年10月份中国客车统计信息网市场分析报告.doc

大盘下跌难掩个股上扬中国客车统计信息网2004年10月份市场分析报告中国公路车辆机械总公司 佘振清2004年10月，客车行业的产销颓势越来越明显，如果按照这种趋势发展下去，与去年相比，今年的产销量将不会有多少优势，希望在剩下的两个月，客车行业能够振作起来，然而宏观调控的影响不是通过客车行业自身努力能够改变的，虽然客车行业在出口方面有些起色，但出口量在短期内尚无法弥补国内市场的损失。具体情况分析如下：一、基础数据分析：客车市场遭遇寒流如图所示，客车行业10月的销量落差是本年度以来最大的一个月，不仅比上月下降4018辆，与上年同期相比也降低了11.01%，难道客车市场真像这冬天的天气一样会越来越冷吗？从目前的市场环境来看，让客车企业感到不踏实的消息太多了：首先，宏观调控的影响已波及客车市场。在6月份的分析报告中，我曾就“宏观调控离客车行业有多远”这个话题做过一些分析，观点是喜忧参半，虽然不利于高档客车的发展、不利于客车企业提高经济效益，但有利于客车企业降低成本，也对客车出口具有一定的促进作用。由于当时第5次宏观调控才刚刚启动，汽车行业也不在调控之列，因此，很难看出宏观调控对客车市场的影响有多大。从半年来客车市场的走势来看，宏观调控对客车市场的影响应排在各因素之首。其次，运力过剩的矛盾越来越突出。从去年以来，运力过剩是公路客运市场的主要矛盾之一，在运力过剩的影响之下，客车用户的经营效益将会越来越差，虽然大家采取了很多措施，但市场的变化是不以主观意志为转移的，在火车提速的冲击之下，公路客运的困难甚至超过了有“非典”爆发的去年。据报道，2005年，将有第6次火车提速，覆盖面将在第5次提速的基础上大幅度提高，公路客运市场的空间将越来越小，因此，寻找新的市场空间、开辟经营效益更好的线路是客车用户当务之急。第三，价格战愈演愈烈。由于客车用户的效益下滑，而且对经营前景的判断也并无十足的把握，加上汽车信贷政策的影响，客车用户在购置客车时越来越看重价格。另外，由于客运市场增长乏力，对客车更新的需求自然会打一些折扣，因此进一步增强了客车市场的竞争。加上个别客车企业不顾一切的市场扩张政策推波助澜，客车市场上的价格竞争越来越激烈，除了产品同质化以外，售后服务的差别也越来越小，面对竞争对手，只能打出一张张赤裸裸的价格牌。价格战不仅削弱了客车行业的整体实力，也搅乱了正常的经营秩序，而且不利于客车行业的技术进步，应该属于“损人不利己白开心”的范畴。客车市场上的竞争除了价格战这种原始手段以外，难道就没有别的办法了吗？第四，人民币升值的传说对客车产品的出口不是好消息。在存贷款利率小幅上涨以后，关于人民币升值的传说已甚嚣尘上，果真如此，将给客车产品的出口带来巨大压力。在国内市场遇到困难的时候，出口已经成了最后一根救命稻草，而且在最近一段时期，客车出口所取得的成绩使客车行业受到了极大的鼓舞，出口的企业越来越多，出口的产品也越来越丰富。我们的客车产品之所以能够在国际市场上有一定的市场空间，是因为我们的价格比国外的高档产品低，我们的质量则比国外的低档产品好，而且我们的技术上升很快，我们的客车产量世界第一。如果人民币升值，我们的价格优势将会逐步消失，对客车的出口会造成一定的障碍。、产销量对比分析：厦门金旅后发先至浅析10月，53家企业共计生产各类客车7837辆，同比减少1041辆，降低11.73%，销售7128辆，同比减少882辆，降低11.01%。110月，53家企业累计生产各类客车88705辆，同比增加5141辆，增长6.15%，累计销售88537辆，增加7145辆，增长8.78%。我们认为“大盘下跌难掩个股上扬”，主要是针对客车行业苦乐不均差异太大所发的感慨。如表一所示，产销增量列前10位的企业是宇通集团、中通客车、丹东黄海、苏州金龙、厦门金旅、河南少林、安凯股份、贵州万达、烟台舒驰和安徽江淮，前四家企业已在过去的分析报告中陆续介绍过，本月重点谈谈厦门金旅。厦门金旅销量同比增幅为11.61%，下表所列是厦门金旅累计销售增量的详细数据，产品结构调整的脉络非常清晰，其增量最大的三类产品分别是56米系列、1112米系列和89米系列，是一种大、中、轻全面发展的态势，这种发展方式有利于降低企业的经营风险。总计11L1210L119L108L97L86L75L63.5L5合计1113辆316辆144辆-21辆264辆-2辆82辆335辆-5辆座位客车783辆86辆66辆-21辆266辆75辆82辆234辆-5辆卧铺客车57辆57辆公交客车273辆173辆78辆-2辆-77辆101辆厦门金旅是一个年轻的企业，是近年来客车行业最大的一匹黑马，成立于1992年，起初以生产轻型旅行车为主，生产大型客车的经历只有5年，但经过短短几年的发展，无论是产销量还是产值和销售收入都已经排在行业前列，今年110月，厦门金旅销售客车10697辆，前三个季度销售收入为18.21亿元，均列行业第二位，因此我们说其主要特点是后发先至。