液体散货概述.doc

液体散货王天阳一、世界石油概况31、世界石油资源分布情况32.石油主要出口国及其产量73、主要石油进口消费国94、世界石油贸易量9二、海上石油运输101、油轮简介102、世界主要的油轮建造公司113、世界主要油轮运营公司114、世界主要油轮船东12三、世界主要石油运输航线13四、世界石油运输主要货主131、世界十大石油经营公司简介132、石油公司与船东的租船运输特点14五、中国石油资源与运输情况361、中国石油储量与消费362、中国依赖的石油航线383、中国主要的石油进口国384、中国油轮船队39六、世界LNG资源及运输概况411、LNG主要产地及出口国412、LNG主要进口消费国423、世界主要LNG经营公司424、世界主要LNG船建造企业425、世界主要LNG船队经营公司436、世界主要LNG船东437、世界LNG贸易趋势43七、世界LPG资源及运输概况461、世界LPG供应状况462、世界LPG需求状况473、世界主要LPG船建造企业484、世界主要LPG船队经营公司485、世界主要LPG船船东486、世界LPG贸易趋势487、我国石油LNG、LPG进出口贸易量49八、世界化学品市场及运输501、世界化学品市场概况502、世界主要化学品船船东513、世界主要化工企业524、世界化学品运输市场趋势52九、液体散货的运价概述56一、世界石油概况 1、世界石油资源分布情况 世界海洋面积3.6亿平方千米，约为陆地的2.4倍。大陆架和大陆坡约5500万平方千米，相当于陆上沉积盆地面积的总和。地球上已探明石油资源的1/4和最终可采储量的45%，埋藏在海底。今后世界石油探明储量的蕴藏重心，将逐步由陆地转向海洋。下图是世界分区域石油探明储量图。世界石油资源分布极不均衡，仅中东地区就占68%的可采储量，其余依次为美洲、非洲、俄罗斯和亚太地区，分别占14%、7%、4.8%和4.27%。2000年全球石油消费为34.6亿吨，消费主要在发达国家，约占世界消费总量的80%，其中北美占30.2%(仅美国就占22%)，欧洲占23%，亚大地区(不包括中国)占22%，而非洲仅占3.3%，南美占6.3%，中东为6%。下图是世界石油储量比例图。世界各国、各地区石油分布如下：巴西深海油田2007年年底以来，巴西在被称为“盐上层”的地层中发现了一系列大油田。所谓的“盐上层”地区，延伸数百公里，是世界上迄今为止最大的深海石油储备区域。2008年4月，巴西又在大西洋巴西海域发现了一个巨大油田，国际地质学家预计该油田的最大埋藏量为330亿桶，可能成为历史上发现的第三大油田。南美地区的常规石油可采资源总量为254.1亿吨，占世界总量的8.2%.截至1999年底，南美地区共有剩余石油探明储量121亿吨，占世界总量的8.7%;1999年石油产量达3亿吨，占世界总量的9.5%.其中以委内瑞拉石油资源最为丰富，其次为巴西。俄罗斯-中亚地区俄罗斯中亚地区油气资源相当丰富。2000年底的剩余探明储量达75亿吨，占世界的5.3%.2000年该地区石油总产量达到3.88亿吨，占世界的10.8%.俄罗斯剩余探明储量67亿吨，占世界的近5%.生产石油3.2亿吨，约占世界的10%，在世界产油国中列第二位。出口原油1.2亿吨。马拉开波湖马拉开波湖是拉丁美洲最大的湖泊, 总面积1.4344万平方公里。马拉开波湖也是世界上产量最高、开采历史最悠久的石油湖，开采历史已有90多年,委内瑞拉的石油工业诞生在这里。在马拉开波湖东南部500多公里，是全球有名的奥里诺科重油带，面积约为5.5万平方公里，委内瑞拉政府和石油专家估计该地区蕴藏着2350亿桶重油。墨西哥湾在美国东南角近海地区，墨西哥湾上钻井平台星罗棋布，717个海上平台每天生产130万桶原油、2亿立方米天然气，占全美国原油产量26%、天然气产量11%。墨西哥湾也是墨西哥石油工业的集中地。2006年，墨西哥在墨西哥湾西部尤卡坦地区坎佩切湾的坎塔雷尔巨型油田每天生产原油370万桶，占墨西哥原油总产量80%。巴拿马运河巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河，经过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。由于巴拿马航道的影响，只能通过载重6万吨至8万吨的油轮，因此，能够顺利通过巴拿马运河的油轮被称为巴拿马型油轮。巴拿马型油轮既不是大型原油轮也不是小型成品油轮，在国际石油贸易中占据的份额虽然不大但地位却举足轻重，已成为国际海运中一种标准的油轮类型。加拿大油砂在常规石油资源越来越少的情况下，占全球石油资源70%的非常规石油资源的开发利用就成为世界性的话题。世界上所探明的油砂资源有95%集中在加拿大。其已探明的油砂和重油资源多达4000亿立方米(合2.5万亿桶原油)，相当于整个中东地区的石油蕴藏量。目前，加拿大在阿尔伯塔省共有26个油砂项目投入生产，总生产规模达到每天83万桶，占加拿大石油产量的43%。