云仙乡二道田至关山农村公路实施性施工组织设计.doc

,云仙乡二道田至关山农村公路实施性施工组织设计目 录第一章 编制依据及原则（一） 编制依据001 （二） 编制原则001 第二章 工程概况（一） 工程简介060 （二） 水文地质067 （三） 沿线筑路材料、水、电等建设条件068第三章 项目组织机构及资源要素配置（一） 组织机构及主要职责080（二） 资源要素配置083第四章、施工平面布置及施工准备（一） 施工平面布置115（二） 临时设施116 （三） 技术准备工作117 （四） 其他准备工作118 第五章、施工总体计划及分项工程进度计划（一） 施工总体计划121（二） 分项工程进度计划122第六章 主要工程施工方案及施工方法（一） 一般路基土石方施工115（二） 涵洞及通道施工116 （三） 防护及排水工程施工117 （四） 路面工程施工117 第八章、 质量管理组织机构及保证体系第一章 编制依据及原则第一节 编制依据某区云仙乡二道田至关山农村公路，全长10.56公里，实施性施工组织设计是根据以下文件资料和建设单位的要求以及本合同的工程特点进行编制的：1、现行交通运输部颁布的有关施工技术规范、标准、规定；2、某区云仙乡二道田至关山农村公路招标文件；3、某区云仙乡二道田至关山农村公路施工图设计；4、某区云仙乡二道田至关山农村公路监理实施细则；5、所签定的相关合同及文件。 第二节 编制原则1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。第二章 工程概况第一节工程简介思茅区云仙乡二道田至关山农村公路起点思茅区云仙乡二道田村民小组（腰带路K16+200处），途经大平掌、二台坡、炭产、官房、止于关山村民小组，全长10.98公里（其中包括K8+860至庐山小学支线0.42km）。技术标准：设计速度：15公里/小时；路基宽度（主线5.5米、支线4.5米）；行车道宽度（主线4.5米、支线3.5米），设计荷载：公路-级；设计标准轴载：BZZ-100(KN)； 主要工程量有：路基挖方117956.5立方、填方4481.3立方，钢筋混凝土预制圆管涵280米/37道，浆砌挡土墙4586.4立方，浆砌水沟657.96立方，特殊路基处治6891.2平方，15cm未筛分碎石路面63530.5平方米。第二节水文地质一、地形、地貌本路段路线起点里程K0+000，路线止点里程K10+560，路线全长10.56km。路线通过区段地处某区西北部山区，地层受构造控制，在漫长的地质营力作用下，本合同段地形地貌主要为低中山岩溶峰丛洼地地貌。该地貌区属于哀牢山造山带,扬子地台边缘,东部为九甲墨江断裂,西部为喜玛拉雅与印度板块的接触缝合带，多由灰岩、白云质灰岩、白云岩及玄武岩组成，其形态特征主要表现为山峰呈锯齿状排列，山体多呈浑圆状展布，山顶平缓，个别山峰尖锐，山峰基座之间分布有洼地，山峰与洼地一般高差50100m。本项目经过的范围部分路段浸水严重、长期积水，存在软弱现象。另外，大部分地段土质为高液限粘土，并且毛细现象严重。二、气候、植被 本路段位于*市云仙乡境内，*市属低纬度高原亚热带季风气候区。由于海拔差异较大，具有北、中、南亚热带和暖温带立体气候特点，四季如春，干、湿季分明。据当地气象等资料，*市多年平均气温2224，最热月平均气温23.5，最冷月平均气温19.5；多年平均日照2168小时，日照率49%；年均无霜期349天；雨季多集中在每年的510月，多年平均降雨量928.5mm；相对湿度69.5%。路线通过区段土壤以红壤为主，植被以热带常绿阔叶林、云南松和华山松林为主，森林覆盖率18.8%。三、地质水文条件本合同段路线通过区段从区域上属澜沧江水系流域，地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。根据地下水的赋存条件、水理性质及水动力特征，本合同段的地下水可分为第四系松散岩（土）类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩岩溶水三大类。1）、第四系松散岩（土）类孔隙水：主要分布于第四系松散岩（土）体中，多以孔隙潜水形式出现，赋存于第四系亚粘土、粘土及碎石土孔隙中。该类型其富水性、动态变化、水化学特征不稳定，季节性变化明显，径流途径一般较短；主要接受大气降水及地表水补给，透水性较弱。但由于该区属低纬度高原亚热带季风气候区，雨季时雨量较大，富水性也随之加强，水化学类型多为HCO3-Ca及HCO3-Ca.Mg型，其矿化度一般0.4g/L。2）、基岩裂隙水：该类水主要赋存于二迭系峨嵋山玄武岩（P2）中，本合同段中二迭系峨嵋山玄武岩（P2）主要以全、强风化形式出现，网状裂隙发育，富水性中等，主要受大气降水和松散岩类孔隙水补给，向低洼处及河谷排泄。水化学类型多为HCO3-Ca及HCO3-Ca.Mg型，其矿化度一般0.4g/L。3）、碳酸盐岩岩溶水：本合同段碳酸盐岩分布范围较为广泛，主要分布于石炭系上统马平组（C3m）灰岩及二迭系下统栖霞茅口组（P1q+m）灰岩中，受区域地质构造的影响，加之岩溶现象较发育，形成不同规模的岩溶类型，溶蚀洞隙纵横交错，岩溶水具有分布极不均一、水量悬殊、动态变化等显著特点。