汽车钣金的研究与实践毕业设计.doc

毕业设计说明书课题名称 汽车钣金的研究与实践 系 别 电子信息工程系 专 业 汽车电子技术 班 级 汽电 姓 名 学 号 指导教师 指导教师评语 指导教师(签字)： 年 月 日摘要汽车碰撞损伤是当前汽车修理中要探讨的重要课题之一。近年来，我国人均拥有汽车的数量迅速增长；道路的改善，特别是高速公路和立交桥的增多，汽车的车速增高，车辆碰撞事故也迅速增加。汽车碰撞损伤的主要部分是车身，所以本文阐述汽车车身碰撞损伤程度的检测、判断与修理。钣金修复的有关概念一直含糊不清，使人们在表达时经常用错词，如钣金、扳金、板金等词都有人用，但谁对谁错呢？在此有必要把汽车钣金的有关概念进行分析和区别，使汽车钣金的概念更加专业化，让人们更加容易理解这个专业的工作性质和技术含量。关键词：汽车车身 修复工艺 损伤部位 焊接 修复 展开图 检测 车辆碰撞事故 目 录前 言4第一章 钣金基础知识61.1 汽车钣金常用的金属材料61.2 汽车钣金对金属材料的要求61.3 汽车钣金材料的机械性能7第二章 汽车钣金的焊接92.1 钣金件电弧焊工艺102.2 钣金件气焊工艺142.3 钣金件二氧化碳焊接工艺18第三章 汽车钣金件的矫正223.1 钣金件手工校正223.2 钣金件机械矫正工艺283.3 拉伸校正的方法30第四章 汽车钣金维修概述314.1 汽车维修的钣金作业范围314.1.1 载货汽车的钣金维修作业范围314.1.2 客车314.1.3 轿车32第五章 车身维修335.1 车身特征及易损部位分析335.2 车身易损部位分析355.3 维修方法的选择35第六章 事故车的钣金修复简介376.1 常见事故车的损坏特征376.1.1 碰撞力的判断37结论41参考文献42致谢43前 言随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度.车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。第一章 钣金基础知识钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。1.1 汽车钣金常用的金属材料汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90以上，其他材料仅占不到10。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容：(1)汽车钣金对金属材料的要求。(2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。(3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。1.2 汽车钣金对金属材料的要求在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。 1良好的机械性能 由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。 2良好的工艺性能在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即： (1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。 (2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。 3良好的化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。 4良好的板材的尺寸精度和内在质量 板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。 (2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。 (3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。 (4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。 5价格低廉，经济实用 对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应该与汽车其他构件的寿命相适应。 1.3 汽车钣金材料的机械性能 金属材料的机械性能是指金属材料在外力作用下所表现出来的性能。它主要包括强度、塑性、弹性、硬度和疲劳等。1 强度 强度是指金属材料在静载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力。