46m海事执法趸船技术设计毕业论文.doc

46m海事执法趸船技术设计毕业论文目录摘 要.IABSTRACT.II前言.III第1章 绪论.11.1 概述.11.2 设计任务书. 1 1.2.1 船型及用途. .1 1.2.2 航区及稳性.1 1.2.3船舶干舷 .1 1.2.4船员额定.1 1.2.5救生消防设备.11.3 设计方法.21.4 研究重点.2 1.4.1小组共同研究部分 .2 1.4.2个人研究重点. .2 第2章 主要要素估算.3 2.1 概述.3 2.2 主要要素的基本要求.3 2.3 计划任务书提要.3 2.4母型船主要要素.4 2.5主尺度确定.4 2.5.1船长L.4 2.5.2型深D.4 2.5.3船宽B.4 2.5.4吃水d.4 2.5.5底端切长le/底端切高de.4 2.5.6设计水线长.4 2.5.7 初始排水量.5 2.5.8船型系数.5 2.5.9肋骨、横梁、纵骨的间距.5 2.6本章小结.5第3章 型线设计.6 3.1 概述.6 3.2 行线设计的基本要求.6 3.3 型线设计.7 3.3.1 母型船的改造.7 3.3.2 纵型线设计过程.8 3.3.2.1梁拱的确定.8 3.3.2.2主要尺度的确定.8 3.3.2.3 圆切线的设计.8 3.4型线图的绘制和修改.8 3.4.1格子线.8 3.4.2纵剖线图.8 3.4.3横剖线图 .9 3.4.4半宽水线图 .9 3.4.5型线的修改.9 3.4.6标注.9 3.5 本章小结.10 3.6型值表.附1第4章 总布置设计.11 4.1概述.11 4.2 总体布局的区划.11 4.2.1主船体内船舱的划分.12 4.2.2 上层建筑划分.124.3舱室和通道布置.13 4.3.1 工作舱室的布置.13 1.3.2 生活舱室的布置.13 4.3.3 通道和栏杆的布置.13 4.4 主要舾装设备布置.14 4.5 外部造型设计.15 4.6 内装设计.15 4.7总布置图的绘制.15 4.7.1图幅选择.15 4.7.2绘制总布置图.164.8 本章小结.16第5章 干舷计算.175.1 概述.175.2 主要尺度.175.3 最小干舷计算.17 5.3.1 基本干舷F0.17 5.3.2 型深对干舷的修正值f1.18 5.3.3 船舶舷弧对干舷的修正值f2.18 5.3.4 舱口围板高度和舱室门槛高度对干舷的修正值f3.185.4 最小干舷计算.195.5 设计干舷.195.6 本章小结.19第6章 载重线标志及水尺图绘制.206.1 概述.206.2 载重线标志的绘制.20 6.2.1 图幅的选择.20 6.2.2 载重线样式的规定和内容.20 6.2.3堪划位置.216.3 水尺图的绘制.21 6.3.1 图幅的选择.21 6.3.2水尺图在全船图纸上的位置.21 6.3.3水尺图样式的规定和内容 .21第7章 主甲板围壁结构图的绘制.237.1 概述.237.2 设绘步骤.23 7.2.1 绘图比例和图幅选取.23 7.2.2绘图尺寸依据.23 7.2.3主甲板围壁结构图的绘制步骤.23 7.2.4剖视图的绘制.23 7.2.5线条修正和标注.24第8章 外板展开设计.25 8.1概述.25 8.2外板展开图的表达特点和内容.25 8.3外板展开.25 8.3.1原始资料.25 8.3.2绘图步骤.26 8.3.3外板接缝线的排列.26 8.4图形加框.27第9章 船体说明书.289.1 概述.28 9.1.1任务来源及设计依据.28 9.1.2航区与用途.28 9.1.3适用规范及规则.289.2 总体.28 9.2.1 主要特征.28 9.2.2 主要性能.29 