主要受大气降水及地表水体补给，以大泉、暗河等形式排泄，地下水位埋藏较深。第三节 沿线筑路材料、水、电等建设条件一、石料1）、砌筑用片块石料：该石料主要采用主线K0+900K2+600段的路基挖方石料，岩性为泥盆系上统在结山组（D3Z） 及一打得组（D3y）灰色、灰白色厚层状灰岩、生物碎屑灰岩夹白云岩，弱风化，岩体完整，岩质坚硬。经取样进行室内岩试验结果表明：饱和单轴抗压强度90.7MPa，天然状态下单轴抗压强度98.9MPa，软化系数0.92，压碎值为20.2%，属硬质岩石。该石料场材质优良，数量可以满足构筑物施工的需要。2）、混凝土、路面用碎石：该部分工程所用碎石均采用三棵桩石场的碎石，该石场石料开采量较大，经过取样试验各项技术指标满足质量规范要求，可以满足施工的各项要求，材料平均运距在60Km左右。二、砂料场该项目所用砂料主要采用糯扎渡砂料场江沙：该河砂料场位于糯扎渡电站附近，可供挡墙支砌、涵洞基础及边坡防护用砂料，也可直接开挖用于路基水稳层铺垫或路基填筑用料。交通便利、平均运距在165Km左右。三、水、电条件沿线河流较少，水源分布、储量均不能满足施工和生活用水需要，旱季施工用水主要采用水车到*河拉运，平均运距为25Km左右；电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，建议自行准备部分发电机，以备急需。第三章 项目组织机构及资源要素配置第一节 组织机构及主要职责一、 组织机构主要职责1、项目经理：组织项目的生产、经营、投资控制，协调各部门关系，组织ISO9001质量管理体系的运行；2、项目副经理：协助项目经理工作。具体分工如下：生产副经理负责督促路基、桥梁工程各项计划、质量、进度的落实；安保副经理协调项目内外关系，负责安全生产、环境保护工作，以及计划生育政策的落实，确保工程施工正常运行；3、总工程师：负责审核、批准施工方案、各项计划、各项技术交底文件，主持重大变更设计；4、工程科：负责工程计划的编制、实施、负责技术交底，会同业主、总监办、设计单位进行施工工艺的改进和提高施工技术；5、质检科：施工质量检测、质量控制及现场检查验收、质量管理；6、合同科：进行项目部合同管理，计量支付、工程结算；7、安技科：协调项目部与各来往单位关系和当地关系，落实环保工作；负责安全生产、治安保卫工作； 8、材供科：材料采购与保管； 9、财务科：负责财务项目往来、成本核算、并进行资金控制；10、综合办公室：负责后勤保障、工地宣传、员工考勤工作；11、试验室：全面负责本项目试验工作；12、资料室：全面负责本项目的资料整理和归档工作；13、施工队长：具体负责相应施工队的生产施工，落实经理部决议。二、项目主要人员1. 项目目经理：2. 项目副经理：3. 项目总工程师：4. 质检工程师：5. 道路专业工程师：6. 测量专业工程师：7. 试验专业工程师：8. 专职安全员：9. 财务负责人：10计划统计负责人：三、项目组织机构图本合同工程设立的组织机构框图项 目 经 理总工程师项目副经理材 供 科财 务 安技科试 验 室 合 同 科质 检 科工 程 科资 料 室综合办公室路基施工队路基施工队 说明： 根据本合同段的工程特点，为确保工程质量和工程进度，结合工程量与施工难点，精心组织，合理安排，针对性设置九个科室和两个专业施工队的组织机构。项目经理部对本工程施工的全过程实施管理，并组织协调下属部门的运行和目标考核。第二节 资源要素配置一、拟投入机械、仪器设备主要机械、仪器设备表序号规格名称数量备注1卡特349D挖掘机（带破碎锤）2台2154KW/3M3装载机2台3YZ16振动式压路机2台4Y160平地机1台5JS550混凝土搅拌站1台6小型强历夯机3台10Atlas机动空压机3台12洒水车2台136T自卸汽车4辆148T自卸汽车2辆1512M3混凝土运输罐车1台16全站仪1台17水准仪2台18试验设备若干19风枪5把20风镐15把二、设备、人员、材料运至现场的方法成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。本工程交通便利，有公路到达施工现场，可供机械设备顺利进场。1、机械设备：进场前对所有的准备调遣的设备进行全面系统的维修和保养，确保施工过程中能正常使用；根据工程特点及施工进度计划安排，配备适合本工程施工的配套施工机械设备，合理安排设备进场周期。主要施工机械设备从昆明用载重汽车直接运到施工现场。2、人员：在接到中标通知书后，立即调集标书中所配备的具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，人员采用客运进入施工现场。3、材料：项目周边地区石料、筑路用水均较丰富。工程所需主要材料到指挥部指定的料场或仓库提起，材料采用自卸汽车运输。三、 工程区段划分根据本合同段工程特点，各分项工程的施工安排详见施工队段安排表：施工队伍施工任务路基施工1队K0+000K6+500段路基土石方及路基、路面施作，K0+000K6+000段路基土石方及路基、路面施作路基施工2队K6+000K10+560段路基土石方及路基、路面施作，K6+000K10+560段路基土石方及路基、路面施作1#集中拌和场设在K1+650左侧，负责供应全线路面及挡墙、涵洞、示警墩等构造物所需混凝土 第四章 施工平面布置及施工准备第一节 施工平面布置根据设计图纸内容，结合现场实地考察情况，对整个项目施工的项目部、施工队驻地和拌合站、材料堆放场地等作出科学合理的部署，详细情况见附图。