常用来衡量金属强度的指标有屈服强度和抗拉强度。1) 屈服强度 屈服强度又称屈服极限。金属材料在外力作用达到一定程度时，即使外力不再增加，而材料的变形仍将继续，这种现象叫做“屈服”。开始发生屈服现象的应力点叫屈服点，用符号o8表示。 屈服点是金属材料将要发生显著塑性变形时的标志，材料的屈服点越高，产生塑性变形所需载荷就越大。在钣金作业中，通常要使材料改变为各种各样的形状，所以必须使饭材的屈服点适合钣金加工的需要。2) 抗拉强度 抗拉强度是指材料在拉断前所能承受的最大拉力，用符号ob表示。第二章 汽车钣金的焊接 要选择妥当的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用超高强度钢（UHSS）或高强度钢（HSS）或高强度低合金钢（HSLA）或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用惰性气体保护焊或电子点焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所相同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。 从车架焊接工艺方面来讲，现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方式，而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在现代车身修复中就要谨慎采用了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。对于新型的铝质车身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。在进行车身钣金焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。修理受碰撞而损坏的汽车时，焊接是一种常用的方法。焊接方式较多，焊机的种类也很多。焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧-乙炔焊接。除了汽车制造商进行过钎焊的零部件外，一般不对车身零部件进行钎焊。现代汽车车身维修的焊接一般采用电弧焊、惰性气体保护焊和电阻点焊，在此进行简要介绍。2.1 钣金件电弧焊工艺手工电弧焊是利用手工操纵焊条，利用电弧对焊件进行焊接的方法。随着电弧的移动，新的熔池不断产生，原熔池中熔化的金属不断冷却凝固形成焊缝，从而将焊件的两部分结合成一个整体。电弧焊机如图2-1。图2-1 电弧焊机1、引弧方法: （1）直击法: 直击法是将焊条垂直于焊件进行碰触，然后迅速将焊条提起并与焊件保持34 mm左右的距离，即可产生电弧。这种引弧方法大多用在焊接处地方狭窄或焊件表面不允许有擦伤的情况下，如图2-2a所示。 （2）划擦法: 将焊条在焊件上轻轻划擦一下（划擦长度约为20mm），然后与焊件保持34 mm左右的距离，即可产生电弧，如图2-2b所示。 图2-2 （a） 图2-2（b）2、焊条运动方向： （1）直线形运条法： 直线形运条法不做横向摆动，适用于板厚为35mm且不开坡口的对接平焊、多层焊的第一层和多层多道焊，如图2-3a所示。 （2）直线往复运条法： 直线往复运条法是焊条末端沿焊缝纵向做来回直线摆动的运条方法，如图2-3b所示。 （3）锯齿形运条法： 锯齿形运条法是焊条末端做锯齿形连续摆动的前移运动，并在两边转折点处稍停片刻的运条方法，如图2-3c所示。 （4）月牙形运条法： 月牙形运条法是焊条末端做月牙形左右连续摆动的前移运动，并在两边转折点处稍停片刻的运条方法，如图2-3d所示。 （5）三角形运条法： 三角形运条法分为正三角形运条法和斜三角形运条法，如图2-3e所示。 （6）环形运条法： 环形运条法分为正环形运条法和斜环形运条法。如图2-3f所示。 图2-3（a） 图2-3（b） 图2-3（c） 图2-3（d） 图2-3（e） 图2-3（f） 3、焊接位置： （1）平焊： 平焊可分为平对接焊和平角接焊。 焊件厚度小于6mm时，通常采用不开坡口的平对接焊，此时宜用直径34mm焊条进行短弧焊接，并使熔池深度达到板厚的23，焊缝宽度达到58 mm，施焊运条方法为直线形；当焊件厚度大于6mm时，则应采用开坡口的平对接焊，分为多层焊或多层多道焊，如图2-4所示。图2-4 平对焊接平角接焊主要是指T形接头和搭接接头的焊接。这两种焊接方法相似。平角接焊通常用35mm的焊条，焊条角度如图2-5所示。图2-5 平角接焊的焊条角度（2）立焊： 立焊的熔池处于垂直面上，施焊方法有两种：一种由下而上施焊；另一种则由上而下施焊。一般采用前者。