9.2.3 总布置情况.299.3 船体结构.30 9.3.1 结构强度及构建尺寸的确定.30 9.3.2 船体材料.30 9.3.3 焊接.30 9.4 船体舾装.31 9.4.1锚泊、系泊设备.31 9.4.2救生消防设备.31 9.4.3 舱面属具.31 9.4.4 舱室设施.32 9.4.5 舱室及木作装饰.32结 论.34致 谢.35参考文献.36附录前言 船舶作为一种水上建筑物，具有工作环境条件特殊、船舶类型多样、内设系统复杂、技术含量高、前期投资大、使用周期长等特点。因此，船舶设计持认真谨慎的态度。 船舶设计是一件涉及面广泛，工作量巨大且任务繁杂的工作。设计过程中考虑问题时要从全局出发，必须贯彻统筹思想。在总体设计时要处理好主要矛盾与次要矛盾之间的关系，协调好各个部分的设计内容，既要使所涉及的船舶能充分发挥自身功能，又要使各部分之间相互之间协调进行，配合默契。船舶设计也必遵循一些基本原则：包括适用、可靠、经济、安全、先进、美观等。总之，设计工作者要不断地要不断地查阅和学习，推陈出新，吸取各种先进的技术和知识成果将之运用到实际的设计中去。在已有的基础上，丰富知识，提高自身设计水平，才能设计出一条满意的好船。一艘船的设计，依据设计任务书，经过前期大量的调研和资料搜集，经过初步设计、详细设计、生产设计、完工文件等步骤逐次推进。经过大量且详细的计算和绘图，完成船舶建造和使用所需的全部图纸和技术文件，工作量巨大，涉及面甚广。本次设计题目为“46m海事执法趸船技术设计”，主要针对现有海事执法趸船老旧、布局简单、性能落后、功能不全、环保性能不足、不能满足海事执法工作要求以及安全性等问题进行技术改造。通过消除隐患、改造船体容貌、引用先进设备、优化舱室布局等方法使海事执法趸船的综合性能更上一个台阶。新船设计主要采用“母型改造法”。广泛搜集优秀同类型船舶的母型船资料，并加以整理和保存。根据设计任务书的要求，针对新船进行母型船资料的选取和参照，然后综合分析提取母型船的优秀因素，并加入自己的设计思想加以整合得到新新船的主要要素的数据，最后依次进行设计工作。设计时既要克服现有问题, 又要考虑船舶工作水域的实际情况。在考虑到航区情况、船舶造价、船型尺度等因素同时， 在确保船舶安全性情况下, 提高操纵性和经济性的同时兼顾造型美观、环境舒适。III 第一章 绪论1.1 概述本次毕业设计的课题是：46m海事执法趸船技术设计（总体方案及第三部分）设计过程中主要需要完成的内容：1、船舶主要要素估算书 2、型线图； 3、总布置图；4、主甲板围壁结构图； 5、外板展开图； 6、干舷计算书；7、载重线标志及水尺图； 8、船体说明书； 1.2 设计任务书1.2.1 船型及用途本船采用全钢质、全电焊、单底单甲板，主甲板为强力甲板，结构强度满足现行有效规范要求。主要用于海事签证、执法、应急救援等用途。 1.2.2 航区及稳性本船航区为长江B、C、J2级航段，本船常年靠泊于重庆市云阳县长江江边。本船按照CCS的相关规范及规则进行设计，稳性及干舷满足钢质内河船舶建造规范(2014)和内河船舶法定检验技术规则(2011)要求，需配备一定数量的固定压载调整船舶浮态，使船舶达到基本平浮。 1.2.3 干舷 干舷满足“法规”B、J2要求。 1.2.4船员定额 本船设铺位16个，其中船员5人，工作人员11人。 1.2.5消防救生设备 按“法规”要求配备消防救生设备。本船设置固定水灭火系统，形成一套完整的水消防系统，满足自身消防需求。1.3 设计方法 本次设计主要方法是“母型改造法”。在整个设计过程中，选取跟设计船舶船型相近、类型相同的优秀母型船资料，参照船舶原理、船舶设计原理以及规范、规则等要求进行主要要素确定、型线设计。