安全生产中的辩证关系.doc

行业资料：_安全生产中的辩证关系单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 8 页安全生产中的辩证关系辩证法是世间一切事物的根本法则，安全生产中也充满辩证法。现就本人体会谈一点肤浅的认识。一、绝对和相对隐患的存在，危险因素（或叫不安全因素）的存在是绝对的，而安全是相对的。这是因为有些领域我们还不认识，或者认识有个过程。如八十年代发生的哈尔滨亚麻厂粉尘爆炸事件，就是因为我们国内还不认识这个问题。随着经营范围和施工领域的不断扩大，我们不认识、不熟悉的领域将更多。同时，有些虽然是“老生常谈”，但也会碰到一些意外的突发性问题而让人措手不及。如隧道开挖中围岩的无规律变化，裂隙、夹层、断层及大量涌水都会使危险因素倍增，甚至会造成塌方等突发事故。另外，由于人们思想上的麻痹、设备设施的磨损、老化及故障等，还会出现反复，致使有些隐患和违章屡查不改、屡禁不止。因此，安全技术和安全管理上的工作是大量的、长期的，我们绝不能高枕无忧；对安全生产上存在的问题，任何时候都不能估计过低，估计不足；对安全生产上取得的成绩，任何时候都不能估计过高。对安全生产真可谓如履薄冰，如临大敌，要警钟长鸣。只有这样，才能保持高度的警惕，做到常备不懈，提高搞好安全的自觉性。二、偶然性和必然性应该承认，任何事故都是在一定时间、地点和条件下发生的，都有其偶然性。如汽车撞人，如果车或行人稍微慢一点，相差几步不就撞不到了吗？可偏偏那么巧，事故发生了。但只要对交通事故进行分析、统计就会找出其共性的原因，这就是“违章”。不是车速太快，就是刹车失灵；不是违章超车，就是酒后驾车；不是车闯红灯，就是行人乱穿马路等等。总之一句话，违反交通规则是造成交通事故的必然因素。高速公路建设中的安全事故主要集中在支架垮塌、高处坠落、基坑开挖塌方、机械伤害和触电事故等。仅以高处坠落事故为例，为什么张三、李四那么多人没有坠落，偏偏王五坠落呢，肯定有其偶然性，要么不小心滑了一下，要么是手未抓牢，但有两点是肯定的，一是高空作业未系安全带；二是临边作业未进行围栏防护。也就是说高空作业不系安全带、临边作业不进行围栏防护而发生高处坠落事故有其必然性，不在这里发生，也可能在那里发生，今天、明天不发生，也可能后天、大后天发生。这就是偶然性中包含必然性，必然性寓于偶然性之中的辩证道理。大量事实说明，隐患不及时整改、违章操作、违章指挥是导致事故的必然因素，真所谓“隐患在先，事故在后，隐患不除，后患无穷”。我们的任务就是要透过偶然性抓住必然性，这样，才能克服侥幸心理，从根本上提高整改隐患的自觉性，从而有效地控制事故的发生。三、有情和无情安全管理离不开检查、考核和奖罚。发生重大责任事故还要追究行政甚至法律责任。但有些职工认为安全考核太不近人情。而有些安全干部往往也心慈手软，说说还可以，要动真格就下不了手，喜欢搞“下不为例”。因而隐患屡查不改，违章屡禁不止，导致隐患丛生，险情四起。“马马虎虎”、“下不为例”，对违章职工宽容为怀，表面上看是有人情味，实际上是害了他，姑息迁就只能养患成灾。笔者亲眼所见一职工工亡后，他的高堂老母、结发妻子、亲生骨肉都哭得死去活来，几年时间家庭不见欢乐的气氛。事实雄辩地说明，“严是爱，松是害，出了事故害三代”，只有搞好安全，才能造福职工。所以安全生产上必须坚持“三严”（即严格规章制度，严肃安全纪律，严厉查处违章作业和违章指挥）。四、“小题大做”与“大事化小”所以要进行安全检查，就是要及时发现并整改隐患，消除不安全因素，不留死角，从而创造比较安全的工作环境，从根本上杜绝和减少事故。有一年本人原单位发生事故后，发动群众层层查隐患，禁违章，一下子查出几百条隐患，真是“不查不知道，一查吓一跳”。随着这些隐患的整改，安全生产的基础才更加牢靠。但是有的同志不是这样想，他们认为隐患查出多不光彩。因而千方百计少报几条，打埋伏。更有甚者，对隐患熟视无睹、麻木不仁，认为安全检查是小题大做，无事生非。部分安全检查干部也来个顺其心意，大事化小，小事化了。孰不知，隐患是客观存在的，你想化小，它反而像细菌一样滋生发展，并进而酿成事故。只有把它揭出来，采取相应的整改措施，才能化险为夷，形成一个良好的安全环境。