立焊时，焊条的角度如图2-6所示，同时宜选用较小直径和较大电流短弧焊接，多采用直线往复形运条法和三角形运条法，并一个台阶一个台阶地往上堆积。图2-6 立焊（4）仰焊： 仰焊时，应采用尽可能短的电弧，以使熔滴在很短的时间立即过渡到熔池中，很快与熔池中的熔化金属熔合，促使焊缝的快速凝固。应选用较小直径的焊条，一般为34mm，焊条角度如图2-7所示。图2-7 仰焊 4、手工电弧焊焊接安全操作： （1）钣金工夜间从事焊接工作时，需用电灯照明，电灯使用的安全电压是36V。对于潮湿的环境，人体电阻减小，规定使用电压为12V。凡在金属容器或管道中焊接均应采用12V电压。 （2）焊接过程注意事项： 焊接前，应戴好面罩、皮手套、绝缘鞋，检查焊接设备和工具是否安全。 在狭窄地方焊接时，要穿好绝缘鞋，并要两个操作者轮换工作，一人随时监护操作者，遇有危险征象时，立即切断电源进行处理。 加强个人防护，高空作业时，不要触及高压线；雨天不要露天焊接。 （3）焊接卫生防护措施： 通风设施是消除焊接尘土的危害和改善劳动条件的有力措施，其作用是使作业地带的空气环境符合卫生条件，故应确保通风设施正常工作。 在厂房内施焊，必须保证在焊接过程中所产生的有害物质及时排出，并原则上进行净化处理。 电弧焊时必须使用有防护玻璃的面罩，不随便更换滤光玻璃，穿白色工作服，以反射强光照射。 5、加强板与车架的电弧焊焊接： 步骤1：制作加强板，要求加强板的材质和厚度均应与车架一致或相近，沿长度方向的两端应处理成如图2-8所示的非垂直边的形状，以防止车架在加强板两端处产生应力集中。图2-8 加强版与车架的焊接 步骤2：选择车架纵梁的适当部位，焊接各种类型的加强板，以防止车架断裂。 步骤3：加强板与车架的焊接主要反映在腹板上。除了塞焊以外，加强板腹板的两端也要分段施焊，一般禁止在车架翼面板上施焊。 步骤4：加强板的位置放好并确认其与车架贴合紧密后，即可由中间部位起逐一向两端施焊。 步骤5：塞焊操作应从孔的边缘开始，随后将焊条旋向孔的中央。 步骤6：焊后用锤清除焊缝表面的药皮，并以敲击的方式消除材料应力，并对各焊点、焊道的质量进行检查。2.2 钣金件气焊工艺气焊是利用可燃气体与助燃气体混合燃烧所释放的热量作热源进行金属材料的焊接。目前应用最普通的是乙炔气和氧气混合燃烧，气焊设备如图2-9。图2-9 气焊设备 1、焊接火焰的种类： （1）中性焰。如图2-10a所示，焰心呈尖锥形，色蓝白而亮，轮廓清楚，外焰呈淡桔红色。 （2）碳化焰。如图2-10b所示，焰心呈蓝白色，外周包着一层淡蓝色的火焰，轮廓不清楚，外焰呈桔红色，伴有黑烟。 （3）氧化焰。如图2-10c所示，焰心呈淡蓝色，内焰已看不清了，焊接时会发出急剧的“嗖嗖”声。图2-10 焊接火焰的种类 2、气焊的接头形式： 气焊的接头形式有卷边接头、对接接头、角接接头、T形接头、搭接接头、管子接头、法兰接头等，如图2-11所示。图2-11 气焊的接头形式 3、焊接方向： （1）右向焊法。右向焊时，焊炬指向已完成的焊缝。焊接过程自左向右，焊炬在焊丝前面移动，如图2-12所示。 图2-12 右向焊法 （2）左向焊法。左向焊时，焊炬指向待焊部位，焊接过程自右向左，焊炬在焊丝后面移动，如图2-13所示。 图2-13 左向焊法 4、焊接位置： （1）平焊。如图2-14所示。焊接开始时，焊炬与焊件的角度可大些，随着焊接过程的进行，则焊炬与焊件的角度可减小些。焊丝与焊炬的夹角应保持在90左右。图2-14 平焊 （2）立焊。如图2-15所示。火焰能量较平焊小些。严格控制熔池温度，向上倾斜与焊件构成60角，以借助火焰气流的吹力托住熔池，不使熔化金属下淌。图2-15 立焊 （3）横焊。如图2-16所示。使用较小的火焰能量控制熔池的温度。 图2-16 横焊 （4）仰焊。如图2-17所示。使用较小的火焰能量，严格控制熔池温度和面积，利于熔化金属快速凝固。图2-17 仰焊 5、气焊焊接技术在车身中的应用： 步骤1：用气焊修复车身钣金件时，应选用HO-06型焊炬配以3号焊嘴，使用直径为22.5 mm的低碳钢焊丝，火焰调整为中性焰。 步骤2：施焊前将裂纹变形的金属板复位、对齐。 步骤3：焊接。 如果是通长裂纹，先将端部固定焊上一点。对裂纹的焊接遵循“由内向外”的原则，即从裂纹的止点起焊，逐渐将焊道引向裂纹的另一端。操作顺序、要领如图2-18所示。图2-18 焊接要领 当裂纹较短时，可沿裂纹走向一次焊到边缘。当裂纹较长时，也应按50mm的间距先行定位焊接。 步骤4：焊接过程中，如发现构件裂纹两侧的金属板件错位，应借助锤子、垫铁等工具将其敲平、理齐。 步骤5：在一块较大金属板上焊接单一裂缝时，可以用湿布或湿棉纱等围住焊缝后再施工，防止氧乙炔焊对周围金属产生热影响， 步骤6：对强度和表面平整度要求都比较高的部位，可以采用图2-19所示的焊接方法。 步骤7：焊接修补后于焊缝的内侧垫上垫铁，用平锤沿焊缝轻轻敲击一遍，以消除焊接造成的残余内应力。