康平客运站维修改造工程可行性研究报告.doc

康平客运站维修改造工程第一章 概 述1.1项目概况项目名称：康平客运站维修改造工程建设性质：维修改造所属单位：康平县第一运输公司项目拟建设地点：康平县向阳街估算总投资：394.5万元 主要维修改造工程如下：修建长30m,宽8m,高5m的240的检测车间；铺设6000的大理石地面的站前广场；铺设12000的水泥地面的院内停车厂；维修门和门台、更换客运大厅天窗等1.2 项目建设的必要性1.2.1促进康平县经济社会发展的需要康平客运站，现有职工444人，在岗职工96人，是一座集客运、商场、宾馆、办公于一体的综合性办公服务场所。但是随着社会经济的快速发展和人口流动性大幅增长，对交通承载负荷大量增加，对作为汽车客运站的承载能力提出了更高的要求。而，目前其站前广场、院内停车厂等地面较差，候车厅、售票厅、停车坪等基础设施老化、破旧，并且场地狭小，已经无法满足居民出行和中转旅客的要求。另外随着对车，为此，对汽车客运站进行改扩建确有必要。2、抓紧完成康平县“十二五”规划目标的需要康平县国民经济和社会发展第十二个五年规划明确指出，要完善全县交通体系，突出抓好城市提质扩容，实现健康发展。近年来，随着康平县交通网络的日渐完善和城市扩容提质进程的加快，必然要求康平县具有一个具备承载全县公路交通运输任务的汽车站，作为县城发往各乡镇、周边各县市及其他地区的公路交通枢纽。而康平县目前的汽车客运站，承载能力和服务质量都远远不能满足康平当前公路客运的要求，更无法适应康平县今后国民经济和社会发展的需要。因此，新建康平汽车客运站，根据客流量的预测结果，结合当地经济发展水平和趋势，按照国家二级车站标准设计，是抓紧完成康平县“十二五”规划的重要措施之一。3、推动康平县新农村建设的需要近几年，党中央、国务院以科学发展观统领经济社会发展全局，按照统筹城乡发展的要求，采取了一系列支农惠农的重大政策。各地区、各级各部门认真落实中央部署，切实加强“三农”工作，农业和农村、农民迎来了新的发展机遇，切实解决“三农”问题取得了可喜成就。康平客运站维修改造工程能够加快康平县新农村建设的发展步伐，促进“三农”经济持续健康发展的重要作用。4、是适应康平县公路客运市场发展的需要康平县地处辽河流域。对于康平县这样一个深处内陆的贫困县来说，大力发展公路交通，才是从根本上解决县域交通瓶颈的现实措施。近年来康平交通尤其是公路运输发展迅速，公路网络不断完善，本项目建设有利于改善康平县公路客运市场环境，有利于市场的规范化管理，从而为国民经济发展提供良好的交通运输支持条件。1.3 项目研究过程我公司于2012年9月在接到委托函后立即开展工作，成立了康平县汽车客运站维修改造工程可行性研究报告编制小组，在康平县进行了一系列的国民经济发展现状调查及城镇远景建设发展规划、现有客运站及载人停靠点状况等其它相关内容的资料搜集，对该项目的概况、市场需求及目标功能、建设标准和规模、站场选址、工程地质、水文、建筑材料供应以及料场分布等进行了实地踏勘工作；在此基础上按照公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）的要求，充分结合本项目实际，并相关取费标准对本项目进行财务分析，于2012年9月完成了可研报告。1.1.4 可研编制依据1.康平县国民经济和社会发展第十二个五年规划；2.康平县城市总体规划；3.公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）；4.投资项目可行性研究指南；5.汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）；6.汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）；7.建设部2000年颁发的工程建设标准强制性条文；8.国家现行的其它有关规范、规程、标准、定额；9.项目建设单位提供的有关基础资料。1.4 主要研究结论1.4.1 项目建设条件1.项目选址康平县汽车客运站项目选址位于位于康平县向阳街，靠近城市主干道及公路干线出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。2.工程地质和水文情况康平县地处辽河流域，年平均气温6.9，最高气温36.5，最低气温-29.9，年平均日照时数2867.8小时，10以上积温在3283.3，无霜期在150天左右，年降水量540毫米左右，地下水开发量仅为8000万立方米。地势特点为西高东洼，南丘北沙，地貌可概括为一水二草三林四分田。3.市政配套设施 1.供水方面：康平县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产、生活用水，能够确保正常施工用水。2.供电方面：康平县县供电质量好；，完全能够满足项目建设的需要。3.交通、通信方面：交通便利，水、电、建材能便捷的通入施工现场。另外中国移动、中国联通等无线网络覆盖县域全境，通信保障条件良好。4.