松辽盆地中国最大的石油生产基地，也是目前世界上已发现的油气资源最为丰富的非海相沉积盆地。位于此的大庆油田，是我国重要的石油及石油化学工业基地。在喜迎新中国成立60周年之际，大庆也即将迎来油田50岁华诞。50年间，大庆创造了我国石油工业的“三个第一”：原油产量第一，上缴利税第一，原油采收率第一，主力油田采收率已突破50%，比国内外同类油田高出10至15个百分点，1976年到2002年实现持续27年原油年产量5000万吨以上。我国石油资源赋存条件差。陆上有35.8%的石油资源分布在高原、黄土塬、山地、沙漠、沼泽和滩海等较恶劣的环境中;56%的石油资源量埋藏在20003500m之间;西部埋深则以大于3500m 的为主。我国非常规石油资源量占比例较大，陆上重稠油占16.4%(113.5亿吨)。海上重油资源的比率更高，占33.3%.就我国石油剩余探明可采储量而言，低渗或特低渗油、重油、稠油和埋深大于3500米的占50%以上。而待探明的可采资源量中大都是埋深更大、质量更差、边际性更强的难动用资源。马六甲海峡马六甲海峡位于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，东连南海，西接安达曼海，是沟通印度洋与太平洋的海上桥梁，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽。马六甲海峡是世界上最为繁忙的海峡之一，每年经过这一航道的5万多艘船只，运载着占世界运油量一半的原油，即占世界贸易量三成的产品，而且这些数字每年还以8%的速度递增。马六甲海峡是亚太许多国家或地区必经的运油航线。如日本、韩国石油供应绝大部分依赖进口，而进口的90%来自中东，需要通过马六甲海峡运输。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。过分依赖这条“咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。东南亚东南亚国家盛产石油的主要有文莱、印度尼西亚、马来西亚等国。东南亚的原油和天然气(以原油当量计算)出口量占世界总出口量的5%7%。油气开采业是文莱、印尼和马来西亚三国的经济支柱。近几年，东南亚国家油气勘探获得累累硕果，预计到2012年之前至少有170座新油气田投产，分别位于文莱、柬埔寨、中国南海、印度尼西亚、马来西亚、马来西亚泰国合作开发区、缅甸、菲律宾、泰国和越南。霍尔木兹海峡位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾，呈人字形，是往来波斯湾各港的油轮必经之地。霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉”之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60%的供应量，西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。波斯湾亦称阿拉伯湾油区、海湾油区。这里集中了全球三分之二的石油资源，被誉为“世界石油宝库”，世界上的19个大油田中，这一带就占了14个。石油储量约占全球的58%，达500亿吨之多。石油年产量占全世界总产量的38%。这里的原油约70%用于输出，每天外运的原油达200万吨，占世界石油总贸易量的60%。苏伊士运河苏伊士运河是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。从俄罗斯、南欧和阿尔及利亚的炼油厂主要运往印度的石油必经此道，中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送。1993年，埃及拓宽和加深苏伊士运河，进一步增加运河深度，使25万吨级油轮从此能够顺利通过，以此吸引更多的大型油轮使用苏伊士运河。几内亚湾几内亚湾是近年来发掘的新的石油富集地区。据估测，石油储量占世界石油总蕴藏量的10%。这里的尼日利亚和安哥拉是非洲最大的两个产油国。几内亚湾的石油含硫量少，属于提炼成本低的高品质油，而且距美国较近，运输成本较低。与战乱不断的波斯湾相比几内亚湾相对比较平静。几内亚湾实际上已经逐渐变成美国能源安全供应的后勤基地。北非石油发展前景十分看好，至2008年，探明石油储量已近630亿桶。利比亚是北非重要的产油国，石油占国民生产总值的50%70%，石油出口占出口总值的95%以上。苏丹1999年开始生产石油，目前日产量已达30万桶，并计划把日产量提高到50万桶。突尼斯是北非的一个很有远景的油气区。非洲和南美地区截至2000年底，非洲地区共有剩余石油探明储量100亿吨，占世界总量的7.1%.石油年产量达3.73亿吨，占世界总量的10.4%.该地区的油田一般油层较厚，油质优良，勘探成功率很高，预计西非将很快成为欧佩克以外的世界原油主要增产地。