汽车配件物流对策研究.doc

本科生（自考）毕业论文（设计）题目 我国汽车配件物流的对策研究 学生姓名 高自林 班级 1 学 院 交通学院 专 业 汽车检测与维修 指导教师 谭立东 职称 中 文 摘 要我国汽车行业的配件服务物流运作正处在集中式供应链向分散式供应链过渡的阶段，在物流网络方面已经具备分散式供应链模式下物流系统的特征，但在系统内和系统外协调机制方面尚有较大缺陷。本文探讨了我国汽车物流发展的重要性，分析了汽车物流发展的机遇和挑战，揭示了我国汽车物流发展中存在的问题，并根据供应链管理思想提出了相应对策。论文首先分析了我国汽车物流面临的机遇和挑战。在我国加入WTO后，我国的汽车市场更加开放，带动了汽车物流的快速发展，同时国外的汽车物流企业为我们带来了先进的理念和技术，这些都成为我国汽车物流发展的机遇。但是与此同时，我国的汽车物流企业必须面对国外巨头的冲击，主要表现国外物流企业的高效率、高质量、专业化的挑战，另外由于具有优良的品牌和可靠的信誉，国外物流企业在国际市场上拥有很高的市场占有率。而我国汽车物流由于起步晚，相关的基础设施落后等原因，存在这效率低下、专业化程度低、社会化的第三方物流发展缓慢等问题，导致我国汽车物流缺乏市场竞争力。针对目前我国汽车物流中存在的问题，本文提出了加快发展汽车物流的重要性，并提出以下几种发展对策：在业务外包的思想指导下应用第三方物流；加快汽车物流信息化建设；提高物流服务质量；加强国际合作；建设汽车物流中心。通过上述对策促进我国汽车物流的快速发展。关键词：汽车物流，供应链，第三方物流Abstract Domestic pants logistics is on the transitional stage from massed suppdy chain to distributed supply chain. Although our logistics net already features ,there are still many things to do in terins of cocrdinating mechanism. This article analyzes the importance of automobile logistics.And it puts focus on the opportunities,threats and real problems in the development of the automobile logistics in China.This article has a research on how to deal with the urgent problems by using the theory of supply chain management and third party logistics. This article has an analysis on the opportunities and threats firstly.After entering WTO,the auto market becomes more and more opening,and it drives the fast development of auto logistics.At the same time,the foreign logistics companies bring along with advanced theories and technologies.All these provide great opportunities to the development of Chinas auto logistics.But Chinas auto logistics companies must face the threats from the foreign companies.There are so many threats in the fields of high efficiency,high quality and specialization.And for the excellent brand and reliable credit, the foreign companies have a large market share in the international market.But the development of Chinas auto logistics was delayed,the related basic facility was lagged, so,Chinas auto logistics market has low market competitiveness for the reasons of the low efficiency,low specialization,low socialization and slow development of TPL. According to the current problems of Chinas