建材供应方面：项目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近的县市调运，供应有保障。1.4.2 主要技术经济指标1.项目市场定位康平县县汽车客运站按照国家二级车站标准设计，定位为今后康平县的公路交通客运中心，进一步完善康平县公路客运站点布局，真正实现居民出行“零换乘”和“车进站，人归点”的目的。2.主要功能康平汽车客运站维修改造后将成为具备客运、换乘、中转通讯信息、综合服务等多项功能，以中短途客流为主、长途客流为辅的现代化公共开放型客运站。3.主要建设内容及规模项目建设内容及规模为：修建长30m,宽8m,高5m的240的检测车间；铺设6000的大理石地面的站前广场；铺设12000的水泥地面的院内停车厂；维修门和门台、更换客运大厅天窗等1.4.3 估算总投资及融资方案经测算，本项目估算总投资为394.5万元，其中检测车间建设费用40万元，设备购置安装费23万元，站前广场、院内停车厂的路面改造，维修门和门台、更换客运大厅天窗等合计331.5万元。总投资的394.5万元均来源于2012年沈阳市交通局专向资金。1.4.4 经济及社会评价1.经济评价经测算：本项目经营计算期内年实现营业收入837.01万元，营业税金及附加45.83万元，总成本费用269.58万元，企业所得税111.87万元，净利润409.74万元，投资利润率20.37%，投资利税率22.16%，税后财务内部收益率16.34%，税后财务净现值2208.14万元(Ic=6%)，税后投资回收期为8.21年（含建设期），盈亏平衡点为26.23%。综上所述，项目经营期内财务状况较好，具有一定的盈利能力和抗风险能力，项目在财务上是可行的。2.社会评价项目建设能够完善康平*县公路客运基础设施条件，规范客运市场，促进当地交通运输事业的发展，能够为当地居民带来大量的就业机会，提高当地居民收入水平。项目与当地文化、教育、卫生、技术具有良好的互适性，各相关利益群体均为项目受益群体。项目与国家、省和县发展战略具有一致性。项目实施对协调我国区域发展、促进社会公平具有显著的积极作用。表1-1 主要技术经济指标表序 号指 标 名 称单 位指标数据备 注1项目总投资万元2560.501.1建设投资万元2560.502建设期月143营业收入万元837.01年平均4税金及附加万元45.83年平均5总成本费用万元269.58年平均6企业所得税万元111.87年平均7净利润万元409.74年平均8投资利润率%20.379投资利税率%22.1610财务内部收益率%16.3411财务静现值万元2208.14Ic=6%12投资回收期年8.21含建设期第二章 市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状及趋势分析2.1.1 外部环境发展现状康平县地处辽河流域，年平均气温6.9，最高气温36.5，最低气温-29.9，年平均日照时数2867.8小时，10以上积温在3283.3，无霜期在150天左右，年降水量540毫米左右，地下水开发量仅为8000万立方米。地势特点为西高东洼，南丘北沙，地貌可概括为一水二草三林四分田。康平县是国家半农半牧县，草场建设示范县。近年来，农业三大主导产业不断壮大，“一村一业”发展步伐明显将加快。2006年，全县白鹅饲养量到500万只；桑树、寒富苹果、大扁杏等经济林达到6.3万亩；花生等杂粮面积达到40万亩。康平境内共有8条内河，总长218.7公里。辽河是康平与昌图两县的界河，康平境内长度为52.7公里，流域面积89.2平方公里。有大、小型水库14座，总容量25181万立方米，以中部的卧龙湖水库为最大 。境内已经探明开采的矿藏有矿泉水、煤、石灰石、萤石、硅石、膨润土、玛瑙石、粘土、泥灰等。康平地下矿泉水不仅储量居全国之最，且品位极高，含有锶、偏硅酸和碘等14种微量元素，一般每升水锶最高含量可达2.543.20毫克，在国内外均属罕见，具有良好的医疗保健作用。2.1.2 发展趋势分析近年来，康平县坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十六大、十七大会议精神，坚持科学发展观，把科学开发、合理利用自身资源作为提升县域经济发展后劲的关键来抓，走自主创新、自我发展之路，同时坚持用抓工业的思路抓农业，建立和完善“企业+基地+协会+农户”的现代农业模式，积极调整农业产业结构，以促进农民增收，农业增效，推动康平县经济社会全面均衡发展。未来随着康平县国民经济的发展，城镇化进一步加快，部分农村人口进入县城居住并稳定就业，将使康平县交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁；经济外向程度进一步提高，进城务工人口及商贸往来人员将不断增加，另外随着人民生活水平的提高，也将带动休闲和旅游活动的增加，这些因素均会使康平县未来公路客运量保持长期不断的快速增长势头，而且还会呈现出行影响深层次化和出行目的多样化的发展趋势。