汽车超级读本赛车运动.doc

赛车运动一、一级方程式赛车揭秘空气动力学篇 虽然一级方程式赛车是一种高速汽车，但在机械概念上却较接近喷射机，而非家庭房车。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用，同时还可以产生至关重要的下压力。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压，使车子紧贴在车道上。相反地，飞机则是利用巨大的双翼产生上升力。将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力，进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力，因此甚至无法产生1G（一个重力单位）转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。在时速230公里时的状况下，F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。在设计当今一级方程式赛车的过程中，扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战：如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。在汽车空气动力设计的过程中，风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时，通常先制作一半体积的模型，而风洞就像一个巨大的吹风机，将空气吹向静止的模型。虽然这个吹风机的价格非常昂贵，但积架车队仍然编列四千九百万美元的预算，将在该车队新建的银石（Silverstone）工厂建造一个风洞。空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值，如此可减少阻力，并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值，如此可令赛车的极速降低。例如，在曲折的Hungaroring车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在Hockenheimring车道上，车速可以超过350km/h。 制动能力篇 由于使用了碳纤制动器（这种装置最先使用在商用飞机上），一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)能力。这种制动器是利用将动能转换成热能的原理减速的，工作温度接近摄氏700度。在阴天比赛时，转弯减速时不难见到制动器炙热发红的景像。一级方程式赛车可以在1.7秒和26公尺的距离内，从100km/h减速到完全停止，而斜背式家庭房车则需要2.86秒和42公尺的距离才能达到同样的效果。计算机篇 计算机改变了一级方程式的比赛方式除了实际测量的资料外，在将赛车驶往车道之前，车队会先使用仿真软件设定变量，例如齿轮比和车翼设定值等等。同样的，车队会在测试台上，仿真赛车道的应力特性而对引擎进行测试。一级方程式赛车装满了感应器，测量任何可用来提高性能的资料。积架声称它利用微波联机，在赛车每跑完一圈时，就可以从赛车上下载4MB的资料到维修站。维修站和和车队总部之间已建立起网络联机，因此双方都可对资料进行评估。 转向篇 由于最新型的方向盘配备内建LCD显示屏、碳纤结构、和各种控制装置，因此价格高达5万英镑。方向盘的形状奇怪是因为车手根本无须将手移离方向盘。标准的一级方程式方向盘只须转动半圈就可完成从最左到最右的转向动作，但标准房车却需要转三圈才能达到相同的结果。方向盘是可以拆卸的，以方便车手进出驾驶室。方向盘后面的控制板用来换档，开始比赛时可操作离合器。 变速箱篇 虽然赛车比赛规则禁止使用自动变速箱，但是赛车比赛规则也只规定车手必须自己选择换档，因此车手们可以使用半自动系统，利用液压操作离合器和转档叉，方便车手可以随时拉起方向盘后方的两个排档杆进行换档。半自动系统可以达到急速换文件的目标，车手只需要0.02秒就可完成全部换档动作，而一般轿车则需要0.5秒才能完成换档。进入特定弯道时，车手可以预先设定一连串的定时换挡，免除了在接近弯道时用手操作数次排档杆的麻烦。 重量篇 赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成，因此，可防止在编织碳纤板之间混入异物，进而防止碳纤产生弱点。虽然赛车比赛规则规定了最小重量，但车队还是尽可能削减多余的重量，因此，会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位，因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重。 轮胎篇 F1赛车轮胎的工作温度大约高达摄氏100度。只要温度稍低一点，轮胎就变得容易打滑。所以在上胎之前，工作人员会先把轮胎放到一个叫做轮胎保温袋的特殊毯子里，以便尽量使轮胎保持工作温度。弯道打滑容易引起轮胎过热或者起泡，加快磨损的速度。车手必须小心保护轮胎，以便撑到下一次进维修站，或撑到比赛终点。比赛之前，车手必须从赛车官方的合法轮胎供货商普利司通(Bridgestone)提供的不同轮胎组合中选择轮胎。较硬的组合较耐用，但是抓地力较小。因此使用这种轮胎组合的赛车绕圈速度会稍微慢一些，但是可以用较少的进站维修次数作为弥补。较软的组合较易磨损，但是抓地力较大，可使赛车产生较快的绕圈速度，但是这种轮胎很少能撑过100公里。车队为不同的天气准备不同的轮胎。四槽轮胎在干地时可发挥最大性能，而湿地轮胎的触地面会有花纹，方便排出车道表面的雨水。中间型轮胎适用于潮湿天气。 引擎篇 虽然所有车厂都使用V10结构，但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。由于赛车比赛规则规定引擎容量不可超过3000cc，因此，引擎供货商们莫不竭尽全力想尽办法制造接近这个标准的引擎。福特CoworthV10CR2的排气量为2998cc。今年宝马BMW将会使用自制的V10引擎来参加一级方程式赛车。宝马公司在墨尔本的第一分站赛中提供了10具引擎，并希望在本赛季中可以生产50具V10引擎。V10可提供大约800匹马力的动力（车队通常不愿透露正确数字），相当于一般家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称，最强的F1引擎马力记录是1986年由涡轮增压四缸引擎产生的将近1100匹马力。大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为6000转，但F1引擎的转速可达每分钟18000转，其活塞加速比子弹还快。