auto logistics,this article put forwards some development advices,including using TPL under the thought of outsourcing,faster the information development,higher the service level,fasten the international cooperation, establishing auto logistics center,and so on.These strategies are aim to accelerate the development of Chinas auto logistics.Key Words：Auto Logistics,Supply Chain,Third Party Logistics目 录一 绪论 （1）1.1汽车物流的概念及现行模式( 1 )1.2发展我国汽车物流的重要性( 2 )1.3论文选题背景及研究意义( 4 )二 我国汽车零配件物流市场状况( 5 )2.1总体分析( 5 )2.2自营物流占据主体地位现状( 5 )2.3自营物流存在的问题( 5 )三 对策分析( 7 )3.1用第四方物流来对汽车物流供应链进行集成( 7 )3.2汽车物流链第四方物流模式实现的思路( 7 )四 汽车物流的理论基础( 9 )4.1汽车物流的供应链理论基础( 9 )4.2汽车物流的第三方物流理论基础(11)五 我国汽车物流的机遇和挑战(13)5.1我国汽车物流的机遇分析(13)5.1.1产业集中度有所提高.(14)5.1.2汽车产品结构更加合理.(15)5.1.3新产品不断推出，出口保持高速增长.(15)5.1.4产品结构调整取得重大进展.(15)5.1.5汽车产业的发展带动汽车物流的需求.(16)5.2我国汽车物流的挑战分析. (17)5.2.1面临国外物流企业搞效率，搞质量的挑战. (18)5.2.2加快汽车物流社会化的挑战.(19)5.3提高信誉和建立品牌的挑战(19)六 我国汽车物流存在的问题及对策研究(216.1我国汽车物流存在的问题(21)6.1.1汽车物流企业效率低下. (21)6.1.2第三方汽车物流发展缓慢.(21)6.1.3汽车物流企业专业化程度低，缺乏竞争力. (21)6.2我国汽车物流发展的对策研究(23)6.2.1业务外包思想指导下应用第三方物流.(23)6.2.2加快汽车物流信息化建设.（24）6.2.3TPL提高汽车物流服务质量.（25）6.2.4加强国际间合作，缩小差距.（26）6.25建设汽车物流中心.（27）全文总结.（32）绪 论一 绪论物流学(Logistic)是以解决社会经济活动中的矛盾一流通成本上升而开始的。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下使其消耗的总费用最小，达到最优的经济效益和社会效益。当今物流研究的特点是战略性、系统化、全球化和国际化。以物流与信息的结合为标志的现代物流技术在社会经济和企业经营中发挥着日益重要的作用。伴随着中国汽车工业的飞速发展，汽车物流在中国悄然启动。在市场和产业的坐标下，汽车物流的发展受到了汽车业巨头前所未有的重视1。作为汽车行业维系成本的决定因素之一，物流管理水平的高低对于汽车业提高竞争能力的作用不容忽视，第三方物流服务参与汽车供应链整合变革已经蔚然成潮。汽车工业要发展，不仅需要制造企业不断进行技术革新、降低成本，同时也离不开上、下游产业的支持，物流就是最直接相关的产业。事实上，汽车生产和贸易的发展对物流的要求也越来越高，中国汽车业必须顺应趋势，加快汽车物流的发展。同时，我国汽车产量的规模不断提升技术复杂性和专业化程度的不断增加，大大提高了中国汽车物流的门槛，如何跨越这最复杂、最精益的高端领域，为汽车业创造新的价值，也考验着众多的物流专家和实践者。本论文将着重研究我国汽车物流的问题及其对策。1.1汽车物流的概念及现行模式汽车物流是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的一座桥梁，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合对汽车企业来说，汽车物流主要包括生产计划的制订、采购订单的下放及跟踪物料清单的维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等2。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，这种模式是指汽车制造企业自行完成汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动。在自营物流中，汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者3。在这种模式下，1绪 论制造企业对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求4。