碗扣式支架施工方案.doc

小李山大桥碗扣式支架施工方案1.编制依据(1) xx工程yy大桥里海接线两阶段施工图 第二册(浙江省交通规划设计研究院2006.7)(2) xx工程yy大桥里海接线小李山大桥施工图设计变更第一册共一册 (浙江省交通规划设计研究院2006.10)(3) xx工程yy大桥里海接线土建施工招标文件I标(象山市大陆连岛工程指挥部2006.5)(4) xx工程yy大桥里海接线土建施工招标文件I标招标文件补遗 (象山市大陆连岛工程指挥部2006.7)(5) xx工程yy大桥里海接线土建施工投标文件(中隧道集团有限公司2006.7)(6) 交通部颁公路工程国内招标文件范本(2003年版)(7) 交通部颁公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412000)(8) 交通部颁公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)(9) 交通部颁公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)(10) 工程测量规范(GB5002693)(11) 建筑变形测量规范(JGJ/T897)(12) 交通部颁公路工程技术标准(JTG B01-2003)(13) 交通部颁公路工程施工安全技术规范(JTJ 07695)(14) 建筑施工安全检查标准(JGJ 5999)(15) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）(16) 机械设计手册（第四版）(17) 钢结构设计手册（第二版）2.小李山大桥箱梁施工工程概述小李山特大桥为xx工程yy大桥接线工程的一部分。本桥宁波侧与yy大桥相连，另一侧与里海互通立交相接。该桥分为左线桥和右线桥，单幅桥宽11.5米，左右线间距6米。左线桥（MLK19+935.96MLK20+741.54）起点至MK20+083.746位于半径R=1200m、缓和曲线长LS=140m的缓和曲线内，墩台径向布置，全桥长805.58米，共4联。上部结构采用4（540）m预应力混凝土连续箱梁；下部结构：基础为钻孔灌注桩基础或扩大基础，桥墩采用墙式墩，共1个桥台，20个桥墩（其中19号墩直接设在yy桥的锚碇上，20号墩设在yy桥锚碇一横梁上）。该箱梁结构形式为单箱单室截面，梁高2.25米，底宽5.5米，悬臂长度2.5米，悬臂根部厚0.45米，在桥面板内布置了横向预应力。具体断面形式如下图所示（单位：厘米）： 右线桥（MRK19+931.45MRK20+738.53）起点至MK20+083.746位于半径R=1200m、缓和曲线长LS=140m的缓和曲线内，墩台径向布置，全桥长807.08米，共4联，其余与左线桥相同。本桥在0号桥台、5号、10号、15号桥墩处分别设置一道SSFB160型的伸缩缝，20号桥墩处的伸缩缝由yy大桥统一考虑，本桥在该处梁端预留8厘米；该桥均采用GPZ（）盆式橡胶支座。该桥预应力箱梁采用C50混凝土，预应力钢束采用低松弛270a级钢绞线，标准强度1860Mpa，直径为j15.24mm，弹性模量1.95*105MPa。锚具采用规格15-19、15-9夹片锚，横向预应力采用15-4夹片扁锚。为了确保年底单幅桥梁通车的要求，经反复探讨后研究决定，015号墩间箱梁采用碗扣式支架进行上部结构的施工；1520号墩间箱梁由于高度偏高，采用外径600mm、壁厚10mm的钢管作为底部支架，通过贝雷片连接后再搭设碗扣式支架的施工方式作为上部结构施工的支撑。箱梁施工顺序为由右幅5号墩开始，50号墩间箱梁逐孔进行施工，520号墩间箱梁采取（2+3）孔的形式进行施工，待右幅施工正常后，左幅同时进行施工，左幅施工顺序与右幅相同，箱梁一次完成混凝土浇筑。3.气象水文小李山大桥箱梁施工过程中，由于其施工周期长，受气象水文影响因素较大。根据业主招标文件提供的水文气象资料，施工方法应与气象水文条件相适应。3.1气候概况施工区域东临东海，西望大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。本区冬季由于受欧亚大陆冷空气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。3.2气象要素特征本工程区域的气象要素特征值依据象山市沥港气象站多年统计资料进行分析，见表1。 桥位处气象要素特征值表 表1 项目沥港气温（）极端最高39.1极端最低-6.1年平均16.41月平均5.87月平均26.9降水（mm）年最大1974.0年最小603.4年平均1442.5月最大531.8风最大风速24极大风速40主导风向春季SE夏季SE秋季N冬季NW、NNW台风影响月份511、其中79月居多年平均台风影响次数2.56蒸发量（mm）年平均1242.4雾日（d）年最多31年最少13年平均20.5相对湿度（）1月平均727月平均86年平均79雷暴日（d）年最多44年平均28.3积雪深度（cm）最大233.3风况和设计风速桥址区风况根据沥港气象站的资料进行分析。