东航实习报告

上海工程技术大学学生实习报告实习类别： 专业实习 院（系）： 飞行学院 专业班级： 交通运输（航空器械维修） 学生姓名： 学号： 实习单位： 上海东方航空有限公司 实习时间： 2012年 06 月 25日 2012年 07 月 13 日 校内指导教师姓名： 陆文华/曹达敏/胡盛斌/么娆 为期一周的实习很快就结束了，在指导老师和师傅的帮助下我们解决了许多问题 ，巩固了专业知识，发现了许多不足，明白了专业重心所在，专业运用于何处。对于自己专业知识掌握不扎实，缺乏独立思考探索的意识等等缺点，我将在今后的学习与工作中不断加以改正，认真学好专业知识，以求真正地将理论运用于实践，用实践指导理论。 首先我们参观了飞机库。看到了巨大的空客飞机。老师为我们讲解了空客飞机的液压系统。空客飞机的液压系统由三个子系统组成：绿液压系统、黄液压系统和蓝液压系统。（1）、绿液压系统 包括EDP、PTU和储压器。储压器的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37 USgal/min.时：提供的压力为2854 psi。绿液压系统提供压力给：左、右机翼1号和5号飞行扰流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1发反推，方向舵，1号偏航阻尼，正常刹车，起落架及前轮转弯，襟翼缝翼。（2）黄液压系统，包括EDP、EMDP、PTU和储压器。储压器的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37USgal/min.时，提供的压力为2854 psi。黄液压系统提供压力给：左、右机翼2号和4号飞行扰流板，右升降舵，水平安定面，2发反推，方向舵，2号偏航阻尼，备用刹车，货仓门，襟翼。（3）蓝液压系统 包括EMDP和RAT。储压器的作用是保持系统压力稳定。蓝液压系统提供压力给：左、右机翼3行扰流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2号偏航阻尼，缝翼没想到液压系统竟然有那么大的学问呢！ECAM上的液压油量指示：以绿色长方形的指示带显示，ECAM上绿液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为14.5升（即满油量）ECAM上蓝液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为6.5升 （即满油量）ECAM上黄液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为12.5升（即满油量）当温度大于20摄氏度时，油箱的油量指示要在整个绿色指示带一半的上方。（If the temperature is above 20 DEG.C (68.00 DEG.F) the quantity indicator pointer must be in the top half of the applicable scale range.）当ECAM上出现低油量警告时，飞机不允许放行。必须检查液压系统的渗漏情况，找出油量减少的原因：真实渗漏还是指示问题。在液压油箱勤务面板上有一个油量指示器，油量指示器上有三个液压油箱对应的油量指示带用于指示三个油量；在油箱上也有油量指示器。 要成为一名合格的机务，不接受培训是不行的。机务培训中心通过从培训现场检查、课堂检查、满意率调查和培训效果检查（培训后的工作行为评估）等方面加强控制和管理。首先，加大了对培训现场质量检查的力度，为保证授课秩序、考试秩序和学员出勤等培训管理工作有序进行，改变了以前不定时对培训现场的巡视检查，建立了由经理级干部值周对培训现场进行检查的制度，由分管质量经理牵头经理级干部轮流值周检查，机务培训中心对现场检查发现的所有问题，都有问题调查、处理和结果通报。由于航空事业的特殊性，我们的航空企业大多地处偏僻空旷的地方，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了市中心优越的条件，来到了较为空旷偏远的郊区，努力工作，克服种种困难，一干就是许多年，为了祖国航空事业献他们了青春，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了民航建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。教员素质的高低直接影响到培训效果和学员素质。为此，培训中心从抓教员队伍入手，对专业课、基础课教员制订了长期培养计划，分步骤分阶段采取多项措施提高教员综合能力。培训中心多次选派教员奔赴北京、上海等地深造，或者到大专院校、民航维修企业接受系统培训。教员的业务水平得到了进一步提升。目前，有几名突出的专业课老师在课堂上采用英文教学受到学员欢迎。除了重“教”，培训中心更加重“学”，在教员与学员之间架起了沟通的桥梁，让每一个学员在结业后填写培训调查表。 人类能把这么大的铁怪物安全的飞上天，真的不是一朝一夕，也不是偶然的事情，飞机真的是高科技的结晶，飞机上的系统异常复杂，作为一名合格的机务人员，首先就要对飞机进行全面的学习，只有掌握了飞机的原理，才可能在飞机故障时进行快速的排除。关于飞机的知识各类手册AMM，IPC，SSM，FIM等如果不是电子版印成书的话要几人高那么多吧，还有执照书，各种机型书，我只能说在学校真的学不到什么，只能是对飞机已经全行业一个了解，机务的安全意识以及责任的培养，主要是学习能力的培养。到单位后才真正是学习的开始，但机务不规律的作息，甚至长时间处于疲劳状态，学习上使用的基本是英语，这些都加大了学习的难度。我也真正的体会到了为什么在学校时老师总是天天唠叨不要把英语放下。这些学习的内容如果是上正常班的状态也会有一定的难度，我只能向在机务这种非正常人的生活状态下能学有所成的前辈表示敬意。我一定会遵循你们的脚步继续走下去。对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。对授课教员的课程设计、教学质量以及教学设施、服务方面进行满意度评价，从而及时了解学员需求，促进教员改进教学方法、提高教学质量。由于CCAR147四大类培训资质的全部取得来之不易，因此培训中心非常重视加强教职员工队伍建设，让其发挥出最大能量和最佳优势。中心的干部、教员和助理（培训支持）人员均实行竞聘上岗，并且定期接受绩效考核。干部们秉承“以人为本”的管理理念，大胆启用优秀人才，充分发挥个体力量，培养复合型教职员工。培训支持人员则本着服务学员、服务教员、服务教学一线