可变量空调压缩机.doc

最新可变排量压缩机的在车性能检测办法。现在该类空调压缩机应用越来越多，经常在使用和安装中遇到空调压缩机再旋转，但是高低压力无法正常建立，很多师傅深感困惑，现在本人将公开秘籍，简单阐述简易的诊断办法：1如果高低压压力无法正常建立，先检查压缩机是否正在转动（请注意不是皮带轮在转动，而是压缩机），如果是，请继续以下诊断；2请确定制冷系统膨胀阀，干燥瓶，以及循环系统没有任何堵塞，以及制冷剂量正常；3请再压缩机加油螺丝处安装一个自己加工的压力表接头，检测压缩机曲轴箱的压力，如果这个时候压力接近低压压力，那么是控制阀坏， 如果压力是接近高压压力，那么是压缩机坏。简单吧！更绝的是，如果是你认为是控制阀坏，还可以将高压压力通过压力表管道人工介入曲轴箱，如果这个时候高压压力明显增加上来并到达正常值，你可以100%确认控制阀问题。但是如果是压缩机问题，接不接高压到曲轴箱都无任何起色。现在你明白了吧，复杂的问题也可以应用原理简单阐述到现实的维修中，所以多读书还要多干活，多干活还要多思考，多思考还要多应用。今天晚上总算完成了面向维修行业的可变排量汽车空调压缩机最详细的原理解剖: 电控和内控可变排量压缩机原理: 工作原理变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控式的控制阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节。控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按着低压侧的压力关系借助于一位于控制阀低压区的压力敏感元件来影响调节。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。全负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于2%的排量。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱进一步被隔离，从而使压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小. 内控可变排量压缩机的变排量机械控制原理与电控式的是完全相同的,不同之处在于,内控式的控制阀是经过设计设定在系统的最佳低压工作压力值下工作,明白了曲轴箱的压力和高压压力和低压压力之间的关系后,维修检测将异常方便和准确.电控调节可变排量汽车空调压缩机离合器详细原理解剖:新结构皮带轮离合器,电控调节变排量压缩机采用了新结构皮带轮。皮带盘由皮带轮和随动轮组成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起来。当压缩机因损坏而卡死时，随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上，橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间脱离连接，从而避免了皮带传动的损坏。随动轮的变形量取决于橡胶元件温度的高低，橡胶元件的弹性取决于结构件的温度。由于橡胶元件和随动轮的形变，避免了发动机皮带传动的损坏，同时防止了诸如水泵和发电机的损坏，起到了动力的过载保护的作用。电控调节的变排量压缩机的优点：压缩机一直运转，无接合冲击，提高了舒适性；通过调节蒸发器的温度使制冷量和热负荷及能量消耗完美匹配，减少了再加热过程，使出风口的温度、湿度恒定调节；由于排量可以降低到近0%，省去离合器的电磁线圈和减少皮带轮质量可使质量减轻20%(约500800g)；压缩机的功率消耗下降，燃油消耗下降；新结构的皮带轮用于皮带传动和空调压缩机之间的力传递，消除了扭矩波动并同时起到过载保护的作用。请注意我们将在近期推出可变排量空调压缩机权威检测办法和准确的故障判断，敬请留意。对于变排量空调原理的进一步认识,可以有助于我们对汽车空调的变排量空调系统中压缩机的排量功率输出故障这一最具高难度的技术判断:变排量空调压缩机的曲轴箱都有加油螺丝,我们可以利用该螺丝入口,加工一个接头,一端连接压力表的管道,一端可以密封地拧紧在加油端口,然后就按照标准加注制冷剂到规定的重量,好了当你都准备好了,你就可以启动发动机,打开空调开关到最大位置,来,我们现在来看看,空调系统的高压,低压,和压缩机曲轴箱之间的压力到底是什么关系:正像原理阐述的一样,我们拿一台完全正常的变排量空调压缩机系统来做个简单的试验，记住记录下环境温度，它对试验的压力有一定的影响：1-当空调出风口的温度还没有降低下来的时候,大约有20度左右,这个时候,高压在17公斤/平方厘米,低压在3公斤/平方厘米,压缩机曲轴箱的压力在3公斤/平方厘米，请注意这个时候曲轴箱的压力是和低压压力相同的，如果压缩机正常的话，那么它应该是在全排量状态工作；2-当空调出风口的温度下降到15度的时候，这个时候，高压压力在15公斤/平方厘米，低压在2.6公斤/平方厘米，压缩机曲轴箱的压力在8公斤/平方厘米，请注意这个时候空调已经开始起作用了，出风口的温度已经明显降低了，压缩机的曲轴箱的压力也开始变化了，表明了变排量控制很正常；3-当20分钟后，除风口的温度已经到达7度的时候，高压压力在14公斤/平方厘米，低压在2.2公斤/平方厘米，压缩机曲轴箱的压力在12公斤平方厘米，请注意这个时候无论加大油门，低压压力都稳定在2.2公斤/平方厘米，不再随着油门的升高而下降，而随着油门升高的同时，请注意看曲轴箱的压力表，它显然随着转速的升高而更加接近于高压压力表上的数值，这个时候对于变排量的控制有了客观的非常深刻的认识。