总布置设计除了参照母型船资料和船舶原理、船舶设计原理以及规范、规则等要求外，还根据船舶用途、稳性要求、额定船员人数、安全性及美观等条件进行合理布局和适当调整。结构设计严格按照钢质内河船舶建造规范（2014）及船型资料选取构件的尺寸。1.4 研究重点 1.4.1设计小组共同研究部分 小组共同研究：船舶主要要素估算书、型线图 及总布置图的绘制工作等任务。首先，本船航区为长江B、C级及J2级航段，本船常年靠泊于重庆市云阳县长江江边，主要用于海事签证、执法、应急救援等用途。船舶主要要素依据经验公式以及母型船资料，结合趸船工作任务具体要求，同时参考船舶设计原理华中理工大学出版社上对船舶各个主要要素的限制条件，。型线图和总布置图在主尺度确定之后参照母型船资料及船舶设计原理上海交通大学出版社上的相关内容，同时参照钢质船舶入级规范和检验规范进行相关设计，最后按照船体制图的要求，准确绘制出型线图和总布置图。 1.4.2个人研究重点 本人研究的重点是主甲板围壁结构图、外板展开图和载重线标志及水尺图的绘制、干舷计算书的确定、船体说明书、毕业设计说明书。参照母型船的结构特点、船舶结构计算结果和船舶使用要求绘制出主甲板围壁结构图；依据船舶主要要素、型线图等绘制出外板展开图；依据中华人民共和国海事局内河船舶法定检验技术规则2014相关规范合理确定干舷计算书；最后以确定好的船舶干舷计算书以及内河船舶法定检验技术规则2014为依据完成对载重线标志及水尺图的绘制。最后完成对船体说明书和毕业设计说明书的整理。第二章 主要要素估算2.1概述 船的主要要素包括船舶的排水量、主要尺度（船长L、船宽B、型深D、吃水d）以及船型系数（方形系数CB、水线面系数Cwp、棱形系数Cp、中剖面系数CM）。它们是描述船舶几何形状的一些最基本的特征数据，这些主要要素对船舶技术经济性能（快速性、稳性、耐波性、重量、强度、总布置、经济性）有重大影响。对船舶设计质量也起着决定性作用。因此，合理确定主要要素是船舶设计的重要工作之一。2.2主要要素应满足的基本要求船舶设计的理论和实践证明，船舶主要要素确定须满足如下要求： （1）、满足浮力要求。即设计新船吃水的浮力应等于设计排水量。 （2）、满足容量要求。即满足设计船所需要的甲板面积和仓容。 （3）、满足各项性能要求。快速性、稳性、耐波性、重量、强度、总布 置、经济性等。 （4）、满足使用要求。 （5）、满足客观条件。船舶工作水域对设计船主要要素的限制。 （6）、努力提高船舶经济性能。2.3计任务书提要 （1）、船型及用途: 本船采用全钢质、全电焊、单底单甲板，主甲板为强力甲 板，结构强度 满足现行有效规. （2）、航区及稳性：本船航区为长江B、C级及J2级航段，本船常年靠泊于重 庆市云阳县长 江江边。本船按照CCS的相关规范及规则进行设计，稳 性及干舷满足钢质内河船舶建造规范(2014)和内河船舶法定检验 技术规则(2011)的要求，需配 备一定数量的固定压载调整船舶浮态， 使船舶达到基本平浮。 （3）、干舷 ：干舷满足“法规”B、J2要求。 （4）、船员定额 ：本船设铺位16个，其中船员5人，工作人员11人。 （5）、消防救生设备： 按“法规”要求配置消防救生设备。本船设置固定水 灭火系统，形成一套完整 的水消防系统，满足自身消防需求。2.4母型船主要要素： 船长： 45m 船宽：14m 型深： 2m 吃水：0.8m2.5主尺度确定 2.5.1船长L 根据设计任务书要求船长定为46m。 2.5.2型深D 根据钢质内河船舶入级与建造规范( 中国船级社, 2014 年) 的有关规定, 钢质趸船的主尺度比值为:L/D45 ;L=46m，取D=2m,则L/D=2345 ，符合规范要求。 