浅谈汽车造型.doc

浅谈汽车造型的“前世今生”管理学院 031607181 张宇文摘要：汽车造型是汽车设计时重要的先行的环节之一。汽车造型不是那种可有可无的简单附属性美化工作，而是极具特色的综合创作，是科学技术与艺术技巧高度融汇交织的结晶。汽车能否受人欢迎，造型的设计是否成功是关键因素之一。然而当今多样的汽车的造型，并不是一蹴而就的。汽车造型是伴随着是科技的进步，逐渐发展和完善的。本文旨在探讨通过造型与设计的概念、汽车造型的要求、汽车造型的“前世今生”以及现代汽车造型的发展趋势这几个方面。探讨谈谈汽车的形成和演变的过程，并以此为线索，一探汽车造型的未来的发展趋势。关键词：汽车造型、汽车造型的前世今生、汽车造型的发展趋势一、汽车造型与设计造型是塑造形体。形体占有空间，可以视觉（触觉）感知。按其性质造型可分为三种。实用的造型：这种造型只具有实用价值而不对人产生精神感染，如齿轮和螺钉。精神的造型：这种造型只对人产生精神感染而没有实用价值，如绘画和照片。综合的造型：这种造型既具有实用价值，又对人产生精神感染，亦即具有双重作用。我们日常所见的许多的产品如服装、家具、汽车等就是属于这类造型。造型和设计有相似之处，但并不是完全相同。造型强调的是成型。而设计强调的是构思。由于大多数的产品都具有实用和精神的双重作用，在产品的开发过程中造型与设计均占有重要地位，甚至密不可分。现代工业产品不同于工业时代的产品，往往具有两大特点：其一是这种产品应服务于社会公众，其二是采用现代化的生产手段进行大批量制造。显然，这种产品不可能由一个人来制造，甚至不可能由一个人来设计，需要许多人，许多部门密切合作，才能完成。于是，产品的研发和制造过程便分成了许多的环节，设计和造型只是其中之一，在这种情况下，设计就具有两重含义：第一，设计者必须进行创造性的构思，以确定产品的形态：第二，设计者还需要以恰当的手段反映自己的构思，从而使制作者了解并执行设计者的意图，同样，在这种情况下，造型也被赋予了新的含义：造型并不意味着要完成产品的全部制作，在很大程度上变为一种提高产品的精神价值的创作活动，亦即从塑造形体的原意进一步延伸为创造新的款式，并理所当然地成为产品设计与开发的重要组成部分。2、 汽车造型的要求2.1造型应使汽车具有完美的艺术形象 汽车的艺术形象，不仅表现在汽车的外部雕塑形体上，而且还表现在汽车上安装的诸如灯具、座椅等各种装置、标志和文字等各种装饰件，需要运用美学法则和构图手法对它们进行艺术加工，使它们互相呼应错从而形成统一的艺术形象，表现统一的主题。在汽车的造型过程中，还需要直接运用绘画，雕塑等艺术技巧。因此，各种艺术意识形态，各种艺术创作手法和技巧都会对汽车的艺术形象产生不同程度的影响。造型师应努力探讨各种产品的造型特点并且研究各种艺术创作方法和技巧，作为借鉴，促进汽车造型工作。2.2 造型应使汽车具有良好的空气动力性能 当汽车高速行驶时，空气气流就像一般强劲的飓风作用在车身上，对汽车的行驶状态有很大的影响，因此使汽车具有良好的空气动力性能是十分重要的。首先，应使汽车选择合理的外形以便尽量地减少空气阻力，这不仅能改善汽车的动力性，而且还能提高汽车的燃料经济性，其次，使汽车具有良好的空气动力稳定性是汽车发挥高速度而又保证行车安全的前提。2.3造型应使汽车车身具有良好的工艺性 汽车车身由许多大型板件组成。在汽车造型时，应充分考虑这些零件的制造和装配共饮，例如尽量拉延深度，减少冲压工序，简化冲模结构，并使零件有良好的装焊工艺性等等。造型师在提交汽车造型方案的阶段中应与工艺师密切配合，做到相互深入了解和兼顾对方的要求，为塑造完美的车型而共同努力。2.4 造型应保证汽车良好的实用性 汽车造型必须保证汽车结构合理，保证乘坐安全舒适、操作方便、视野良好等各种性能，即要避免一味迁就产品功能而忽视了艺术的倾向，也要避免脱离实际严重损害产品性能的唯美追求。