厦门金旅后发先至的具体内容很多，在此我仅谈两点：其一、追求技术是后发先至的基础。在厦门金旅技术进步的过程中，1999年成立汽车研究所是一个转折点，汽研所现有专业技术人员50人，负责新产品的开发研制、试制、试验以及工艺文件的制定，一批一批的金旅客车新产品均诞生于这里，从这里开出了XML6112DRA、XML6112UEI、XML6129E6A这些在市场上口碑极好的客车，说汽研所是金旅客车的摇篮一点也不为过。产品因素在后发先至中占有非常关键的地位，而提高技术水平则是占有市场的基础，今年，金旅客车被国家质检总局和中国名牌战略推进委员会评为“中国名牌”，是对厦门金旅技术进步的肯定。其二、强调生产是市场扩张的前提。我去年曾到厦门金旅的海沧事业部参观了其客车和底盘生产车间，给我最深刻的映像是布局合理、流畅，虽不是我看到的最大的客车生产基地，但其生产线的设计和布局肯定是一流的。厦门金旅拥有国内领先水平的冲压、焊装、涂装、总装四大生产线，主要设备选自美国、德国、日本等著名汽车生产厂家，并与国际著名汽车制造厂家日本丰田、日野、美国康明斯等建立了紧密的合作伙伴关系，其工艺水平、生产设备、产品在国内同类规模的生产企业中均处于领先地位。良好的生产能力是提高产品质量的前提，也是支撑这些年厦门金旅高速扩张的保证。110月，产销增量贡献度居前10位企业的销售增量合计达到12079辆，占客车行业总增量的85.92%，是拉动行业增长的主要动力。如表一所示，安凯股份的增幅最高，宇通集团的增量最大。表一：产销增量贡献度居前10位的企业单位名称上年累计产量本年累计产量增量增长%上年累计销量本年累计销量增量增长%郑州宇通集团有限责任公司11202辆14129辆2927辆26.1310830辆14207辆3377辆31.18中通客车控股股份有限公司2184辆3759辆1575辆72.122171辆3748辆1577辆72.64丹东黄海汽车有限责任公司2543辆3815辆1272辆50.022496辆3851辆1355辆54.29金龙联合汽车工业（苏州）有限公司6317辆7449辆1132辆17.926264辆7477辆1213辆19.36厦门金龙旅行车有限公司9919辆11046辆1127辆11.369584辆10697辆1113辆11.61河南少林汽车股份有限公司3466辆4351辆885辆25.533355辆4461辆1106辆32.97安徽安凯汽车股份有限公司520辆1380辆860辆165.38480辆1346辆866辆180.42贵州万达客车股份有限公司2486辆2991辆505辆20.312417辆2983辆566辆23.42烟台舒驰客车有限责任公司580辆1056辆476辆82.07598辆1063辆465辆77.76安徽江淮客车有限公司1937辆2375辆438辆22.611931辆2372辆441辆22.84、产销量排名分析：公交客车领域的竞争尚处于诸侯纷争的阶段截止10月底，客车产销量列前15位的企业见表二。表二：累计产销量排名表序号单位名称产量集中度%销量集中度%1郑州宇通集团有限责任公司14129辆15.9314207辆16.052厦门金龙旅行车有限公司11046辆12.4510697辆12.083金龙联合汽车工业（苏州）有限公司7449辆8.407477辆8.454牡丹汽车股份有限公司5795辆6.535946辆6.725厦门金龙联合汽车工业有限公司4509辆5.084508辆5.096河南少林汽车股份有限公司4351辆4.914461辆5.047江苏友谊汽车有限公司4226辆4.764028辆4.558丹东黄海汽车有限责任公司3815辆4.303851辆4.359中通客车控股股份有限公司3759辆4.243748辆4.2310扬州亚星客车股份有限公司3399辆3.833478辆3.9311贵州万达客车股份有限公司2991辆3.372983辆3.3712河北长安胜利汽车有限公司2400辆2.712461辆2.7813安徽江淮客车有限公司2375辆2.682372辆2.6814常州依维柯客车有限公司2122辆2.392062辆2.3315桂林客车工业集团公司1526辆1.721585辆1.79前15位企业的累计产量合计73892辆，累计销量合计73864辆，产量集中度为83.30%，销量集中度为83.43%。由于宇通集团的产销量数据在本月有较大的调整，除了剔除了一直含在产销量中的专用车数据以外，宇通内部不同销售渠道之间的重复计算也在本月做了一次性更正，因此，导致了累计产销集中度有小幅下挫。1、按用途划分细分市场的销量排名在座位客车、卧铺客车、公交客车的分类中，列前10位企业座位客车累计销量合计47978辆，卧铺客车累计销量合计2997辆，公交客车累计销量合计16389辆，销量集中度分别为75.62%、96.93%、76.14%。