2.5.3船宽B 根据钢质内河船舶入级与建造规范( 中国船级社, 2014年) 的有关规定, 钢质趸船的主尺度比值为:B/D 7;D=2m,取B=10m，则B/D=57，符合规范要求。 2.5.4吃水d 依据内河船舶法定检验技术规则2014，参照母型船资料，取吃水d=0.8m。 2.5.5底端切长le/底端切高de 查“规范”可知，46m趸船底端切长le可为5m，底端切高de可为1.3m。 2.5.6设计水线长 根据趸船的船型特点结合几何公式可得 LWL= L-2(le*（de-d）/de) = 42.15m。 2.5.7 初始排水量 根据已确定的主尺度要素结合几何公式可求得初始排水量。 =（LWL+(L-2*le)）*d*0.5*10=312.6m3 2.5.8船型系数 方形系数： CB=/LBd=312.6/（46*10*0.8）=0.85 水线面系数：Cwp=(LWL*B)/(L*B)=0.916 中剖面系数: CM=AM/Bd=1 棱形系数: Cp=CB/CM=0.85 2.5.9肋骨、横梁、纵骨的间距 钢质海船入级规范2014综合文本中规定，肋骨、横梁、纵骨的标准间距的计算公式为： Sb=0.0016L+0.5 m ； 且不大于0.7m式中L为船长，单位m。 由以上公式可求得肋骨、横梁、纵骨的标准间距为0.5m。2.6本章小结 通过参照母型船资料，结合老师指导意见、船舶实际用途和相关法规规定，确定船舶主尺度如下： 船 长L：46m 船 宽B：10m 型 深D：2米 吃 水d：0.8m 方形系数CB:0.85 水线面系数CWP：0.916 棱形系数CP：0.85 中剖面系数CM：1 初始排水量：312.6t 肋骨/横梁/纵骨间距：0.5m 第3章 型线设计3.1 概述 船体型线设计是船舶总体设计的重要内容。它与船舶的浮态、快速性、稳性、耐波性、横摇阻尼、波上运动特性和砰击作、操纵性、装载容积、内部布置乃至施工工艺、航道、使用美观和坞修等都有影响。型线图是后续的结构设计、性能计算、模型试验、舱室布置和放样建造的依据，常用的绘制型线的方法归纳起来有：改造母型法、自行绘制法、系列型线、数学型线等等。无论采用哪种方法，都必须掌握船体主要形状特征和参数对船的性能、布置等的影响规律，以此作为设计型线的基础。 通过分析，本次型线设计主要采用的是“母型改造法”。选取船型相似，尺寸相近的母型船型线资料作为参考对象。但是，由于趸船的外形尺寸方正，不像其他类型船舶外形复杂，因此，趸船的型线绝大部分是直线。相对其他类型船舶型线也简单太多。3.2 型线设计的基本要求 船舶的主要要素只是表征了船舶的外型特征，然而，表征船舶具体形状的是船舶的型线图，因此，型线设计要注意以下几点：（1）保证船舶具有良好的航行性能。型线设计通常把快速性放在主要地位考虑，同时兼顾稳性、操纵性和耐波性。（2）考虑总布置要求。总体布置所需的甲板面积、浮态的调整等对型线设计都有一定得要求，型线设计中应加以考虑和满足。（3）考虑船体结构的合理性和工艺性。（4）外观造型美观。甲板边线、水线以上的首尾轮廓线以及外露的折角线应考虑美观和造型方面的要求。3.3 型线设计 3.3.1母型船的改造设计船型母型船船名46米海事执法船20米取水码头趸船总长(m)4620设计水线长(m)43.719.9型宽(m)118型深(m)21.7方形系数0.8860.91满载吃水(m)1.01.0改造型线的具体方法有以下四种： 1、船长的变换（仅船长不同） 将船中类似平行中体的部分截取（或添加平行中体），相当于缩短（加长）了平行中体，通过重新连接型船各站的型值点基本得到新船的型线，重新编站。最后对船的首部做局部的调整。 