该站19541970资料统计表明：常风向为N和SE，年平均风速4.04.3m/s，出现频率11；次常风向NWNNW，平均风速4.75.5m/s，出现频率9；强风向为NW向，出现频率9，平均风速5.5m/s，最大风速22m/s。表2为沥港气象站年内各月风况特征值。沥港气象站年内各月风况特征值 表2月份123456789101112年平均风速（m/s）3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03.03.0最大风速（m/s）15.014.715.316.018.016.016.324.021.315.415.017.024.0大风日数（d）2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.62.52.723.8 台风象山地区是受台风影响频繁的地区。根据19492000年统计资料显示，本地区共发生133个影响台风，平均每年2.56个。影响台风最早出现在5月份，最迟出现在11份，其中8月份出现最多，其次为7月和9月。设计风速象山市大陆连岛工程气象观测、风参数研究专题报告经历时一年半的现场风观测及与相邻气象站的资料分析，本桥的设计风速建议值如下表，并对风速随高度变化模式（）中的桥位场地幂指数a提出建议值0.16。 yy大桥不同重现期最大风速（单位：m/s） 表3高度10年20年30年50年100年10m32.3735.0636.5938.5241.123.4其它主要灾害性天气桥址区的气候属北亚热带季风气候区，但同时也受到西风带、副热带和热带辐合带天气系统的影响，因此，天气复杂多变，灾害性天气类型多、发生频繁。其它主要灾害性天气有暴雨、龙卷风、旱涝、连阴雷暴、飑线、寒潮和雾等，其中尤以龙卷风、飑线、雷暴为最严重。主要灾害性天气中对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要是雨、大风、雷暴和雾。4.工程量清单、预埋件情况及材料、资源组织计划4.1工程量清单 小李山大桥箱梁主要工程数量表 表4材 料 项 目单 位箱 梁合 计混凝土C50M312488.5312488.53钢 筋8（I级）网片t18018010（I级）t1.41.420（II级）t48548516（II级）t754.79754.7912（II级）t721.13721.13小计t2140.92j15.24预应力钢绞线t514.2514.2锚 具15-9张拉锚套48015-9PM套6415-19PM套11215-19张拉锚套3215-4BM套165615-4PM套1656连接器1519L套448448波纹管内径80mmM40164016内径100mmm2940429404内径70*25mmm93639363支座GPZ（II）8SX个2424GPZ（II）8DX个3232GPZ（II）8GD个88GPZ（II）5SX个1616GPZ（II）5DX个1616PVC管100mmm80804.2预埋件情况小李山大桥箱梁预埋件主要工程数量表 表5名称材料规格mm单位数量单位重重量低杆灯基础钢板Q235400*400*25块9231.2kg2870.4kg螺栓M30*（500+200）根3683.108kg1143.7kg插筋36mm*150mm根3681.2kg441.6kg镀锌钢管60mmm1614镀锌钢管76mmm1614电缆管线盒540mm*300mm个4610KV电缆桥架角钢50*50*5根5391.70kg916.3kg角钢50*50*5根5393.39kg1827.2kg角钢50*50*5根5392.71kg1460.7kg预埋钢板500*250*10mm块5399.82kg5289kg玻璃钢桥架310*190mm个539通信线缆桥架角钢50*50*5根5391.70kg916.3kg角钢50*50*5根5393.39kg1827.2kg角钢50*50*5根5392.71kg1460.7kg预埋钢板500*250*10mm块5399.82kg5289kg玻璃钢桥架370*240mm个539桥上托架玻璃钢桥架2990*370*240节539节螺栓M5*16套43124312桥架扁钢300*50*5根21562156单柱标志基础地脚螺栓Q345M20*（600+60）根41.69kg6.76kg底板Q235300*300*5块13.16kg3.16kg钢筋12*340mm根20.13kg0.26kg双柱标志基础法兰500*500*10块212.56kg25.12kg直角地脚螺栓M24*600mm根322.312kg74kg螺母、垫圈M24个320.07kg2.24kg紧急电话基础与低杆灯基础一样，共2处（zk20+735、yk20+735）左幅右侧接线盒个2323镀锌钢管60mmm807807镀锌钢管76mmm807807最后一跨内侧预埋筋12mm*1000mm根221.8kg39.6kg钢板500*250*10mm块119.82kg108kg4.3材料、资源进场组织安排为满足小李山大桥箱梁施工的连续性，我部专门制定了材料、资源进场计划，见表6所示。