图2-19 对强度和表面平整度要求高的部位裂纹焊补的步骤2.3 钣金件二氧化碳焊接工艺现在国内多数汽车修理厂采用的是半自动CO2弧焊机，如图2-20。焊机的焊丝送给和CO2气体的输送都是自动进行的，而沿焊缝的施焊则是手工操作的。它可以使用0.6mm0.8mm、10mm直径的焊丝，对厚度在0.8mm0.4mm的工件（低碳钢、低合金钢、不锈钢等）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等，并能对铸铁进行补焊。图2-20 二氧化碳气体保护焊机 1、CO2气体保护焊焊接工艺参数：（见表2-1） 2、CO2气体保护焊操作要领： （1）引弧。由于弧焊电源的空载电压低，又是光焊丝，在引弧时，电弧稳定燃烧点不易建立，引弧变得比较困难，往往造成焊丝成段爆断。 （2）熄弧。收弧时应在弧坑处稍作滞留，然后慢慢地抬起焊枪，直至填满弧坑为止，同时可使熔池金属在未凝固前仍受到气体的保护。 （3）左向焊法。采用左向焊法时，能清楚地看到接缝，不易焊偏，且能获得较大的熔深，焊缝成形比较平整美观。 （4）右向焊法。采用右向焊法时，熔池可见度及气体保护效果较好，但焊接不便观察接缝的间隙，容易焊偏。 （5）焊接位置。CO2气体保护焊焊接位置也有平焊、横焊、立焊和仰焊四种，如图2-21所示。图2-21 各种典型的焊接位置 3、焊接形式： CO2气体保护焊焊接形式有六种，如图2-22所示。图2-22 焊接形式 （1）定位焊：实际上是临时点焊，是用于保持两焊件相对位置固定不变的一种替代措施。如图2-23所示。图2-23 定位焊 （2）连续焊：指焊枪连续、稳定地沿焊缝移动而形成连续焊缝的焊接形式，如图2-24所示。图2-24 连续焊（3）塞焊：两块金属板叠在一起，在其中一块板上有通孔，将电弧穿过此孔并被熔化金属所填满而形成的焊点称为塞焊，如图2-25所示。图2-25 塞焊 （4）点焊：点焊法是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块金属板，使其局部熔化的焊接形式 4、CO2气体保护焊技术在车身中的应用：（如图2-26所示） 步骤1：用工具撬动底板，使接缝对平齐，如图2-26a所示。 步骤2：用夹子夹持工件，并在关键点上进行点焊定位，如图2-26b所示。 步骤3：用工具调整对缝高度差，并施点焊定位，如图2-26c所示。 步骤4：准备就绪，进行对接焊，如图2-26d所示。图2-26 汽车门槛对焊接操作顺序第三章 汽车钣金件的矫正 车辆发生较为严重的碰撞事故，绝大多数都需要对车身、大梁进行校正。确定了整体式车身结构的损伤程度，并完全弄清楚了损伤区域之后，如果根据具体情况需要进行车身校正，在受损车辆上“手术台”之前，需要将与碰撞有关的装饰件及机械部件进行拆卸。然后再对事故车进行校正。3.1 钣金件手工校正手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具。常用的手工矫正方法有延展法、扭转法、弯形法和伸张法。 延展法 延展法主要针对金属薄板中部凹凸而边缘呈波浪形以及翘曲等变形的情形，如图3-1所示。 扭转法 扭转法是用来矫正条料扭曲变形的。操作时将条料夹持在台虎钳上，用扳手把条料扭转到原来形状，如图3-2所示。 弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。 伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。（1） 凸鼓面的矫正：步骤1：将板料凸面向上放在平台上，左手按住板料，右手握锤。 步骤2：敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢，如图3-4所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。（2）边缘翘曲的矫正：步骤1：将边缘呈波浪形板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。步骤2：敲击由板料中间开始，逐渐向四周扩散，如图3-5所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀（3）对角翘曲的矫正：步骤1：将翘曲板料放在平台上，左手按住板料，右手握锤。步骤2：先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其 延伸而矫正，如图3-6所示。 步骤3：板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。