座位客车、卧铺客车、公交客车累计销量列前10位的企业如下表所示：序号座位客车卧铺客车公交客车企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%1厦门金旅9952辆15.69宇通集团1715辆55.47宇通集团2566辆11.922宇通集团9598辆15.13桂客集团374辆12.10丹东黄海2466辆11.463苏州金龙6715辆10.58厦门金旅199辆6.44亚星股份2281辆10.604牡丹汽车4418辆6.96安凯车辆161辆5.21常州依维柯2059辆9.575河南少林3833辆6.04厦门金龙126辆4.08江苏友谊1757辆8.166厦门金龙3354辆5.29安凯股份111辆3.59牡丹汽车1528辆7.107贵州万达2959辆4.66苏州金龙94辆3.04上海申沃1088辆5.058中通客车2835辆4.47中通客车92辆2.98厦门金龙1005辆4.679江苏友谊2271辆3.58盐城中威89辆2.88中通客车821辆3.8110长安胜利2043辆3.22四川客车36辆1.16安凯股份818辆3.80比较以上三个系列的累计销量，卧铺客车的梯次差距最大，第一位是第十位的47.64倍，卧铺客车次之，第一位是第十位的4.87倍，公交客车的梯次差距最小，第一位是第十位的3.14倍。从这一现象可以看出，客车行业中卧铺客车的座次排列已基本成型，后面的企业很难撼动宇通集团的领先位置，而座位客车和公交客车的座次排列则并不是十分稳固，特别是公交客车，列前10位的企业很难拉开档次，由于企业之间的差距并不悬殊，市场的偶然性将对企业的座次排列产生很大的影响，所以，公交客车领域的竞争尚处于诸侯纷争的阶段，不排除“乱世英雄”脱颖而出的可能性。2、按大、中、轻型分类的销量排名按大、中、轻型分类的销量排名详细情况如下表所示：序号大型客车中型客车轻型客车企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%企业名称累计销量集中度%1宇通集团5833辆27.01宇通集团7110辆17.93厦门金旅5407辆19.822丹东黄海2686辆12.44苏州金龙5529辆13.94牡丹股份4012辆14.73厦门金龙2264辆10.48厦门金旅3360辆8.47河南少林2448辆8.974厦门金旅1930辆8.94亚星股份2293辆5.78长安胜利2091辆7.665常州依维柯1311辆6.07厦门金龙2244辆5.66江苏友谊2079辆7.626上海申沃1112辆5.15河南少林2013辆5.08贵州万达1521辆5.577亚星股份937辆4.34江苏友谊1932辆4.87中通客车1277辆4.688安凯股份766辆3.55安徽江淮1786辆4.5宇通集团1264辆4.639苏州金龙701辆3.25中通客车1785辆4.5苏州金龙1247辆4.5710中通客车686辆3.18牡丹股份1610辆4.06浙江飞碟792辆2.9截至10月底，大型客车累计销售21596辆，中型客车销售39654辆，轻型客车销售27287辆，分别占24.39%、44.79%和30.82%。大型客车列前10位企业的累计销量合计为18226辆，集中度为84.40%；中型客车列前10位企业的累计销量合计为29662辆，集中度为74.80%；轻型客车列前10位企业的累计销量合计为22138辆，集中度为81.13%。客车行业中大型客车和轻型客车的竞争主要集中在以上10家企业之内，而中型客车的实力则比较均衡，除上表所列的10家企业之外，还有贵州万达、丹东黄海、常州依维柯、成都安达、亚星奔驰、安凯股份、宁波吉江、桂客集团、萍乡客车厂、烟台舒驰等企业都是中型客车领域的佼佼者。、车型分类分析：公交客车的大型化时代还没有真正到来53家企业共有1081种产品列入统计报表，其中：12米以上4种，占0.37%，1112米系列218种，占20.17%，1011米130种，占12.03%；910米144种，占13.32%，89米218种，占20.16%，78米198中，占18.31%；67米104种，占9.62%，56米58种，占5.37%，3.55米7种，占0.65%。不难看出，大型客车所占比例为32.57%，中型客车为51.79%，轻型客车为15.64%，中型客车的主导地位非常明显。