里海里海含油气盆地是世界第三大油气资源富集区。据美国能源部估计，在里海水域面积为38.64万平方公里的这块土地上，石油地质储量约为2000亿桶，占世界总储量的18%。里海西岸的巴库和东岸的曼格什拉克半岛地区，以及里海的湖底，是重要的石油产区。里海湖底的石油生产，已扩展到离岸数十公里的水域。随着海洋石油开采技术的进步以及全球石油需求的进一步扩大，里海近年再度掀起“淘金热”。北海欧洲重要石油、天然气产区，已知储量石油约47亿吨，天然气约1.5万亿立方米，年产原油已超过8630万吨。北海油气资源丰富，海底石油储量仅次于波斯湾和马拉开波湾而居世界第三位。20世纪70年代开始产油，80年代起大规模开采，使英国成为世界重要产油国之一。挪威其次，产量除满足本国需要外并大量出口。季曼伯朝拉位于俄罗斯欧洲地区东北部的高纬地区，地处能源短缺的西北区，距耗能高的中央区也比较近。原油生产主要集中于科米自治共和国，乌萨为该油田最大采油区。伏尔加乌拉尔斯克伏尔加乌拉尔油田，位于乌拉尔河和伏尔加河流域区，又称“第二巴库”。储油区面积近70万平方公里，产量占全俄产量的1/5以上。该油田位于俄罗斯经济发达地域，原油加工与石油化学工业发达，区内有大型炼油厂10多座，年加工能力达1.5亿吨，原油与油品管道纵横交错并通往外区。西西伯利亚俄罗斯主要油气产地，目前70%的俄罗斯原油开采自西西伯利亚。这里也是世界最大的油气田之一。该油气田位于西西伯利亚平原上，面积约350万平方公里。这里的石油低硫、低石蜡、汽油馏分含量高易挥发物质含量高，油品质较好。在西西伯利亚有数十个大油田，大部分油田位于秋明州。秋明州可采2.2亿多吨原油，占整个西西伯利亚开采总量的90%强,整个俄罗斯开采总量的55%强。阿拉斯加位于美国西北角，是全球最大的飞地。虽然临近北极圈，极度寒冷，但是自然资源十分丰富，其中尤以石油、天然气资源最为丰富。阿拉斯加仅石油的蕴藏量就在50亿桶至160亿桶之间。主要产区位于普鲁德霍湾油田，每天原油的运输量高达180万桶，通过阿拉斯加管道向外输送。美国一直以保护环境为由限制石油公司开采阿拉斯加州的石油和天然气资源。在世界的各个地区，原油品种有很大差别。按重度分，有轻、中、重三种;按含硫量分，有低硫、含硫、高硫三种。原油品种可分为低硫轻油、含硫轻油、含硫中油和重油、高硫中油和重油等。低硫轻油经济价值最高，是原油中的佼佼者，主要集中在非洲、北海和东南亚。含硫轻油为数较多，主要分布在中东和俄罗斯。含硫中油、重油和高硫中油、重油数量最多，主要分布在中东和拉美。现在，各国和各石油公司对资源的竞争与合作在不断加强，竞争中合作，合作中竞争，经济与技术实力是取胜的重要条件，地缘政治与外交政策常常是重要保证。资源的稳定供应与安全保障已成为各国的重要政治与外交政策。石油在新世纪前50年仍将不可能被大规模替代，而且仍将是各国经济发展的重要支撑和军事装备现代化的动力基础，对世界经济运行仍将起举足轻重的作用。2.石油主要出口国及其产量1、沙特石油工业是沙特经济的主要支柱，为世界最大石油输出国。近年来，沙受益于国际油价攀升，石油出口收入丰厚，经济保持较快增长。2、俄罗斯俄罗斯是世界经济大国，自然资源非常丰富。俄主要出口商品是石油和天然气等矿产品. 3、伊朗经济以石油开采业为主，胡齐斯坦为石油工业区与重要出海门户。也发展炼油与石油化工，以及钢铁、机械等工业部门。石油和天然气储量丰富。石油是伊朗的经济命脉，目前伊朗是世界第二大原油出口国。已探明的石油储量为930亿桶，占世界总储量的10，居于世界第五位。已探明的天然气储量为24万亿立方米，占世界总储量的16，仅次于俄罗斯，居世界第二位。 4、科威特科威特石油和天然气储量丰富，现已探明的石油储量为968亿桶，占世界储量的10.8，居世界第四位。南部的布尔干油田为世界最大油田之一。天然气储量为1.498万亿立方米，占世界储量的1.1。石油是科威特财政收入的主要来源和国民经济的支柱，财政收入90以上来自石油。其产值占国内生产总值的40，占出口创汇的95。1978年产原油11，000万吨（1991年为631.5万吨），为世界主要产油国之一。 5、尼日利亚尼日利亚是非洲最大的石油生产国和世界第六大石油出口国，也是石油输出国组织（欧佩克）成员国之一。尼原为农业国。七十年代起成为非洲最大的产油国，农业日渐萎缩。资源丰富。已探明有30多种矿藏。主要有石油、天然气、锡、煤、石灰石等。迄今已探明石油储量270亿桶，居世界第九位，以目前开采速度可再开采30年。 6、瑞典瑞典实行发达的私营工商业与比较完善的国营公共服务部门相结合的“混合经济”，以高工资、高税收、高福利著称。 森林、铁矿和水力是瑞典的三大自然资源，在此基础上发展并形成了采矿冶金、林业造纸、电力和机械制造四大传统工业体系。 作为一个具有丰富的木材、铁矿、水力资源的国家，瑞典着重发展以出口为导向的工业化经济。工业在国民经济中占有十分重要的地位，82的工业品出口到国外。 