（4）板料的拍打矫正： 如图3-7所示，用拍板（甩铁）在板料上拍打，使板料凸起部分受压变短，同时张紧部分受压伸长，从而达到矫正的目的。 （5）曲面凸鼓变形的矫正： 如图3-8所示，首先使锤与顶铁中心对正，然后进行敲击修整。握锤的手不宜过于紧，以手腕的力量敲击。敲击速度大约100次min左右为宜。（6）曲面凹陷变形的矫正： 如图3-9所示。顶铁应放在稍偏于锤击之处，锤击点为凸凹不平表面的较高部位。这样可使钢板在顶铁与锤击点中间处受到作用力。（7）大凹面的矫正： 如图3-10所示。首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热状态，然后在中间部位下侧以顶铁顶起，从而使原来凹陷得到初步复位。再用锤和顶铁相互配合将四周变高的部分逐渐敲平，恢复原来的几何形状。 （8）大曲率表面的矫正： 如图3-11所示。修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位（高凸面）时，可先用火焰加热，然后顶铁顶起，最后锤击敲平，达到原来的外形形状。 （9）小凹痕的矫正： 如图3-12所示，用鹤嘴锤的尖头把凹陷处从里往外锤平。 如图3-13所示，用撬棍伸进狭窄的空间，把凹陷撬平。此法一般用来撬平车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。 如图3-14所示，用凹陷拉拔器将凹陷拉平。主要用于封闭型车身板或从后面无法接近的皱折。 用拉拔杆将凹陷拉平，如图3-15所示，敲打和拉拔使凸起部降低、凹陷上升。 （10）扁钢扭曲的矫正： 步骤1：将扁钢夹持在台虎钳上。 步骤2：用呆扳手夹住扁钢的另一端，用力往扁钢扭曲的反方向扭转，如图3-16所示。 步骤3：扭曲变形基本消除后，采用捶击法将其矫正。 步骤4：捶击时，将扁钢斜置，平整部分搁置在平台上，扭转翘曲的部分伸出在平台外，如图3-17所示。 步骤5：用锤子敲击稍离平台外向上翘曲的部分，敲击点离平台的距离约为板料厚度的2倍左右，边敲击边将扁钢向平台内移动。 步骤6：翻转180再进行同样的敲击，直到矫正为止。 （11）角钢的变形（如图3-18）与矫正： 步骤1：将外弯角钢和内弯角钢放在圆筒铁砧或带孔的平台上。 步骤2：对外弯角钢，捶击两直角边的边缘，从边缘往里捶击，如图3-198a所示；对内弯角钢，捶击两直角边的根部，如图3-19b所示。 步骤3：将扭曲角钢的一端夹紧在台虎钳上。 步骤4：用呆扳手夹住角钢另一端的直角边，用力使角钢沿相反的方向扭转，并稍微超过角钢的正常状态。如图3-20所示。 步骤5：反复几次基本消除角钢的扭曲变形。 （12）圆钢变形的矫正： 如图3-21所示。圆钢多为弯曲变形，其矫直只需将圆钢放置于平台上，使凸起处向上，用适当的中间锤置于圆钢的凸起处，然后敲击中间锤的顶部进行矫正。 （13）焊接件的矫正： L形焊接件角度的矫正 矫正方法：图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊接件，冷却后焊接角度会发生变化。 矩形框架的矫正 矫正方法：如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边弯曲现象时，可将框架立于平台上，外弯边AD朝上，BC边两端垫上垫板，捶击凸起点E如果四边都略有弯曲，可分别向外或向内捶击凸起处。 当尺寸误差不太大时，把框架竖起来，捶击较长一边的端头，使其总长缩短。如B和D小于90，采用图3-24所示的方法，捶击B点使其扩展。3.2 钣金件机械矫正工艺手工矫正效率低，劳动强度大，仅适用于对小件的矫正。对于尺寸较大的工件，则采用专用机械进行矫正。 汽车钣金材料的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板长短不等的纤维趋向相等，从而达到矫正的目的。 汽车钣金板料变形的矫正一般都是在上、下辊平行的矫正机上进行。1、汽车钣金件的机械整平： 操作要求 （1）正确使用辊子式整平机； （2）按照要求将变形钣金件整平； （3）操作时，不得将手放在辊子周边。 操作步骤 （1）金属板料的机械整平： 整平方法：如图3-25所示，轴辊的间隙根据板厚进行调节。矫正的质量取决于辊子的精度。（2）滚压已预先成型的工件： 图3-25 金属板料的机械整平滚压方法：如图3-26所示，首先将工件下面的辊子换成较工件之上的辊子曲率略小的辊子，然后利用急松装置将底辊升起，同时将工件置于辊子之间，调整底轮的压力，使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。 图3-26 液压已预先成型的工件注意：要全面滚压，以免局部延展伸长。要随时利用样板核对工件的曲率。将钣金件在一个方向依次滚压完后，再将工件调转90，重复以上操作，滚压线路与原来方向交叉进行，如图3-27所示。 