1、按用途分类的产品排名分析表三：按用途分类的产品销量排名表排名座位客车卧铺客车公交客车产品名称累计销量(辆)市场占有率(%)产品名称累计销量(辆)市场占有率(%)产品名称累计销量(辆)市场占有率(%)1金旅648237705.94宇通6110W110335.67宇通6900G10264.772少林660524483.86宇通6120W57918.73宇通6100HG9164.263宇通673023343.68大宇6120HW2538.18黄海DD61007803.624苏金679019793.12金旅61201615.21友谊6801DH6873.195友谊660217272.72金龙61221063.43黄海DD68905392.506万达660015202.40苏金6120W943.04申沃61054712.197宇通611014962.36安凯股份6120W742.39吉江67104592.138牡丹660214562.29安凯车辆6120W672.17宇通6110G4462.079金旅679612962.04中威6120601.94金龙61034261.9810苏金660012471.97安凯车辆6121W381.23黄海DD61104001.86合计1927330.38253581.99615028.57如表三所示，在座位客车、卧铺客车和公交客车累计销量列前10位的产品中，分布特点十分清晰，座位客车以轻型客车为主，卧铺客车以大型客车为主，公交客车以中型客车为主。卧铺客车适用于长途公路客运，铺位数太少将会抬高用户的经营成本，一般而言用户首选大型卧铺客车，因此，近两年来，中型卧铺客车产品正在逐步退出市场，这是经济规律作用的结果。座位客车中的轻型客车，由于技术比较成熟、单车利润不高而且用户的个性化要求不多，既有追求批量的条件，也有批量较大的市场，因此，轻型客车生产企业都致力于通过扩大规模来降低单车成本。列前10位的座位客车产品以轻型客车为主是不难理解的。由于城市建设的需要，公交客车的升级换代被列入议事日程，公交客车市场近两年才红火起来。面对城市交通环境的日益恶化，专家们预测，公交客车将向大型化发展，但从数据的表现来看，这种趋势目前尚不明显。110月，53家客车企业共计销售公交客车21525辆，其中中型公交客车占57.33%，另外，列前10位的产品也以中型客车为主，因此，我们说公交客车的大型化时代还没有真正到来。2、按车长分类的产品排名分析按车长分类，各系列中列前3位的产品销量排列如下：分类列前3位的产品名称及销量1112米宇通集团6110（销1496辆）、宇通集团6110W（销1103辆）、丹东黄海6110（销974辆）1011米丹东黄海6100（销1291辆）、宇通集团6100HG（销916辆）、宇通集团6100（销789辆）910米宇通集团6900G（销1026辆）、苏州金龙6100（销572辆）、宇通集团6900（销485辆）89米宇通集团6830（销1170辆）、河南少林6801（销826辆）、厦门金龙6830（销644辆）78米宇通集团6730（销2334辆）、苏州金龙6790（销1979辆）、厦门金旅6796（销1296辆）67米河南少林6605（销2448辆）、苏州金龙6600（销1247辆）、中通客车6607（销1164辆）56米江苏友谊6602DK（销1727辆）、贵州万达6600（销1520辆）、牡丹汽车6602（销1456辆）上表所列是规模效应较好的产品，其中宇通集团有8种，苏州金龙有3种，丹东黄海和河南少林各有两种，在客车行业中，这四家企业的规模化程度最高。、库存状况分析：虽然2%的产品占有42%的库存，但只有个别产品库存偏高截止2004年10底，各类客车库存总量为8119辆，总库存储备为0.915月（库存储备=月末库存平均月销量，单位为“月”，属于统计指数的范畴，其涵义是现有的库存产品还够销售多长时间）。月末库存中座位客车6272辆，卧铺客车301辆，公交客车1447辆，其他客车99辆，四种车型占总库存的比例分别为：77.25%、3.71%、17.82%和1.22%。按车长分类，1112米系列库存1089辆，占总库存的13.41%；1011米库存631辆，占总库存的7.77%；910米库存397辆，占总库存的4.89%；89米库存1336辆，占总库存的16.46%；78米库存2080辆，占总库存的25.62%；67米库存998辆，占总库存的12.29%；56米库存1006辆，占总库存的12.39%；3.55米库存580辆，占总库存的7.14%。各车型库存储备的详细情况见表四：表四：库存储备明细表（单位：月）总计11L1210L119L108L97L86L75L63.5L5合计0.9150.8560.7150.6640.8431.1600.8410.8851.406座位客车0.9890.9651.2920.8150.8121.2070.8380.8451.406卧铺客车1.0190.9690.9172.308公交客车0.6620.5200.4430.4800.8551.030其他客车2.0930.7142.5009.5711.667分析本月末各车型的库存储备情况，有以下两个特点：受产销率的影响，本月库存储备有所增长。