游艇码头建设条件.doc

游艇码头的建设条件10工商管理1008220724吴柄锐二零一二年十一月五号游艇码头的建设条件 1 游艇码头 1.1，游艇码头的定义从定义上看，游艇码头是指专门为游艇提供港外防护、港内系泊和到岸综合服务的一种特殊港口功能区，由水域、防护、系泊、上下岸、陆上保管及管理、各种服务及交通设施构成。游艇码头管理多为会员制，自成一体，各个靠泊自成一家，多不设公用。游艇码头作为游艇服务业的配套设施具有让游艇停泊，清洗，维修和游人上下船等功能的码头。它主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支通道浮码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成。 1.2，游艇码头的类型 从游艇码头的结构类型上看，有钢结构游艇码头、薄壁混凝土游艇码头、铝合金游艇码头、趸船游艇码头和组合式游艇码头。钢结构游艇码头是目前最流行的码头，一般钢游艇码头主要有三种类型。 一种是塑料浮箱+热镀锌钢结构+防腐松木面板+引桥+其它部件。 另外是塑料浮箱+热镀锌钢结构+塑木面板+引桥+其它部件。 第三种是塑料浮箱+热镀锌钢结构+硬木面板+引桥+其它部件。 薄璧混凝土游艇码头采用内填充聚苯乙烯泡沫的混凝土浮箱，外覆盖钢筋混凝土，模具成型表面平滑，吸水率少于5%每立方，具有浮力大，稳定性好，抗波性好，使用寿命长（通常在50年以上），免维护，经久耐用等特点。 在经历了塑料、混凝土、钢结构游艇码头的时代后。铝合金游艇码头无疑是下一个时代的主流。相对与传统的游艇码头，铝合金游艇码头的优势是毋庸置疑的。卓越的防腐蚀能力、便捷的运输和安装方式、超强的承受能力，这些特性使它几乎是一次安装永久使用。即使浮箱和面板年久老化，只要更换部分部件，铝合金码头又会焕然一新。趸船游艇码头。趸船就是矩形平底船，由于自身并无动力装置，所以并非是真正意义的航船。它通常被固定在岸边，或抛锚江心，作水上浮仓或供船只泊靠的浮码头。根据趸船成熟的发展技术开发出了新一代的趸船游艇码头。趸船游艇码头有混凝土结构和钢结构两种，大小尺寸和样式可以根据客户需要量身定做。它能够适应各种不同的复杂水域，灵活安装，移动方便，可配备新型太阳能照明装置和消防系统。既可临时停泊又可永久使用，是你漂泊船只永远的港湾。 组合式码头区别于以往人们概念中的游艇码头多为钢筋水泥结构，因为水位经常变化，后者结构的游艇码头往往不能满足要求，浮动码头可以适应不同的水位，始终与水面保持固定的距离，受到越来越多使用者的青睐。设计人员会参考船型，水深，潮汐，水流情况和风浪大小等影响因素，设计出最理想的浮动游艇码头，码头表面有防滑设计，并且可以根据需要铺设木板，在保证质量和安全的同时，是最经济的建筑码头方式。不过，组合式模块即浮筒所能建造的只是中小型游艇码头，大型的如货轮码头之类的需要其它具有更高承载力的材料来建。 从游艇码头的用途上看，并结合对国内已建或在建的游艇码头的分析和研究，如深圳浪骑游艇俱乐部、大连星海湾游艇俱乐部、厦门迪布国际游艇俱乐部以及杭州千岛湖游艇俱乐部等，从其开发目的来看，可以分为以开展水上运动为主的综合型游艇俱乐部、以海上（水上）观光为主的旅游型游艇俱乐部、作为邻水楼盘配套开发的游艇码头以及小型的私家游艇码头这几种类型。 1.3，游艇码头的设施游艇码头的基本功能设施包括海上设施包括码头泊位、防波堤、甚至包含邮轮和客班轮停靠码头 、各式游艇、帆船和娱乐船等。游艇泊位基地要求能为出入基地的游艇提供加油、海面救援、办理船舶证照等多方位的服务。陆上设施多为配套服务所用。 