图3-27 将钣金件旋转90后滚压（3）滚压平钣金件的波形皱纹： 滚压方法：如图3-28所示，滚压时金属板移动的方向与原来移动的方向成对角线，压力保持均匀，并平稳地移动，以免再度造成波纹。 图3-28 液压平钣金件的波形皱纹（4）大型钣金件的成型方法： 成型方法：如图3-29所示，根据工件的要求在滚压大型钣金件时需要两个人把持工件，在滚压机上按以上描述依次前后移动。 图3-29 大型钣金件的成型方法3.3 拉伸校正的方法 拉伸过程中要注意方法和程序。拉伸时，每一次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从内到外”完成的顺序。首先是长度。沿着汽车中心线，对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正。对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。 由于高强度的整体式车身在加热时很敏感，通常不要试图一步就完成校正拉伸。一般应该遵循拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡的流程，循环往复。如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被损裂的危险，就需要对其加热。加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地方加热。如果在车架纵梁内侧较低位置，或在箱型截面部分加热，只能使其状态进一步恶化，加热只能作为清除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。 在预先确定的部位上施加拉力，将损坏的钢板慢慢地、小心地恢复其尺寸和形状，完全消除弯曲钢板的应力，就可以实现准确的车身修理。第四章 汽车钣金维修概述4.1 汽车维修的钣金作业范围 汽车钣金维修作业范围，包括对整个车身及附件的维护和修理。由于汽车类型及结构存在较大的差异，其作业范围也有所不同。现以载货汽车、客车及轿车为例，介绍钣金维修作业范围。4.1.1 载货汽车的钣金维修作业范围 载货汽车钣金维修作业包括驾驶室总成(驾驶室本体、车门及附件、前后挡风窗、驾驶员座椅等)、车头总成(如图4-1所示)、散热器总成(散热器、散热器框架、风扇护风罩、百叶窗及调 图4-1 解放牌载货汽车车头钣金制作节机构)、后视镜、排气管与消声器、踏脚板、挡泥板、燃油箱等。4.1.2 客车 车身骨架件(如图4-2所示)、内、外覆盖件、车门及门窗启闭机构(包括驾驶员门门窗、乘客门门窗、安全门门窗、侧窗及顶篷天窗等)、车身内外附件(内外装饰条、门泵、散热器前面罩、气喇叭、前后保险杠、仪表板及工具箱等)、散热器总成、燃油箱、排气管与消声器、通风及空调管道、发动机罩、驾驶室地板、挡泥板、车身密封条等。 图4-2 全承载式客车骨架件4.1.3 轿车包括车身壳体所有金属板的冲压制件(如图43所示)、前后保险杠、车尾导流板、散热器 图4-3 桑塔纳轿车车身壳体第五章 车身维修 汽车使用过程中，在不同的部位和工作条件下，车身构件会产生不同的损坏形式，如脱焊、裂纹、磨损、锈蚀、扭曲、凹凸、皱叠等。车身维修，就是在熟悉车身结构特征和工作条件的前提下，采取科学合理的维修工艺，使构件恢复到原来的形状、尺寸和使用性能。 5.1 车身特征及易损部位分析 汽车车身按用途通常分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身、特殊用途汽车车身等四类；按承载受力形式可分为：承载式车身、非承载式车身和半承载式车身等三类。1 载货汽车车身特征。 载货汽车的车身包括驾驶室和货厢。1) 驾驶室 载货汽车的驾驶室采用无骨架的全金属壳体结构，由薄钢板压型件相互焊接而成，是典型的非承载式结构。其结构类型有长头式、短头式和平头式三种(如图5-l所示)。其中长头式驾驶室由驾驶室本体和车头两部分组成。图5-1 载货驾驶室结构类型 2)货厢 根据所装货物不同，载货汽车货厢可分为栏板式货厢(如图5-2所示)和专用式货厢两类。根据货厢材质不同又可分为全木质货厢、铁水混合货厢和全金属货厢三类。图5-2 栏板式货箱 2客车车身特征 客车车身的驾驶室与车厢连成一个整体。 客车车身按结构特点不同可分为薄壳式、骨架式、 复合式、单元式和嵌合式五种。2 轿车车身特性 轿车车身一般由车头、车厢和车尾三部分组成，按承载受力形式不同可分为承载式和非承载式车身两类(如图5-3所示)。