本月生产各类客车7837辆，销售7128辆，是本年度仅高于2月份的第二个低谷，本月产销率仅为90.95%，比110月的平均水平减少了8.86个百分点。由于本月产量中有9.05%滚入库存，导致库存储备较上月增加了0.109个月。虽然2%的产品占有42%的库存，但只有个别产品库存偏高。如表四所示，库存储备偏高的产品系列有56米其他客车、89米其他客车和910米卧铺客车，其中910米卧铺客车的库存量只有9台，由于该系列产品本年度销量极少，所以从数据上来看库存储备较高；56米其他客车共有库存67台，长安胜利一家就有66台，主要是SC5041厢式改装车；89米其他客车共有库存29台，全是宇通集团的厢式运输车。下表所列是库存量排在前22位的产品，约占产品总量（53个企业共有1081种产品列入报表序列）的2%，其库存合计为3414辆，占总库存的42%，但从库存储备可以看出，库存超常（库存储备在2个月以上）的只有9种产品：ZY6710A、ZGT6700D、MD6825、MD6873、MD6701、LCK6798、MD6725、SC5041、XML6112，需要引起相关企业的重点关注。序号企业名称产品型号库存量库存储备序号企业名称产品型号库存量库存储备1厦门金旅XML6482530辆1.406月12江苏友谊ZGT6602DK106辆0.614月2延边华泰ZY6710A460辆97.872月13牡丹汽车MD670190辆2.143月3贵州万达WD6600295辆1.941月14丹东黄海DD61086辆0.666月4宇通集团客车6730289辆1.238月15中通客车LCK679885辆3.441月5宇通集团客车6830167辆1.427月16丹东黄海DD61178辆0.801月6江苏友谊ZGT6700D161辆12.290月17厦门金旅XML660177辆1.136月7牡丹汽车MD6825153辆3.923月18牡丹汽车MD672571辆3.100月8宇通集团客车6100152辆1.926月19长安胜利SC504171辆10.000月9牡丹汽车MD6873123辆9.462月20宇通集团客车612068辆1.450月10宇通集团客车6110112辆0.749月21厦门金旅XML611267辆5.194月11厦门金旅XML6796112辆0.864月22河南少林SLG660561辆0.249月通过以上分析，对今年110月份的客车市场有了一个总体认识，在经营环境受到压力的前提之下，客车市场遭遇寒流是一个必然的结果。去年我们预测，在“非典”结束以后，客车市场将会有恢复性增长，主要考虑的因素是2003年的客车销量基数较小，但对火车提速和宏观调控的估计不足，从数据上来看，预测客车市场增长20%的期望将很难达到。由于去年最后两个月客车市场产销两旺，特别是12月份，达到了近年来的最高峰，因此，今年最后两个月要远远超过去年同期将是一种奢望。从近两个月客车行业产销量持续下滑的趋势来看，能够保住现在8.78%的增量是一个不错的结局。二、企业发展分析：“亚星客车”之变扬州亚星客车股份有限公司是客车行业少数几家上市公司之一。“亚星客车”的新闻从格林柯尔入主以后就一直没有断过，褒奖者有之，疑问者有之，由于各自站在不同的角度来就事论事，虽然报道颇多，但对真正关心亚星者来说仍然是满头雾水。“亚星客车”的现状到底是一个什么样子呢？从数据层面来看，2004年110月份累计销量3478辆，排名行业第10位，2004年前三季度销售收入62185万元，同比增长18.3%，排名行业第6位，利润总额1076万元，同比增长182.9%，排名行业第5位，总体来看，“亚星客车”的生产经营已经进入了良性发展轨道。前些天我应邀参加了“亚星客车”2005年新产品推介会，并有幸与顾雏军先生有一个直接对话的机会，解开了我心中的许多疑团，对“亚星客车”的现状和趋势也有了一个比较全面的认识，受益匪浅。以下我将从三个方面来谈谈“亚星客车”之变，以便大家能够从中吸收一些营养。、观念从国有企业向民营企业转化，观念或指导思想的变化首当其冲。众所周知，民营企业产权清晰、机制灵活，但我以为明确的指导思想才是民营企业在企业经营中取得进步的根本所在，针对“亚星客车”来说，民营化以来，企业想干什么，企业能干什么，在决策层的观念里是十分清晰的。市场观念竞争再激烈也不做赔本的买卖。目前客车市场的竞争态势对客车企业来说是十分不利的，公路客车由于客运市场运力过剩而难有作为，旅游客车和团体客车由于市场份额太小不足以支撑整个行业的发展需求，而城市客车虽然市场在不断扩大，但由于竞争过于激烈、产品技术水平不高、同质化愈演愈烈等因素使客车企业的盈利能力大打折扣。在这种状态之下，实力较强的客车企业会硬撑着等别人倒下去之后再来重新建立新的竞争秩序，而实力较弱的客车企业则会在市场和竞争对手的双重挤压之下逐步走向穷途末路，这种形势是客车行业重新洗牌的最好时机，也是最残酷的时刻，所谓凤凰涅槃，此其时也。