造型师与结构设计师应密切配合，尽力使完美的艺术形象体现在具体的车身结构上。2.5造型应考虑各种材料的装饰性能汽车造型的效果不仅表现在汽车的基本雕塑形体上，而且还表现在所选材料的装饰效果上，把材料的质地、肌理巧妙地融会在精细的加工方式之中，体现了先进技术带来的美感。汽车车身采用种类繁多的材料：钢铁、有色金属、工程塑料、玻璃、纺织品、橡胶、木材、纸、油漆.等等。造型师必须了解各种材料的性能、工艺方式，正确利用，以便发挥材料的装饰效果。3、 汽车造型的“前世今生”3.1 世界上最早的机动车 人类使用车辆已有4000多年历史。车辆的特点是具有沿地面滚动的车轮。在漫长的历史岁月里，车辆一直由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。世界上最早的机动车 1769年发明的蒸汽车是古代交通运输（人力、畜力或风帆驱动）与现代交通运输（动力机械驱动)的分水岭。交通工具发明年份首创者蒸汽车1769（法）尼古拉斯古诺蒸汽动力船（动力浆）1786（美）约翰菲奇铁路蒸汽机车1808（英）理查德特拉维西克蒸汽二轮摩托车1867（法）佩罗尼克蒸汽动力飞艇1883（法）亨利吉法德 从那时直至19世纪初，蒸汽车辆的客运和货运慢慢地发展起来。虽然蒸汽车辆的运量较大，但比较笨重，行驶速度慢，并不能完全取代轻巧灵活的马拉车辆。3.2马车形造型 1876年德国工程师尼古拉斯奥托制成了四冲程的内燃机，为机动车提供了一种轻巧强劲的动力机械。机动车从此甩开了笨重的蒸汽机，变得像马车一样轻巧并且很快就将马车淘汰出局。1855年德国工程师卡尔奔驰，并于1886年取得了专利。同年，德国工程师哥特里布戴姆勒制成了一台内燃机，他没有为这个发动机设计汽车，而是将它装在一辆改装的马车上，活像“没有马的马车”。 “没有马的马车”直至19世纪末，汽车的结构一直沿用了马车的车身，将发动机装在座椅底下，还沿用了马车的车轮、钢板弹簧、转向架和制动器等构件，其造型与马车十分酷似。下图是1892年法国的标志汽车，由于该厂生产自行车，因而该车装上了自行车的车轮。该车是为摩洛哥皇族制造，装潢可谓豪华，但当时的美化工作也只不过是在汽车制成后再在车身上贴上装饰件和喷上油漆。 标志汽车在1901年1905年的美国最畅销的是奥兹莫尔“弯挡板”汽车挡板原指马车双脚前面的脚踏板，该车由于这块板件漂亮的形状而获此雅号。该车在双人座位下面装有一个单缸、1.5L的汽油发动机和两个档位的变速器，显而易见，其造型仍旧酷似马车。 “弯挡板”汽车3.3方箱形造型 此后，为了提高汽车的速度，发动机的尺寸变得愈来愈大，在座位下面已无法容纳而只能布置在汽车的前面。下图是1902年德国戴姆勒汽车公司生产的梅萨德斯汽车。可以看到，该汽车已具备现代汽车的许多布置特征：发动机布置在汽车头部，采用了齿轮变速器、主减速器和差速器、后驱动车轮和充气轮胎以及偏置一侧的转向盘。这就是方箱式汽车的雏形。 梅萨德斯汽车 在1902年，维也纳汽车大赛冠军而驰名的雷诺汽车，装备了4气缸的发动机，而变速器直接档和万向传动轴是雷诺汽车公司的两项重要首创，表明前置发机后轮驱动的汽车布置和结构形式以及方箱式造型更趋于成熟。， 雷诺汽车 亨利福特是把汽车普及到千家万户的最成功的企业家。他于1908年推出了著名的T型汽车，并于1913年在汽车工业中首创了大批量流水生产的方式。福特T型车的最高年产量是180万辆，从1908年投产值1927年停产换型，20年期间共生产了1500.7万辆，是当时产量最大、销量最多、影响最大的车型。该车可作为方箱式造型的典型代表：其外形方正，车身各部分界限明显，方箱形造型一直延续到20世纪30年代。 T型汽车3.4 流线形造型20世纪20年代，汽车空气动力学的研究工作逐渐开展起来，并着手改进汽车的形状。随着汽车速度日益提高，方箱式汽车空气阻力大，无法适应高速行驶的缺点愈发明显，因而逐渐被淘汰。