典型的游艇码头各组成部分的功能包括，售票室和检票室、 办公室、休息室、管理室、维修储藏间（尽可能靠近水边的码头，上下水较容易）、休息等候空间亭、廊、榭等园林游息建筑的组合、码头区及配套功能设施陆上配套设施包括会所大楼、酒店大楼、酒店别墅、口岸联检楼、干船仓、游艇维修仓、露天游泳池、壁球、室内高尔夫球馆和网球运动场所、船舶驾驶操作培训基地、停车场等。2 游艇码头建设条件2.1，经济条件根据现今发展成熟的国际经验，当地区人均GDP 达到3000 美元时，游艇经济便开始萌芽，在游艇产业达到一定规模后，将能够吸引到更多的外来投资，游艇产业链便会成为一块大蛋糕，而游艇码头就是很有分量的一块蛋糕。以广东省游艇码头建设条件的分析为例，广东省尤其是珠三角地区是我国对外开放的前沿地带，地区经济发展水平高，人民生活富裕，广东省经济总量已连续多年列居全国第一，2011年人均GDP达7 787美元1，跨入中上等收入国家或地区水平。因此根据现今游艇业发展成熟的国际经验，广东省客观上已具备了大力发展游艇休闲产业的经济基础。2.2，社会文化条件游艇码头的建设也需要社会文化的认同，虽然我国游艇经济效益正在逐步快速体现，但是由于我国尚处于发展中国家，与美国在国家所有制、游艇产业发展基础和程度、游艇制造供应、文化教育、娱乐闲暇时间、消费观念等方面存在差异。我国“游艇经济”仍属于概念普及阶段，也有着较高的消费门槛，加之一些媒体对游艇市场的片面理解和不健康导向，使得人们一直把游艇归之为小众的高端奢侈品，获得大规模的人群认同还需要一定的时间和努力。22.3，政策条件游艇业作为新兴有发展潜力的行业，想要蓬勃发展需要政府政策的引导和大力支持。由于国情发展限制，导致游艇产业税收过高，增值税和消费税等总税收甚至超过40%以上；在口岸手续办理方面，海关、检验检疫多个部分检查手续繁复，没有出台针对于游艇的简化手续，这对国内外游艇市场往来十分限制；另外，游艇码头的建设没有专门的管理条例，仍然按照客、货运港口规范建设，无疑大大增长了游艇码头建设的过程约束我国游艇码头的建设发展。我国国内的游艇码头规划设计起步较晚，没有专门的设计施工规范，在建设时多由国外规划设计建造，或是由国内设计单位按照普通客、货码头适当结合经验设计。从技术上，游艇码头作为一种新的码头类型，与通常的货、客运码头有着本质的区别，体现在其港内泊稳掩护要求更高，建设规模吨位小泊位多，水域设施布置的安全性、便利性及使用效率要求高，一般不考虑乘潮，选址以景观环境为考虑重点，泊位简单，施工简便等。对于我国，游艇码头的设计尚处于起步阶段，缺乏相关标准和建设经验，尚无完善的国家和地方法律，专门的游艇相关建设规范空白。另外，从建设程序上，现今港口建设并没有专门相对于游艇码头的建设，其报建到核准、检验至最后竣工投产都仍依照一般传统企业投资建港的程序进行，过程繁冗而漫长3。虽然近年来国家发布了国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见以及海南国际旅游岛建设发展规划纲要但上述问题并不能够根本解决的，需要结合地方政府的大力支持，不仅仅是从宣传和口号上，更是从专门性法律法规的制定上。2.4，自然条件游艇码头的类型用途虽然多种多样，但不管是以上的哪种形式的游艇码头，都必须具备水域和陆域两个部分的自然条件，即便是单个的私家游艇码头也是如此。下面分别分析建设游艇码头的水域和陆域条件。2.4.1， 陆域条件首先要考虑陆域的占用面积，陆域部分一般占总用地面积的20%左右，作为水域部分的辅助、配套以及功能延伸和拓展，陆域部分包括俱乐部、游艇上下水滑道（升降机）、加油、补给、维护（清洗、维修、保养、美容）、游艇干舱（露天、室内）以及其他的配套项目，如：停车场、管理、零售、餐饮、酒店、休闲娱乐设施以及延伸服务（培训、展示、交易）等功能区，虽然面积不大，但是功能相对于水域部分多而复杂。