要求制造企业具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些更深层次的发展对自营物流而言，不但加重了制造企业的资金负担，要求企业投入大量资金进行物流系统优化，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存，这样就会降低零配件生产企业的利润，最终会影响整个物流系统的利益。1.2发展我国汽车物流的重要性目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系5。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，公司主要掌握核心的技术研发和市场营销这两个高附加值环节，而对于象生产、加工和一般设计等非核心业务，则根据相对优势进行外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车的开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球供应链管理，其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。汽车跨国公司这一生产配送模式的重大变革，推动了国际汽车物流的发展和汽车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代汽车物流业的发展。例如美国通用汽车公司，仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个主要供应商，这就要求美国通用汽车公司必须建立一个完备、灵敏、快捷、高效的国际汽车物流服务体系。中国在加入世贸组织之后，国内的汽车制造企业一方面要面临来自世界各国的汽车巨头的冲击，同时为了发展还必须积极地参与到全球的竞争之中。虽然近几年来我们国家对于汽车业还存在着一系列的保护政策，企业面临的竞争还没有那么残酷，但是随着汽车市场开放程度的提高，这些保护政策将逐渐减弱和取消，国内汽车制造企业所享有的优越性就会不复存在。国内的企业要想在全球竞争中获得生存，就必须加强对自身的建设，同时要完善企业内部管理，合理利用外部条件。目前国家已经开始对中国汽车行业中的保护政策给予了取消和削弱，国家取消了特种经营许可制度，跨国公司长驱直入、民营企业不断入市以及原有的三大集团重组扩张，这些都引发了新的竞争格局6。同时国家商务部宣布从2005年元月1日起取消进口汽车配额，到2006年7月1日将关税降到25%，这些政策的出台为汽车企业带来了新的机遇和挑战。为了在未来的竞争中能够占据一席之2绪 论地，各汽车生产企业一方面通过改进技术、变换和推出新车型来扩大市场占有率；另一方面，企业通过实施科学管理，降低成本，使产品在价格上具有竞争优势。而汽车物流的全球化，需要在国内国际两个市场展开大合作、大竞争，我国在这个方面已经开始有所建树，我国的汽车制造企业纷纷加大力度、通过合资的方式积极参与和发展汽车物流。2002年6月12日安吉天地汽车物流有限公司成立，由上汽集团上海汽车工业销售总公司与世界著名的天地物流控股公司合资组建的，是我国首家经交通部和外经贸部批准成立的汽车物流合资公司，标志着我国汽车物流正式融入全球化市场7。2002年10月25日中远日邮汽车运输有限公司成立，由中远集团下属的中远航运公司与全球500强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）合资组建的，旨在进军国内日益看涨的整车物流市场。深圳长航实业发展有限公司，由一汽大众与长江航运集团合资成立的，主要经营长江干线和干支直达汽车船运输业务，旨在把国际海上网络与国内水上网络无缝连接起来，提高汽车物流市场竞争力。中国重型汽车集团有限公司与中海集团物流有限公司在物流领域开展合作，中海集团物流有限公司是国家重点扶持的家物流企业之一，公司具有海陆空综合物流服务能力，能为中国重汽提供高附加值的供应链一体化物流服务。而这些对于我国汽车物流的发展还只是一个部分，我国的汽车物流要能在激烈的全球竞争中获得竞争优势，还存在很多问题需要解决。根据欧洲汽车运输业主集团（ECG）在2002年5月所作的汽车物流调查（surveyon vehicle logistics），到2001年全球大约有两千万辆汽车过剩，大约占全球目前汽车总产量的45。汽车生产的过剩掀起了汽车生产厂商之间互相兼并的世界性浪潮，同时必然对国际汽车物流行业和其他相关物流产生深远的影响。例如最近几年来，汽车生产厂商把汽车生产发展系统内的产品供应和外包兼并起来，并把外包内容从标准件装配扩大到生产厂商内部经营或者附近经营的产品供应销售，这一系列汽车物流改革措施已经为汽车工业降低成本10以上2，这对利润率并不高的汽车生产4工业是一个巨大的支持。在欧美市场，汽车成品运输量是每年1300万辆，这是目前的汽车运输饱和数量。不过由于中国和印度的汽车生产的崛起，汽车产品的运输市场在今后6年内可能略有增长。因此，目前大约有25艘汽车运输船即将投入国际航线，不过大多是为了取代陈旧的运输船8。