同时我部将根据施工进度和施工总体计划安排，每月及时制定材料资源进场计划并上报批准。 材料、资源进场计划表 表6项目名称进场情况备注进场时间进场方法进场地点水泥2007.82008.4水运至码头、转运I标现场砂2007.82008.4水运至码头、转运I标现场钢材2007.82008.4水运至码头、转运I标现场碎石2007.82008.4水运至码头、转运I标现场木材2007.82008.4陆地运输I标现场需要时购置拌和设备陆地运输I标现场已进场起重机械陆地运输I标现场已进场测量仪器I标现场已进场试验设备I标现场已进场砼输送设备汽车泵I标现场租赁臂长45m水泥罐车I标现场已进场张拉设备2007.8I标现场主要周转材料计划表 表7品种规格单位数量备注方木15*12cm根1200底板4m/根根1200支撑底托4m/根10*10cm根960翼板4m/根5*10cm根4320187cm/根腹板模板2440*1220*15mm块3000按倒用2次计算木板5cm厚m3200按9孔考虑立杆3m根54000按8孔进行考虑2.4m根6100按8孔进行考虑1.8m根12500按8孔进行考虑0.9m根12500按8孔进行考虑横杆0.6m根42000按8孔进行考虑0.9m根324000按8孔进行考虑贝雷片钢管3m*1.5m片1200510孔考虑9m吨50剪刀撑支撑架0.9m个550510孔考虑0.6m个150510孔考虑钢管3m根5400按8孔进行考虑9m根6000按8孔进行考虑和底托15cm宽个6600顶托15cm宽个3500底板10cm宽个8500翼板、腹板5.施工准备5.1施工准备工作组织框图施工准备工作组织框图见图2。图2 施工准备工作组织框图5.2施工人员组织小李山大桥箱梁施工由多工作面多种机具共同作业，在作业过程中，加强现场管理与协调指挥将是施工顺利完成的关键，为此，我部专门成立现场指挥保障体系。总指挥负责箱梁施工全面工作，副总指挥具体负责工作的全面落实，下设多个专业职能工作小组：模板作业组、混凝土作业组、钢筋作业组、钢结构作业组、预应力张拉作业组、测量监控组、技术保障组、协调联络组、后勤保障组等，各组在总指挥领导下协同工作，共同确保小李山大桥箱梁施工的顺利进行。见图3。图3 人员组织框图5.3人员培训小李山大桥箱梁施工操作人员由我部具有混凝土施工经验丰富、技术优秀的人员组成。为了保证安全优质的施工质量，针对本工程特点将组织所有施工人员学习质量保障措施，定期进行规定的技能考核认定，操作人员持证上岗，加强施工人员技术技能培训，并在工程施工的每个环节严格按照规范操作。5.4劳动力组织劳动力计划配置表 表8序号分项工程名称劳动力人数备注1小李山大桥箱梁施工作业队40包括附属设施安装2钢筋制安50I标通用人员3钢结构加工20I标通用人员4预应力系统施工作业队 155混凝土拌和20包括混凝土输送6模板工程40注：本表不包括工程管理人员及技术人员，劳动力可根据施工实际情况进行调整。6.施工机具小李山大桥箱梁施工机械设备由专用机械设备、通用机械设备和辅助机械设备等组成，主要施工机械设备表见下表。小李山大桥箱梁施工主要机具设备表 表9机械设备名称设备型号单位数量备注专用设备混凝土拌和站JS1500套2混凝土输送泵台1地泵混凝土输送泵45m臂长台1浇筑砼前租赁水泥罐车台1转运水泥通用设备50t履带吊台225t汽车吊台2张拉千斤顶YCW650台4装载机ZL50台1混凝土运输车8m3台4容量8m3注浆机3SNS台118.5kW辅助机械电焊机台10空压机台1木工机械套1水泵台2卷扬机5t台27.小李山大桥箱梁施工控制7.1施工测量控制网在小李山大桥箱梁施工准备阶段，根据公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的要求，对首级平面及高程控制网点进行检查、核对，并在此基础上，根据施工测量所需，对现有控制点进行加密，建立满足精度要求的箱梁施工测量控制网。为减少由于过多使用不同控制点而带来的测量误差，在施工测量中，尽可能选用通视条件好，稳定性好，测量视角小的控制点，以利于提高各点位相对精度，特殊情况下采用三点后方交会法设临时控制点进行测量定位。7.2箱梁施工测量小李山大桥箱梁施工测量主要作业内容包括：钢筋绑扎模板立模放样测量、预应力管道的定位测量、箱梁预埋件定位测量、竣工测量等。箱梁的平面位置、各部标高、倾角尺寸等，在施工前应反复核查，仔细测量，确保箱梁准确无误。 钢筋绑扎、模板立模放样a.