水中墩封底方案.doc

石梯巴河特大桥13#墩双壁钢围堰封底方案目录1、工程概况22、浇筑前主要准备22.1、钢围堰的调平22.2、钢护筒定位22.3、砂包抛填围堰外侧进行堵漏32.4、钢围堰加固43、封底混凝土过程控制43.1混凝土浇注顺序43.2、混凝土灌注53.3、混凝土运输道路交通疏导53.4、人员施工组织6石梯巴河特大桥13#墩双壁钢围堰封底方案1、工程概况13#主墩，里程桩号为D1K90+723，承台尺寸为15.819.3m，钢围堰加工内部平面尺寸为16.820.4m，夹壁厚1m，河床面为斜面，高差约3.2m。围堰最高处11.5m，围堰最矮处8.3m，分三节整体加工，水运至现场整体拼装焊接、下沉。承台封底采用C35水下混凝土，浇筑平均厚度约2.35m，预计浇筑方量900 m3，浇筑时间约30小时。2、浇筑前主要准备2.1、钢围堰的调平 由于钢围堰基床不平整，实际着床情况不太理想，与原计划围堰韧角嵌入泥岩存在差异。着床后巴中方向存在悬空。为了确保钢围堰顶面的平整度及受力均衡性，采取以下措施纠正，对钢围堰巴中侧方向抽水悬浮后，由潜水员依据水下实测悬空高度特制钢管桩，钢管桩短管上下两端用钢板封住，沿围堰悬空处每隔1m塞垫一处。由潜水员下水塞垫，再通过灌水下沉重新着床，将钢围堰压紧钢管桩。2.2、钢护筒定位 钢护筒长度11.514.5m，由现场加工分两节水运至现场。为加快施工进度，钢护筒在现场出运平台进行接长焊接后，吊船整体吊装至钢围堰导向架处进行前期存放。最终钢护筒定位采用整体双层导向架模式，在上层导向架测量放样出钢护筒的桥轴线、墩轴线位置，吊线锤将测量点引至下层导向架，定位时采用工字钢或槽钢十字方向焊接顶住限位,预留1cm下放空隙,起吊后通过定位缓慢下放，达到精确定位目的。 钢护筒精确定位完成，为防止封底时混凝土流进护筒里，在护筒内抛填2m厚的砂包，砂包应均匀堆压于钢护筒内壁四周。2.3、砂包抛填围堰外侧进行堵漏完成围堰精确定位及稳定钢管桩振沉后，开始围堰外侧抛填，由货船运砂至围堰边，人工装砂抛填，重点抛填位置为巴中侧及下游侧，确保浇筑封底时砂包稳住混凝土。2.4、钢围堰加固为了平衡在浇注过程中混凝土产生的应力，增加钢围堰的稳定，在钢围堰巴中侧及下游侧每隔5米设置630钢管斜撑。3、封底混凝土过程控制3.1混凝土浇注顺序横桥向由下游往上游依次推进，顺桥向由巴中侧往达州侧推进。 封底混凝土浇注顺序图3.2、混凝土灌注混凝土采用C35水下混凝土，应具有足够的和易性、流动性，塌落度为2022cm，初凝时间为24小时。导管采用内径280mm的钢管，灌注作用半径约为4m。导管内壁应光滑，使用前应经水密性试验合格。导管采用4套，每套导管长度约15m，管顶部分导管采用多根0.5m短管，以便调节，其余导管长度2.54m。导管接好后在上面作长度标记，与浇筑料斗安装在一起，料斗的容量应满足首灌埋管0.8m的要求，灌注时先灌满料斗，拉球的同时由装满8 m3混凝土运输车继续往料斗泵送混凝土。剪球时导管下口与地面距离0.3m，先将导管沉放到底，以平台面作参照在导管上作标记。混凝土灌注从下游开始往上游，灌注过程随时检查混凝土的流动距离、导管埋入深度、浇注速度及混凝土面上升高度，及时调整，安排3人专门负责浇筑厚度的测量，现场技术员负责记录。水下混凝土灌注过程应连续，一般情况下不得中断。浇筑完成后对布控监控点全面检查测量，保证封底混凝土的厚度及平整度。设计封底顶面标高244.748m（承台底），灌注过程控制顶面标高244.748m。3.3、混凝土运输道路交通疏导混凝土由2搅拌站负责产生，1搅拌站备用，由8台运输车连续运输，经现场勘查，结合周边的环境，混凝土运输路线利用202省道直接到达施工现场。为了保证工程施工顺利及道路交通顺畅，为了保障村民的安全，减少对村民正常生活的干扰，采取以下主要控制措施，浇筑前与当地交通管理部门、村委沟通，在主要通道、路口、临时道路两侧设置交通标志, 落实交通疏解员和巡护员编制，施工期间24小轮班执勤，每班2人。3.4、人员施工组织7中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部13#墩混凝土封底人员组织安排序号白天值班人员晚上值班人员职位岗位职责1王世金一组织协调2张 双场总协调3李忠纬责现场封底混凝土的灌注4肖元责浇注记录和标高控制，负责观测钢围堰和护筒偏位情况5夏顶文拌站总协调6刘铜禄13