更换钢筋混凝土轨枕线路施工毕业设计.doc

更换钢筋混凝土轨枕线路施工毕业设计一、毕业设计（论文）内容为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。二、基本要求1、制定沈丹下行线施工组织措施。2、制定沈丹下行施工顺序图。3、制定既有线施工的安全保证措施。4、制定沈丹下行技术措施。5、制定大修施工计划横道图。三、重点研究的问题1、完善既有线换枕施工技术措施。2、完善既有线换枕施工安全措施。3、提高施工封锁正点率。4、提高接触焊、气压焊、铝热焊质量合格率。5、提高线路验收合格率。四、主要技术指标一、依据线路大修施工运输组织设计、单项作业技术标准、修理规则、安规、技规等相关规定。二、施工技术标准以技规、修规为准则，各项作业标准及质量要求执行铁路轨道施工规范和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁发行细的有关规定。五、需要说明的问题 无下达任务日期：2012年3 月 15日要求完成日期：2012年6 月 15日指 导 教 师：解宝柱中 文 摘 要论文题目：更换钢筋混凝土轨枕线路施工摘要：为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。实施既有线更换混泥土轨枕线路施工，必须建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上。它的主要内容是根据建设单位对建设项目的工期要求，确定安全措施、技术措施和施工流程。本施工组织设计也对工地布置、施工方法、施工顺序、机具材料设备、劳动组织、安全、质量、工期、等仔细的进行了安排和研究，能够便于现场施工人员据实进行施工。在编制本施工组织设计时，结合本施工单位自己的实际情况，编制出符合本施工单位实际情况的施工组织设计。同时在编制和执行的过程中不断完善施工组织设计，比较具体的实现了设计意图，经济、合理、保质，按计划如期完成工程。关键词： 既有线 更换混泥土轨枕 施工方法3目 录 1引言 22 施工与运输组织设计（换枕部分） 3 3施工技术要求524施工程序图665几点体会686 结 语69更换钢筋混凝土轨枕线路施工1前言为了适应经济社会飞速发展的需要，铁路先后进行了七次大面积提速，这就给线路设备质量提出了更高的要求。因此，工务部门在如何改善既有线线路设备综合质量上投入了大量人力物力，下了很多工夫。本文主要介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。实施既有线更换混泥土轨枕线路施工，必须建立在详细的调查研究以及对施工条件充分了解的基础上。它的主要内容是根据建设单位对建设项目的工期要求，确定安全措施、技术措施和施工流程。本施工组织设计也对工地布置、施工方法、施工顺序、机具材料设备、劳动组织、安全、质量、工期、等仔细的进行了安排和研究，能够便于现场施工人员据实进行施工。在编制本施工组织设计时，结合本施工单位自己的实际情况，编制出符合本施工单位实际情况的施工组织设计。同时在编制和执行的过程中不断完善施工组织设计，比较具体的实现了设计意图，经济、合理、保质，按计划如期完成工程。本文介绍了丹东工务段在沈丹下行线更换进行更换钢筋混泥土轨枕线路施工作业情况。 2 施工与运输组织设计（换枕部分）1工程概况1. 1工程名称、位置、数量1.1.1名称:更换钢筋混凝土轨枕线路大修工程1.1.2位置：沈丹线（下）：沈阳南-本 溪间K0+000.00-K66+777.621.1.3数量: 2008年度沈丹线大修施工主要工程数量表顺号线别项 目单位数量备注一沈丹大修清 筛千米57.606不含道岔和改线地段换 枕 根18198其中型桥枕1344根补充碎石立米46156含长轨1.2.主要工程数量说明更换钢筋混凝土枕线路大修工程：工程总延长65.69443km，共铺设钢筋混凝土枕112664根，其中:新铺型枕4037根（半径小于600米无缝线路地段、道口下、混凝土枕道岔前后过渡段），本线利旧型枕14195根（提速改线地段、道口下及岔间），本线利旧79、S1型枕30938根，本线利旧型枕49336根，外调再用钢筋混凝土枕14161根。