7、阿联酋以石油生产和石油化工工业为主，同时注重发展经济多样化。政府在发展石化工业的同时，把发展多样化经济，扩大贸易，增加非石油收入在国内生产总值中的比例当作其首要任务，注意利用天然气资源，发展水泥、炼铝、塑料制品、建筑材料、服装、食品加工等工业，重视发展农、牧、渔业；政府充分利用各种财源，重点发展文教、卫生事业，完成和扩大在建项目。 8、印度尼西亚1968年以来，特别是80年代调整经济结构和产品结构后，经济发展取得一定成就。第一个25年长期建设计划中，国民生产总值年均增长6，通货膨胀控制在10%以内。1994年4月进入第二个25年长期建设计划，即经济起飞阶段。政府进一步放宽投资限制，吸引外资，并采取措施大力扶持中小企业、发展旅游、增加出口。9、巴西巴西拥有拉美最为完善的产业体系，经济实力居拉美首位。历史上巴曾经一度是单一农业经济国家，蔗糖、咖啡等为其主要经济作物。20世纪初，巴西开始工业化进程。从五十年代起，巴西推行“进口替代”经济模式，并依靠大量举借外债获得了经济腾飞，其中19671974年经济年均增长速度达到10.1%，创造了“巴西奇迹”，并初步建立起了较为完整的工业体系。其后近20年的时间里，巴一直为外债和通货膨胀所困扰，经济发展陷于停顿。 10、伊拉克以石油业为主，农牧业也占重要地位。北部油区通过油管在黎巴嫩、叙利亚与土耳其的地中海港口输出原油，南部油田通过油管至沙特阿拉伯的红海岸延布油港输出原油。有炼油与石油化工以及纺织、食品、烟草、水泥等工业。墨西哥、委内瑞拉和加拿大，这三个国家既是石油生产大国，也都是石油出口大国它们的主要出口对象国是美国2010年世界石油产量大国美国油气杂志日前公布2009年度世界主要国家的石油产量，中国仅次于俄罗斯、沙特阿拉伯、美国，排名世界第四，占世界石油总产量的5.4%。根据中国石化协会最新发布的统计数据，2009年，中国石油产量为1.89亿吨。 在2009年世界主要国家石油产量排名中，俄罗斯仍以4.96亿吨高居榜首，沙特阿拉伯以4.1亿吨位居第二，排名第三的美国为2.67亿吨，中国石油产量略高于伊朗的1.86亿吨。与2008年相比，世界产油国第六至第十位并没有变化，分别是墨西哥、加拿大、伊拉克、科威特和阿联酋。2009年各国石油产量均较2008年有一定程度的缩减。30个主要产油国中，石油产量下跌的达到21个，其中4个国家跌幅超过10%。这主要是受到国际金融危机影响，石油需求缩减，各国纷纷关井限产。从世界范围来看，2009年石油总产量为35.25亿吨，较2008年的36.41亿吨减少3.2%。 油气杂志同时公布2009年世界主要国家石油剩余探明可采储量排名。沙特阿拉伯以359.5亿吨的可采储量继续居于首位，其次是加拿大、伊朗、伊拉克、科威特和委内瑞拉等国。中国的剩余探明可采储量为27.9亿吨，较2008年的21.9亿吨增长27.2%，成为为数不多的剩余探明可采储量增长的国家。在石油剩余探明可采储量排名前30位的国家中，储量增长的国家还有伊朗、卡塔尔和厄瓜多尔等8个国家。3、主要石油进口消费国表一：國際9大石油淨進口國(2006年排名)相關經濟數據進口排名國別石油淨進口量 (千桶/日)石油總消費量 (千桶/日)進口比例(%)2007年GDP(百萬美元)淨支出占GDP比例(%)(72)a淨支出占GDP比例(%)(150)淨支出占GDP比例(%)(200)1United States12,35720,68760 13,811,2002 5 7 2Japan5,0315,15998 4,376,7053 6 8 3China3,4287,27347 3,280,0533 6 8 4Germany2,5142,66594 3,297,2332 4 6 5Korea, South2,1562,17499 969,7956 12 16 6France1,8901,96196 2,562,2882 4 5 7India1,7332,58767 1,170,9684 8 11 8Italy1,5681,73291 2,107,4812 4 5 9Spain1,5621,59198 1,429,2263 6 8 資料來源：GDP取自世界銀行；其餘資料取自美國能源部註：1.a:72乃2007年WTI年平均價格；150與200乃本文假設之未來可能油價4、世界石油贸易量可以参考以上表格及以下表格二、海上石油运输1、油轮简介油轮是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。 今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。 原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。