第二节 临时设施一、施工营地的设置1、项目部根据本合同段的实际情况，驻地建设项目部拟设置于起点二道田村子，主线K0+650左侧250米处，租用农户房屋，并配备相应的办公用品和生活设施。2、施工队该项目由于施工战线较长，工程量分散，我施工单位计划将工程划分为两段由两个施工班组同时进行施工。第一施工队驻地与项目部驻地一起，第二施工队住在K8+000处炭厂村子农户家。二、拌和站的设置根据本合同段沿线地形、材料供应情况，拌和场拟建于主线K1+600左侧主线外20米处洼地，利用路基弃方填筑整平碾压而成，占地4.5亩左右。1、拌和场建设开始前，首先做好整体规划方案，拌和场的内部建设根据施工组织设计合理布置生产、生活设施、优先保证电力和水力资源的充足供应。2、进行拌和场建设时，优先考虑拌和场的排水系统建设，拌和场内部区域设置成一定的坡度，堆料区的坡度为5%，其他地段坡度不小于2%，保持场内排水畅通，不积水，拌和场内的雨水、污水，必须集中处理，经处理后才能排放。3、进出拌和场的道路、拌和楼附近及出料口区采用10cm级配砂砾加10cm厚4%水泥稳定砂砾硬化处理。其中备料区面积为3000m2，对于石屑部分备料区则搭建遮雨棚，以保持集料的干燥。4、砂石材料堆料场、备料区应建在地势较高、排水通畅的位置并采用10cm厚4%水泥稳定砂砾硬化处理，并保持整洁。进场集料按不同品种及不同规格分仓堆放，并用砖墙隔开，防止有害物质和其他物质污染和混杂，细集料设置遮雨棚，以保持集料的开燥。三、工地中心试验室的建设该项目工程由于投资规模不大，工程实体单一、工期较短，所以工地现场不在设置实验室，只配备少量检测、取样仪器设备。试验工作主要委托其他有资质的检测单位进行。第三节 技术准备工作一、复测水准基点与导线点，并按四等水准精度适当加密水准点，建立自己的路面水准基点系统，使路面水准点和路基桥涵水准点基点形成一个完整、正确的水准基点系统。并报监理工程师复核批准。二、根据施工设计图纸，对工地现场的中桩工程、横断地面线等重新进行复核测量，并计算出实际土石方工程数量与设计进行比较，对沿线的涵洞、挡墙等构筑物以及地质水文情况进行调查复核，提出合理的建议，并将结果报送监理工程师复核审批。三、分项工程开工前，对工程技术人员进行全面的技术交底工作，组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸，确定施工方案，编制详细的施工组织设计，编制明确的质量计划书和作业指导书、详细的施工方案。使每一位工程技术人员充分理解工程质量和技术要求，做到各负其责，心中有数。四、根据设计资料，认真分析项目的工程情况，对拟定砂、石料场的材料和填方填料等进行取样分析试验，确定砂浆、混凝土的配合比以及填料的最大干密度、最佳含水量等标准试验数据，并报监理工程师审批同意。第四节 其他准备工作 根据设计图纸的内容，结合项目施工计划的安排，做好施工用电、用水、施工道路、通讯等的施工保障工作准备，以及施工机械、工程材料等的调运、采购进场准备，并确保满足工程正常施工的需要。第五章 施工总体计划及分项工程进度计划第一节 施工总体计划一、安排原则1、统筹安排，突出重点、科学管理，施工顺序安排具有连续性、均衡性、合理性和协调性。 2、先施工临时便道，清理现场，做到便道贯通，以利材料运输及设备的进出。 3、便道贯通后，具备开工条件的涵洞、防护和排水等工程积极准备先行开工，没有开工条件的创造条件后开工，如果影响路基土石方填筑的可先填后挖施工。 4、土方施工尽量避开雨季，石方施工在雨季期间抢阴、晴天气施工。土石方施工密切配合构造物施工，积极提供施工场地，保证构造物施工进度。5、尽量安排流水作业或部分流水作业，以充分发挥劳动力和机具的效率。6、减少和避免各作业之间的相互干扰，以保证施工作业的顺利进行。7、施工过程中尽量不影响农田水利设施的排灌，临时排水与永久排水相结合。二、总工期与关键线路的说明该项目拟开工日期为2012年5月1日，计划完成日期为2013年4月25日，总工期360天。关键线路以涵洞、挡墙、路基修筑、路基换填、路基土石方施工为进度控制点。第二节 分项工程进度计划1）、2012年度完成比例如下:工程成本目标：合同段工程投资目标（万元）1600（占总体产值76%）形象进度目标：a、土石方完成420万元，累计完成95%。b、通道、涵洞工程完成23.84万元，累计完成87.5%。c、排水工程完成13.75万元，累计完成50%。d、防护工程完成136万元，累计完成96%。2）、2013年度完成比例如下:工程投资目标：合同段工程投资目标（万元）1190（占总体产值24%）形象进度目标：a、土石方完成22万元，累计完成100%。b、通道、涵洞工程完成3.4万元，累计完成100%。c、排水工程完成13.75万元，累计完成100%。d、防护工程完成6万元，累计完成100%。