铺设钢筋混凝土桥枕1740根，其中：新铺型桥枕1344根（明桥两端梭头至胸墙及有碴桥），利旧型桥枕400根。铺设木枕5根（木枕道岔前后过渡段）。补充一级碎石道碴46156立方米（含无缝线路道床加宽堆高）。1.3既有线路设备状况a） 线路平面本段共有平面曲线50条，延长22.69351km。最小曲线半径400m。最大曲线半径为4300m。b） 线路纵断面本工程地段由于多年运营，线路纵断面变化较大，沿里程增加方向最大上坡9.4，位于K45+350K45+710，坡长360m；最大下坡10.2，位于K61+000K61+970，坡长970m。本工程地段最短坡长200m。 c） 路基本工程路堑地段总延长3.3km，其余均为路堤。路堤路肩宽度均在0.8m以上，路堑路肩宽度均在0.6m以上，路基稳定，无严重冻害。本工程侧沟、排水沟累计延长4.591km，均存在不同程度淤积现象。d）道床本工程地段既有道床为碎石道床，道床顶宽2.90m3.20m间、道床清碴厚度区间一般在250mm左右，站内一般在200mm左右。K17+132-K18+900、K22+723-K28+353、K42+350-K43+594段为提速改线地段，道床洁净，其余地段道床含土量较大，板结现象严重。 e）轨枕及扣件本工程既有型钢筋混凝土枕地段延长8.24449km ,Y、S2型钢筋混凝土枕地段延长29.68025km、79、S1型钢筋混凝土枕地段延长23.97248km、型桥枕延长1.2323km，木桥枕延长0.539km。现场调查， 79、S1型钢筋混凝土枕外观失效率为30%，S2、Y型钢筋混凝土枕外观失效率为10%，型钢筋混凝土桥枕外观失效率为80%。既有型钢筋混凝土枕状态良好，无失效。型钢筋混凝土枕地段每公里配置1667根，其它地段每公里配置1840根。本工程Y、S2、S1、79型混凝土枕地段为型弹条扣件，型钢筋混凝土枕地段为型弹条扣件。f）钢轨及联接零件本工程地段既有60kg/m区间无缝线路延长为47.41478km，其它地段为60kg/m、25m标准轨。接头使用六孔接头夹板。g）道岔本工程地段共有60kg/m单开道岔40组，总延长1506.00m。其中9号道岔1组，位于本溪站，其余均为12号道岔；木枕道岔12组，威宁站5组，本溪站7组，其余均为钢筋混凝土道岔。道岔道床含尘量较大。h）道口本工程地段内共有道口22处，其中平过道5处，有人看守道口6处，其余均为无人看守道口，总延长127.05m。道口铺面：5处铺设木枕铺面，11处铺设橡胶铺面，其它均铺设混凝土板铺面。i）桥梁及隧道本工程通过桥梁54座，总延长1568.58m。隧道4座，总延长2095.31m，隧道内为碎石道床。1、桥梁类型：钢梁桥4座，延长78.28m，最大孔跨22.2m。桥长最短13.76m，最长23.15m。混合梁桥1座，延长445.80m。钢筋混凝土梁桥22座，延长796.87m，最大孔跨20.0m。其余均为框构桥。2、护轨类型：带护轨钢梁桥和混合梁桥4座，护轨延长633.70m，带护轨钢筋混凝土梁桥和框构桥7座，护轨延长853.61m，均铺设型钢筋混凝土桥枕。护轨为50kg/m或60kg/m旧钢轨，总延长1487.31m。3、桥梁既有病害状况有碴桥上道床板结现象比较严重，道床厚度普遍不足250mm，部分桥上挡碴块损坏或高度不足。j） 绝缘本工程地段为自动闭塞区段，共有绝缘58处。k）车站本工程经过吴家屯、陈相屯、姚千户、歪头山、石桥子、威宁和本溪站7个车站。属于自动闭塞区段，共有绝缘58处。K16+871.1处轴温探测仪1处，K41+007.6处红外线探测仪1处，轨道电路范围内钢轨接头采用双导接线连接。2施工组织2.1机构设置根据年度计划安排，结合我段大修施工的实际情况，本工程施工由石桥子线路车间、本溪线路车间、中修车间承担，副段长于德深任施工负责人，技术、安全、材料等科有关人员为施工成员，负责全面组织协调大修施工作业。2.2任务划分根据今年我段现有设备的实际情况和施工的具体方法，初步划分如下：石桥子线路车间：基地装卸路料和工程车押运、轨枕锚固、现场收、卸轨枕、配合大机清筛捣固作业、人工清筛、人工抽换失效轨枕和道口下型枕、拆铺道口，拆除、安设桥护轨等轨道加强设备，大修施工地段线路巡养、石碴卸车、施工防护、测速大防护、清运污土、清筛土垄、道床整理、线路标志等。