在汽车生产和装配的分散经营中，物流是一个不可忽视的重要因素，而现在的汽车备件、组装件、全套散装件和汽车部件的运输量在不断增加，这一切也得由汽车承运人运输，这就必然会要求在不远的将来增加汽车运输船。3绪 论1.3论文选题背景及研究意义全球汽车工业正经历着制造业历史上前所未有的飞速变化。汽车工业各公司在行业中的角色和责任正在变化，影响着整个供应链的构成，汽车工业正进行着引人注目的重新构造。制造资源层次型结构的形成使装配厂和供应商把精力集中在他们的核心能力和在及时提交高质量产品和降低产品成本上。汽车制造企业现在已经必须在准时制生产JIT的运行环境下运作，并要与他们的零部件供应商一起使整个供应链的响应更加及时、有效。虽然我国汽车行业近几年来发展迅猛，国内汽车企业纷纷与跨国公司合资生产，各种车型与世界先进国家同步推出，但是整体竞争能力还很差，主要表现在市场机制滞后，缺乏自主品牌，生产、销售成本偏高，整车价格缺乏竞争优势，市场占有率低等。中国加入WTO后，中国的汽车市场已日渐融入全球化，包括大量的汽车进出口在内的汽车物流需求不断增加，这就需要建立高效率、高质量、社会化、专业化、国际化的现代汽车物流服务体系7。体系中的现代汽车物流企业需要拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。论文研究我国汽车物流的发展现状，并针对我国汽车物流存在的问题进行对策研究，研究结果对于我国汽车制造业和物流业的发展都具有一定的借鉴参考价值。随着中国加入WTO，面对更加开放的市场环境，中国汽车行业的市场结构正在发生变化。在激烈的市场竞争格局下，整车制造企业及零配件供应商被迫去寻求新的途径，变革制造、物流及采购运作模式，以期取得竞争优势。他们必须通过降低成本，改善质量和提升效率来实现卓越制造。物流及供应链必须得到优化，以适应来自市场日趋严格的要求，但这目前仍然是许多公司的心病之一。越来越多的汽车制造企业涌入中国的汽车市场，来寻求全球采购的另一理想之地，但考虑到供应商管理和质量控制方面，他们仍然有许多挑战要面对。世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流。80%以上的汽车制造企业已把汽车物流进行外包2。而对于高速增长的中国汽车工业来说，现在才刚刚开始触及汽车供应链管理的边缘，因此，加快对这方面的研究和探索，以此来降低产品生产成本，提高企业竞争力是十分有益的。4我国汽车零配件物流市场状况二 我国汽车零配件物流市场状况2.1总体状况近年来，国内汽车零配件物流需求市场发展迅猛。中国共有汽车生产企业117家，零配件企业超过5 000家，2006年汽车全行业总产值超过11 000亿元。随着汽车产业的快速发展，围绕主机厂的汽车零配件形成若干产业集群。现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零配件产业集群。汽车零配件产业集群使得分工更精细、产品更专业、信息更集中、物流更便利，行业经济效益明显提高，汽车零配件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套的体系。零配件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分。目前价格竞争仍然是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。2.2自营物流占据主体地位现状形成自营物流的主要原因，是由于生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大。而且由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对采购物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。2.3自营物流存在的问题汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但库存成本仍然存在于供应链中。尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长；另一方面汽车零配件供应商须长期应付制5我国汽车零配件物流市场状况造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。汽车零配件供应商既要承受汽车制造厂要求不断降价的压力，又要负责汽车零配件供应物流业务。为了节省成本，汽车零配件供应商会缩小其市场规模，汽车零配件研发与产销规模化难以形成，从而导致汽车零配件质量的下降和开发水平的降低。质量的下降将导致汽车返修率的上升以及品牌信誉度的下降，而汽车零配件开发水平的下降将导致汽车竞争力和市场占有率的下降，这些无疑都会给汽车制造厂带来灾难性的后果。由于汽车零配件运输大都采用供应商自营运输，其运输质量难以保证。 因为汽车零配件企业自身对汽车零配件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货物质损率较高。