e、路面工程完成141.8万元，累计完成100%。f、交通、绿化工程17.7万元，累计完成100%。 3）、工期具体安排如下： 路基土石方工程：a、场地清理：2012年5月10日至2012年6月10日；b、土石方施工：2012年6月10日至2013年1月10日；防护工程：2012年5月10日至2013年1月10日；排水工程：2012年12月1日至2013年1月31日；涵洞工程：2012年6月1日至2013年1月31日； 路面工程：2013年1月1日至2013年3月25日； 其它工程：2012年3月25日至2013年4月25日。第六章 主要工程施工方案及施工方法第一节 一般路基土石方施工路基土石方施工任务的划分遵循均衡原则，先考虑到各作业处施工土石方的平衡。本合同段填方总量为4481。3m3，本合同段挖方总量为117956.5m3其施工方案为：挖运土方采用挖掘机配自卸汽车施工；开挖石方采用机械打眼，人工爆破后采用挖掘机装车，自卸汽车运输；填土方采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，配合以人工改小并将石块摆平，羊足碾配振动压路机碾压成型。一、试验路段的施工1、在路基开工前，选择能代表整个标段施工特点的地段K1+700K1+740（长度为200m）作为试验路段，包括填土、填石、土石混填试验路。2、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验。3、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。1.4经监理工程师同意后，在所选定的桩号进行试验路填筑，将填筑过程中试验段各种原始数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行全面施工的依据。二、路基填筑施工1、路基土方填筑施工1)清理场地后的地面，清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:5时，可直接填筑，陡于1：5时，将原地面挖成宽度1m-2m的台阶，内倾2-4，陡于1：10的耕地填前应挖松后压实。2)每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度50cm，施工完成后刷去，以保证刷坡后的路基边缘有足够的压实度。3)低填路堤当路基高度小于1.5m时，清除15cm耕植土后，进行原地面开挖后回填，保证开挖后路基高度1.5m，当路基高度H为1.5mH2.2m时，原地面挖松30.0cm，压实后回填。 4) 路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。5) 在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定挂线、打点，确定汽车卸土位置。每层填料松铺的厚度按实验路数据确定（每填一层测一次标高）。压实时土的含水量应控制好，必要时通过晾晒、洒水等方法调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成24的横坡，以利排水。碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠0.4m-0.5m并特别注意均匀。2、填石路堤的施工方法 1)修筑填石路堤时，将石块逐层填筑，分层松铺厚度根据实验确定，但不宜大于50cm，石料抗压强度不应小于15Mpa，最大厚度不得超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；其边坡应在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。在路床顶面以下800mm的范围内应铺填5%石灰改良土，最大粒径不超过100mm。所有填石路堤材料应在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。2)填石路堤使用18t以上振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石隙填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。3)施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并经工程师检验批准。4）松铺厚度的控制采用填土松铺厚度的控制方法进行控制。5）石方压实度的控制采用布点测量，其方法是在每个横断面桩上布设5个测点，压路机碾压后其沉降量控制在0-5mm以内。在路床顶面50cm以下范围内填铺具有级配的石料，且最大粒径不得超过10cm。6）填石路堤080cm，优先选用粒径不大于10cm的砂砾土。 3、土石混填路堤1) 土石混填路堤不得采用倾填法施工，均应分层填筑压实。分层松铺厚度3040cm为宜，石块的最大粒径不超过25cm，超过的石块清除出路基范围或破解。