中修车间:长轨放散、施工防护。更换型桥枕及手工清筛。本溪线路车间：机械清筛、捣固、配碴、起道、拨道。验交线路的长平、长直。基地设在沈阳南、驻地设在吴家屯。石桥子线路车间在施工放散过程中，要求弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠帖轨距挡板，扣压力达到120-150N.m。轨距达到+3，-1，变化率不大于1。扣件位置正确平帖轨底，顶紧挡肩，无扣件歪斜及不密贴。胶垫、垫板位置正确，无横纵向串出。放散锁定轨温不低于35，设置百米位移观测标记，每隔10-15米加设滚筒，在长轨中间设撞轨点撞击长轨，减少摩擦阻力使应力均匀，插入短轨不短于6.0米，并不得连续插入两根及以上。轨缝设置1-4，接头螺栓扭力矩达到1000 N.m，并应进行复紧。接头采用双导线。本溪线路车间在施工中配合中修车间施工前设置方向桩，测量和检查线路标高、建筑限界及时向机筛车间提供数据，安排专人指挥配碴车切分道床土垄。做好与电务、铁通、供电、机务、车务等单位施工配合。关键工序必须经配合单位签字确认无误后方可施工。当天施工结束前与配合单位沟通次日施工需要配合的项目、具体位置及时间等。中修车间应加强机械检修和保养，保证设备的良好状态，施工前对线路作好调查，合理安排大机作业，提高作业效率。负责验交线路的长平、长直。各车间对本车间分担施工项目的安全和质量负责到底，充分做好安全预想，作业质量达标，验交中如发现施工质量不达标，由责任车间负责返工。各车间应加强协作，对施工中出现的新情况、新问题应及时反映，涉及外单位的由段出面解决，确保施工顺利进行。2.3施工顺序、工期及进度安排施工起点在沈丹下行线K8+932.34米处，经方案比选确定施工顺序为：沈阳南本 溪。施工方向为：顺列车方向逐日分段进行。施工至K17+132米处时，返回K0+000.00从沈阳南向吴家屯方向施工（K0+000.00- K8+932.34）a）工期施工日期：5月16日9月30日b）日进度清筛换枕：0.5 km2.3.3工期和进度安排（附表）施工位置数量天数施工日期平均进度备注沈阳南吴家屯9.0185.16-6.2500含吴家屯站内吴家屯陈相屯11.2226.3-6.24510含陈相屯站内陈相屯姚千户9.9206.25-7.14500含姚千户站内姚千户歪头山6.9147.15-7.28500含歪头山站内歪头山石桥子6127.29-8.09500含石桥子站内石桥子威 宁15.2308.10-9.08500含威 宁站内威 宁本 溪8.577179.09-9.25500含本 溪站内2.4施工程序、作业方法施工程序：放散卸枕清筛捣固单抽收枕-线路整修验交。作业方法：沈丹线采用基地锚固、利用收枕吊收卸轨枕、人力单根抽换失效轨枕、大型机械清筛与手工清筛相结合的作业方式。2.5施工作业布局清筛单抽轨枕作业布局图见附录。2.6劳动组织施工队伍：石桥子线路车间、本溪线路车间、中修车间组成。劳力配备：劳力组织表见附录A2.7主要设备配置2.7.1租用机车:1台 2.7.2大型机械6台a）清筛机：2台 b）捣固车：3台c）配碴车：2台 d）稳定车：1台2.7.3 轨道车：3台 2.8材料供应2.8.1按照设计要求，沈丹线更换60kg/m再用钢轨，单根抽换钢筋混凝土轨枕和型弹条扣件。2.8.2道碴：由歪头山、凌源、兴城采石场供应。2.8.3旧料回收：施工下来的旧料及时收集，并运回基地或路局指定场所，分类堆码；用于待修的旧料应标记明显，数量清楚；旧轨、旧枕应及时排出，防止基地堵塞。3施工管理制度3.1大修施工卡死制3.1.1行车不施工，施工不行车。3.1.2不开例会不施工。3.1.3不定协议不施工。3.1.4不设防护不施工。3.1.5不派监护不施工。3.2技术交底制3.2.1根据施工前的线路调查、设计文件及上级主管部门颁发的有关文件规定编制年度施工组织设计。在开工前，由总工程师或主管段长主持，施工主管工程师向各车间及有关人员进行技术交底；由车间主任组织并结合本车间情况，落实到每个班组作业人员。达到人人都知道施工组织，人人都知道技术标准，人人都知道安全措施。3.2.2施工当中，各车间、班组必须严格执行技术交底制。