“亚星客车”是客车行业中实力较强的企业之一，特别是在格林柯尔进入之后，资本实力有所增强，内部环境大为改观，员工的精神面貌也今非昔比，应该说，其发展趋势越来越好，因此，面对残酷的竞争环境，他们敢于提出“不做赔本买卖”的口号。“不做赔本的买卖”对于企业经营来说应该是不值得大惊小怪的，但对于当前的客车行业和客车市场却需要极大的勇气和非凡的实力。由于技术水平接近，产品拉不开距离，加上不规范的竞争环境，在目前的客车市场上，价格在竞争中处于非常关键的地位，价格不仅是客车豪强们挤压对手的工具，也是客车用户降低经营成本的主要手段，面对批量订单，价格“跳水”已逐渐成为时尚，在实际操作过程中，要么是客车企业为了打败竞争对手而主动“跳水”，要么是在竞标中被用户逼着“跳水”，虽然大家深知价格竞争是最低级的竞争层次，但依然乐此不疲，就像吸毒一样欲罢不能，最后的结局是可以想象的。“不做赔本的买卖”就意味着要舍弃一部分市场，这是再明显不过的道理，“亚星客车”的市场观念我不敢说是最先进的经营理念，但至少有一种“众人皆醉我独醒”的味道。技术观念客车技术的提升要适应中国的配件环境。顾雏军先生认为，靠中国现有的技术实力，即使用国外最好的总成，也做不出世界上最好的客车。这个观点应该说中国的客车行业是可以接受的，一分为二来理解，一方面是说明我们的客车技术水平有差距，另一方面说明我们的配件环境尚有很大的上升空间。因此，“亚星客车”将提高技术能力摆在企业发展最重要的位置。对于如何提高企业的技术能力，客车行业最流行的方法是引进和合资，通过这种方式有很多企业取得了明显的效果，“亚星客车”也早有此意，今年5月，格林柯尔曾参与收购英国客车制造商TransBus公司，该公司业务包括底盘和车身制造，资产价值约3000万英镑，只可惜在最后一轮竞标中败北，但充分表明了“亚星客车”在提升技术能力方面的决心和努力方向。引进和合资是提升企业技术能力的捷径，但是由于我国的配件质量达不到国外客车产品的要求，因此，在对引进产品实行国产化方面进展十分缓慢，不仅使引进产品的成本居高不下、价位曲高和寡，而且马上要面临国家政策的限制，构成整车特征的汽车零部件进口管理办法出台以后，对这类产品将产生较大的影响。鉴于此，“亚星客车”采取了一条极其务实的策略，据顾雏军先生介绍，他已经成功地收购了一家欧洲的设计公司，力争用国外高水平的设计配合国内零配件配套能力，在这两者之间实行优化组合，最后生产出符合国情的优秀产品。这样，一方面可以降低成本，提高产品的市场竞争能力，另一方面可以促进国产零部件的技术进步，为夯实中国汽车产业的基础作出一些贡献。如果不能提高国产的零配件质量，我们的汽车行业要赶超世界先进水平将变成一句空话。在用国产的设计配进口总成大行其道之时，提出“客车技术的提升要适应中国的配件环境”这种观念，不仅显示了“亚星客车”的胆识和魄力，而且使我们看到了能够真正缩小技术差距的希望，十分珍贵。行业观念靠自身的造血功能不足以支撑客车行业滚动发展。一般而言，一个企业或一个行业，其发展是要依靠自身的造血能力的，自身造血能力不足其发展前景将不被看好。认为“靠自身的造血功能不足以支撑客车行业滚动发展”，其理由无外乎3点：一是客车行业的赢利能力较差。从社会资本纷纷涌入客车行业这一现状来看，说客车行业的赢利能力较差是没有人相信的，但是实际情况证明此言不虚。今年前三个季度，客车行业中利润总额排在前5位的是宇通集团、厦门金旅、丹东黄海、苏州金龙和“亚星客车”，其销售利润率分别为4.90%、2.24%、2.56%、1.31%和1.73%，也就是说，成绩最好的企业卖出一台100万的客车也只能产生4.9万元的利润，足以证明客车行业的赢利能力较差，其自身的造血功能相当有限。二是客车行业处于困难时期。今年客车行业不仅经历了宏观调控之后的市场疲软，而且经历了原材料涨价之后的盈利能力下降。中国客车统计信息网数据显示，行业亏损面达到了52.27%，由于市场疲软，产能过剩，致使行业内部竞争空前激烈，据知情人士介绍，50台以上的订单基本没有盈利的中标者，竞争对手之间除了要拼价格、拼服务之外，还要拼市场占有率、拼心理承受能力。就现状来看，客车行业目前处于前所未有的困难时期，不变革将没有出路，不加速整合将失去发展机遇。三是外部资本的介入有利于促进客车行业的发展和进步。客车行业经过了前几年的高速增长之后已进入低潮，泡沫褪尽露出一片狼籍：首先是多、小、散的局面没有改观。100多家客车生产企业规模不大，品牌不少，竞争能力不强也依然能够不慌不忙地将产品推向市场，虽然每年客车的产销量很大，但仍处于低水平竞争状态之中，对促进客车行业的技术进步帮助太小，客观上需要外部资本进入，促进客车行业的资源整合。其次是产能严重过剩。扳着手指随便数一数，年产能在万辆左右的客车生产基地至少有十多个，而且这种热情毫无降低的迹象，客车生产基地竣工剪彩的消息常常出现在报纸的头版位置。