立模完毕进行模板检查调整验收时，采用全站仪三维坐标法测出轴线点、轮廓点的三维坐标，与设计值进行比较，求出其差值，进行模板调整，直至差值在规定限差内。b.用几何水准测量法测定模板高程，并调整至合格。c.外业测量放样完成后，编制相应的测量成果报验单，报监理工程师复核验收。d.混凝土浇筑后的模板竣工测量同样采用全站仪三维坐标法。 箱梁预埋件定位测量小李山大桥箱梁预埋件定位测量以轴线法为主，全站仪三维极坐标法为辅，在浇筑混凝土时精确定位，准确埋设，保证预埋件准确安装就位。箱梁的高程放样以全站仪三角高程测量为主，几何水准高程作检核。 测量成果处理认真记录外业测量原始数据，将源数据输入计算机，建立空间数据库，并以图表的形式输出测量成果，信息共享，以便相关部门的调用、查询。8.小李山大桥50号墩间箱梁施工方案(1)小李山大桥50号箱梁现浇施工工艺流程图见图4所示。支架搭设支立模板、预压调整模板尺寸及标高绑扎钢筋及预应力束混凝土浇筑及养生预应力张拉水泥浆试块制作进入下一节段箱梁施工地基处理钢筋加工成型模板加工及制作施工测量复核混凝土配合比设计砼生产及运输张拉设备标定压浆锚具夹片等试验制作混凝土试块浆液配合比试验浆液制备养生图4 50号箱梁施工工艺流程图 (2)施工方案1）施工顺序：施工逐孔进行，顺序为由5号墩向0号桥台方向进行(0号桥台的台背待张拉、压浆结束后，再施工桥台台背)。2) 施工分段情况：联分五个节段进行施工，其中第一节段施工里程为号墩至4号墩向小桩号方向6.8m处, 第二节段施工至3号墩向小桩号方向6.8m处, 第三节段施工至2号墩向小桩号方向6.8m处, 第四节段施工至1号墩向小桩号方向6.8m处,第五节段施工至0号桥台处。3）地基处理方法由于在进行承台基坑开挖期间，承台与承台之间的软土层通过基坑开挖期间回填宕渣、逐层开挖后已经运输走，在承台浇筑混凝土后，将开挖承台基坑堆放在旁边已经晾晒干的粘土回填至承台与承台之间，用20吨的压路机碾压密实，密实度不低于90%，其上再铺设60cm的宕渣按30cm/层分层碾压密实。其上再浇筑20cm的C20混凝土。基础处理宽度为桥梁垂直投影线每侧各加宽1m的位置。在基础处理宽度两侧开挖宽1.5m，深度不小于基础顶以下1.5m的排水沟，在施工期间随时将排水沟的水排出，从而确保基础的承载能力。4）地基承载力试验在右幅2号及3号墩柱施工完成一节后，即开始对小李山大桥50号墩间的基础选取一块3*3m2地质条件较差的地方进行基础处理后，立即进行该处理方式下地基的承载力试验。由于目前我部已经对互通立交桥进行了地基承载力试验，该处地基承载力试验方法与互通相同，采用堆载预压的方式进行试验。试验荷载的计算: 由于小李山大桥箱梁梁高2.25m，按最大受力处进行荷载计算，荷载G=2.25*26*1.2=70.2KN/m2；施工人员及机具荷载：2.0KN/m2；浇筑振捣混凝土时产生的荷载：4.0KN/m2。故总荷载考虑为：70.2+1.4*（2+4）=78.6KN/m2因选取地基承载力试验面积为3*3=9m2，故应加荷载为：78.6*9=707.4KN。准备工作:首先，在已经处理好的基础表面用墨线弹出一块3*3m2的面积，采用切割机将浇筑的混凝土切割出缝隙，保证试验面积的准确。在切割边线以外20cm的地方固定好槽钢，将百分表放置在槽钢顶面，调整其所有读数归零。在地基试验范围内，将基础表面清理干净，再铺设3cm河砂将基础顶面找平，其上放置方木，方木上面分层堆放压重。试验方法:加载按分级进行，采用逐级加载。第一级为50%（即294.8KN），第二级为100%（即589.5KN），第三级为120%（即707.4KN）。每级荷载施加后按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔180min测读一次。当基础沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。当达到终止加载条件（即707.4KN）时，终止加载，并对其按第5、60min测读基础沉降量，以后每隔6小时测读一次。若连续3天读数均没有沉降，即可卸载。试验仪器及设备:百分表10只；吊车1辆（吊放压重，即石粉袋）。5)支架施工在地基承载力试验满足设计要求后，即可按同样的方式对04号墩间基础进行处理。在基础混凝土达到强度要求后，即开始搭设50联的支架。支架选型：选用直径为48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管脚手架。梁体支架的布设形式：在箱梁底板位置，其立杆纵横距设置为0.90.9m，在腹板梁过渡为0.90.6m，边翼板部位为1.20.9m，层间步距高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架（详见箱梁支架纵剖面图），调整立杆可调底座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆。剪刀撑沿桥梁纵向每隔3.6m布设一道，横向剪刀撑每隔3.6m布设一道。纵、横向横杆于地基面以上30cm布设一道，以上每5米布设一道，可调顶托部位布设一道横杆。 支撑架在拼装过程中，都要检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调底座或用钢板垫实。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。在桥面一侧设120cm宽斜坡人行道，满铺木板，并安装钢管护栏，安装防护网。在混凝土浇筑前必须进行整体支架检查和验收。检查主要内容：a、地基是否有开裂、破损、不均匀沉降等；b、支架底托是否与基础全接触；c、立杆是否有变形、破损、裂纹、锈蚀；d、各杆件连接部位的碗扣、横杆是否锁紧；e、立杆与顶底托是否处于同一轴线；f、顶托上的槽钢是否与立杆的轴心重合；g、槽钢与槽钢搭接时是否有相应的搭接长度，搭接长度是否固定牢固；h、支架的纵横间距、立杆步距是否满足要求；i、剪刀撑、横杆是否按要求进行施工；j、复核荷载是否超过规定。6）支架堆载预压：在支架及底模安装完成后，采用大袋石粉袋进行堆载预压（每袋重达1.8吨），预压荷载按1.2倍梁体恒载进行预压，以消除支架的非弹性变形，并按预压后实测的弹性变形量确定以下各孔底模的标高和设置预拱度。7）模板施工箱梁模板采用15mm1.22m2.44m的高强度竹胶板，箱梁底板、翼板、横梁模板背楞采用10cm10cm方木，翼板位置背楞采用5cm10cm方木，间距=30cm；顶托上采用1510cm方木。8）预拱度：计算公式为f=f1+f2，其中f1:支架的弹性变形（预压试验确定）,f2：梁体竖向挠度（由设计提供）。预拱度最大值位于梁的跨中位置，并按抛物线y=4f拱x(L-x)/L2形式进行分配来进行预拱度值的计算，通过支架上的顶托对底模进行调整。9）钢筋及预应力孔道制安：底模、侧模板调整定位达到施工规范要求后，即可进行钢筋和预应力束管道的施工。结构钢筋绑扎与预应力孔道布置是预应力箱梁结构施工的重要组成部分，直接关系到箱梁结构的质量。在后张预应力箱梁结构里，结构钢筋必须保证梁体能够承受预应力施加时所产生的荷载及预应力孔道、锚板的架立功能，而预应力孔道的成型质量则是能否按照设计施加预应力的基本保证。在各部位钢筋绑扎时，应先形成少量的钢筋骨架，之后绑扎其余钢筋，支撑钢筋布局应合理。钢筋焊接接头(单面焊10d，双面焊5d，d为钢筋直径，以下同)，绑扎接头，搭接长度35d。在进行钢筋制安过程中应保证钢筋间距允许偏差为10mm。为保证混凝土保护层的厚度，允许偏差应控制在5mm，应在钢筋骨架和模板之间错开放置适当数量的与箱梁同强度的砂浆垫块，相邻垫块之间间距控制在1.01.5m。在钢筋绑扎过程中进行预应力束管道的定位安装，为确保预应力筋布置、穿管、张拉、灌浆的施工质量，必须确保预应力管道的安装质量，即要求位置准确、线型圆顺、密闭性能好。钢筋与预应力孔道施工工艺流程如图7所示:图7钢筋施工工艺流程图结构钢筋与预应力孔道布置施工要点：a在设计中，一般锚区钢筋与结构钢筋分别承担各自功能。因而经常发生在钢筋密集地段相互位置发生矛盾的现象。因此，施工前必须检查所有图纸结构钢筋，特别是横梁、隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有所矛盾，如果钢束锚固处的普通钢筋影响预应力施工，可适当弯折，待预应力施工完成后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其间距，但应确保钢筋的净保护层厚度，现场因预应力施工破坏的钢筋应用同型号钢筋进行焊接补强。b结构钢筋绑扎时要特别注意操作安装及绑扎顺序，先绑底板、横隔板钢筋，最后再绑扎梁腹板结构钢筋。结构钢筋未成型时要有临时固定措施，以保证位置准确，并能承受布束时的外力荷载。c孔道布置施工中，必须设置架立定位筋，直线段间距为0.8m，弯曲段为0.5m，并由现场根据实际情况进行适当加密，以保证预应力管道的设计位置准确。为控制砼浇筑时波纹管上浮，在直线段和弯曲部位均需制作加强筋。d波纹管接头处的连接管采用大一个直径级别的同类管道，其长度应为连接管道内径的57倍，先用防水胶布进行处理，然后再用宽塑料胶布裹缠严密，同时要避免焊接时烧穿波纹管。对于烧穿的波纹管要及时包扎密封。e在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋、预应力管道及预埋件等进行仔细检查，确保预应力管道无破损，预埋件位置准确无漏埋。10）穿束钢绞线采用人工穿束，在波纹管安装好后进行钢绞线的穿束。在穿束之前要做好以下准备工作：a清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。