车间按照技术科技术交底，班组按照车间技术交底组织施工。3.2.3各车间的交叉配合，经指挥组同意并由车间向配合车间进行技术交底，交底中要特殊注明日期和注意事项，配合车间按照技术交底组织作业。3.3计划统计分析制月份施工计划统计分析制，纳入月度“双文明”考核。3.3.1开工前，在做好施工调查工作的同时，必须和施工中所涉及到的相关单位签定好施工安全协议。3.3.2每月施工前，根据确定的施工项目，应提前一个月编制月度施工计划，与施工相关部门、单位进行技术会签。相关部门、单位签署影响范围及行车办法，加盖负责人及公章，由路局运输部门牵头，主管部门、施工单位等参加方案审查会议，然后纳入施工计划。3.2.3技术科组织做好施工前的调查工作，合理编制施工计划，结合月份施工计划由施工指挥组下达或调整日生产任务，但必须保证施工计划兑现率。3.2.4车间、班组负责人每天完工后必须对次日施工地段进行调查，组织召开次日施工前例会并做好记录，妥善安排次日工作计划、落实安全措施及施工影响范围。3.2.5车间应指定专人对当日施工作业项目、作业数量、天窗兑现情况及施工生产全过程监控数据进行统计，并做好记录上报。要求统计的记录数据真实、准确。3.2.6每月施工结束后，各车间于次月1日前，将本车间月份工作总结分析报技术科，内容包括：作业项目、数量、质量；天窗兑现；技术交底及安全措施的落实；下月施工的初步计划；影响施工进度、质量因素；月间施工存在问题及改进措施。3.4施工三检制、巡查养护制每日开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法和线路状态进行检查。施工现场应设置足够的巡养人员，对施工地段不间断进行巡查养护，发现危及行车安全处所及时消除。要求巡养作业人员够、级别够、时间够。3.5工序交接制前一工序要给下一工序打好基础，在前一个工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行工序交接，各工序衔接环节都应有记录。各车间的工作配合由车间相互沟通、交底，并按技术交底给与积极配合。3.6隐蔽工程分阶段施工制度每个隐蔽工程施工阶段结束前，由施工单位会同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求后，方准继续施工。3.7职工岗前培训制新工人上岗必须经过安全教育和岗前培训，经考试合格后，方能上岗，采用新工艺、使用新设备，必须首先制定操作规程和安全保证措施，并对职工进行设备操作培训后方能进行操作和调试。加强对民工安全培训、法制教育及日常管理，上道前必须通过劳人科会同安全、职教科进行安全教育，签定劳务协议。劳务工必须由具有带班资格的正式路工带领，不准单独上道作业。劳务工不得担任施工防护、带班等工作，不准单独使用各类作业车辆。3.8安全检查分析制线路大修安全工作要抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应加强定期性季节性及节假日前后和工地转移前后的检查，及时消除隐患。应组织广大干部职工积极开展事故预想活动，预防事故的发生。对事故苗头和已发生的事故，应及时处理，吸取教训。各车间按段要求及时对施工生产中存在的问题进行分析（包括安全、技术、设备等一系列问题），要求旬有旬分析，月有月分析，分析要求全面彻底，真正实现分析为合理组织施工生产，优化施工组织服务。3.9线路大修施工程序管理3.9.1编制及提报施工计划a）根据路局批准的设计文件及相关标准，由技术科编制施工运输组织设计、月间施工计划，由安全调度科编制年度安全措施，并根据月间施工计划制定有针对性的安全防范措施。b）由技术科起草营业线施工安全协议书，经相关科室会签后，施工前与各施工配合单位签定营业线施工安全协议书，明确双方责任与分工。c）由主管副段长或总工程师召集技术、安全调度、设备科及其他有关人员参加施工计划审查会，按照人、机、料、法、环等环节优化方案比选，通过后签字盖章。d）由技术科主管施工计划的工程师与施工配合单位进行技术会签，相关部门、单位签署影响范围及行车办法，加盖负责人及公章，每月3日前会签完的次月施工计划上报局主管处室，每月6日前送运输处技术设备室。