产能过剩是抬高成本降低行业盈利能力的罪魁祸首，从宏观上来说浪费的是社会资源，从客车行业来看是造成自身造血能力不足重要原因。第三是没有知识产权的保护意识。我们常说产品同质化是恶性竞争的导火索，而跟风、模仿和侵权则是造成产品同质化的主要根源，不能很好地保护自己的知识产权会大大降低新产品开发动力，更不能有效地促进客车行业的技术进步。另外，人才流动过于频繁也会影响行业的发展。大家都跳来跳去，没有人沉下心来踏踏实实地搞产品开发和技术革新，会消弱行业的发展基础，因为无论是管理、营销还是技术进步，最终都会落实到人才层面，只有真正发挥了人才的潜力，才能促进企业的进步和行业的发展。自身造血功能不足自然需要外部资本的支持，这是顺理成章的道理。近两年，在中大、曙光、美的、格林柯尔这些外部资本进入客车行业以后，取得了十分明显的效果，中大前后控股了5家企业，美的仅在云南就整合了三个厂，曙光让黄海换发了青春，格林柯尔入主“亚星客车”以后也取得了不俗的业绩。外部资本在一定程度上弥补了客车行业自身造血能力不足的缺陷，随着新的竞争秩序逐步形成，客车行业将逐步改变造血能力不足的现状，只有这样，才能推动客车行业的技术进步和滚动发展。发展观念亚星客车应该加速走向国际市场。一谈起冰箱，顾雏军先生就会神采飞扬，因为欧洲市场上每四台冰箱中就有一台出自他的门下，有值得欣慰的资本，基于此，他对亚星客车的出口也抱有极大的希望。客车产品的出口，虽然在近两年取得了一些业绩，但目前的客车出口有两个主要问题需要解决，一是形不成规模，二是在欧美等发达国家不能产生影响。要解决这两个问题，首先要努力提高技术能力和产品档次，有了好的产品才有可能冲击国际市场。据报道，“亚星客车”今年的出口量将是去年的10倍，出口额将超出去年1亿多元人民币，并已经先后在约旦首都安曼、安哥拉、塞浦路斯利马索尔、越南河内找到了可靠的战略合作伙伴，还即将在加纳首都阿克拉、孟加拉首都达卡建立战略发展窗口。要拥有国际市场上的话语权不是一件简单的事，顾雏军先生说，冰箱行业用了20年才取得了今天的成就，客车由于基础相对薄弱，与国外优秀产品之间的差距很大，什么时候能够走到这一步，一时很难下结论，但亚星客车加速走向国际市场的发展方向是不会改变的。、产品“亚星客车”在产品的开发和生产方面走过不少弯路，直到今天仍有人愤愤不平。第一步是亚星和奔驰合资之时，当时的亚星集团拿出最优良的资产与奔驰合资，“亚星客车”的基础要相对薄弱得多；第二步是在产品的划分上，“亚星客车”也受到过不平等的待遇，格林柯尔入主“亚星客车”之前，只能生产公交客车和8.2米以下的公路客车，这样，“亚星客车”在技术储备方面在行业中没有优势。这一切虽然都已经成了历史，我们没有必要去揭过去的疮疤，但要谈“亚星客车”之变，不能不提及一些往事。上面已经提到顾雏军先生为未来的亚星客车勾画了一张美丽的蓝图，“亚星客车”的产品开发可能会越走越快。仅就现状看，短短一年来，“亚星客车”在产品方面所取得的成绩也足以在行业内傲视群雄。公交客车三步曲在国家政策的拉动之下，公交客车的火爆行情是今年客车市场的主要支撑力量之一，受市场的吸引，客车企业纷纷进军公交客车领域，不仅打破了原有的平衡，也为逐渐严重的残酷竞争埋下了伏笔。“亚星客车”是公交客车领域的佼佼者，产品涵盖了7米、8米、9米、10米、11米、12米6大系列，2004年110月份累计销售公交客车2281辆，居行业第三位。在“亚星客车”的公交产品中，JS6123H是技术储备类产品，而JS6113H系列和JS6800H、JS6821H是主流产品。JS6123H是“亚星客车”2004年推出的一款高档公交客车，曾在北京举办的首届客车大赛上受到各路专家的好评，并获得城市客车金奖。其主要特点有：外观造型靓丽，在借鉴欧洲最新设计的基础上加入了一些中国传统文化内涵，符合中国人的审美观；采用自制底盘，有利于增强个性化特点；选用进口电控发动机，能够达到欧排放标准。这款产品不仅代表了亚星公交客车的最高水平，在行业中也处于领先地位，在公交客车高档化趋势逐步发展中，其市场前景会越来越好。JS6113H系列被称为“亚星骄子”，其仿磁悬浮列车的大曲面流线造型简洁流畅，车内采用超低地板布置，实现一级踏步，采用符合欧、欧标准的进口或国产大功率增压中冷发动机及进口或国产CNG发动机。该系列产品包括6101、6113、6120三个子系列，自2002年上市以来，市场表现良好，今年110月累计销售667辆，是名符其实的亚星骄子。JS6800H和JS6821H是“亚星客车”的传统优势产品，在8米公交客车市场上，其市场占有率名列前茅。从以上介绍中可以看出，“亚星客车”公交产品的变化轨迹十分清晰，基本上是巩固中型市场、抢占大型市场、准备进入高档市场这样一种发展趋势，正是这种有计划有目标的经营方式，使“亚星客车”的公交产品取得了位居三甲的成就。