2.2市场需求分析根据康平县城现有客运站的布局、功能、规模、运营能力等方面的现状分析可以看出，随着城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得康平县的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。2.3目标市场分析及项目功能研究2.3.1服务对象康平县康平汽车客运站作为该县的公路客运枢纽，服务对象主要是该县的城乡居民、往返的商贸人员和参加营运的车主。2.3.2市场竞争力分析1.硬件设施康平汽车客运维修改造后，场地设施齐全，站前广场、停车场、发车位根据用地地形，合理组织人车流线，布置科学合理，最大限度的方便司乘人员。站房设置无障碍通道和残疾人服务设施，体现对弱势群体的关怀，在候车大厅配备电子显示屏、旅客留言板、饮水机等，彰显“以人为本”的服务理念。可以说，该车站维修改造后，将有利于提升市场竞争力。2.软件服务维修改造后康平汽车站配备电子售票设备、行包搬运与便民设备，汽车安全检测、清洁清洗和汽车维修用房，服务于广大乘客和运营车主。通过开展以“三优（环境优美、秩序优良、服务优质）”、“三化（服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化）”为主要内容的规范化服务，使车站的安全服务管理和站场秩序稳步提升，“窗口”建设持续发展，使司乘人员都能感受到车站的高效体贴服务，从软件服务上提升车站的市场竞争力。第四章 站场位置及建设条件4.1站场选址康平汽车客运站选址位于康平县*，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和换乘市内交通。选址符合城市规划的总体交通要求，且具备水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件，是建设康平汽车客运站的理想场地。站场选址现状4.2项目建设条件康平县地处辽河流域，年平均气温6.9，最高气温36.5，最低气温-29.9，年平均日照时数2867.8小时，10以上积温在3283.3，无霜期在150天左右，年降水量540毫米左右，地下水开发量仅为8000万立方米。地势特点为西高东洼，南丘北沙，地貌可概括为一水二草三林四分田。1.供水方面：康平县城内安装有自来水系统，能够满足县城生产、生活用水，能够确保正常施工用水。2.供电方面：康平县县供电质量好；，完全能够满足项目建设的需要。3.交通、通信方面：交通便利，水、电、建材能便捷的通入施工现场。另外中国移动、中国联通等无线网络覆盖县域全境，通信保障条件良好。4.建材供应方面：项目建设所需各类建筑材料，均可从当地建材市场购买，或从临近的县市调运，供应有保障。4.3政策支持条件康平汽车客运站是一个面向全社会服务的公益性交通基础设施，是促进康平国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐康平的一项重要举措，得到康平县委、县政府及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。第五章 总平面布置及配套工程5.1站场生产业务流程5.1.1 站场类型和主要功能康平县康平汽车客运站根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004），按二级车站（客运）标准进行规划设计。主要功能有：运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。5.1.2 生产业务流程根据康平汽车客运站的类型和主要功能，该站主要流线有：旅客流线、行包流线、车辆流线。具体如图5-1所示。1.旅客流线：是各种流线的主线，安排在拟建站场中心位置。步行进站的旅客经站前广场直接进入售票厅，乘车进站旅客（公交、的士、私家车）到达位于东南部的站前公交、的士转运站后，进入售票厅，然后经候车厅检票进入发车站台，在发车站台到达相应的发车车位后上车。出站旅客下车后，经下客站台和设置于客运站东北侧的旅客出口直接到达G209，或领取行包后到达站前广场，或就近搭乘公交、的士、私家车。几组流线布局合理短捷畅通，互不干扰。2.行包流线：发送行包可于站前广场或公交、的士转运站直接到达，经行包托运处用提升机运送上车。到达行包由车上送达行包领取出，然后由旅客直接带到站前广场疏散，或换乘其它交通工具疏散。3.车辆流线：发送车辆由站场经东北部的车辆出口发出，到达车辆经东南侧的车辆入口进入下客车位停靠下客，然后进入停车场，避免车辆流线交叉。5.2主要设施、设备配备5.2.1 主要设施及工程量根据规模需求测算，参照有关标准、规范并参考本地区类似项目的建设经验，确定本项目场地设施面积12400，建筑物面积4455，主要建筑设施工程量如下表：表5-1 主要建筑设施工程量明细表设施名称面 积（）场地设施站前广场1200停车场9800发车位面积1400建筑设施站房站务用房候车厅600重点旅客候车室200售票厅230行包托运处180行包提取处80综合服务处105站务员室60驾乘休息室50调度室30治安室30广播室20旅客厕所（盥洗室）110无障碍通道150残疾人服务设施60办公用房600辅助用房生产辅助用房汽车安全检测台200车辆清洁、清洗台200汽车维修车间300配电室50生活辅助用房商店1200合 计168555.2.2主要设备和机具1.