有些隐患，一时未造成事故，尚未被大家认识，检查人员就像医生进行癌症普查一样，只有对其病灶“早期发现”，及时“对症下药”，彻底将病根消灭在萌芽状态，才能真正“治病救人”。这绝不是“小题大做”。如果一定要说这是“小题大做”的话，那我们的检查就是要“小题大做”。而绝不能“大事化小，小事化了”。五、难免与可控“安全生产实在压力太大，你看，想不到的事故又发生了！”，常有人发出这样的感叹。言外之意，事故难以控制。的确，事故的发生有其一定的客观原因和偶然因素，工作搞得再好也不能拍胸脯保证不出任何事故。而任何事故（地震、台风等人力不可抗拒的除外）能引起人身伤害的，又带有一定的规律性。据美国安全管理专家海因利希统计了美国50万件事故后得出的一个结论：重伤死亡、轻伤、无伤的比例为129300。这说明发生人身事故的几率有一定的比例，是不可避免的。因此我们要及时查隐患、禁违章，把事故消灭在萌芽状态，从而最大限度地减少事故的总件数，使轻伤事故件数大幅度减少，重大恶性事故就必然能得到有效的控制。所以我们既要看到问题的严重性，保持高度警惕，又不能过分紧张，认为事故无法控制，以至失去信心，而应该开展安全目标管理，敢于提出“重大事故为零”的口号。只有从战略上树立安全事故可以控制，安全生产可以搞好的思想，才能提高我们的信心和勇气，在战术上再采取可行的技术和管理措施，事故终究是可以控制的。正确理解这些辩证关系，可以深化对安全生产的认识，增强安全意识，提高搞好安全生产的自觉性和信心。让我们进一步搞好安全工作，为安全优质地建设高速公路，创建和谐社会作贡献。第 5 页 共 8 页安全生产主动性的管理方法员工在安全生产中会经常出现五种不安全状态：一是不会做;二是会做而不做;三是会做而不敢做;四是敢做而不多做;五是多做而做错。针对这五种情况，调动他们安全生产的主动积极性的管理方法建议如下：一、员工不会做管理者要及时对他它进行安全教育和培训、也要认真地进行安全技术交底。要了解个中原因，是技能不足?技术不佳?还是过程不清?标准不定?知道了缘由，就要对症下药，再把他们一一教会，让他们敢做，会做，主动性、积极性自会提高、安全就有保证，这是以人为本科学管理的出发点。二、员工会做而不做管理者要和他沟通，解决其疑难，提高其信心。员工会做而不做，可能是嫌待遇低、工作多、上下级关系相处不愉快，等等。员工产生这样的想法，若是真正存在的问题就要及时解决;若是需要沟通的要及时解释。员工也是人，管理者了解他的苦衷，他就会为知己者而努力、尽力而尽心工作。三、员工会做、肯做而不敢做管理者要谅他。安全工作有其可控制的部份，会做、肯做，是尽责;但安全工作也有其不可控制的风险性，最后成功与否不能确定，但不能听天命。管理者要知晓这种命的不可控的必然性与模糊含义，对危险度高和重要施工项目要作周密的部署与详细的安全作业安排，并设置预案，施以爱心、体现关怀，员工才能、才敢知义而尽力，因为有了信心和主动性，才能化被动为主动。但不可控的因素依然存在，只不过风险率降低了许多。所以，知命的管理者是不会胡乱责怪无心或已经尽力的错误或缺失的。如果企业没有确立错误成本的观念，员工就会持多做多错、少做少错、不做不错的心理，丧失主动性，必不利于安全生产与企业成长。四、员工会做、肯做、敢做而不多做时管理者要信他。员工的工作积极性与主动性是非常可贵的，管理者一定要倍加珍惜，为员工营造宽松的氛围，打消他们怕越过自己的份内顾忌，鼓励其创新意识与脱颖而出。五、员工多做却做错了事管理者要酌情继续用他。给其一个将功补过的的机会，不以一事之成败论英雄，这对员工会有较大激励。因为管理者在其失败时向他伸出的一只手，比在他成功时用两只手拍出的掌声，更容易感动人心，士为知己者的贡献之情，就会发挥出最大责任心与主观积极的能动性。对员工基本权利的保护，就是要对于员工投以真诚的关怀和服务，包括合理的待遇、安定的保障、适当的工作、相当的尊重、合适的升迁。管理者体现党和国家三个代表的责任、义务与情义，员工就能安其所安，才能知义，发挥最大的主动积极性，尽权宜而应变，从而能促进整个企业与团体的凝聚力，因而天时不如地利、地利不如人和的深邃内涵可能就在此。安全生产大有制度，小有约束，制度合理化，就能满足员工的合理需求，提升员工的安全素质，也能使基层