e）路局由运输部门牵头组织主管部门、施工单位、配合单位参加施工计划编制审查会，然后纳入月度施工计划，以文件的形式下发。f）施工计划的提报和审定要符合沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发2008 30号文件）的规定。3.9.2 封锁施工前准备作业a）按沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法要求，段或车间施工负责人按时参加由路局或办事处、车务段组织召开的施工例会，再次明确各配合单位的责任与分工。b）根据批准的施工计划，施工负责人组织召开段次日施工例会，要做到“六交清”（即施工地点清、作业项目清、技术标准清、影响范围清、安全措施清、开通条件清），明确作业程序与分工、施工条件、施工任务、准备范围、作业内容及质量标准、影响范围，指明安全关键点、配合内容，提出的工程车、轨道车运行计划（慢行位置，停电范围必须符合局相关要求），落实劳力、机具、材料，指定作业负责人。c）严格执行施工计划，做好封锁前施工准备，严禁扩大作业范围和降低列车运行条件。d）施工负责人确认作业监护及配合人员到位后，方准请求、下达施工命令。3.9.3设置施工防护a）按安规规定设置施工防护，各种防护标志未按规定设置到位，防护人员未按规定进入指定位置，施工负责人不准下达施工命令。b）防护员熟知施工计划，按规定着装，标志鲜明，配备钟表、列车时刻表、防护用品和对讲机。驻站联络员在施工登记时，要清楚掌握当日施工作业项目，了解施工进度情况，在销令前必须与施工负责人进行核对可否送电情况，确认开通条件。 3.9.4 基本作业严格按段行细、技术标准、质量标准及设备操作规程、安全措施组织施工。3.9.5 验收开通严格执行安规第2.1.7条规定，开通前施工负责人和设备管理单位负责人共同检查确认是否达到放行列车条件，未达到放行列车条件时，任何人不得擅自开通放行列车。经检查确认达到放行列车条件后，由施工负责人下达撤除防护、开通线路的命令。施工单位和设备管理单位共同在设备检查记录簿上签字。3.9.6 开通后巡检找细作业指定负责人负责开通后巡检找细作业，作业质量达到安规、修规的相关规定，确保行车安全。3.9.7 施工总结由施工负责人组织技术、设备、安全调度科、各车间主任及其相关人员召开施工总结会，总结会每月一次，于月初召开。综合分析上个月施工过程中存在的问题，找出不足，吸取教训，制定整改措施或纳入相关标准。3.10线路大修施工配合3.10.1认真执行沈铁总发2008 30号文件、沈铁电函2003132号文件等有关规定，保证施工过程中行车设备安全。3.10.2 RM-80枕下清筛机作业宽度为4.2m(作业方向左侧距线路中心2.2m，右侧距线路中心2.0m)，作业深度为枕下350mm，要求供电、电务、铁通、电力等设备管理单位地上及地下设备距上述作业范围保持150mm以上的安全距离，各指挥组指定专人负责与配合单位沟通联系。3.10.3 铺设无缝线路施工时，需要在上下行线路的路肩上开挖长、宽各为400毫米、深为1200-1500毫米的位移观测桩基坑，要求供电、电务、铁通、电力设备管理单位在施工前一个星期以书面形式向我段提供路基内埋设的电缆及其它隐蔽设备的埋设位置、走向、埋深，便于施工开挖基坑时避开上述位置。3.10.4调度于施工前72小时向设备管理单位调度通报施工具体位置、时间及作业内容并做好记录，设备管理单位于施工前48小时向我段提供地上及地下设备的示意图，并注明施工可能破坏设备的处所。3.10.5对于1997年7月1日后开通的电务设备，电务段应对影响施工作业的地上和地下设备进行处理，清除对施工作业的影响；对于1997年7月1日前开通的电务设备，由电务段指明路径和位置，由我段对影响施工的地上和地下设备进行处理（但必须有电务人员监护方可进行），如果因特殊原因确实无法深埋或外移，电务段做出明显标记（标记形式应在安全协议书上明确），我段根据实际情况做特殊处理，并将处理的安全防护措施通知电务段，施工机械应在警示牌前停车。经双方当场确认不影响电务设备安全方可继续进行作业。3.10.6每站（含所辖区间）开工前两日，我段与电务段召开一次施工准备会，就该站的安全措施、负责人、联系人进行明确，交换各种资料，对能否开工进行确认。