在运输功能上，只认为是简单的运输，而没有开展服务功能，如货物跟踪功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的。运输路线上两点式运输居多，没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到整个运输网格的整体优化。运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施，管理水平落后。由于若干公里以外的汽车零配件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统。 这些仓库的条件、管理人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度，占用大量的人力和物力资源，从而加重了汽车零配件企业的负担。而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。6对策分析三 对策分析3.1用第四方物流来对汽车物流供应链进行集成所谓第三方物流是指物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流外包服务，以获取一定的利润。第四方物流定义为一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。第三方物流作为整个供应链的一部分，通常情况下，第三方物流不可能向客户提供整个供应链的物流服务，即便在供应链的某些环节的服务，也只能完成其中的部分内容。第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步的整合，为用户提供全面意义上的供应链物流解决方案。为了降低成本，汽车企业不断扩大物流的外包，然而现实中的第三方物流在综合能力、集成技术、战略管理等方面难以满足用户的需要。第四方物流就是从集成这一视角，将企业供应链物流活动的各个环节，通过有效的计划、控制等管理方法，在信息技术和环境支撑条件下，进行有机的集成，使之成为一个有机整体，以实现供应链中各企业跨地区、跨组织复杂物流活动的一体化。3.2汽车物流供应链第四方物流模式实现的思路汽车第四方物流模式的实现可以从“一流、二网、四个平台、多方合作”等方面来开展工作。（1）以订单信息流为核心。指集顾客、产品、物料（品）、外购、外协、自制、采购供应周期计划、生产周期计划、配送计划、储运（分拨）计划等产品信息为一体的信息流。（2）构建基于InternetIntranet的企业信息网与物流信息网络，构建电子信息物流操作平台。这主要有2个基本观点：一是集成观，即把汽车企业集团的信息网络看成是一个集成系统，其经营活动与管理活动是集成系统的整体活动。二是知识观，InternetIntranet网的实质是通过解决方案的实施与运作，促进汽车企业集团供应链物流的知识生产、传播与应用，使知识成为生产力。第四方物流公司为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零配件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第四方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。由第四方物流投资兴建的信息网络，其信息资源由客户企业和第四方物流公司及上下游企业共享，方便了多方的信息交流，保证了物流的高效运行从而提高了物流生产的效率，降低物流成本，7对策分析使双方从中获利。供应链中的企业利用第四方物流公司的信息及仓储运输基础设施进行统一规划，促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化。（3）建立汽车第四方物流的标准化平台、准时化集中采购平台、准时化配送平台、准时化储运平台。集中采购平台是指汽车企业集团内不同经营主体共同构建的一种采购组织和运作模式，借助于一定的信息技术和必要的基础设施，将不同经营主体的采购行为集中后由一个组织按照标准运作模式进行采购行为的系统。而准时化集中采购平台就是将准时化思想运用于集中采购平台的日常管理中，它是汽车企业集团内部JIT系统向采购管理工作的延伸。构建汽车企业集团准时化集中采购平台应主要解决好基础数据、信息网络和组织保障等方面的问题。准时化配送平台是指从供应商到核心企业，以及核心企业内部的准时化配送的配送模式、配送中心建设、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能运作的方法和标准模式。准时化储运平台是为了有效衔接生产和消费，基于对顾客快速反应理念，建立顾客快速反应系统，实施快速反应策略。（4）聚合多方合作的力量。第四方物流充分利用了一批服务提供商的能力，包括第三方物流、信息技术供应商、呼叫中心和电信增值服务商等，再加上客户和第四方物流的自身优势。第四方物流能够通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业的复杂需求，它关注供应链管理的各个方面，既提供不断更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。