2、船宽的变换（仅船宽不同） 算出设计船个水线的半宽值，即可绘制出设计船的型线图。 设母型船船宽为Bo，设计船为B，则比例系数 K=B/Bo。在型船的横剖面图上，分别令某根水线的各站半宽为X0，X1，Xn。将各半宽值分别乘以比例系数K，则新船该根水线的各站半宽值X0=KX0.其他各根水线的半宽值也同样求得。 3吃水的变换（仅吃水或型深不同） 将母型船的各水线半宽值移到设计船的相应水线上即可。 4船长、船宽及吃水都不同结合上述单项主尺度不同的方法进行改绘逐个进行，叠加结果而得。 3.3.2型线设计过程 3.3.2.1梁拱的确定 依据船舶设计实用手册（2007）中对梁拱高度的规定，舯剖面的船中心 线的标准梁拱高度为B/50。由于海事执法趸船的特殊性，梁拱高度过会影响工作人员的正常工作，可以适当调整。本船的标准梁拱高度为11000/50=220mm，适当调小取值180mm。 3.3.2.2主要尺度的确定 根据以确定的主要要素可以确定设计船的外形尺寸，再结合母型船型线图资料可以确定设计船型线样式和位置。 3.3.2.3圆切线的设计参照母型船型线资料，结合设计船型和实际情况确定圆切线半径为500mm。3.4型线图的绘制和修改1、型线图的绘制采用母型船改造方法。2、根据船体制图相关规范绘制型线图。 3.4.1格子线 作格子线，包括绘纵剖线的基线；根据该船垂线间长为46m，绘制首垂线和尾垂线 ；作半宽水线图的船体中线和型宽线，取半宽值为5500mm ；作纵剖线和半宽水线图的站线，根据型值表的站数将垂线间长20等分并在首尾各增加一个1/2站线，作出站号线 ；作横剖线图的船体中线、基线和型宽线，型宽为半宽水线长度5500mm ；作纵剖线图和横剖面的水线，依据船体吃水为1000mm,取300mm为间距绘制水线，以基线为准作300WL 、600WL、 900WL 、设计水线 、1600WL；根据半宽为5500mm作半宽水线图和横剖面图的纵剖线，以1500mm为间距作1500纵剖线、3000纵剖线和4500纵剖线。由于计算机绘图比手工作图精确，格子线的光顺性得以保证。 3.4.2纵剖线图 1、根据型值表以及总布置中提供的相关尺寸数据，在纵剖面图中绘制出船体外轮廓线、甲板边线、甲板边线、圆切线。 2、纵剖线的位置和数量根据船体表面的弯曲程度、根据型值表的要求选取三根，分别为1500纵剖线、3000纵剖线和4500纵剖线。纵剖线的绘制，采用已有型值描点运用样条曲线连线而成绘制出纵剖线。 3.4.3横剖线图 1、由于船体形状对称于船体中线，所以仅绘一侧横剖面即可，规定前半体绘左侧，后半体绘右侧。 2、根据型值表的高度值与半宽值，运用CAD软件的描点工具绘制出所需要的点坐标，再用样条曲线工具，在横剖面图中描点连线绘制出各站号线，以及圆切线、甲板边线。 3、通过CAD软件描点绘图，绘制出其他横剖线。 3.4.4半宽水线图 水线数量的选取，参照新船型值表，由于本船设计水线以下的船体部分曲度变化较小，选取3根水线，分别为300WL、600WL 、900WL；设计水线以上部分形状基本没发生变化变化，选1根水线表示其轮廓，1600WL。绘制水线面只绘制左侧，水线绘制根据型值表中提供的半宽值，描点用样条曲线连接而成。 3.4.5型线的修改 1、在初始绘制型线的过程中暂不考虑型线的光顺性。 2、型线绘制结束后，需要对型线的精确性进行检验。型线的精确性主要体现在型线的光顺、协调和投影一致三方面。型线的光顺性指各型线的曲率变化应缓和，不应有局部凹凸起伏和突变现象的存在；型线协调性是指同组型线间的间距大小应呈现一定规律变化，不应有时大时小的现象存在；型线的投影一致性是指型线上任一点在三视图中的投影应符合点的投影规律，“长对正，高平齐，宽相”等。