2) 当石块含量在70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺以小块石料、石渣或石屑缝找平，然后碾压。3）石块含量小于50%时，可在卸土后边摆石块边匀土，平整成层厚30cm再振压密实。混合料摊铺时，避免硬质石块集中。施工中，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。4)采用20T（净重）以上凸块式振动压路机和重型振动压路机进行碾压。 5）路床顶面以下50cm范围内，应填筑有适当级配的土石混合料，填料最大粒径不应大于10cm。6）土石混填路堤压实度的检验标准和方法应根据混合料中巨粒土含量的多少，剔除巨粒土的影响，由现场试验确定。其压实质量的控制，采用以压实度控制为主，以沉降量控制为辅，对土石混填路堤压实施工进行双重控制。碾压后无明显轮迹，用水准仪检测各点高程，压实沉降差平均值应小于5mm，标准差小于或等于3mm。4、零填挖路段施工1)零填挖路床顶面以下0300mm范围内的压实度，不应小于95%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定要求。2)特殊路基土层上的零填挖路床面，承包人应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度达到规范要求。三、路基挖方施工1、路基挖土方施工1)路堑开挖前精确控制坡口桩,土方开挖按设计自上而下地进行，并严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。2）严格控制边坡坡比，按设计开挖平台，需要时及时做好防护和排水工作。3)开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。2、石方开挖1)石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。2)开挖石方将根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。本合同段石方以硅质板岩为主。3)爆破作业和爆破器材的工地管理，应按公路路基施工技术规范“石方开挖”有关规定进行。4) 能用机械开挖的尽量用机械开挖，不能用机械开挖的石方，则应采用爆破法开挖。按施工要求，不采用大、中型爆破方案，采用小型松动爆破法施工。在石方开挖接近边坡3m时，将采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体，在事前14天作出计划和措施报告监理工程师批准。5)石方路堑路基顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实。3、石方爆破1）根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全，制定出爆破总体方案见表:爆破总体方案见表项目类型半填半挖全挖断面爆破总体方案浅孔爆破浅路堑浅孔爆破， 深路堑深孔爆破工作面方案 分层横向台阶方案, 分层纵向台阶方案“留靴”槽式堑沟方案炮孔直径38mm90mm炮孔深度2.0m1.11.2m炸药2#岩石硝铵炸药2#岩石炸药及铵油炸药起爆器材非电毫秒雷管非电毫秒雷管及导爆索2）半挖半填开挖方案半挖半填横断面开挖根据工作面情况，采用如下两种作业方案：分层横向台阶控爆法：分层横向台阶控爆法，此方案适用于挖方较窄处，且对飞石要求严禁控制地段。分层纵向台阶爆破法：分层纵向台阶爆破方案适合于地势较平缓，离公路、河流较远路段。边坡开挖：按设计边坡坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm，炮眼间距a=500mm，光面层厚度w=600mm，装药量为0.200.30kg/m。3)深挖路堑开挖方案：对于深挖路堑的石方爆破，首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟，然后再爆破剩余部份，即所谓“留靴”爆破，以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。4)边坡控制方案为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆索，高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态。拟采用国产2#岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。5)爆破安全爆破震动根据爆破安全规程规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建物，震速V230mm/s，建筑物距爆破不小于50米，以此计算：V=K（Q）1/3/R式中：Q最大装药量，kg；R距爆源中心距离，m；K与介质特性有关系数，取为180；与地形、地质等有关系数，取1.8。经推算得136kg。可见，对于50米外的一般建筑物，当某段起爆药量达136kg时，不会产生震动破坏。