b在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。c将钢束端头做成圆锥状，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。d在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。当穿束完成后，用连接器将前后跨钢绞线进行连接，然后对预应力管道的位置再次进行复检，使其符合设计图纸要求，并且固定牢固。11）混凝土浇筑施工浇筑箱梁混凝土环节较多且不易控制。在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及上下工序的顺利完成。箱梁混凝土为C50，由试验室按技术规范试配出符合要求的配合比，配合比试验中加入了浙江科威生产的HPC型箱梁专用高效减水剂，延缓了水化热峰值产生的时间，有利于减小混凝土的最高温升，防止水化热产生的温差过大而产生裂缝；混凝土坍落度控制在142cm，初凝时间12h左右。砼拌和楼严格按配合比配拌砼，由砼罐车运输至施工场地泵送施工。因波纹管和钢筋较密集，在振捣过程中不得用振捣棒直接接触波纹管，严格按照规范要求进行砼振捣，要求振至表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉。浇筑箱梁混凝土操作要点：a砼浇筑方向由箱梁较低的一端向高的一端进行浇筑，先浇筑底板、腹板，后浇筑顶板；砼分层浇筑，每层厚度宜3040cm，采用汽车泵一次连续浇筑完毕，每次浇筑时间为1012小时。b对于钢筋密集部位、锚下部位要特别注意振捣作业，避免出现蜂窝。c现场准备小振动棒，配合大振动棒施工。又因为箱梁顶、底板厚度小、面积大，极易产生收缩裂缝，在浇筑混凝土时，加强振捣，并在混凝土终凝前再进行一次重力压磨工艺。d混凝土质量设置双控系统。即搅拌机出盘质量控制与现场入模前的质量控制。现场与搅拌站要有畅通的通讯手段，以便随时调整浇筑速度及混凝土质量。e箱梁混凝土一次浇筑成型，浇筑顺序为先底板、腹板，再浇筑顶板；所有箱梁砼施工缝严格按照规范要求进行凿毛处理。在下一孔箱梁段砼浇筑前，混凝土交接表面洒适量水进行湿润，防止新旧砼结合面衔接质量不良。 f砼浇筑过程中要按试验规定应做至少5组试件，并要与箱梁同条件养护。g桥面系的预埋钢筋在浇注箱梁时进行预埋，桥面泄水孔的位置在浇注梁体时应注意预留。h 混凝土浇筑后应立即进行养护，在养护期间应保证混凝土表面湿润，防止日晒和受冻，混凝土在表面收浆后应用土工布等物覆盖，并应经常在模板和土工布上洒水以保证混凝土表面湿润，在冬季应对混凝土表面覆盖土工布和塑料薄膜进行保温，此时不得向混凝土表面洒水。混凝土养护的时间一般不少于7昼夜。 12）预应力张拉预应力张拉条件预应力钢束根据设计要求，在混凝土强度达到设计强度的90%且混凝土弹性模量达到要求以后方可进行张拉，要求张拉吨位与伸长量双控，伸长量允许误差应控制在6%以内。 施工准备张拉用千斤顶、油表、油泵送到计量部门进行配套标定，在使用过程中必须配套使用，不得临时调换。当出现故障时，立即检修并重新标定。锚具进场后，应分批进行外观检查，要求不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度等根据规范要求进行抽检或全检，经检查合格并得到监理工程师批准后方准使用。 预应力材料进场钢绞线的技术条件、质量证明书等内容必须符合现行国家标准。钢绞线的力学性能送检检查合格后方可使用，同时在保存和使用过程中应防止锈蚀和被油污染。钢绞线下料必须采用砂轮切割机进行切断。 试验预应力钢束和锚具在施工前按照规范要求进行相关试验，并将试验检测报告上报监理审查。 张拉张拉过程如下：安装锚具、千斤顶拉到初应力(0.1k)作量测伸长量记号拉到2倍初应力(0.2k) 作量测伸长量记号拉到终应力(1.0k) 作量测伸长量记号并持荷2min量伸长量回油锚固量到实际伸长量并求出回缩值检查是否有滑丝、断丝情况发生。施加预应力的操作要点：a张拉设备必须事先经过校验，并有校验报告结果。校验报告结果应注明顶号，表号给出顶力与油表的关系线，施工时按照内插法计算各阶段油表读数。b实测延伸量应扣除因钢束初始松驰到弹性变形阶段的初始延伸量，初始延伸量对应的张拉力取值为0.1k，所以实测延伸量时应分阶段张拉并测量每阶段延伸量。c预应力束采用张拉力与引伸量双控，延伸量误差控制在设计值6%以内。当延伸量超过6%时，应查找原因。d预应力钢束在同一截面上的断丝率不得大于1%，且一根钢绞线不得断丝2根。当张拉束中有一根或多根钢绞线产生滑移时，应停止张拉查明原因并处理后再行张拉。e安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹卡是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。