F1引擎是非常轻巧的。积架(Jaguer)R1的引擎只有569mm长、506mm宽、492mm高(包括风箱)。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。高科技材料使得引擎变得很轻，重量只有97公斤。详细资料花絮：例如，F1火花塞的韧性比一般普通房车强，如此才能承受每分钟转18000下的震动。但它们的尺寸却比较小，螺纹直径只有10mm（标准火星塞为14mm），所产生的火花也比标准火花塞大。令人惊讶的是，虽然F1引擎的燃烧温度可达摄氏1,000度，但在运转时却比普通房车引擎温度稍低。一级方程式V10的冷却剂温度可低到摄氏110度，油料温度可达140度，大约比普通房车低20度。这么小的机器却能产生如此之大的能量，你难道不想把F1的引擎装到自己的车里吗？也许不想，因为F1引擎每跑100公里就吃掉60公升的汽油。 二、车队介绍正规汽车赛事知多少汽车比赛是源自于民间的汽车运动项目，随着汽车工业自身的发展和壮大，汽车运动的规模和形式也变得越来越庞大和正规。那么，你对现在国际国内的汽车比赛了解多少呢？ 目前国际上正规车赛主要分方程式汽车赛、耐久赛(GrandTouringCar)、拉力赛(Rally)、越野赛(Rallycross)等几种主要形式。其中， 国际汽联重要汽车赛事FIA FORMULA ONE CHAMPIONSHIP国际汽联一级方程式锦标赛FIA FORMULA 3000 INTERNATIONAL CHAMPIONSHIP国际汽联方程式3000国际锦标赛FIA GRAND TOURING CAR CHAMPIONSHIP国际汽联GT锦标赛（耐力赛）FIA FORMULA 3 INTERCONTINENTAL CUP国际汽联三级方程式洲际杯FIA CUP FOR HISTORIC GRAND TOURING CARS国际汽联杯老爷车GT赛FIA CUP FOR THOROUGHBRED GRAND PRIX CARS国际汽联杯萨罗布莱德大奖赛FIA LURANI TROPHY FOR FORMULA JUNIOR CARS国际汽联青少年方程式卢拉尼奖杯赛FIA EUROPEAN CHALLENGE FOR HISTORIC TOURING CARS国际汽联老爷房车欧洲挑战赛FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP国际汽联世界拉力锦标赛FIA 2-LITRE WORLD CUP FOR MANUFACTURERS 国际汽联2升厂商世界杯赛 FIA EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP国际汽联欧洲拉力锦标赛FIA AFRICAN CONTINENT RALLY CHAMPIONSHIP国际汽联非洲大陆拉力锦标赛FIA MIDDLE EAST RALLY CHAMPIONSHIP国际汽联中东拉力锦标赛FIA ASIA-PACIFIC RALLY CHAMPIONSHIP国际汽联亚太拉力锦标赛FIA EUROPEAN HISTORIC SPORTING RALLY TROPHY国际汽联欧洲老爷车拉力赛大奖赛FIA WORLD CUP FOR CROSS COUNTRY RALLIES国际汽联拉力越野世界杯赛FIA EUROPEAN HILL CLIMB CHAMPIONSHIP国际汽联爬坡欧洲锦标赛FIA INTERNATIONAL HILL CLIMB CHALLENGE国际汽联爬坡国际挑战赛FIA HISTORIC HILL CLIMB CHALLENGE国际汽联老爷车爬坡挑战赛FIA EUROPEAN DRAG RACING CHAMPIONSHIP国际汽联直线竞速锦标赛FIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP FOR RALLYCROSS DRIVERS & FIA EUROPEAN 1400 CUP国际汽联拉力越野赛手和1.4升杯欧洲锦标赛FIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP FOR AUTOCROSS DRIVERS & FIA EUROPEAN 1600 CUP国际汽联场地越野赛手和1.6升杯欧洲锦标赛FIA ELECTRO-SOLAR CUP国际汽联太阳能动力杯赛世界赛车分类 方程式汽车赛 汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。 各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。 一级方程式赛车(F1/Formula 1) 世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照”。 每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。 比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。 比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。 底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。 使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。 三级方程式汽车赛(F3/Formula 3) 方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。 亚洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台 福特 4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。 直线竞速赛(Drag Racing) 汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。 比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。 使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中高级酒精发烧友(TAFC)级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。 耐久赛(Grand Touring Car) 亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。 