作为供应链集成的一种手段，第四方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第四方物流的专业化运作可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第四方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零配件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第四方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务，为供应链企业提高物流服务。例如，供应链中的资金流可由银行体系以及网上银行来解决。8汽车物流的理论基础四 汽车物流的理论基础近几年来，在日益激烈的市场竞争中，国际上的各大汽车集团纷纷改变了经营策略，把主要的精力投入到核心业务之中。同时，通过采取成立专业的物流公司与业务外包相结合的策略，重新构筑新的供应链管理体系。供应链管理是提高企业效益，更好地实现企业目标的一个关键的战略因素。因为，通过供应链管理可以有助于提高顾客服务水平和增加企业盈利，从而提高企业的竞争能力。在市场全球化和外包（Outsourcing）策略被广泛用来提升企业核心竞争能力的今天，许多企业都选择了供应链和物流管理作为获取竞争优势所必须采取的战略步骤8。汽车物流概念的产生具有供应链和第三方物流理论的基础支持。4.1汽车物流的供应链理论基础供应链管理要求汽车企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链9。汽车物流是以汽车制造企业为中心，即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流来协助供应商和客户行为的协作型竞争体系或市场竞争共同体，体现了汽车制造企业与顾客和供应商相联系的能力。利用物流管理，可以使产品在有效的供应链内迅速移动，使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系，实现了从原材料采购到产品完成整个过程的各种资源计划与控制10。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成了企业内、外部各业务系统之间通畅的信息流，通过采购模块与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率11。对汽车供应链整合的目的主要是增强供应链的竞争能力。供应链整合的关键在于汽车物流是否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求12。通过第三方物流模式便于处理供应链末端的任务，在尽可能靠近消费者或者购买者的地方完成产品的制造，这样就会降低产品的运输成本，缩短供货时间，增加收益，同时还便于提供定制化产品，满足客户个性化需求，增强客户满意度。利用第三方物流企业来协调管理整个供应链的物流，既包括采购、生产和销售物流，也包括退货和废弃品物流等逆向物流，做到使产品在仓储、运输、分销过程中占用的空间最小、耗用的资源最少，便于回收和重复利用包装物，同时可考虑到整个供应链的现有资源和分布情况，使整个产品生命周期的资源利用最优和做到对环境的危害最小13。汽车供应链是最为复杂的供应链系统，在制造销售服务组成的汽车供应链体系中，整车生产企业是整个供应链中的核心企业。因为整车9汽车物流的理论基础的分销物流是以市场需求为导向的，所以不容易控制。而在采购供应中，整车生产企业可根据企业的产品生产计划进行，因而较易控制。采购供应体系组织得好，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高供应链的敏捷度和柔韧性，因此，它是汽车工业增强核心竞争能力的重要环节。目前，我国汽车工业大家庭中约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。其中，只有少数几家汽车制造厂的年产量超过10万辆，而零部件生产企业则规模更小、更分散14。每一个大型整车生产企业周围都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，如一汽、二汽的零配件配套体系均由上千家零配件生产企业构成。为了提高整车生产企业自身的市场竞争力，我国汽车工业采购供应体系也基本上采用JIT配送方式。在JIT配送方式下，整车生产企业为了实现零库存，要求零配件生产、供应商必须按照其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产企业的供应部门实施“直送工位”的JIT配送15。因此，零配件在装上车以前都是属于零配件生产厂的，从而最大限度地降低了整车生产企业的风险。反过来，由于受到地理空间的限制，成百上千家的零配件生产、供应商为了能够达到要求，只好在整车生产企业的附近自建或者租用仓库，以满足整车生产企业的需求。