客运站配置设备康平客运站按二级车站标准设计，拟配备以下设备，达到二级车站标准的要求：旅客购票设备 候车休息设备 安全消防设备 清洁清洗设备 广播通讯设备 行包搬运与便民设备 行政办公设备 电子显示设备 业务、服务、宣传设备 监控设备 微机管理设备 车辆安全检测设备 车辆维修设备 污水预处理设备2.施工用主要机械1.土方开挖机械：液压推土机、液压挖掘机、液压装载机2.土方填压机械：蛙式打夯机3.垂直运输机械：塔吊、提升机4.混泥土搅拌运送机械：混凝土搅拌运输车、混凝土布料杆泵车、混凝土料斗5.桩基施工机械：冲击式钻孔机6.运输机械：汽车、平板拖车7.装饰工程、机电设备及通风管道安装用各种平台、高梯和升降平台8.钢筋、木材加工设备9.脚手架、模板、安全网10.其他机械：搅拌机、卷扬机、电焊机、电动机、水泵、空压机、油泵等。5.3对外交通组织5.3.1 站房内部交通组织站房内部交通组织采取“左进右出”的形式。进站人流通过站前广场进入客运大楼一层左侧的售票厅购票，而后进入候车室，再由候车室经出口通道到达发车区，上车后经车站南部出站口直接出站。出站人流在办公楼北侧空地下车后，步行到达客运大楼一层，经出站通道到达站前广场东北部的社会车辆停车区后换乘的士或私家车进入城区。在站前广场设立鲜明的指示标志，起到引导的士和私家车辆停靠作用。在客运大楼内部，设人流出入通道指示牌，明确出入方向，减少出入人员对流干扰。5.3.2 站前广场交通组织站前广场由南往北依次分为景观绿化带、人流集散区、间隔绿化带、出租及私家车停车区。为使人流集散不受机动车干扰，在人流集散区与出租停车区之间设置一条绿化带，带宽2米左右，实现人车分流。出站人流经客运大楼出站口达到广场后，一部分人流径直进入出租、私家车停放区转乘；另一部分人流则往南到达人流集散区，步行进入城区。进站人流除贵宾有专用的贵宾出入口直接通往站房重点旅客候车室外，采用其他各类交通方式的进站人流均先集中至人流集散区后进入一层候车大厅。5.3.3 站内交通组织进站车辆由用地东北角的进入车站后，在办公楼北部空地停车，乘客下车后步行经客运大楼的出站口到达站前广场，与车流基本无交叉；车辆则进入停车区。出站车辆由停车区发车，进入发车区，等候旅客上车后，右转向驶入出站车道，经站场东南角的出站口出站；或在停车区发车后直接出站。在站内设置指示标识，提醒司乘人员注意来往车辆，避免人车交叉发生交通事故。5.4总平面布置5.4.1 主要依据1.康平县城市总体规划；2.汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）；3.汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）；4.项目单位提供的有关项目用地资料。5.4.2 总平面布置方案1.方案设计构想根据站场类型和主要功能，在研究生产业务流程和周边道路交通情况以及项目用地本身的地形地势特点的基础上，确定场地内主要功能区位置，及其各种流线的走向。康平县康平汽车客运站是一座功能较齐全，有优良环境的全新客运站，根据项目用地规划要求以及建设部、交通部颁发的行业标准，在总体布局上，将站前广场设置在场地东南部，公交、的士转运站位于站前广场的东北部；将主体建筑布置面向G209，进站人流从客运大楼进入，将的士、公交车等进出口布置在站前广场北边，这样就有效的分隔和组织了不同功能的车流，与城市道路有机的形成了自然流畅的交通流线。进站口位于用地东北角，出站口位于东南角，这样设计可以方便下车人流在办公楼北部的空地下车后，可就近出站，且与进出站车辆无交叉。客运大楼的中心部位是候车厅，为了营造良好舒适的乘车环境，候车厅面向发车场一面采用玻璃幕墙，屋顶设局部采光，可在候车厅内适当设置绿化，结合层高，使大楼内外创造出通透、流畅、明亮的巨大空间效果。办公综合楼设置在场地东部偏北位置，与客运大楼相邻。场地西部布置汽修、检测和清洗用房，需要修理、检测、清洗的车辆可由车流入口直接进入到该区，与停车场、发车位的车辆干扰较小，分流合理。整个设计总体布局合理，使用方便，既有分隔又有联系，各种流线组织井井有条，互不干扰。2.方案拟定根据确定的建设规模及汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）的规定，经过多次认真讨论、分析，认为拟定的方案在总平面布置方案符合规范的规定，布局合理、分区明确、使用方便、流线简捷通畅，各建筑物、设施位置合理利用了场地地形，符合节约用地原则，并与车站的使用功能相符。建筑内部各使用功能的规模，可根据具体情况作适当调整，使其适应性更强，主要设施相应配置的面积应符合汽车客运站级别划分和建设要求的要求。5.5土建工程5.5.1 设计依据1.建筑结构荷载规范（GB50009-2001）2.混凝土结构设计规范（GB50010-2002）3.