每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。 回到页首 印地车赛(Indy Car) 汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司, 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。 比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。 卡丁车赛(Karting) 汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。 卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。 创纪录赛(Land-Speed Record-LSR) 在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。 现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时； 以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。 拉力赛(Rally) 亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。 比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。 必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。 国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。 越野赛(Rallycross) 汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。 每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。 1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。 何谓Pit Stop 决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(PitLane)换胎及加油，称为PitStop。一次的PitStop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。比赛是怎样起跑的起跑前半个小时：赛车离开维修站。车手可以跑几圈。起跑前15分钟：维修站出口关闭。起跑前5分钟：赛车靠近起跑点，当绿灯亮起时，开始跑编队圈，各找自己的起跑位置。起跑前5秒钟：一旦各车都停在自己的起跑位置，并保持发动机转动，发令员启动自动起跑信号：五个灯每隔一秒变红一个，然后是五个红灯一起灭。起跑：起跑信号就是五个红灯一起灭的瞬间。从最后一个灯变红到五个灯同时灭的间隔为0.2-3秒。这个间隔时间每次由发令员事先设置好，而且绝对保密。裁判的决定是最终决定吗不是。任何参赛者如感觉受到裁判不公正处罚，都可以向国际上诉法庭上诉，但必须在接到裁判处罚后1小时内提出。FIA必须服从国际上诉法庭的裁决。如果认为裁制确实不公，或有不适当的处罚，可以吊销裁判的执照，恢复参赛者的权益。三个裁判是相当于法官或协调人。他们检查各方官员递交来的报告，一旦他们听完有关各方的陈述或答辩，便要做出决定。为了使比赛公正，每场赛事的裁判均不一样，其中两位是FIA从持有“超级裁判执照”者中选派，另一位则由赛事主办国的国家运动权威部门(ANS)选派。FIA指派的两位裁判必须不具有主办国的国籍。三位裁判根据国际运动规则可以在任何时候做出决定，如裁定某位参赛者或车手的行为应受到谴责，他们可以要求世界汽车运动理事会传呼他。为什么规则要求赛车比须有一个平滑的底部 F1技术规则规定，F1赛车底部必须用一个平滑的地板覆盖，目的是减小赛车的下压力(或叫“地面效应”)从而降低赛车的速度。我们知道F1赛车车身非常低矮，车头的导流板又尖又低又扁，如果车身底部不平滑，气流不易通过，那么在极高速状况下，赛车遇到的迎面气流绝大部分都顺导流板的导流方向从车身上部掠过，这样车身底部几乎成真空状态，致使车身像“吸”在地面上，给赛车形成很强的下压力，车轮的抓地力当然也就非常大，从而使赛车速度非常高。这当然是赛车厂商所追求的和希望的，这也是装设导流板的原因。然而，出于安全考虑，FIA希望赛车速度不要太高，因此就规定在车底覆盖一个平滑的底版，并规定离地面的高度，使气流能顺利通过车底，消除真空状态，从而降低下压力，达到降低车速的目的。另外，为了防止车身离地面太近(如果这样，即使安装平滑地板也不能阻止车底部几乎成真空状态)，FIA规定平滑底版上必须安装一个滑块，使车身与地面永远保持一定距离，该滑块的大小、薄厚均有严格的规定，而且在赛前及赛后都要检查滑块的磨损情况。如果赛后滑块的磨损超过规则规定，车手将受到相应处罚，甚至被取消名次。F1-积分的规则是怎样的？每一场赛事的前八名得分。取分法则两度变更，现在则是按照2003年通过的条例：冠军得10分(之前为9分，而五六十年代时只有8分)，亚军8分，季军6分，第四名5分，第五名5分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。以前还有创最快圈速奖励的1分附加分。怎样才能获得世界锦标赛冠军这里有两个冠军：“车手”与“车队”。车手冠军从1950年即有，而车队冠军始于1958年。车队将每辆赛车(不能多于两辆)在每场的得分相加即为赛季总分，而车手将每场比赛(曾有一时期他们可能去掉最差的成绩)得分即为赛季总积分。总积分最高者为冠军，次之为亚军F1技术规则的原则是什么 主要原则有两个：控制赛车性能，即考虑到安全，又照顾到F1赛车的技术威力及速度观赏性。保证赛车发生事故时,具有最好水平的被动安全保护。因此才有对气缸容积、燃料、轮胎尺寸、最小宽度及最小质量、空气动力学附件的尺寸和位置、电子辅助驾驶的限制。此外，不仅有与底盘及翻滚护架相关的约束，而且有与柔性油箱(来自军事航空技术的灵感)、灭火器、护身服、头盔及护颈相关的规定，等等。燃料及油箱的尺寸、位置及离驾驶舱的远近，都有严格的规定。对气缸数也有限制，最多为12个。而且不准使用椭圆形口径的气缸。车轮必须为4个，(是的,F1赛车一度曾有6个车轮)。谁是F1赛车的制造者？所谓的F1制造商，是指底盘的制造者，而不是指发动机制造者。底盘制造者的名字往往放在发动机制造者名字的前面。如在赛事中车队赢得冠军，这个冠军应该是授予底盘制造商的。制造商怎样组队参赛？ 一个车队要想参加F1大赛，应先提交报告，必须证明他是赛车底盘的设计者和制造者，还必须有充足的技术力量及财力参加整个锦标赛。