f张拉锚固后在离夹片后10cm位置钢束上用油漆做一记号，以复测钢束是否有回缩现象。如有回缩应复张拉处理。13）施加预应力时常见的问题及处理方法(1) 断丝 造成断丝的原因a预应力筋力学性能不合格。b锚板喇叭筒、锚板、锚环及千斤顶不同心，造成偏拉，受力不均。 防止断丝的措施a严格材料力学性能试验。强度相同，延伸率差异较大的两批材料不能同束使用。b在安装千斤顶应做到安装位置正确，与垫板方向垂直。 断丝处理a双张钢束时可先用卸锚器松锚，然后移动钢束，用单孔小顶进行张拉，这样就缩短了千斤顶占用长度。b当预应力束较短时，也可以用单张代替双张的办法加以解决。c当本身就是单张的钢束发生断丝时，一般采用超张拉的办法加以解决，超张时可采用全断面超张办法。超张时应根据断丝数量计算超张值，计算时应以规范控制应力误差下限为准。(2) 滑丝 造成滑丝的原因a锚环、夹片硬度不够或夹片齿过浅。b钢束、夹片清理不彻底、有油、锈或杂物张拉时存在于夹片与钢束之间或夹片与锚环之间。c当锚环孔坡度过小、过大时都可能发生滑丝。安装夹片顶面不齐也能造成滑丝。d千斤顶张拉时回油过快也可能发生滑丝现象。拆卸工具锚时巨烈震动也可能造成滑丝。 防止滑丝的措施张拉前对钢束锚锚固部分、锚环、夹片进行彻底清理，安装夹片时要保证外露部分相同，顶面平齐。 滑丝的处理滑丝处理一般采用单孔补张，补张不成功时可用叠加锚环法处理。14）孔道压浆 孔道压浆采用真空吸浆法进行压浆。压浆前，先用压缩空气清除管道内杂质，再用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道的真空度达到负压0.06Mpa以上,然后在孔道另一端用压浆泵以一定的压力将搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道并产生一定的压力.由于孔道内只有极少数空气,浆体中很难形成气泡;同时,由于孔道内和压浆泵之间的正负压力差,大大提高孔道内浆体的饱满和密实度。压浆是预应力施工的一道重要工序，预应力钢束张拉完成后，应即时进行压浆工作，并保证压浆质量。 准备工作a压浆前应对压力表进行标定。b冲洗孔道。孔道在压浆前应用压缩空气清除管道内杂物，保证孔道畅通。 水泥浆的拌制a根据设计要求，压浆用水泥浆的强度标号为C40，水灰比为0.33。b水泥浆的拌和水泥浆拌和时，先下水后下水泥，拌和时间不少于1min。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40min。 压浆a孔道压浆顺序是先下后上，将集中在一处的孔道一次压完。b横向束由张拉端向锚固端压浆，纵向束由管道最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。c在压浆过程中应缓慢、均匀进行，没有特殊原因中途不得停止，并将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气畅通。d压浆使用的活塞式压浆泵压力一般为0.50.7MPa，纵向长预应力管道的压浆压力可调到1MPa。e压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并且达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的压力至少2min，然后封住注浆口。f冬季施工环境最低温度低于+5时，应采取保温措施。g压浆完成后，应及时锚口及梁端水泥浆冲洗干净，防止浮浆粘结，影响混凝土粘结质量。h锚外多余的预应力筋需割切，钢束采用砂轮片切割，切割时采取降温措施，以免预应力筋和锚具过热。预应力束割切后的余留长度应不小于3cm，也不得大于5cm。i压浆完成后，认真填写施工记录。9.小李山大桥520号墩间箱梁施工方案9.1小李山大桥520号箱梁现浇施工工艺流程图见图8所示。图8 箱梁现浇施工工艺流程图现以510号墩间箱梁施工顺序为例进行图示（图9）表示如下，其余联施工顺序与之相同。 9.2 520号墩间现浇支架设计(1)支架设计小李山大桥56号墩间箱梁采用钢管现浇支架施工，箱梁支架结构从上至下分别为：箱梁底模（15mm竹胶板）、10*10cm方木、I20a工字钢、贝雷片、2I50a工字钢分配梁、砂筒、2I50a工字钢分配梁、钢管支架及基础等；615号墩间箱梁全部采用碗扣式支架进行上部结构的施工；1519号墩间箱梁采用钢管加碗扣式支架进行上部结构的施工；1920号墩间箱梁位于四川路桥施工的锚碇上方且施工空间较小，从锚碇顶板至箱梁底板之间仅1.49m且锚碇顶板不能受力，经过研讨，决定在锚碇顶板内预埋PVC管，将川桥位于我部箱梁投影范围内的支架延伸后施工箱梁。1）荷载分析： 箱梁自重。 施工人员及机具荷载：0.5kN/。 浇筑振捣混凝土时产生的荷载：4.0kN/。 支架系统自重，包括模板系统。 