且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多。因而，本工程爆破震动不是主要危害。爆破飞石爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：R=20Kn2w=201.50.7522.4=40.5米；式中：K安全系数与地形，风向有关，取1.5；N爆破作用指数，松动爆破，n=0.75；W抵抗线，W=2.4米可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内。但在某些要求高的路段还未到要求，还必须采取如下措施：a、采用“V”型工作面；b、预留隔墙和“留靴”等方式；c、高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖；d、山坡下部（河道上方）做好挡墙，阻挡滚石落入河道；e、施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。f、设置专职安全员，树立爆破安全区界，防止闲杂人员进入爆破区内。g、对出现的瞎炮，严格按有关施工规范处理。4、深挖路堑的施工方案深挖路堑的施工作为本项目工程的难点工程四 填挖交界处的施工对于填挖交界处的填方，应按要求清理原地面，分层填筑，横向半填半挖路基：在路槽下超挖80cm后回填优质填料，同时当天然斜坡陡于11.25时，应加铺双向拉伸土工格栅；对于纵向填挖交界路基：在路槽下超挖0150cm,超挖长度不小于10m，再回填优质填料，同时当天然斜坡陡于11.25时，应加铺双向拉伸土工格栅；对路堤高度小于1.5m的低填路基：先超挖至1.5m，再进行换填压实处理。土工格栅施工方法如下： 1、平整场地。2、按设计拟定的位置，沿路基铺设格栅。铺设格栅时，注意格栅间联结与拉直平顺。3、填土：在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。4、反卷格栅：在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于第二层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1m，保护格栅。5、按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑。6、土工格栅伸入填挖交界处和台阶不小于2m，伸入填方段不小于10m。五、台背回填施工为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，本合同段所有桥涵的台背回填采用透水性好或规范中规定的其他材料分层碾压。桥头回填顺线路方向的长度顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞台背回填长度每侧不小于2倍孔径长度。1、台背填筑施工1)填土必须在构造物强度达到设计强度75%后进行。2)若有地下水，地下水位以上30cm的范围内一律采用砂砾石填筑。对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于60cm。 结构物墙背结构物基础（单位：cm）2003)台背填土应分层填筑。每层松铺厚度控制在100mm-150mm之间，压实度要求从填方基底至路床顶面均为95。为防止填土超厚和漏检，在台背墙 用油漆做上每层（填土厚度记号）压实后的厚度记号并标明层次，以便控制填土厚度。4)压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测。六、软基换填施工路基片石换填施工方案 1、路基采取换填措施，换填材料片、块石、碎石土。换填夯实后方可填筑路基。 2、路基软基处理的工艺流程: 测量工作清除表土、杂质或引流清淤换填片石，分层夯实填筑碎石垫层质量检验。 3、路基换填材料 路基换填材料，根据现场情况本地段采用换填片石100-200cm，碾压密实无明显沉降后，铺筑20cm碎石垫层。 4、主要施工方法 (1)测量工作 软基处理前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出软基处理具体位置桩。在距软基处理位置外边线一定安全距离处建立控制桩，桩上标明软基处理位置挖高。 (2)清表挖淤 根据放线的标记，先引流把水田里的水引出路基外，然后用挖机先挖除表土及其水田中的淤泥，挖到设计高的时候先自检，合格后及时报监理工程师进行验收签证，监理验收合格后，才能进行下一道的工序。 (3)换填片石 1)换填片石前，应清除基坑内的积水和有机杂物，然后用自卸车运输合格的片石到现场，用挖机挖运到需要换填的地方(现场根据换填厚度确定方格网的尺寸)，填平后用22t压路机进行辗压，辗压遍数不少于5遍。片石换填完后，用一层细集料石进行找平、嵌缝，辗压平整后，质检员先进行自检，合格后报监理工程师现场进行报检验收，合格后方可进行下道工序的施工。 2)片石换填完成合格后，铺筑厚20cm的碎石垫层。所填材料在机械夯压之前，先推平，使其表面平整。使用压路机碾压时，保证压路机的碾压速度在3km/小时。 