每年举行多少场大奖赛? 当一级方程式世界锦标赛初产生时，一级方程式还不像今天流行，1950年的世界锦标赛只有7场大奖赛，后来场次逐渐增加，到1977年最高达到17场，后来被限制为 16场。1996年重新规定最多为17场，现在一般为16场。取得世界锦标赛冠军的车手和车队，必须至少参加8场大奖赛。1997年阿根廷大奖赛是FIA一级方程式世界锦标赛的第600场大奖赛。谁组织一级方程式世界锦标赛？ F1大赛由国际汽车联合会运动部(FIASport)组织。而且FIA统管全世界的汽车运动，如F1和世界拉力锦标赛，及F3000和GT锦标赛，以及其它国际汽车运动。一级方程式(FormulaOne简称F1)世界锦标赛创办于1950年，是最早的FIA锦标赛。它最具传媒引力，在1999赛季中的16场比赛中，估计吸引了55多亿人次的电视观众。同时平均每场比赛有来自63个国家的650名文字和摄影记者到现场采访。一级方程式比赛不论阴晴都将照常进行吗？ 是的，一级方程式的比赛在任何天气条件下都将正常举行，因此轮胎的制造商也发展了专门为雨天准备的坑纹轮胎，以避免赛车在湿滑的路面打滑。然而，赛会有权终止比赛，如果比赛的环境已经危害到了赛事的安全。除了操控问题，雨天另一个问题是视野，即车手的视线很大程度上被前方所溅起的水雾削弱了。因此，赛车的尾部有一盏红灯，在雨天时必须打开以便后面的车手确认位置。何谓F-1赛车F-1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1，那就误会大了。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如奥运或是世界杯足球赛；目前F-1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 F-1驾照 就像一般的道路驾驶一样，F-1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：FIA super licence，这张车手执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F-1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。 F-1比赛赛程F-1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩)；星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位顺序。单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为竿位。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。Pit Stop决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。 F-1年度锦标F-1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前六位完赛车手及所属车队依序可得到10,6,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。 F-1赛车的惊人表现除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。 F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F-1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F-1来说是轻而易举，F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。剎车碟盘是碳纤维制成，超高性能的剎车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里剎到停，所需距离只要80公尺。 关于F-1赛车轮胎在1998年Good Year退出F-1之后，目前所有的F-1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin将在2001年加入F-1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。车手的体能在空气动力学及轮胎的配合之下，F-1赛车的过弯能力高达4个G，因此F-1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F-1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。 团队合作的重要与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。现今F-1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：“大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。”F-1大赛规则简介最初的车赛是以城市街道或城市间的公路作为赛场，在规则上也不很完善，这既使赛车的速度受到限制，又威胁着观众和行人的安全。为改善车赛条件，永久性的赛道逐渐出现。现在的F-1大赛都是在专用的赛车场按照一定规则进行的。一、原则性规则考虑到公平竞争及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原则性的规则：1尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。2确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定；军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定；燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施；车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。3限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式；限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16场比赛。二、F-1赛场F-1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。一般说来，专用赛场为环形，每圈长37千米，赛道总长度不能太长，为305320千米。