油轮分类按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主；（2）中型油船（0.63.5载重吨万吨），以运载成品油为主；（3）大型油船（3.516载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油；（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、40万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮；（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万16万载重吨)；（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；（4）巴拿马型油轮(6万8万载重吨)；（5）灵便型油轮(1万5万载重吨)；（6）通用型油轮(1万吨以下)。双壳油轮双壳油轮是拥有两层外壳的油轮。 一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和价格），因为两层壳的隔热性能比较好。 今天建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。作为压载的是抽入船壳间的海水。但是盐水对船的内壁的腐蚀非常大，而由于船的两层壳之间非常窄，因此船员无法使用船上的设施来确定内壁腐蚀的程度。因此有些专家怀疑双壳油轮的效果。 1989年埃克森瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的5000吨以上的油轮必须拥有双壳结构。 2001年又一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行。2、世界主要的油轮建造公司TOP_25_TANKERS BUILDING COMPANIES.pdf3、世界主要油轮运营公司TOP_50_TANKER Commercial Managers.pdf可直接打开链接访问的油轮运营公司Largest Tanker Operators60Teekay Corporation Frontline MOL Tankship Management Overseas Shipholding Group Euronav Tanker Pacific Management Kristen Navigation Nippon Yusen Kaisha MISC Berhad Tsakos Group Vela International Marine NITC Hyundai Merchant Marine BW Shipping Dynacom Tankers Management Maersk Tankers BP Shipping Sovcomflot Novorossiysk Shipping Company National Shipping Company of Saudi Arabia Shipping Corporation of India Thenamaris TORM Chevron Shipping COSCO Group Kuwait Oil Tanker Co. Titan Ocean China Shipping Development Tanker SK Shipping Minerva Marine 4、世界主要油轮船东TOP_50_TANKER Beneficial Owners.pdf三、世界主要石油运输航线1、波斯湾好望角西欧、北美运输线这条航线一般是VLCC级船舶航行的路线，也就是大于25万级别的巨轮。路线是这样的印度洋好望角挂靠南非（德班或开普敦）南大西洋西欧（利物浦、鹿特丹）北大西洋-美东（查尔斯顿、纽约、诺福克）2、波斯湾马六甲海峡日本运输线这条航路的路线是：印度洋马六甲海峡新加坡太平洋南中国海日本（东京、横滨、神户、大阪）3、波斯湾苏伊士运河地中海西欧、北美航线这条航路路线是：印度洋苏伊士运河地中海意大利（热那亚、拿波里）法国（马赛）西班牙（巴塞罗那、瓦伦西亚）四、世界石油运输主要货主1、世界十大石油经营公司简介(1) 沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco,简称沙特阿美公司)：成立于1988年，总部设在沙特王国的达兰，是沙特境内唯一从事石油勘探和开发业务的公司。目前，沙特阿拉伯国家石油是世界最大的石油生产公司和世界第六大石油炼制商，业务遍及沙特王国和全世界。它主要从事石油勘探、开发、生产、炼制、运输和销售等业务，拥有世界最大的陆上油田和海上油田。不论从收益、人力，还是从资产看，该公司都是中东地区最大的石油公司。(2). 伊朗国家石油公司(Ministry of petroleum of Iran) :成立于1951年，总部设在德黑兰，代表伊朗政府主管石油工业各方面的业务活动。