建筑抗震设计规范（GB50007-2002）4.公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）5.建筑抗震设计规范（2008年版）6.砌体结构设计规范（GB50003-2001）7.汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）8.汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）5.5.2 抗震设计及荷载取值1.抗震设计烈度：根据湖南省地震区划图，该区地震基本烈度小于级，可不设防。但汽车站作为公共建筑，可研建议在进行设计时应提高一度抗震设防。2.场地土壤类别：类3.根据建筑物重要性，建筑抗震类别为乙类建筑。4.抗震等级：框架为二级。5.恒载：各层楼面面层按实际作法取值。6.基本活荷载：站房、商店活荷载：4.0KN/m2走道活荷载：2.5KN/m2办公、会议室活荷载：2.0KN/m2厕所活荷载：2.0KN/m27.屋面活荷载：上人屋面活荷载：2.0KN/m2不上人屋面活荷载：0.7KN/m2（根据湘建明电200813号文）8.基本风压：Wo=0.30KN/9.基本雪压：So=0.30KN/5.5.3 结构设计1.结构选型本项目主要建筑物（客运大楼、办公综合楼）采用钢筋混凝土框架结构。2.结构材料水泥：425标号以上普通硅酸盐水泥。钢材：6-12采用圆钢，14及14以上采用级螺纹钢。建筑中的梁、板、柱结构保护层的厚度均满足一类建筑的防火要求。砼强度等级：本工程拟采用C40砼。钢筋：级钢fy=210N/mm2，级钢fy =310N/mm2。墙体材料：外墙采用多孔承重砖，内墙采用轻质材料，以减少梁柱截面尺寸，减少投资。5.5.4 基础设计根据周围单位地质勘察情况，建筑物基础拟采用独立柱基础，条形基础选用类土作持力层。5.5.5 建筑设计客运大楼：建筑面积2305，设两层，其中：一层：主要包括候车厅、重点旅客候车室、售票厅、调度室、行包托运处、行包提取处、综合服务处、商店、厕所、无障碍通道、残疾人服务设施等；二层：主要包括站务员室、驾乘休息室、治安室、广播室等。办公综合楼：建筑面积1450，共两层，其中：一层：商店、配电室，建筑面积850；二层：车队办公、客运办公、智能化系统用房等，建筑面积600；汽修、检测、清洗用房：建筑面积700，均为单层建筑。5.6配套工程5.6.1 给排水工程1.站区内：市政给水人口要求水压大于3kg/cm2，给水设环形消防管网DN150，室外消防用水量:25L/S，水管预留DN100，排水采用雨污分流形式，分别排入临近的市政雨污管道。2.客运大楼：a.给水：生活给水均采用市政水压供水。b.污水：经化粪池一级处理后（化粪池设在停车场内），经站内污水管网排入市政污水管道。c.雨水：屋面雨水经雨水立管排至地面排入站内雨水管网。d.消防：设消火栓系统，利用市政水压给水，消防给水设计应符合现行国家标准建筑设计防火规范（GB50016-2008）和汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）的有关规定。3.办公综合楼、汽修等生产辅助用房：给水采用市政管网供水，雨污分流排入站内雨污管网，按市政、雨水、污水管网，消火栓采用消火栓系统，并配有一定数量的灭火器。5.6.2 电气设计1.设计范围变、配电系统；电力配电系统；照明系统；防雷与接地系统；电话、电视、宽带网络等弱电系统。火灾自动报警及消防联动系统。2.负荷等级和供电电源本客运站为二级站，电力负荷等级为二级，采用二路独立10KV电源(来自不同区域变电所)供电。两路电源均采用YJV22-10-3150mm2电缆直埋引入办公综合楼一楼配电室。10kV高压配电系统为单母线不分段接线方式，两路电源一供一备。3.供配电方式采用放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电。4.线路敷设方式主要配电干线沿地下设备夹层电缆桥架(线槽)引至各电气竖产。支线穿钢管敷设。配电线路采用封闭母线、高阻燃铜芯电缆或导线。消防干线采用铜芯铜护套氧化镁防火电缆，支线采用耐火型铜芯电缆或导线，部分大容量干线采用封闭母线。配电线路在电气竖井、设备层及设备机房内为明设，在公共部分均为暗设。暗敷于混凝土中的管路穿镀锌钢管(SC),吊顶内穿金属线槽或金属管。室外线路均采用直埋方式。5.电气与照明光源:室内外照明应选用发光率高、显色性好、使用寿命长的高效节能灯具。在一层出口、疏散楼梯、疏散走道等位置设置带蓄电池疏散指示标志灯具，疏散楼梯，疏散走道等设置带蓄电池的专用技射应急照明灯具。走道、楼梯间等一般采用节能型照明，门厅采用节能筒灯，办公用房等采用高显色指数的节能荧光灯。候车大厅照明采用深罩型灯具，室外站前及停车广场各采用二套高杆灯，绿地采用草坪灯，客运大楼设建筑外观照明。站务及办公用房等场所的照度为150Lx，楼梯间照度为50Lx。6.