按照上述的方法对型线进行反复修改，以最终达到光顺要求。 3.4.6标注 需要标注的基本内容： 1.标注格子线和型线的名称和编号。 2.图纸右上方空白处列出船体主尺度，在左上方列出型值表。型值表的绘制可用CAD2008的表格工具完成。 3.标注首尾尺寸和其它有关尺寸。 4.标题栏和反向图号栏的填写。3.5本章小结本章设计数据较多，考虑范围较广，需要有较好的耐心和细致的工作。40第4章 总布置设计4.1概述 总布置设计是船舶设计中一项整体性、统筹性的任务。总布置的结果对船舶的使用性能、结构特性、工艺性能都有直接的影响。本次总布置设计的主要任务有： （1）规划船舶主体及上层建筑。包括确定新船工作区域、生活区域、存储空间、设备舱室的地位和空间。 （2）调整船舶浮态，妥善合理地安排船的各部分重量沿船长度方向的分布，并且注意控制重量在垂向的分布，协调稳性和摇摆性能对重心高度的不同要求。 （3）布置船舶舱室和设备。包括生活舱室和工作舱室的内部布置，以及舱内（除机器处所以外）和露天甲板上各种设备的布置等。 （4）规通道和出入梯口。 在总布置设计时，还应遵循一下基本原则： 1、最大限度地满足和提高船舶的使用效能。 2、注意船体结构的工艺性及合理性。 3、满足各种有关规范及法规的有关要求。 4、总体布置应满足便于建造、检查、维修、保养及设备的更换。 5、各舱室布置时，要注意考虑工作生活需要，尽力改善船员及旅客的工作和生活条件。 6、总布置设计要结合建筑学和美学要求，注意外部造型与内部舾装。4.2 总体布局的规划 根据新船的技术要求和使用特点，参考有关母型船的资料，并遵循相关法规和规范的规定，对全船空间进行合理的安排和布局。4.2.1 主船体内船舱的划分 该部分的总布置设计主要是水密舱壁的确定，甲板和平台、边舱及单层底等的设置和划分等。划分时需满足法规和规范的相关规定，要符合船舶使用要求，要与相应的船舶性能相配合。还需要考虑诸如结构、强度以及船舶建造工艺等各种因素。（1） 舱壁 为了保证设计船在安全、结构、强度上的需要，船舶主体结构内一定要设置一定数量的横舱壁。舱壁的设置时应符合规范的规定，横舱壁通常设置在肋位上，因此在确定横舱壁位置之前必须先确定肋位。 根据主要要素书中所确定的肋距为500mm，全船共设置92个肋位，且每隔3个肋位设置一个强肋骨。全船共设置6个舱室，包括艏尖舱、尾尖舱、设备舱、储物舱和两个空舱。（2）舱室划分 艏尖舱和尾尖舱均为5m长，内均设锚链舱；储物舱紧邻艏尖舱，长度为9m；设备舱紧邻尾尖舱，长度为9m，内设污水处理装置和备用发电机组；其余两个舱室均为空舱，长度均为9m。（3）甲板 甲板和平台的设计是对主船体的垂向分隔，设置时应考虑层数和层高。设计船属于内河工作船，考虑其使用要求，设置有主甲板、二层甲板、三层甲板、顶篷甲板即能满足需要。并且考虑到工作和生活空间大小需要，为了降低成本和不浪费空间，从主甲板开始二层甲板、三层甲板在不影响外部美观前提下可以适当缩短甲板长度，顶棚甲板与三层甲板长度相同。4.2.2上层建筑的划分 上层建筑的设计直接决定全船的外观造型是否美观。需要根据船舶的用途、尺度、航区的因素把船舶主体和上层建筑及桅杆和设备的单元有机结合在一起，在造型美观的基础之上体现出海事执法船的严谨和严肃形象。 本船上层建筑有三层，主甲板上主要是工作区域，二层甲板和三层甲板上主要是生活区域和休息区域。在布置具体房间尺寸和位置时应优先考虑布置地位的需要、重心高度、稳心、受风面积等因素。当然，划分上层建筑时也必须依据内河船舶法定检验技术规则2014中的相关规定进行。按照规定，船员舱室净空高不小于1.9m，但是又不能使层高过高而浪费空间和材料，考虑到后续舾装吊顶等因素，取层高为250mm。