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系16。这种物流体系呈垂直分布式结构，零配件生产、供应企业构成了采购供应体系的起点。运输企业构成了干线运输层，围绕整车生产企业的仓库群构成了仓储层。供应商的配送部门或整车生产企业的供应部门构成了配送层17。在整个采购供应体系中，主要物流结点包括零配件生产企业、原材料供应商、仓库和整车生产企业，主要的物流环节是干线运输和配送。整车生产企业面对众多的原材料和零部件供应商，必须设立一个庞大的部门，该部门专门负责JIT配送的管理、控制和作业，虽然企业供应部门工作内容比较单一，但是由于供应商的仓库数量繁多，而且管理水平参差不齐，配送质量不高，加上管理体制等诸多方面的因素，造成供应部门的工作效率低下，从而形成高额的运行成本，这部分成本最终将划转到整车的价格上，使企业产品的市场竞争力减弱18。零配件生产、供应企业通过自建仓库、租用整车生产企业的仓库或者第三方仓库等方式构造自身的仓储系统，相当于把零部件的成品仓库前移至整车生产企业的生产线旁边。在供应链中，仓库是整个采购供应体系中的关键结点，但由于这些仓库分属于不同的零配件企业，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产企业与零配件生产供应企业之间相互协调的桥梁作用，相反却在相当大的程度上加重了零配件生产、供应企业的负担，成为采购供应体系的薄弱环节。干线运输是汽车物流体系中最不可控制的层次。由于地域广阔，运输方式可以采用铁路运10汽车物流的理论基础输、公路运输或水路运输，而且在紧急情况下还有可能采用航空运输。在目前条件下，零配件生产企业一般采取自行完成或委托运输公司完成干线运输。由于现阶段运输企业规模小、信息化程度低，无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务，大多只是处在低水平的价格竞争阶段，使得干线运输成为供应链中一个最为不可控的环节。干线运输的不可控性直接导致了零配件库存的进一步增加。这些问题的产生就需要第三方物流企业的支持。4.2汽车物流的第三方物流理论基础汽车生产的全球化、专业化导致了业务外包生产模式在供应链所有环节上的应用。其中，很重要的一个方面是物流业务的外包，也就是汽车生产企业把主要精力集中在核心业务中，而将采购供应物流业务外包给专业化的第三方物流（Third PartyLogistics）企业。现代化的TPL企业具有雄厚的物流基础设施和设备，具有先进的物流信息平台以及丰富的物流管理和运作经验。TPL的引入可以大大提高整个供应链的物流效率，因而它是我国汽车制造企业提高采购供应物流效率、降低成本的有效途径。汽车行业的未来趋势是加强行业分工，零部件的生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给第三方物流系统来进行管理，以此降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。因此，第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式，即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成12。第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流的合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供了高效率、高质量、个性化的服务，起到了供应商和用户之间相互协调的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车制造企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供了面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供了一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务，为供应链企业提高物流服务，例如，供应链中的资金流可由银行体系以及网上银行来解决。第三方物流企业为汽车供应链提供物流及信息流服务，当供应链的组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部产生脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。由第三方物流投资兴建的信息网络，其信息资源可以由客户企业和第三方物流企业共享，方便了双方的信息交流，保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效11汽车物流的理论基础率，降低物流成本，使双方从中获利。供应链中的企业利用第三方物流企业的信息以及仓储运输等基础设施来进行统一规划，促进整体汽车物流的专业化、现代化，使供应链得到不断优化。