建筑防雷保护及接地各建筑物利用建筑物内的钢筋做防雷装置，因电气接地装置、弱电设备接地装置与防雷接地装置共用，故接地电阻要求不大于1。7. 电话电视、信息网络及广播系统本客运站设置电话通信系统，进线由市政管网引入，地下室设置交接箱，在客运大楼和办公综合楼内设分线盒。有线电视系统信号源主要是有线电视信号源。有线电视网络采用光纤、同轴电缆混合（HFC）网络结构。使用频道的选择和数量根据当地电视广播、调频广播、卫星接收、微波传输、自办节目等信号源的现状、发展和经济条件确定，并预留23个频道。同轴电缆网以750MHZ带宽传输平台为基础，宽带网运用分配式传输60套PAC-D制式模拟图像和52套调频广播节目，可以满足未来发展需要。干线电缆采用沿墙等方式敷设，楼内电缆采用PVC管保护。分支器至用户的同轴电缆采用SYKV-75-5型。宽带网络系统光缆线路由市政管网引入办公综合楼信息用房，内设数据配线架及其他网络设备，管理业务系统和内部网络系统。有线广播系统将业务性广播系统、服务性广播系统和火灾应急广播系统合并为一套系统。在平时可播放背景音乐、新闻、通知等，若有火警，则可发出警报，进行疏散工作，主机设备选用全数字式广播系统设备，该系统性能稳定、功能完善、安全可靠。室外扬声器箱可安装在地面上，也可安装在电杆上或墙上。广播线路的选用及敷设方式应符合火灾自动报警系统设计规范的有关规定。8.火灾自动报警及消防联动控制a.火灾自动报警系统康平汽车客运站是二级站，按规范需设火灾自动报警系统，在候车厅、售票厅、行包库房、票据库、配电室等设感烟探测器，在发电机房等设感温探测器，在适当位置设手动火灾报警按钮。整个系统设两个区报器，一个集报器。b.消防联动控制对空调通风设施进行监控；切断有关部位非消防电源；接通火灾应急照明和疏散标志。火灾事故广播与公共广播系统合用，平时为公共广播系统，在火灾时能强制转入消防紧急广播状态。5.6.3 防火与疏散1.防火本项目耐火等级为二级，在停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。按规范规定，本项目客运大楼内还应设室内消防给水。2.疏散候车厅内设安全出口两个，每个安全出口的平均疏散人数不超过250人；候车厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽3.5米；候车厅安全出口净宽2.0米，太平门向疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛；安全出口设置明显标志及事故照明设施。5.6.4 空调通风设计1.空调基本参数：a.室外计算温度（夏季）：干球温度33.5C，湿球温度27.7C。b.室内设计参数（夏季）区域温度C相对湿度%新风量m3/h人站房26-2855-6512办公及辅助用房26-2855-65122.空调冷负荷及中央制冷系统中央制冷系统拟选用两台高效率风冷螺杆式冷水机组，配上相应的冷冻水泵组成中央制冷系统。3.空调末端设备a.候车厅、商店、购票厅等大空间部位，采用冷水空调器，通过设于吊顶内及地下的低速风管由均布的散流器送风，回风则分别通过空调机房的百叶门集中回风，所需的新风将直接由室外接入空调机房。b.售票室、值班室等空间较小的房间，采用风机盘管加新风系统，各房间均设有独立的风机盘管及温控装置，由使用者按选定的温度自行调节。4.通风厕所及设备用房设机械通风，保持每小时换气次数不小于10次。5.防排烟措施及防火a.空调用的水管、风管保温材料采用铝箔玻璃棉；b.一旦发生火灾，所有空调设备均由消防控制中心及时切断电源。6.办公综合楼内各房间采用分体式空调器。5.7技术经济指标项目用地面积：23831 总建筑面积：4455设施（停车、发车、站前广场）面积：12400建筑密度：11.4% 场地利用系数：88.6% 绿化率：12.6%66出站下车行包托取售票候车检票上车停车场检 修图5-1 康平*县康平汽车客运站工艺流程图 行人流线 车辆流线行包流线第六章 环境影响、节能节水、劳动安全与消防6.1环境影响与保护 6.1.1编制依据a）污水综合排放标准(GB8978-1996)；b）大气污染物综合排放标准（GB16297-96）；c）建筑施工场界噪声限值（GB12523-1990）；d）声环境质量标准（GB3096-2008）；e）地表水环境质量标准（GH3838-2002）；f）地下水质量标准(GB/T14848-93)；g）环境空气质量标准(GB3095-1996)；6.1.2 环境现状拟建的康平县康平汽车客运站位于康平县城南端，周围绿化条件较好，附近有集中居民点。6.1.3 项目建设引起的环境影响1.施工期的环境影响公路客运站场建设期间对康平县城水土保持、自然环境和生态地影响不大，施工周期较短，施工过程中基本不会对镇区环境产生破坏性影响，只是因土石方挖填和搅拌等作业会带来暂时的扬尘和噪音污染，会对附近居民的工作、生活带来一定的影响。2.运营期的环境影响站场运营期间对镇区环境的影响突出表现在声环境和大气环境方面。