公司下设6家子公司，分别为伊朗国家海洋石油公司、伊朗国家钻井公司、伊朗国家油轮公司、伊朗国家石油产品公司、卡拉有限公司和国家石油工程与开发公司。另外还有一家附属于伊朗国家石油公司的Naftiran国际贸易公司。公司经营范围包括石油勘探、开发与生产、石油炼制。 (3). 埃克森美孚公司（ExxonMobil）:公司前身分别为埃克森和美孚，于1999年11月30日合并重组。该公司也是埃克森、美孚及埃索全球分公司的母公司。此外，埃克森美孚与壳牌、BP及Total同为全球四大原油公司。Exxon公司建于1882年，是美国最大的石油公司，也是世界上最大、历史最悠久的7大石油公司之一。Mobil公司成立于1882年，是一家集勘探开发、炼油和石油化工为一体的综合性跨国公司。(4). 委内瑞拉石油公司（PETROLEO DE VENEZUELA S.A.简称:PDVSA）：成立于1975年8月30日，是委内瑞拉最大的国有企业，也是整个拉丁美洲最大的企业。委内瑞拉国家石油公司是一家跨国能源公司，在国内外从事作业和商业经营，其范围包括:油气勘探、开发、炼制、运输和配送，以及奥里乳化油、化工、石化和煤炭业。(5)中国石油天然气股份有限公司（CNPC，简称中石油）:是一家集油气勘探开发、炼油化工、油品销售、油气储运、石油贸易、工程技术服务和石油装备制造于一体的综合性能源公司。2005年中国石油收购了母公司的海外油气资产后，油气储产量明显提高，以及国内天然气产量提高，导致排位上升，本次排名较上年又前进2名。 (6)英国石油公司（BP）:1909年，由威廉诺克斯达西创立，最初的名字为Anglo Persian石油公司，1954年改称英国石油公司（British Petroleum），1998年与阿莫科(Amoco)合并，2000年收购阿科(Arco)，总部设在英国伦敦。英国石油公司是目前世界第四大上下游一体化经营的跨国石油公司，业务遍及世界100多个国家和地区，范围包括油气勘探及开采、炼油和营销、石油化学品三个主要领域，还涉及金融、太阳能等其它方面。(7). 皇家荷兰/壳牌公司集团（Shell）:成立于1907年，为了与当时最大的石油公司，美国的标准石油竞争，1907年荷兰皇家石油与英国的壳牌运输贸易有限公司合并，皇家荷兰石油公司占60%股份，壳牌运输和贸易公司占40的股份。壳牌是所谓的七姊妹（Seven Sisters）之一，至今依然是石油、能源、化工和太阳能领域的重要竞争者。壳牌拥有五大核心业务，包括勘探和生产、天然气及电力、煤气化、化工和可再生能源。壳牌在全球140多个国家和地区拥有分公司或业务。(8).美国康菲公司 (ConocoPhillips)：康菲公司是由美国康纳和石油公司(Conoco)和菲利普斯石油公司(Phillips)于2002年8月30日合并而成立，总部设在美国德克萨斯州的休斯顿市。合并后的新公司承袭了原来两家公司在能源行业共200多年的丰富经验和在石油领域的优越技术，使之成为当今世界杰出公司之一。康菲石油公司主要从事石油、天然气勘探、生产、加工和营销，以及化工和塑料产品的生产和销售。(9). 美国雪佛龙公司（chevron）:美国第二大石油公司， 2001年10月，雪佛龙以390亿美元兼并了其主要竞争对手之一德士古（Texaco），并以雪佛龙-德士古作为公司的名称，总部设在美国。2005年5月9日雪佛龙德士古宣布，更名为“雪佛龙公司”。公司业务遍及全球180个国家和地区，是当今具有相当竞争力的全球能源公司之一，涉足于油气产业的每一个领域，其中包括勘探开采、炼油、销售和运输、化学产品的生产和销售，以及发电。(10). 道达尔石油公司（Total）: 成立于1924年， 1998年11月法国道达尔石油公司与比利时菲纳石油公司(FINA)合并，2000年3月道达尔菲纳石油公司对法国埃尔夫公司(ELF)购并，总部设在法国巴黎，2003年5月7日全球统一命名为道达尔(TOTAL)。旗下由道达尔(TOTAL)、菲纳(FINA)、埃尔夫(ELF)三个品牌组成。公司主要从事油气的勘探、生产、炼油以及成品油、颜料和特殊化学产品的销售、贸易、原油及其衍生物的船运及天然气的运输和销售。2、石油公司与船东的租船运输特点(1)石油海上运输的主要方式石油的海上运输都是采用油轮运输，而大多数的石油公司都没有自己的油轮船队。所以海上的石油运输多采用租船运输的方式，又由于石油贸易都是大的货主在谈判时很有话语权，导致油轮的租船和其他的租船会有些不同，许多石油公司在做租船是大都坚持自己长期以来拟定的合同，所以油轮的租船要给予更多的重视。（2）油轮租船合同范本目前使用的油轮租船合同范本大致有：美国船舶经纪人和代理人协会制定的简称为ASBATANKVOY,1997 油轮航次租船合同范本；由波罗的海国际航运公会、船舶经纪人代理人全国联盟（FONASBA）和日本海运集会所联合采用的简称为：INTERTANKVOY1976的油船航次租船合同；同时定期租船合同在油轮的租船中也有应用，而且石油公司的运输很大部分是采用期租船的方式进行。