1934年美国克莱斯勒汽车公司推出了著名的“气流型”轿车。该车发动机罩前部倾斜，前后翼板与车身紧贴，前大灯、备胎等隐入车身内，前挡风玻璃分成向侧面倾斜的左右两块，这种圆滑的造型形式称为流行形。该车型对以后若干年的汽车造型产生了强烈的影响。 “气流型”轿车 20世纪40年代中期的汽车，车灯已经隐入翼板内，面罩与汽车头部造型统一起来并开始横向伸展，然而汽车侧面造型仍没有摆脱4个翼板大凸包的形式，整车造型仍酷似克莱斯勒“气流型”汽车的流线形造型。为了摆脱这种沿用多年的呆滞侧面造型。为了摆脱这种沿用多年的呆滞侧面造型，美国1948年的别克和赫德森等车型开始推出了新颖的侧面。别克的手法是使前翼板倾斜地延伸到后翼板上，这项造型一直延续了好几年。赫德森平顺的侧面造型显得更加雅致，采用前后直通的浮雕线和下部粗大平直的饰条的手法，对后来的汽车造型产生了强烈的影响。 赫德森轿车3.5三箱形造型 1949年，美国设计大师雷蒙娄威出的斯蒂倍克轿车的造型是一项划时代的创举。该车的客舱前移，位于发动机和行李箱中间，头和尾的长度几乎相当，使汽车的侧形前后对称，明显地形成发动机舱-乘客舱-行李舱三部分，这就是现代三厢式轿车的首创，在当时称为浮桥式或船形。三箱式造型像一股强劲的旋风迅速蔓延，纷纷被多数汽车厂商效仿，很快就成为当时汽车造型的主流。斯蒂倍克轿车 从40年代开始，美国汽车的尺寸愈来愈大，几乎全部采用V8发动机，排量增至5L左右，汽车总长度甚至超过5m，从内部设备到外部造型都力求豪华气派。1958到1959年可算是美国汽车都换上了双头灯，夸张的前风窗玻璃，并带有高翘的尾灯和保险杠，镀铬件很多。有的汽车还别出心裁地将尾翅向横向出，大有把形式美凌驾于功能之上的趋势。如下图所示 与此同时，欧洲车的设计和造型却与美国车截然不同。第二次世界大战后，欧洲处于经济恢复时期，人们生活简朴，汽车设计要求紧凑实用：而美国人民生活比较富裕，汽车设计追求宽松考究。因而，在二战后的汽车设计和造型就分成美国和欧洲两大流派。下图是1948年的雪铁龙2CV型轿车。该车采用发动机前置前驱动的布置形式，0.376L，双缸风冷发动机，帆布车顶可向后卷起，4个车门都是只有一块门外板而且没有升降玻璃，在当时的售价还不到300美元，大约只有相当于美国的1/8，至1/9，并且该车极为省油，只相当于美国车耗油量的1/4.该车颇有名气，在40多年的生产过程中一直在世界名地畅销不衰，总共销出了500多辆，但从未在美国市场销售。 雪铁龙2CV型轿车与体行巨大，过分艳丽的美国轿车造型相反，欧洲汽车的造型不追求豪华与夸张，不像美国车那样的大量使用装饰件，而是强调本身优雅的形体和精美的线条。当时意大利汽车造型较充分地反映了这种朴实的风格。其实，在欧洲的市场上，尺寸不大，造型夸张的美国车的销路并不佳，与小巧玲珑的欧洲车竞争中屡屡失败。这迫使美国人收敛了他们的华丽夸张的造型风格。欧美两大造型流派的较量表明，汽车真正的美在于形体的简朴与明晰，而不是随心所欲的浮夸和华丽饰件的堆砌。由于阿拉伯国家与以色列引发的中东战争而带动石油价格暴涨，对世界汽车工业产生了极大的冲击。每桶原油价格从1971年的2.48美元上涨到了1974年的11.65美元。采用大发动机、耗油量大的美国车子一下子成了滞销货，美国各公司汽车公司严重亏损，欧洲汽车工业也受到冲击，但没有美国那么严重。自此，节约能源愈发成为世界汽车工业最迫切的课题之一。此时，美国的设计师不得不全面调整他们的设计思路，减少了发动机的汽缸和排量，并力求汽车轻量化。日本在二战以后，经济完全破坏，到1950年，日本汽车的年产量才恢复到3万辆。1950年，美国发动侵朝战争，以日本为后方基地并向日本各个企业大量订货，激起千疮百孔的日本经济的复苏。通过10年的恢复经济和20年创业投资发展，日本这个资源贫乏的国家依靠引进外国的技术和独特的经营管理方法而取得了成功，奇迹般地成为经济大国。