根据站场作业特点，汽车的噪音、尾气、行驶过程中可能产生的扬尘，均会对附近镇区居民生活质量和大气的环境质量有一定的影响，同时车辆的运行使周围空气中悬浮颗粒增多，这些杂物的尘埃落在站场周围以及一定距离范围内的植物和建筑物上，会影响植物的寿命和城市的形象。清洗检测维修区所产生的废水、油污和废弃物也会对站场内部环境造成一定程度的不良影响。6.1.4环境保护措施1.遵循“以人为本”的环保理念，保护城区生态环境城市环境越来越成为评价一个城市好坏的决定性因素之一，也将影响着城市的经济（如对旅游的影响）和居民的生活。现有的旅客运输作业模式，不管是运输（生产交通堵塞和废气），还是货运仓储（产生各种废物）都是城市的一大污染源，处理不好将直接影响城市形象和投资环境。环境保护的一个重要内容是系统布局方案中应避免或减少多余的交叉运输。通过公路主枢纽的规划建设，减少线路、客运站场、相关设施在城市内的占地，减少车辆出行次数，集中进行车辆出行前的清洁处理，避免对城市景观的破坏，并将分散的运输企业集中起来，实现运输活动共同化，不仅有利于企业运输成本的降低，而且有助于提高运输效率，节省资源，促进废弃物的集中处理，从而起到减少噪音、尾气对城市环境的污染，降低对城市环境的破坏或影响，尽量满足城市可持续发展的要求。2.加强各阶段环保措施，确保环保意识的贯彻1.站场选址优化阶段应考虑的环保措施在站场选址优化阶段，应本着“以人为本”的环保理念，切实考虑站场与居民区之间的合理距离、污染物排放如何与城市管网结合、站场周边绿化设计等问题，提倡建设生态型站场，宣传废弃物回收再利用思路。具体来讲，站场的建设对自然环境不会造成很大影响，在站场建设后又会形成新的景观，所以在建造过程中应充分体现以人为本的原则。站场的美化、景观、绿化设计不仅仅是从设计要求上出发，还要从美学、景观等方面给予更多的考虑，站场区域绿化覆盖率应不低于30%。站场小区内种植一些吸收二氧化硫能力较强的植物和滞尘植物，站场外围绿化带由高大树木、乔木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主，配合高度适中的乔木。站场的外墙最好使用隔音材料，窗户最好使用环保隔声窗，这些有助于隔离、减少噪音污染，闹中取静，增强人们出行的视觉美和舒适感。2.站场建设阶段采取的环保措施施工时要求严格控制工程破坏植被面积，完工后迅速用草皮或其他防护材料进行覆盖，一般宜先种草再种树。施工单位完工离场前，应拆除临时占地、临时建筑，填平并进行合理利用。加强施工队伍的人员素质教育，施工过程中，自觉使用相应工具，降低施工过程中的环境负面影响。加强对各种施工机械、车辆的维修保养，施工单位应选用低噪声、技术性能优良的机械，对已有的机械采取有效的消声措施。凡是施工现场200米以内有居民区时，应合理安排施工时间，尽可能将噪音大的作业安排在白天施工，避免夜间施工扰民，必须在夜间施工的项目，要有安民告示和计划。施工现场要经常洒水以避免扬尘；石灰、水泥仓库要密封；车辆要采取有效的防护措施防止撒落。水泥混凝土拌和场、沥青拌和场要定点，并尽量远离人群集中的地方。施工场地和施工人员生活区要文明、卫生，生活污水、粪便必须进行集中处理，禁止直接排入水体。3.站场运营阶段应采取的环保措施站场运营阶段，场内大面积种植树木花草，同时还要利用形式多样的宣传，对司乘人员和工作人员进行各种环保宣传教育。在站场内部还应设有针对万一发生事故的应急处理措施，使事故控制在最小范围内。站场内生产生活污水、排水沟不得直接排入引用和养殖水产品的水塘鱼池等，按照城市建设要求完全做到管网排水。生活用水和生活废水完全隔离，粪便污水往化粪池处理后排入排水管道，并采取绿化、氧化、过滤、油水分离等措施，以保护水质免受污染。如果采用环保技术对污水进行二次处理，经过系统处理后出水可用作冲洗车辆、粪便和植物浇灌用水，该水对外界环境无任何污染，达到节约资源的目的。加强对汽车尾气排放没有达标的车辆进行管理和维修，尤其是对尾气冒黑烟的车辆的维修，做到发现一辆治理一辆，直到达到符合国家对车辆尾气的排放标准。客运站人员流动性大，除保持场区环境卫生，做到定期有人清扫消毒以外，要指定吸烟区，把对环境保护工作和人性化服务落实到每一细节上。6.2节能节水6.2.1编制依据1.中华人民共和国节约能源法（2007修订）；2.中国节能技术政策大纲（2006年）；3.国务院关于加强节能工作的决定（国发200628号）；4.关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定的通知（计交能19972542号）；5.关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知（发改环资200721号）；6.民用建筑节能管理规定（中华人民共和国建设部第143号令）；7.公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）；8.国务院办公厅关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知（国办发200742号）；9.全国节水规划纲要（20012010）；10.中华人民共和国水法；11.