4.3 舱室和通道布置 4.3.1 工作舱室的布置 本次设计船舶为无动力海事执法趸船，不需要设置驾驶室和舵机舱。主甲板上的工作舱室全部是办公室。也并无重型设备影响船舶重心，因此，工作舱室的大小取决于可用于布置工作舱室的总空间和每个办公室内工作人员的多少。主甲板上，除去必要的厨房、餐厅、卫生间、储物仓、配电房之外，其余空间按照位置和空间大小合理调整作为办公区域。二层甲板上在靠近船首位置设置会议室。 4.3.2 生活舱室的布置 生活舱室主要是船员和工作人员的房间和公共的卫生间、洗浴室、厨房、休闲娱乐室等。 依据内河船舶法定检验技术规则2014中规定，人均居住面积不小于2.35m2，再结合本船实际情况按照公平、人性化设计等原则进行合理布置各个生活舱室。 4.3.3通道和栏杆的布置 （1）通道的布置 船上的通道包括货物通道和人行通道，设计船不涉及货物通道。人行通道的布置原则是：符合法规和规范的规定；满足使用和安全的要求；通行方便并节省空间。 室内的水平通道布置从使用方面来看，尽量直通不迂回曲折。垂直通道中的梯道布置应尽上下对齐，扶梯位置要明显、易寻找。通道要分主次，主要通道应较宽敞。通道设计除了要满足人员平时出入需要外，还必须满足“法规”关于脱险通道的布置要求。当船舶发生危险时，脱险通道应便于人员的撤离和救援工作。 船员室外通道主要使船员到达各处甲板操作处所方便。梯子布置除了要考虑各层甲板之间设置斜梯，还要设置进入各深舱及空舱的梯子，到深舱及空舱的梯子一般可以用直梯。 （2）栏杆的布置 栏杆的布置应严格按照内河船舶法定检验技术规则2014中第8章所规定的“在载客甲板的两舷应有坚固的舷墙或栏杆或舷墙与栏杆的组合，以护栏乘客，其高度应不小于900mm。栏杆的最低一档以下的开口高度，应不超过230mm；其他各档间距应不超过38mm；直杆之间的距离应不大于2500m。 ”执行。4.4 主要舾装设备布置 本船的舾装设备的布置主要是外舾装布置，包括锚泊设备、系泊设备、救生设备、信号设备的布置。 （1）锚泊和系泊设备布置 锚泊设备的布置应根据船舶种类、航区和舾装数，按有关船级社规范的要求进行配置。 系泊设备按规定配备，其布置时要注意在首尾各设一对平行于船体中心线的带缆桩，兼作拖桩用；系缆用的缆桩应布置在舷侧，通常在两舷对称布置，船舶设计实用手册2007中规范规定的系泊数量是最低要求数量，实船常增配2根或者更多；绞缆机械和绳车应作适当安排；导缆孔和导缆器的配置应与带缆桩综合考虑。 （2）救生设备的配备与布置 救生设备的配备应符合规范规定，其布置应便于需要时取用。主要配备的救生设备有救生衣、救生圈、救生艇。 （4）信号桅和信号设备 信号桅的位置和高度应按信号设备法规关于信号灯安装的规定来确定。本船将信号桅安装在顶棚甲板上，探照灯安装在三层甲板上，方便操作。4.5外部造型设计 船舶造型是通过外观造型直接体现出来的。外观能够直接体现船舶的物理功能和精神功能。外观应真实的体现船舶的功能，有效反映性能要求，体现出海事执法船的严谨与严肃的形象和体现出现代化船舶特点，又不能过于单一，要使从外观能体现本船的独特性。 船舶外观是由船舶是由主体水上部分、上层建筑、舱面设备与构件组成。外观形态受功能的影响、造型形态受结构强度的影响、外部造型受材料与工艺条件的影响。在注重外观造型的同时也不能忽略船舶功能，要将两者有效结合起来，实现功能与美感相统一。4.6内装设计 本船是用于海事执法工作，相比于其他船舶内装设计也要有它独特的风格。 （1）内装设计必须满足相关法规对内装工程设计、工艺、材料的相关规定。 （2）要着重考虑结构防火设计，由于本船用于海事执法，一旦失火可能损失很多重要资料，因此结构