为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短（3.328千米），比利时的斯帕赛场的赛道最长（6.94千米），FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。一般地，对于一个标准的F-1赛场来说，以下设备是必不可少的：赛道-宽711米，长3.07.0千米。为避免车速过高，必须设置众多弯道。起步与终点直道-宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，但又不能过于拥挤。看台-需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。摄象机与电视塔-用于电视转播。大屏幕电视-置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情况。安全人员观察站-位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。直升飞机-准备对受伤车手进行紧急救护。医疗站-位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。修理站-每队配备一个，属永久性设施。赞助商接待看台-位于修理站后方的高台上，可俯瞰修理站。围场-为运输车及宿营车停车处。比赛控制塔-位于整个控制塔的第二层，可以俯瞰修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。F-1赛场大多位于欧洲，在19501995年间，F-1大赛共进行了580场，其中在五大洲举办的次数分别为：欧洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亚洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在欧洲，举办F-1比赛最多的赛场是：意大利的蒙扎45次，摩纳哥42次，荷兰的赞德沃特30次，比利时的斯帕30次，英国的银石29次，德国的纽伦堡24次。三排位赛与决赛正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。计时排位赛安排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面9如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边；反之则位于左边），其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道（优先使用内弯）的优势。决赛当天，车手先有23圈自由练习机会（上午9：3010：15及10：3011：15），用以检查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置（两辆车一排，每排相距25英尺-7.6米），开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后1分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车（练习赛时可以更换）。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以进修理站维修，但需占用比赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员（不是车队维修人员）推走，并因此失去比赛资格。一般情况下，F-1大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。关于比赛途中是否允许加油，各时期的规定不尽相同，起初无任何规定，后来为防止车手在比赛临近结束时给可能太轻的赛车增加质量以求增大轮胎与地面的附着力，自1986年起规定不允许在比赛过程中加油。但这一规定受到了各参赛车队的一致反对，再加之有时因下雨等原因而不得不降低车速等，往往比赛尚未结束，油箱中的燃料就消耗殆尽，这样，组织者经常需要在比赛中途强行中止，平添了许多麻烦。1994年1月1日，经FIA批准，修改后的新规则允许赛车中途加油。 四修理站为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F-1车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险-只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用；第一台用来显示发动机的各种性能数据；第二台用来观察比赛的全部过程；第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。任何车队的修理站都至少需配备17名机械师：拆卸和更换每只车轮3人（1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮）；2人操作前后快速千斤顶；2人加油；再加1位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师修理站一切准备就绪的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板（Brakeson）。操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需68秒（1993年英国大奖赛期间，麦那伦车队为塞纳换胎时间为5.11秒；威廉姆斯车队为普罗斯特换胎的时间为8.02秒）。一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面（GO），车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。由于高速赛车的几乎每一个部位（尤其是发动机排气管、车轮、轮胎、制动钳等处）温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。五赛场旗语为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F-1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下：绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始；黄旗出示后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