中国节水技术政策大纲。6.2.2能源和水耗构成该项目能耗主要是电耗、油耗，气耗较少，能耗主要包括建筑及广场照明用电、设备用电；油耗主要是汽车运行燃油消耗，水消耗主要是工作人员及乘客综合用水和绿化浇灌用水。6.2.3节能、节水措施1.建筑节能 1.在设计中要按国家建筑节能设计标准和建筑业设计规范，严格执行有关建筑节能技术标准。2.在建设中尽量采用新型建筑材料、高效隔热保温材料、节能型门窗等。3.加强站区绿化，根据需要种植合适的草皮和乔木，减少太阳辐射的影响，调节小环境的温、湿度，降低空调冷负荷。 4.在各建筑物的设计上，充分考虑本地气候特征，采用合理的窗墙比，充分利用自然采光和自然通风，合理控制直射阳光，降低空调制冷和照明能耗。2.电气节能 1.在建设方案选择时，尽可能运用节能新技术、新工艺，将低能耗作为建设方案选择的主要考虑因素之一。 2.在总图布置方面，尽可能将公用工程布置在负荷中心，并合理布置负荷流向，减少线路长度，以利于降低能耗。 3.减少配电线路的损耗，调节功率因数、实现合理的配电方式，通过分散补偿和优化配电方式减少配电线路的损耗。4.确定各功能区的照度，根据照明场所的建筑与装饰设计所确定的采光形式及采光参数、主要装饰材料的技术参数和照明区域的性质、规模等，合理选择照度防止电能的无效耗费。5.设置智能照明控制系统及建筑设备监控系统。系统将方便管理人员通过电脑控制各建筑物的灯光和动力设备，根据最优节能模式运行，从而达到节约目的。6.大力推行绿色照明理念，除装饰照明、景观照明等有特殊要求外，原则上全部采用高效节能、长寿命的光源和灯具。光源采用稀土三基色T5荧光管、紧凑型电子节能灯管、金属卤化物气体灯等，灯具内采用电子镇流器或低损耗电感镇流器并单灯电容补偿，反射器由高纯铝等高反射率材料制造，同时在满足照明和装饰效果的前提下控制好照度值；选用多组合控制开关，分区、分功能控制，按实际需要进行开关，从而达到节能目的。7.在机电设备的选型上，严格把关，选用合理的高效设备，在价格合理的情况下尽量采用技术先进、材料优良、结构合理、机械强度高、使用寿命长的节能型机电设备，以利于有效降低产品的能耗。8.用电设备的容量、台数应与负荷相匹配，消除大马拉小车的现象，对于负荷变化较频繁的机电设备，尽量采用变频调速等技术以提高机电设备总效率，降低损耗，尽量防止轻载或超载运行。9.为提高用电负荷的功率因素，应安装设置功率补偿设备，进行无功补偿，减少系统的无功功率损耗。 3.节水措施 1.根据给水系统出流的实际情况，综合考虑到各种配水器具位置标高和保证安全供水等多种因素，对给水系统的压力做出合理限定，通过采用节水龙头或采取减压措施合理限定配水点的水压，防止给水系统超压出流造成的“隐形”水量浪费。 2.尽可能采用变频调速泵供水，选用优质给水管材，避免因给水系统发生二次污染而需将受到污染的水排放和对供水系统进行清洗处理所造成的水量浪费。3.在可能条件下，充分利用各种排水如生活排水、盥洗废水、雨水等优质杂排水，减少自来水耗费。 4.对生活用水和清洗水采用节水阀门，并采取有效措施避免跑、冒、滴、漏等现象。配水装置和卫生设备是水的最终使用单元，其节水性能的好坏，直接影响节水的成效，因此，应根据使用场所的实际情况，选择使用适用的节水器具，提高节水效益。5.各项具体工程的生活、消防给水系统的设备，宜选用高效节能的供水设备。6.3劳动安全6.3.1危害因素识别本项目安全危害因素主要是项目建设施工过程中的施工场所危险源、施工场所及周围地段危险源，意外危害发生后，可能造成人员死亡或重伤或重大物质损失。具体如下：1、基坑开挖、人工挖孔桩等施工降水，造成周围建筑物因地基不均匀沉降而倾斜、开裂，倒塌等意外。2、脚手架（包括落地架，悬挑架、爬架等）、模板和支撑、起重塔吊、物料提升机、施工电梯安装与运行，人工挖孔桩（井）、基坑（槽）施工，局部结构工程或临时建筑（工棚、围墙等）失稳，造成坍塌、倒塌意外； 3、高度大于2米的作业面（包括高空、洞口、临边作业），因安全防护设施不符合或无防护设施、人员未配系防护绳（带）等造成人员踏空、滑倒、失稳等意外； 4、焊接、金属切割、冲击钻孔等施工及各种施工电器设备的安全保护（如：漏电、绝缘、接地保护、一机一闸）不符合要求，造成人员触电、局部火灾等意外； 5、工程材料、构件及设备的堆放与搬（吊）运等发生高空坠落、堆放散落、撞击人员等意外。6.3.2安全措施方案坚持“安全第一、预防为主”、“安全责任、重于泰山”的原则，严格贯彻执行安全生产法、建设工程安全生产管理条例、建设工程质量安全监督管理规定、房屋建筑和市政工程工地用起重机械设备安全监督管理规定、建筑施工安全技术标准体系、建设工程安全监督工作导则、安全生产许可证条例、建筑施工现场环境与卫生标准、施工企业安全生产评价标准、建筑施工安全检查标准等法律法规及管理部门的相关规定，加强安全生产管理工作，确保安全生产。具体如下：1、实行安全生产责任制，与建筑承包商签订安全生产责任书，建筑工地安全和卫生措施的最终责任由主承包商承担；2、施工单位应任命有足够资格和经验的人员专职负责和促进安全和卫生工作；3、对工作场所可能