第三方物流模式可以降低供应链中节点企业的库存，提高供应链的整体效率和反应速度，增强整个供应链的竞争力。故此，引入第三方物流是促进我国汽车工业采购供应体系现代化的一条有效途径。12我国汽车物流的机遇和挑战五 我国汽车物流的机遇和挑战中国汽车业的发展经历了计划经济到市场经济的转变，从最早只有一汽集团和二汽集团发展到现在的几十家汽车生产企业。而且汽车消费主体也正在发生转变，私人汽车的保有量逐年增加，车型也从过去的生产中轻型卡车为主逐渐转向现在以轿车生产为主19。几十年汽车工业的发展，使其逐渐成为国民经济的支柱产业，而随着中国加入世贸组织，我国对于汽车行业在关税、配额等实施的保护政策逐渐失效，同时也享受到全球市场更加自由的竞争。从整个国家宏微观经济的发展中来看，我国汽车行业正在面临着一个更加广阔的市场前景，同时也要应对先进国家的汽车生产企业更大、更直接的挑战。汽车物流全球化、一体化的服务需求，不仅为中国汽车物流企业带来了良好的发展机遇，同时也带来了前所未有的新挑战。5.1我国汽车物流的机遇分析我国在加入世贸组织之后，由于国家对于汽车业的政策调整，取消了一些保护政策，所以目前跨国公司可以长驱直入地进入中国汽车市场、而且民营企业不断的入市和原有的三大集团重组扩张，这些都引发了汽车市场上新的竞争格局，同时也为我国汽车物流的发展带来了新的机遇。（1）中国加入WTO为汽车物流带来新机遇首先，随着贸易壁垒逐步拆除，将促进国内国际统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为我国汽车物流市场的发展提供持续扩张的市场空间6；其次，我国拥有潜力巨大的汽车消费市场，需要引进、新建汽车生产线或改扩建旧生产线所需的先进生产设备，而且还要引进大量新车型的关键零部件，涌进大量进口整车，这些肯定会极大地增加我国汽车物流市场的新需求。中国加入WTO后，国内的汽车投资环境进一步趋好，潜力巨大的中国汽车消费市场日渐凸现，因此所有的汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国进行布点设厂、合资合作、扩大投资、引入最新车型等，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。中国持续、稳定的经济增长态势，显示了中国汽车消费市场的良好成长性；中国汽车工业经过几十年的发展已具有良好的基础；中国人力资源也具有国际比较优势20，这些都有望促使世界汽车制造中心逐步向中国转移，从而加快中国汽车工业的发展进程。而且汽车产业是一个高附加值的产业，处于我国制造业的主导地位，其物流需求层次高，可开发的物流市场空间巨大。（2）我国汽车产业发展迅速为汽车物流带来机遇汽车产量高速增长2002年的中国汽车市场环境受到国家财政政策和汽车市场需求持续升温的拉动，汽车产销量增长了近90万辆，其中轿车增长达到40%，13我国汽车物流的机遇和挑战创出历史新高。2003年是我国加入WTO的第二年，随着我国汽车市场政策的放松、新的销售和分销渠道的开发，中国汽车市场一派生机勃勃的景象21。尤其是随着我国人民生活水平的不断提高，私家车已不再像过去那样代表身份，属于奢侈品，越来越多的人把它作为一种代步工具，提高生活质量的基础设施。同时国家也不断完善私家车购买和使用方面的政策，通过税费改革等政策鼓励家庭购买汽车，所以我国的汽车行业发展非常迅速，产业规模逐步扩大。20世纪90年代以来我国的汽车行业进入了高速成长阶段（见表3-1），2002年我国汽车业取得了40%的增长额，2003年全年生产汽车444万辆，比2001年净增210多万辆。其中增量主要集中在轿车上，现在轿车的生产已经成为带动中国汽车增长的主要力量。近年来中国汽车工业迅速发展，已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据目前的发展势头，再经过五六年的努力，到2010年，中国的汽车生产量和消费量有可能位居世界第二位，仅次于美国22。表3-1 2002-2007中国汽车业产销的增长情况年份汽车产量（万辆） 增长速度（%）轿车产量（辆）增长速度（%）销售收（亿元）增长速度（%）2002162.783.1650.715.292742.514.082003183.0312.4456.5311.483114.4613.572005206.9413.0660.476.973560.4414.312006233.4412.8170.3516.34415.3612.772007300.5339.99130.5480.96 - - 资料来源：中国汽车工业年鉴（2002-2007年各卷）5.1.1产业集中度有所提高从生产集中程度看，中国汽车生产向优势企业集中的趋势有了较大的改善，已经有一汽集团、东风汽车集团、上海汽车工业总公司、天津汽车工业公司等4家资产规模超过200亿元的特大型企业集团。但从产业整体上，单个企业的规模较小。2003年一汽、东风、上汽等十大汽车企业产销占全国的近八成，十大轿车厂家产销也占全国轿车总量的八成左右。国家统计局的统计显示，2003年我国轿车整车生产企业迅速扩大，从上年的20家增加到32家，一年增加了12家。在这32家轿车整车企业中，年产量超过10万辆