1) 承载式车身 这种结构车身坚固，底板较厚且有完整的纵、横承力元件，车身前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们与两侧的前挡泥板内板、散热器框架等构件焊成刚性较好的空间构架，以便安图5-3 轿车车身结构 装发动机和前悬架部件，并承受各种载荷。2) 非承载式车身 采用周边式或x形车架(如图5-4所示)。车身前部较薄弱，其车身前部钣金件通常不是与车架焊接在一起，而是用螺栓连接并安装在车架上。车厢与车尾结构与承载式结构相类似。图5-4 轿车车架结构 5.2 车身易损部位分析 车身损坏形式和原因。 磨损、腐蚀、裂纹和断裂是汽车在运行过程中逐渐产生的，凹凸、撕裂、皱褶、弯曲和歪扭等机械损伤是由意外碰撞事故所致。 1磨损 钣金件磨损的原因： 钣金件相互接触的表面，在外力作用下产生相对运动而引起的。 钣金件磨损的部位： (1)车身各铰链孔轴间的转动处。发动机罩铰链；各类车门铰链；轿车行李舱盖铰链；载货汽车货厢栏板铰链等。 (2)各类锁止装置的构件接触表面。门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动，内门锁手柄及联动机构的接触转动，锁本体各活动接触部位，锁舌台肩限位板面的间断撞击；发动机罩锁止机构各活动接触部位；行李舱盖锁止机构各活动接触部位等。 (3)玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。 (4)各构件有相对滑动或转动处。乘客门滑道与轴承相对滑动摩擦；乘客门门泵活塞皮碗与门泵筒体的相对滑动摩擦；刮水器刮水刷与挡风玻璃的相对滑动摩擦。5.3 维修方法的选择 车身修整的方法通常有以下几种：（1）钣金修理拉环法铝介子机 焊接变形小，具有很高的焊接质量。 该铝焊机微电脑程度控制，可在焊接时调节焊接电流。可以供铝车身焊接使用，亦可以做普通车身焊接使用。 介子钉和介子拉环牵引修理法是近年来引入的钣金修理法，所谓拉环牵引修理法是根据钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环，平垫片拉环称为牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引钢丝，通过介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到原来的位置和形状，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，采用拉环牵引法修理显得更加方便。 （2）加热收缩法 局部加热收缩法是钣金修理的常用方法。钣金件的损坏变形主要是相关部位的拉伸变形，用加热收缩法消除拉伸应力，可以恢复原来形状。 （3）手锤和顶铁修理法手锤和顶铁修理法是传统的钣金修理方法。钣金工一手持手锤，另一手持顶铁或其他工具进行钣金敲打整形修理。钣金手工作业需有钣金工的技巧和经验，而好的钣金修理技术不是一朝一夕能够得来的，钣金修理主要有变形曲面整形和形线校正。第六章 事故车的钣金修复简介 事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。 6.1 常见事故车的损坏特征 事故造成车身的损坏特征，主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱叠等。 6.1.1 碰撞力的判断 碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力。碰撞力由三个基本要素组成：大小、方向和作用点。1 碰撞力的大小 磁撞力的大小由以下因素所决定：1) 汽车质量 汽车质量越大，则惯性力越大，在同等条件下的碰撞冲击力也就越大。2) 汽车行驶速度 汽车行驶速度越快，则碰撞时的碰撞力也就越大。3) 碰撞情况 在同等条件下，相对方向行驶的汽车在碰撞(即刘僮)时，碰撞力最大；与固定障碍物相碰撞时次之；与同方向行驶的汽车相碰撞(尾追相撞)时，则碰撞力最小。2 碰撞力的方向 碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散、分解结果；车身前部受撞击时力的分解情况如图9-1所示。图6-1 例如撞在墙上的损伤如图6-2a)所示，前部损伤较轻，而撞在柱上的损伤如图6-2b)所示，前部损坏就较严重。这是碰撞力分散、分解效果不同的缘故。 图6-2 3碰撞力的作用点 碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹；若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙(如图6-3所示)。 图6-3 又如碰撞面积较大(比如一面墙)，则损伤范围较大，但损伤程度较轻；反之，若碰撞面积较小(如柱类、角类)，虽然损伤范