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钢轨损伤之钢轨波磨班级：09城轨 1班 姓名：汪建飞 学号：20090110010128钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型，它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象，有波长和峰谷两种属性。钢轨波磨分为三种类型：1、极短波距波形；2、短波距波形；3、长波距波形。图片如下：极短波距波形（30-100mm）短波距波形（100-300mm）长波距波形（300-1000mm）成都铁路60kg/m轨线路的调查：钢轨波磨的规律有：1、波磨波长范围一般为 300-600 mm；2、波磨一般从钢轨接头处发生,并向钢轨大腰扩展；3、 波磨一般发生在小半径曲线的外侧钢轨上, 而且半径越小, 波磨形成和发展的速度越快; 坡度越大, 波磨形成也越快；4、波磨严重程度随轨道类型不同而不同。混凝土枕地段较易发生波磨, 木枕地段波磨略 轻于混凝土枕地段;5、波磨地段道碴粉化速率快, 道床板结、 翻浆冒泥病害严重, 设备损耗率大, 轨枕失效多, 暗坑、吊枕多。波磨的危害有：1、增加工务维修费用车轮通过波磨地段时, 由于钢轨表面的不平顺, 引起轮轨作用力急剧增大, 使机车车辆和轨道产生剧烈振动, 促使轨道和机车车辆相关部件伤损的产生和发展, 从而增加维修费用；由于列车通过波磨地段时引起轨道剧烈振动, 致使道碴粉化速率加快,道床翻浆冒泥, 轨道扣件松动, 螺纹道钉、轨距杆大量折断, 轨枕空吊, 胶垫损坏等, 从而极大地增加了工务维修费用。2、噪声污染机车车辆通过波磨地段时会产生很大的噪声, 对铁路沿线居民带来很大的危害。同时这种噪声也会影响乘客, 使他们产生不舒适感。3、安全隐患如钢轨波磨严重, 车辆通过波峰时冲击力急剧增大, 而通过波谷时受力减小, 这就容易引起列车减载脱轨, 还容易引起钢轨和车轴的断裂, 影响行车安全。4、增加能耗由于波磨轨面的不平顺, 导致轮轨粘着不良, 相应地增加了轮轨运行阻力。另外由于轮 轨系统振动加剧, 导致部件伤损率增加, 消耗大量能量, 而这些能量都必须由机车牵引力提供, 从而增加能耗。波磨的预防和减缓措施：1、 减少钢轨接头, 降低接头冲击设焊接无缝线路, 尽可能减少接头或铺设冻结无缝线路, 将接头冲击降到最低。加强接头处道碴捣固, 保持道床丰满并加以夯实, 及时清筛接头范围内的板结道床。2、 增强轨道弹性, 提高轨道阻尼增强轨道弹性可有效地减小轮轨系统振动强度, 提高轨道阻尼可明显降低波磨发展速率。具体措施为: 采用优质道碴, 补足道床厚度; 及时清筛道床并适当缩短道床清筛周期; 对道床粉化、坍塌及翻浆冒泥地段及时整治。3、 减少轨道不平顺强曲线轨道的养护, 提高曲线圆顺度；消除钢轨死弯和轨头掉块。使用大型养路机械进行线路维修作业,提高养护质量, 减少三角坑不平顺及暗坑、吊枕等。4、 倒换钢轨定期倒换曲线两侧钢轨或将
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