3)碾压遍数以表面无压痕为宜，然后检验压实度，合格后报监理进行验收。 5、路基试验段施工技术控制措施 试验段填筑施工过程把握好“三阶段、四区段、八流程”施工作业。 三阶段:准备阶段、施工阶段、完工阶段。 四区段:填料区、平整区、碾压区、检验区。 八流程:施工准备基底处理分层填筑摊铺平整碾压夯实检验签证第二节 涵洞及通道施工 本合同段有钢筋混凝土预制圆管涵 37道，且结构型式不一，分别为： a、1.0钢筋砼盖板涵3道；b、0.6钢筋砼盖板涵22道；c、0.5钢筋砼盖板涵2道；d、0.4钢筋砼盖板涵10道；全线涵洞、通道工程采取分段平行流水作业施工。填方段涵洞采用反开槽施工。一、基坑开挖当基础平面位置处于旱地时，则在清理场地后直接采用挖机开挖至基底设计标高以上30cm，然后再采用人工突击修整。石方开挖，则采用小型松动爆破，挖机开挖至基底标高，再采用人工修整凿平，并立即用水泥砼封底。坑壁采用放坡开挖，并适当支撑，基坑上部四周应挖沟排水。二、浆砌片石底座基坑开挖后，检验基底平面尺寸标高与基底承载力，当基底地质情况与实际不符时，报请监理工程师同意后，应采取妥善方案对基底进行处理。三、预制管安装浆砌片石底座施工完毕后，当预制管的混凝土强度达到设计值的75%时即可安装，安装过程应该注意管底砂浆的饱满，标高、平面位置、顺适度等必须符合设计及规范要求。四、洞口砌筑、洞内施工洞口砌筑台身及盖板施工完毕后，即进行洞口砌筑。根据设计洞口尺寸，开挖洞口基坑，并检查标高、几何尺寸,满足要求后，即采用片石铺砌。待盖板砼强度达75%，拆除支架后即可安排洞内铺砌、水沟砌筑及路面施工，洞内砌体砌筑工艺符合设计及技术规范要求，洞内路面施工要符合技术规范有关规定。五、防水层砼顶板、涵身外侧在台背回填前应涂刷沥青防水层。六、台背填土该工作须在盖板砼强度达到设计强度方可进行。涵台两侧采用透水性材料同时对称填筑，以防构造物单侧受压。分层填筑，压实度应95%。其具体施工方案参照第二章、第一节、第五小节。第三节 防护及排水工程施工 本合同段设计的防护工程形式主要有：挡土墙、路肩墙、路堤墙、路堑墙，排水工程形式主要有边沟、排水沟等。一、防护工程1、挡土墙、护脚、路肩墙、路堤墙、路堑墙1）按图纸放样，开挖基坑，基础埋置深度按图纸要求设置，承载力不小于图纸要求，当挡墙基础设置在岩石的横坡上时，先清除岩石上的表层及风化层，并做成台阶型。2）基坑开挖完成经监理工程师验收合格后，立即进行挡墙的砌筑。3）石料在使用前用水湿润，如表面有泥、水锈等杂物时要清洗干净。4）砌筑上层石块时，避免振动下层石块，不能在以砌好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块，已砌好的砌体由专人负责养生。5）所有的石块均座在新拌的砂浆上，砂浆采用重量比配料，拌和机拌制，石块间砂浆要饱满，石块与石块不能紧靠。6）沉降缝、泄水孔按设计图纸及监理工程师的要求设置，及时用沥青麻絮填塞沉降缝。二、排水工程施工1、边沟、排水沟、截水沟1）沟壁修整：铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。2）铺砌：放样后，沿沟壁纵向挂线，先铺砌沟底，再铺砌侧壁，保证铺砌时座浆饱满、勾缝平顺，铺砌成型的排水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。第四节 路面工程施工一、施工准备材料：采用经过检验合格的三棵桩石场机制混合料，使用自卸汽车拉运至K1+600处拌合站料场储备，并满足路面铺筑连续施工的用量要求。机具：翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床，推土机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。作业条件：路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。二、测量放线：测量控制桩间距控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段的一端打入25钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度以每施工段100130m为宜，一个施工段不得过长。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。三、堆料及摊铺作业段划分：摊铺作业时，每个流水段可按4050m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。卸料后用推土机整平。碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.251.30，机械摊铺为1.201.25。应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以810h为一班连续摊铺。摊铺：碎石料卸料后，应及时推平。尽最大限度使用推土机初平，路宽不能满足推土机操作宽度情况下，使用人工摊平。