以上提供的是正常系统的检测试验，我们已经在众多的测试中观察到了和理论吻合的数据现象，现在我们提出来给于更多的讨论。回答楼上的:如果制冷剂泄漏到高压压力保护开关的动作值(一般为:工作压力的2.2公斤/平方厘米),电路就会自动切断空调压缩机的控制回路,这个时候压缩机是几乎不会起到压缩工作的,而压缩机内部在最低排量工作,短期内运行时不会损坏的,而长期运行时会损坏的.电控变排量压缩机,比较常见的就是POLO了,主要外观上的区别在于压缩机变排量控制阀上有2根电线引出或者有电线插头(请注意不要与压力开关以及转速传感器混肴),但是必须注意的是这种压缩机有的是有带电磁离合器,有的没有带电磁离合器,所以单从有没有带电磁线圈来判定也是不准确的,比如凯美瑞等.这类电控变排量压缩机用手转动主轴要比其他的变排量压缩机阻力更轻,因为它们必须和发动机同时运转,内部采用了高科技的润滑层技术,能够让压缩机在极端条件下达到实用效果,所以在维修时,应该特别注意系统的清洁以及润滑油的成分.如果有兴趣,我将在之后发表参考的具体压缩机图片作为大家的研讨电控可变排量空调压缩机制冷功能的判断来源: 安文涛 作者:安文涛 编辑:本刊编辑部 时间:2009-5-25 16:06:03 随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。工作原理 图1电控可变排量压缩机结构(图1)和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500 Hz的通断频率进行控制。 图2 电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时(图2)，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。 维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。案例1故障现象：一辆2007年产速腾1.6 L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。 表1检查分析：用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流，选择08(空调)-08(数据流)，检测相关数据如（表1）所示。 根据检测的数据可以看出，蒸发器温度偏高并且压缩机所需扭矩偏低。压缩机正常工作电流在0.8 A左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸发器温度为12 ，而压缩机电流已调节到最大值，此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭矩为23 Nm，比标准值低。也就是说，空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能达到满负荷工作要求。由此可以判断，压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构故障，导致输出功率不足而空调不够凉。故障排除：由于无单独的N280供货，所以尝试更换压缩机总成，空调制冷效果非常好。用故障诊断仪读取数据流，测得数据如（表2）所示。 表2对比维修前后数据可以发现，压缩机工作电流基本一样，但压缩机扭矩提升了23倍，而蒸发器温度降低至3 ，系统压力提升了30 kPa。至此故障排除。案例2故障现象：一辆2007年产速腾1.8T轿车，车辆行驶中开空调，约1 h后出风口不出风，关闭空调十几分钟后又可恢复。检查分析：用故障诊断仪检测，所有系统都无故障记忆。起动发动机，打开空调，用故障诊断仪读取数据流，选择08(空调)-08(数据流) ，检测相关数据如（表3）所示。 表3 观察数据流，除蒸发器温度稍有偏高外，其他正常。由于此车刚起动没多久，也应属正常。由于客户描述开空调时间较长后便无风，关闭一会就恢复正常，由此怀疑是鼓风机过热自动保护造成的。试车1个多小时过后果真出风量变小，但此时根据鼓风机的声音可以判断，此鼓风机工作正常，有可能是存在冰堵。再次读取数据流，发现其他数据无异常，只是蒸发器温