因此，在游艇码头规划前期，就应该明确游艇码头的规模和定位，才能把握相应的陆域配置内容和比例；使陆域有足够的岸线长度与纵深，留有足够空间以布置前方作业区域，包括干仓（游艇陆上停放仓库）道路、会所功能区、维修和保养场地等4。另外还要考虑地形、地质、地震交通区位等因素，码头适宜选择在交通便利、地质条件好、岸坡稳定的河段、滨江或滨海地带，码头一般不宜选在桥头或河岸嘴下游易发淤积的区域，以免抬高项目投资费用，造成通航不便。2.4.2，水域条件水域建设应根据建设规模、预留发展要求、当地自然条件，并结合游艇的靠泊、航行等各功能水域的实际要求进行。系泊水域应分区规划，充分利用，且便于不同类型、尺寸的游艇靠泊。首先要考虑波浪条件，因为它决定了建设的可行性及建设投资。游艇码头应建设在波浪较小的水域中。游艇港内各功能水域包括港池、系泊水域、航道、回旋水域等。考虑到游艇的使用特点，上述各功能水域一般不考虑乘潮。港池泛指受掩护的港内水域（一般从口门以内起算）。港池应布置在平稳且具有足够水深和面积的水域，以确保游艇能安全系泊和方便游艇操纵。港池泊稳应充分考虑口门外波浪的入侵、波浪越浪（越过防波堤）反射波、船行波等综合影响。从浮式结构特点、系泊安全、艇上人员生活舒适要求，港池允许的波高一般情况要求小于等于0.3m，25年一遇情况下小于等于0.5m。港内系泊水域为港池内供船舶系泊的水域， 其内将布置系船岸壁、栈桥、系船柱、系船浮筒等系泊设施，它由船舶停泊水域，连接水域组成。航道宽度一般游艇基地应按双向航道设计，航道宽度可参照海港总平面设计规范中的规定确定。航道水深可参照海港总平面设计规范中的规定确定，若存在大量不确定因素时，航道水深应再增加0.6m-1.0m 的富余深度。据统计，口门处航道水深在2.5m-3.5m 之间。回旋水域为港池内供游艇调头的水域，应设置在方便船舶调头的区域。回旋水域水深可参照航道水深确定，回旋水域直径可按2.0-2.5倍设计船长确定。据统计，一般情况下，回旋水域直径为50m。5与传统码头的建设条件相比，通常的游艇，包括帆船、赛艇等的船型都不是很大，对游艇码头水域的面积、水深的要求也不高，在经过一些必要的处后，大部分的江河、湖泊、海洋都可以修建游艇码头、开展游艇运动。3, 我国游艇码头建设展望及实例现阶段我国游艇产业方兴未艾，游艇码头建设正呈现从沿海、沿江地区向内陆地区逐步扩散的局面，大有“遍地开花”之势。3.1，我国游艇码头建设展望在未来的20年，尤其是20202030年我国游艇消费市场将呈现井喷的发展态势，届时游艇码头建设的步伐也将加快，将呈现从沿海、沿江地区向内陆地区逐步扩散的局面。我国拥有1.8万多km的海岸线、6 500余个岛屿，为我国游艇码头的建设提供了丰富的岸线资源和水域资源。坚持岸线资源开发和环境保护相结合的原则，充分利用天然掩护条件好的岸线资源和港湾资源，提高游艇码头的安全性，建设游艇码头，逐步形成以天津、大连、青岛、日照为核心，其他港口为辅的环渤海游艇港口群；以上海为核心，其他港口为辅的长三角游艇港口群；以厦门为核心，其他港口为辅的东南沿海游艇港口群；以广州、深圳、珠海为核心，其他港口为辅的珠三角游艇港口群；以海口、三亚为核心，其他港口为辅的海南岛游艇港口群。63.2，游艇码头建设实例海南游艇码头海南发展水上旅游产业有着得天独厚的自然条件，且区位优势明显，对国内外的旅游度假爱好者极具魅力，被公认为是中国最适合发展邮轮、游船、游艇经济的地区，目前，海南省已建游艇泊位831个，在建的游艇泊位1075个，出入境游艇超过100艘次，邮轮游艇业已成为国际旅游岛建设新亮点。其中，邮轮、游艇产业被列为海南重点发展产业，游艇码头发展水平、规模已处于全国领先水平。 总结：游艇码头建设需要选择游艇码头的类型选择码头建设的设施，而这求取决去是否有建设游艇码头的条件。建设游艇码头需要分析经济条件、社会文化条件、政策条件及自然条件（包括