现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。人工配合机械施工：施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间。在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，施工中路床表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。四、碾压路面材料摊铺整平合格后，采用16T压路机进行碾压，碾压过程中必须保证材料含水量满足最佳含水量的要求，误差不得大于1，碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求。碾压工序为：初压（2遍）振动压实（4遍）终压（2遍）；碾压顺序是：（1）直线和无超高的曲线段由两侧至中间；（2）有超高的曲线段由弯道内侧至外侧。碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾晒或处理合格后再压，。五、检测碾压结束后，技术试验人员应该对路面的压实度、平整度、宽度、高程等进行检测，不符合设计规范要求的应重新处理直至合格。第七章、 质量管理组织机构及保证体系第一节、质量目标确保一次验收合格、分项工程质量评定达到90分以上的优良工程。第二节、质量管理组织机构为了确保工程质量，在项目经理部实行二级质量管理制度。项目经理部设专职质量检查工程师，施工队配专职质检员，质检工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督检查权和工程质量否决权。组织向业主提供质量依据，处理业主提出的有关质量方面的要求。质量管理组织机构详见附图。组长：项目经理副组长：副经理副组长：总工程师各施工作业队办公室工程计划部质检安全部机材部财务部质量管理组织机构图第三节、 质量保证体系项目经理部建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系。由项目经理亲自抓，从质量目标确定、质量管理组织机构设置、质量管理组织制度制定、技术措施制定、实现“双优目标”。质量保证体系框图见附图。全面质量管理领导小组制定创优规划、创优目标制定创优管理模式组织保证体系施工过程保证体系思想保证体系质量管理保证体系各级TQC领导小组提供最优施工方案用户第一观念反馈主人翁思想文明施工观念创优规划检查制度质量责任制评定制度奖罚制度群众性QC小组职能部门以科技进步提高质量计划工程质量标准化工 程 试 验新材料新技术新工艺推广 质量第一思想反馈质量控制验工计价奖优罚劣全过程工序质量控制质量保证体系框图第四节 质量保证技术措施牢固树立质量是企业的生命，将ISO9001-2000标准至始至终的在施工全过程中贯彻执行，以开拓、进取、务严、求实，争先的企业精神和高、新、严、精、准、细的企业作风，建造一个完美的产品。一、施工前期的质量保证工作推行全面质量管理，把提高人员素质和责任心工作重点，以优良的工作质量来保证优良的工程质量，人人树立工程一次成优，质量就在你手的思想。把工程内在质量、观感质量和质量保证资料放在首要位置，要做到求真、求实、求好。组织好图纸会审工作，编制单位工程施工组织设计，分部工程及重要部位分项工程的施工方案，分项工程的作业指导书，进行技术交底适合某项工程详细的交底内容)，明确质量控制点和质量要求，实行“谁组织施工，谁负责质量”的质量责任制。对特殊工种进行严格技术培训，考核合格才能上岗操作。各种施工记录及质量检验评定表格准备齐全。结合本工程特点，开展职业工施工队伍)的质量意识和技术培训，努力提高施工人员、作业人员的职业道德和技术素质，对特殊工种进行培训考核，持证上岗。二、施工阶段的质量控制1、开工前组织技术人员，认真熟悉图纸，掌握设计意图，结构特点，编制单位工程施工组织设计及主要分部、分项工程的施工方案，并报有关技术管理部门、总工、监理、业主审批。2、结合施工图及技术规范，做好施工前技术交底工作，使所有参加施工的人员掌握各自工序的施工要点，工艺要求，施工标准及施工方法和质量要求。三、文件和资料管理的控制1、目的：对公司质量体系文件和资料要素实施控制，确保各相关场所使用文件有效版本。2、职责：与质量有关的行政管理文件由办公室负责管理。3、施工质量评定，检查记录，验收记录等由质检员负责管理。4、技术文件和资料包括外来的)由工程技术人员负责管理。四、采购工作的质量控制1、目的：对采购过程进行控制，保证所采购的产品符合规定的要求。2、主要物资：对工程质量有较大影响，应经市质量监督检查站或监理公司认证合格后方可使用的产品。顾客提供的产品进行验证、贮存、维护和标识，以保证其产品符合规定的要求。五、质量通病防治措施施工前作好作业指导书的编制及施工技术交底工作，所有参加施工的人员都应该认真参加，并对可能产生的质量通病进行分析、防治。各项目施工中都必须按作业指导书和程序文件要求进行，不得擅自变动。如需变动，必须由原审批者重新审批后方可执行。组织QC小组进行技术攻关，并制定相应的奖罚办法。积极进行调研活动，尽早收集同类型机组的信