日本汽车工业复苏初期采取了巧妙的对策；不同欧美汽车强敌正面竞争，生产欧美占优势的车型，而瞄准国内消费需要，开发二轮、三轮和小四轮大众化的车型。这使日本在小型车方面取得了很大的进展，积累了资金和经验，打好了基础。接着，日本开始引进国外技术，进入汽车工业大发展时期，产量仅用了7年时间就赶超意、法、德三国而跃居世界第二位。20世纪60年代和70年代的轿车造型特点就是整体感强，浮雕式的侧面，连续挺拔的大曲线与大曲面结合急剧的转折构成了方正的基调，从而与50年代的轿车有了较大的区别。3.6 楔形汽车 二次世界大战后，起先是美国继而是欧洲，随后是日本，都大力兴建高速公路，使得适于高速行驶的跑车的品种和产量迅速增加。研究表明，减少汽车头部侧视投影的面积同时增加尾部侧视投影的面积，不但可具有较小的空气阻力，还可以提高车的空气动力稳定性，这就是楔形造型。 楔形是汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的，既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。其主要特征是前低后高，头尖如楔。不少车型为了追求动感，在车头作楔形效果，为后来的现代复合型汽车提供了基础。 下图是保时捷911型跑车，由费利保时捷设计。该公司是一个年产仅3万辆的小企业，却能在诸多实力强大的汽车巨头的剧烈竞争中傲视群雄，皆因得益于天才的设计。该车采用后置发动机后轮驱动，承袭了老费迪南德保时捷“甲壳虫的古典造型风格。40年来畅销不衰，深受中、青年权贵的喜爱，并当作标榜他们社会地位的象征。保时捷911型跑车 1971年推出的兰博基尼康塔什，有著名的大师马歇罗甘迪设计，是世界上最成功的跑车之一。最高车速达到315km/h，其发动机位于后轴的前方以及驾驶员座骑靠背之后，可使车头前端十分低矮尖削而尾部高度较大，呈明显的楔形。 兰博基尼康塔什跑车四、汽车造型的未来发展趋势 汽车造型作为一个系统，除包含车、社会环境、自然环境的因素外，还有最为关键的因素人，可见，汽车造型的未来发展趋势中，人性化、个性化成了重要重要的一环。而综合上文中，汽车造型的演变，可以看出，汽车技术进步、环保、能源等问题也将改变汽车造型。4.1 个性化 今后的汽车造型设计将更多注重个体性与差异性。技术的进步为设计师提供了强有力的技术支持，让他们有能力做出更灵活、更多样化的设计满足消费者的需求，旧有的规格化和标准化将被推翻。目前部分技术实力高超的小型汽车厂商已经开始提供个人定制汽车服务，但要价不菲。今天的汽车要通过方向盘、脚踏板等笨拙的方法进行操作，但是在将来，先进的、采用人类神经学原理的汽车可以在领会驾驶员意图的基础上，对车辆进行自动导航。4.2 技术进步改变汽车造型 随着科学技术的发展，汽车的造型也将发生改变，下面从空间的利用率、新能源和新材料三方面谈谈技术进步改变汽车的造型。 增大空间的利用率汽车的保有量不断增加，而相应配套的市政设施、停车场空间等却与发展不相称，这势必要求汽车整车外形尺寸要越小越好，但又不能对乘坐舒适性产生不利的影响，我们可以从五种途径来增大空间利用率：减少发动机所占空间，驾驶室前移；加长轴距，减少前后悬的长度；行李箱向车尾部后移或向车顶部上移；从三厢式向单厢式发展；改变车门开启方式。新能源带来新结构 高速、安全、低耗是现代汽车发展的主题。为了适应这个潮流，汽车造型应在严格的风洞试验的基础上做好形态设计，创造楔形车身或流线型楔形车身。 未来汽车降低油耗的途径将是多方面的，采用新能源是一项重要措施。能源的改变使汽车造型、内饰、色彩均与众不同。例如电动汽车，采用蓄电池和电动系统为动力，其动力舱部分空间就要比内燃机小得多，大大增加了造型设计的灵活性。由此可见，未来车身的整体形状由于汽车动力能源的不同，将出现丰富多彩的艺术造型。 新材料，新工艺随着相关产业的发展，新材料、新工艺将不断出现，为汽车造型提供了更大的发展空间。到现