟的行程中，记下了发生在列车上的许多新鲜事。体验提速的感觉：刘先生退掉机票来坐T108车一开出站台，随车的广深客运事业部党委书记彭炽和两个年轻的列车长，就带几名着装整齐的服务员来到各个车厢，向每一位乘客赠送一张纪念T108次特快旅客列车首班车开通的纪念邮政明信片。这张印刷精美的明信片简要介绍了T108107次特快旅客列车开通的时间、运行的路程、沿途停靠的车站、时间等，正面是一行大字“欢迎您乘坐深京T108107次列车”。一位姓刘的先生向彭书记要了3张明信片，并让彭书记在每一张上签名。他说他是退掉了买好的飞机票来乘坐T108列车的，他已经好多年没有坐火车了，要亲自体验一下乘坐提速后列车的感觉。 服务小姐按空姐标准选拔旅客一上车眼睛都会一亮，站在面前的是一个个相貌端庄，一般高一般齐，穿着崭新的蓝制服，面带微笑，举止得体的服务小姐。小姐们忙碌着从你身边走过，犹如习习春风拂面而来。彭书记介绍，T108107次列车共招聘了220名服务小姐，全部来自东北，大部分是从哈尔滨航空学校招来的，大连旅游学校、沈阳金融学校也挑选来了一些。她们都是按照空姐的标准选拔的，身高在163厘米以上，年龄18至20岁。在软卧车厢服务的周晓娜、陈于说，她们在学校除了学习文化课外，还接受了形体仪表训练和航空技能训练，学了3年。一个半月前来到广州，在黄埔军校进行了集训，主要学习列车运行服务技能知识。男女列车长也是