目前常用的期租船合同大致有：统一定期租船合同简称“波尔的姆“现在使用的基本上是1974年的修订格式。另一个广泛使用的租船合同范本就是纽约土产格式，(NYPE Form)这个范本呢经过多次修改目前使用最多的是1946和1993年的两个范本。以下给出两种合同范本1 、ASBATANKVOY,1997 油轮航次租船合同范本举例TANKER VOYAGE CHARTER PARTYPREAMBLEPlace:LondonDate:This is a previewIT IS THIS DAY AGREED between American Eagle Tankers Owner (hereinafter called the Owner) of the Singapore MT Eagle Atlanta (hereinafter called the Vessel) and Charterer Co Ltd. (hereinafter called the Charterer) that the transportation herein provided for will be performed subject to the terms and conditions of this Charter Party, which includes this Preamble and Part I and Part II. In the event of a conflict, the provisions of Part I will prevail over those contained in Part II. Part IA. Description and Position of Vessel:Deadweight: 107160 metric tons Classed: ABS Loaded draft of Vessel on assigned summer freeboard 14.8 m m in salt water.Capacity for cargo: 116684 cubic m (98% incl. sloptanks) Coated: No Coiled: Yes Last two cargoes:FUEL OIL / BP MAYA CRUDE / ALPINE ARAB MEDIUM / CONOCO Now: ETA BILBAO 23-24TH, ETS 25-26THETA TALLIN 29TH Additional Vessel informationBuilt:1998 LOA:246.8 MetersBeam:42 MetersHull:DoubleIGS:Yes COW:Yes SBT:Yes CBT:No SCNT:55346 GRT:57929 NRT:31829 KTM:48.2 m BCM:124.4 m Heating Type:Coils Cranes/Derricks:1 Max safe working load:15 Metric TonsP+I Club:UK Other Vessel Info:TBOOK VSL IS APPROVED BY: SHELL/EXXON/BP/BHP/NAVION/CHEVTEX B. Laydays:Commencing: 30 Jan 2005 Cancelling: 31 Jan 2005 23:59 Comments: . C. Loading Port(s):1/2 SAFE PORT(S) BALTIC AWIWL Charterers Option D. Discharging Port(s):1/2 SAFE PORT(S) UKC HAVRE/HAMBURG RANGE Charterers Option E. Cargo:P/C MIN 90.000 MT, CHARTS OPT TO FULL CARGO Charterers Option NO HEAT CRUDE OIL MAX 2 GRADES WVNS COTFC, NDFCAPMQ Charterers OptionF. Freight Rate:WS 135 per metric ton Overage at: 50 %G. Freight rate payable to:CITIBANK N.Y. NEW YORKABA 90287398427ACCT NUMBER: 982721992003FAVOUR OF SHIPOWNER INC. H. Total Laytime in Running Hours:72 HRS SHINC I. Demurrage per day:USD 27.000 PDPR $ J. Commissions:1.25 PCT COMMISSION TO