风载：高度10m处风速V35.06m/s，按重现期20年取值。部分构件的强度和稳定性计算，依据钢结构设计规范和钢结构设计手册等相关规范和文献，采用许用应力进行计算，计算结果可满足受力要求，计算方式采用电算程序SAP2000。2）支架系统结构根据现浇箱梁结构以及现场施工实际情况，56墩间箱梁支架立柱采用60010mm规格钢管作为支撑，承重部分由纵向贝雷梁和横向工字钢组成，钢管支架用横撑和剪刀撑联成整体作为箱梁模板施工平台，在横向工字钢上面设置砂筒便于对模板标高进行调整，各横向支撑为28b型钢，支点处同样采用28b型钢形成剪刀撑形式，使其联成一体(如图10所示)。9.3现浇支架施工(1) 基础施工小李山大桥5#6#墩间地形平坦，采用长条形混凝土基础，几何尺寸为1310cm*160cm*100cm C30钢筋混凝土基础；6#11#墩位于海滩内，由于淤泥层较厚，根据该处地质报告计算，全部采用钻孔灌注桩加钢筋混凝土系梁基础，系梁基础为钻孔灌注桩，桩径80cm，强风化岩层为持力层，桩顶系梁尺寸为1300cm*100cm*80cm，采用C30钢筋混凝土基础；11#13#墩间地势平坦，直接将原地平整并采用压路机分层碾压密实后浇筑20cm的混凝土基础，其上直接搭设碗扣式支架即可；13#15#墩间地质情况较好，全部位于门头山上，该山全由流纹斑岩组成，其承载力较高，故采用将山体开挖成台阶形式后浇筑混凝土找平层即可；15#19#墩间箱梁基础采用钢筋混凝土扩大基础，几何尺寸为160cm*160cm*80cm；19#20#墩间箱梁由于位于四川路桥施工的锚碇之上，且锚碇顶板顶面至箱梁底的标高较低，仅有1.49米，根据前面的协调得知，锚碇顶板不能承受荷载，故考虑将四川路桥施工锚碇顶板且位于小李山大桥1920号墩间的支架延伸出锚碇顶板直至箱梁底板位置，再进行箱梁施工，待我部进行支架拆除时再拆除锚室内的支架。小李山大桥5#6#墩间基础形式采用长条形钢筋混凝土基础，具体情况如图（图11）所示： 6#11#墩间基础形式以910号墩间基础为例，见下图（图12）所示： 11#13#墩间基础地势较平坦，直接将原地平整并采用压路机分层碾压密实后浇筑20cm的混凝土基础，其上直接搭设碗扣式支架即可；其中1213号之间为四川路桥施工便道，施工期间通过设置门洞的形式解决川桥车辆及施工人员的通行，在门洞两侧设置扩大基础作为门洞支架的基础，直径600mm、壁厚10mm的钢管作为门洞立柱，横桥向采用2I50a工字钢作为分配梁，顺桥向采用I50a工字钢作为分配梁，其上再布置碗扣式支架即可；13#15#墩间基础形式为将山体开挖形成台阶，再采用混凝土将开挖出的台阶找平，然后搭设碗扣式支架即可。15#19#墩间箱梁离原地面标高较高，最高处达到35.5m，采用扩大基础加粗钢管（直径600mm）再加碗扣式支架的形式进行箱梁施工，具体布置形式为：扩大基础+600mm钢管+2I50a工字钢+贝雷片+15*12cm方木+碗扣件形式，其中碗扣式支架的高度控制在15米以内。扩大基础采用挖掘机开挖，人工配合。基础采用C30砼立模浇筑，一次性浇筑。基础砼浇筑时注意预埋件的位置需准确，扩大基础施工方法与墩身承台类似。1）钻孔灌注桩基础主要施工程序：在施工前首先将海滩段采用宕渣回填（孔位处采用泥土回填），采用挖掘机整平来回碾压，再采用GPS15型回旋钻机进行钻孔。由于两侧桩基的距离为10.5m，回填宽度为13.5m（即外侧桩有施工平台即可）。钻孔深度至强风化岩层，以强风化岩层作为持力层。钢筋笼配置9根直径16mm的II级钢筋，箍筋采用10mm的I级钢筋20cm,钢筋笼配制长度15.8m。在施工过程中，桩位必须控制准确，孔底需清理干净，沉渣不得大于5cm。桩基混凝土采用C25水下混凝土，按水下混凝土灌注工艺进行桩基砼灌注。(2)支架搭设56号墩间箱梁支架搭设钢管预先在加工场进行分段加工，支架各部分由吊车现场逐根吊装搭设，每节钢管之间采用法兰连接。横向支撑与钢管焊接，并经过检查验收合格。分配梁和砂筒直接搭设于钢管顶部。整个吊装过程中，由测量组严格控制支架顶面标高、垂直度。钢管柱之间沿高度方向每隔9m设一道28a水平纵横向支撑。如下图（图13）所示。611号墩间箱梁支架搭设在桩基及系梁施工完成且达到强度要求后，采用吊车将拼装好的贝雷片逐段调安就位、拼接，贝雷片之间用贝雷花架连接成整体。贝雷片安装完成后，横桥向在碗扣式支架位置铺设15cm*12cm方木，其上再搭设碗扣式支架。以67跨为例图示（图14）如下： 1115号墩间箱梁支架搭设在基础处理完成且强度满足要求后，直接采用人工进行碗扣式支架的搭设；当搭设到一定高度后，采用吊车将碗扣件吊至安装位置，再人工进行搭设直至达到所需高度。在1213号之间为四川路桥施工便道，施工期间通过设置门洞的形式解决川桥车辆及施工人员的通行，在门洞两侧设置扩大基础作为门洞支架的基础，直径600mm、壁厚10mm的钢管作为门洞立柱，横桥向采用2I50a工字