看准农村客车广阔的市场前景虽然轻型客车是“亚星客车”的传统强项，但据我所知“亚星客车”对农村客车市场是不怎么看好的，一直认为成本降不下来，市场需求也十分有限。但是，在2005年新产品推介会上，我欣喜地看到了三款亚星的农村客车，说明其市场观念已经发生了一些潜移默化的变化。其实，农村客车的前景广阔基本上是行业内的共识。首先，农村客车有很强的政策背景。“村村通”是交通部落实“执政为民”的重点工程，村村通客车不是简单的市场行为，已经有了一些政治色彩，因此，政策的扶持将在市场化的过程中起很大的推动作用。靠市场自身的力量拉动，需求只会循序渐进地增长，而加上很强的政策背景之后，将产生爆发性的增长行情，前几年公路客车的和近两年公交客车的高速增长，无一不是市场需求加政策扶持的结果。既然有前车之鉴，且当作后事之师，“亚星客车”的观念转变，肯定也考虑了政策因素。第二，农用车处境艰难是农村客车的发展机遇。虽然国家明令禁止农用车载客，但受经济条件的制约，在广大农村农用车载客现象依然十分普遍。目前，农用车行业在国家政策的限制之下已经举步维艰，按照现在这种发展趋势，农用车将很难在市场上坚持长久，在农用车退出市场之后，农村客车将是解决农民出行问题最好的替代产品，如果看着机遇从指缝中溜走，将会追悔莫及。第三，尚无成型的的市场竞争秩序。农村客车市场从去年起才受到客车企业的重视，农村客车标准也尚未出台，因此，谈及建立成型的市场竞争秩序还为时尚早。目前，农村客车生产企业很多，有近20家企业已经开始生产这种市场前景看好的产品，其中规模较大的有牡丹、少林、胜利、友谊、万达、金旅、中通、飞碟等企业，但还远未形成像大中型客车领域宇通和金龙的优势，尚处于群雄争霸的纷乱之中。所谓“乱世出英雄”，在激烈的市场竞争中，能够很好地控制成本又能保证产品质量的企业将会脱颖而出。参与其中也许会有机会，不参与竞争则肯定是失败者，这是“亚星客车”进入农村客车市场的理由。第四，农村是客车市场的最后一块“处女地”。在公路客车、旅游客车和公交客车市场上杀得天昏地暗的时候，农村客车市场则要相对平静得多，这是客车市场最后一块“处女地”。由于东部、中部和西部农村的经济条件差异很大，道路建设水平也参差不齐，因此，农村的市场空间之大目前是无法估量的。据了解，为了促进“村村通”的迅速实施，配合农村客车标准的出台，国家主管部委将会制定一系列的配套政策，在保证经营者有利可图的基础上，让广大农民兄弟真正得到实惠。这是国家的希望，也是客车企业的商机。“天帅”升帐JS6128H是“亚星客车”最新推出的公路客车精品，命名“天帅”，意存高远。刚投放市场就获批量订单，在2005年新产品发布会上，已经成功签订了80辆销售协议，可谓开张大吉。自格林柯尔接手“亚星客车”以来，摆脱了不平等的产品划分约束，2003年底曾推出JS6122H“蓝鲸”系列城间客车，只能说是牛刀小试，是进军大型公路客车市场的前奏曲，此次推出的“天帅”涵盖了大型中级、大型高一级和大型高二级不同级别的座位客车和卧铺客车，标志着“亚星客车”真正进入了大型公路客车市场，对“亚星客车”来说，这一变化是产品开发的里程碑，具有十分重要的意义：1、是丰富产品序列的需要。产品是占领市场的第一要素，有了好的产品，才能赢得用户的“芳心”。我们知道亚星的公交客车产品链很长，但公路客车则要相对逊色一些，“亚星客车”如果要做最好的客车企业，没有一流的公路客车产品则会名不符实，推出“天帅”系列，是“亚星客车”发展历程中的重要环节，不仅能够提升“亚星客车”的技术能力，同时能够夯实“亚星客车”的产品基础。2、是新的经济增长点。在目前的客车市场上，客车产品的利润水平差距很大，一般来说，公路客车要高于公交客车，大型客车要高于中轻型客车。据知情人士介绍，公交客车由于产品档次拉不开距离，市场竞争空前激烈，另外，公交客车的营销模式也比较特殊，关键总成或主要零配件以用户点菜为主，配套企业真正需要攻关的不是客车生产企业而是客车用户，因此，客车企业控制成本的难度较大，导致产品的盈利能力大幅度下降。在“亚星客车”的产品构成中，目前，公交客车的比例达到了65%，因此，寻找新的经济增长点是“亚星客车”的当务之急，开发“天帅”系列，不仅调整了产品结构，也是“亚星客车”下一阶段新的经济增长点。3、是技术进步的结晶。JS6128H是“亚星客车”具有自主知识产权的产品，也是格林柯尔入主“亚星客车”以来推出的第一款全新车型。格林柯尔是靠技术起家的民营企业，因此，在进入客车行业之后，秉承其一贯的经营风格，对技术的投入是十分慷慨的，不仅对过去的技术人才十分重视，而且还筑巢引凤，吸引了一批行业内的精英，使“亚星客车”的技术实力得到了有效的增长。JS6128H无论是外观造型还是底盘设计都是清一色的“亚星造”，外形高雅流畅、卓尔不群，底盘配置合理、技术成熟，虽高大威猛而又细腻考究，虽真材实料