SHIPBROKER X LTD. ON FREIGHT/DEADFREIGHT/DEMURRAGE K. General average / Arbitration:The place of General Average and arbitration proceedings to be NEW YORK / U.S. L. Tovalop:Owner warrants vessel to be a member of TOVALOP scheme and will be so maintained throughout duration of this charter. M. Special Provisions:See additional clauses below. Signatures:IN WITNESS WHEREOF, the parties have caused this Charter, consisting of a Preamble, Parts I and II, to be executed in duplicate as of the day and year first above written. Witness the signature of:By:Witness the signature of:By:Part II1. WARRANTY-VOYAGE-CARGO.The vessel, classed as specified in Part I hereof, and to be so maintained during the currency of this Charter, shall, with all convenient dispatch, proceed as ordered to Loading Port(s) named in accordance with Clause 4 hereof, or so near thereunto as she may safely get (always afloat), and being seaworthy, and having all pipes, pumps and heater coils in good working order, and being in every respect fitted for the voyage, so far as the foregoing conditions can be attained by the exercise of due diligence, perils of the sea and any other cause of whatsoever kind beyond the Owners and/or Masters control excepted, shall load (always afloat) from the factors of the Charterer a full and complete cargo of petroleum and/or its products in bulk, not exceeding what she can reasonably stow and carry over and above her bunker fuel, consumable stores, boiler feed, culinary and drinking water, and complement and their effects (sufficient space to be left in the tanks to provide for the expansion of the cargo), and being so loaded shall forthwith proceed, as ordered on signing Bills of Lading, direct to the Discharging Port(s), or so near thereunto as she may safely get (always afloat), and deliver said cargo. If heating of the cargo is requested by the Charterer, the Owner shall exercise due diligence to maintain the temperatures requested. 2. FREIGHT.Freight shall be at the rate stipulated in Part I and shall be computed on intake quantity (except deadfreight as per