每次施工前一日，双方召开一次碰头会，就第二天的作业范围、联系人、安全措施等再次确认。施工当日开工前一小时，双方共同对防护地点进行确认检查，合格后双方在施工开工表上签字（双方各保存一份），方可施工。4 施工技术标准及质量要求4.1主要技术条件标准根据今年施工区段的技术条件和设计文件中的要求，施工技术标准以技规、修规为准则，各项作业标准及质量要求执行铁路轨道施工规范和铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁发行细的有关规定。4.1.1沈丹线施工技术条件a）里程本工程设计里程引自沈丹线K0公里标，以50m为整链沿线路中心连续丈量，在里程前进方向每五十米及百米处路肩侧钢轨轨腰用白色油漆标明，除部分公里标处设有断链外，其余地段均连续丈量。本里程仅供设计与施工使用。b）平面平面曲线以每链20m一测点，里程以线路中心为准采用全站仪、经纬仪进行测量，设计过程中尽量加大曲线半径或加长缓和曲线，在考虑曲线拨量的最优选择和满足建筑物限界的条件下，对部分曲线的要素进行了适当调整。施工前，施工单位应根据设计曲线的要素认真搞好复测与校核工作，尤其是曲线上有桥梁控制点地段，施工前必须确定桥上线路拨移后满足限界后再施工。根据曲线资料表中设计曲线资料和工务段提供的曲线超高资料认真做好曲线超高顺坡，做到曲线圆顺，要素准确。c）纵断面线路纵断面是根据现场实测资料进行设计，沿里程增加方向最大设计上坡坡度为9.3，位于K45+350-K45+740处，坡长390m；最大设计下坡坡度为10.1，位于K60+970-K61+980处，坡长1010m。设计坡长最长2100m，最短200m。为改善线路纵断面条件，尽量加长坡段长度，降低坡段代数差。相邻坡段坡度代数差大于3的变坡点处设置圆曲线或抛物线型竖曲线。本区段线路纵断面经过优化后仍存在K1+120、K49+170和K60+970三处竖缓重叠处所，由于受既有现状限制，本次设计维持现状。K17+132-K18+900段、K22+723-K28+353段、K42+350-K43+549段为提速地段，线路状态良好，道床清洁，本次对纵断面不做调整，做好改线地段起终点顺坡。d）路基及道床1、道床顶面宽度应满足普通线路地段3.10m，无缝线路地段3.40m。R600m曲线外侧道床加宽0.1m。边坡坡度1：1.75,无缝线路碴肩堆高0.15m。轨底处道床顶面应低于轨枕顶面2030mm。型和型混凝土枕地段道床中部可不掏空，但应保持疏松。具体尺寸按照铁路线路修理规则第3.2.2条和第3.2.3条规定执行。补充的碎石道碴应满足TB2140-90铁路碎石道碴标准。本工程除地段进行全断面清筛道床，在大修清筛起道后，枕下清碴厚度不得小于300mm。桥梁、车站及特殊困难地段道床厚度不足时，应清筛至路基面，并做好排水坡。K17+132-K18+900段、K22+723-K28+353段、K42+350-K43+594段为提速改线地段，按设计做好改线起、终点线路顺坡。车站、路堑地段由于道床脏污板结严重，必须加强清筛深度，轻筛至路拱顶面。2、路基、为实现标准线，线路大修通过地段要保证轨间差不小于800mm，线路抬道后不足部分要撤除路肩达到规定要求。、对工程地段内的侧沟及排水沟，按原断面进行清理，保证排水畅通。清除侧沟，排水沟和清筛时产生的污土杂物必须运走，不得弃置在侧沟及路肩、路堑边坡上。e）轨枕及扣件1、钢筋混凝土枕及扣件2、钢筋混凝土枕按照“2008年线路大修设计技术条件”，本工程地段79型，S1型，S2型、Y型钢筋混凝土枕全部利旧，失效枕用外调再用钢筋混凝土枕，半径600米以下铺无缝线路地段、更换新橡胶铺面的道口下和混凝土枕道岔前后过渡段铺设新型钢筋混凝土枕。轨枕配置：型枕地段1840根/km，型枕地段1667根/km.新钢筋混凝土枕应按照制造验收条件进行检查，不合格者及时剔除。再用钢筋混凝土枕要求符合沈铁工技【1986】21号文件关于钢筋混凝土枕再用条件的暂行规定。3、扣件利旧型枕地段，扣件利旧，其它地段均采用新料。新枕地段采用防腐螺纹道钉。螺纹道钉锚固标准：螺纹道钉采用硫磺锚固，锚固标准执行铁路线路修理规则附录4之规定，锚固后螺纹道钉圆台底面距钢筋混凝土枕承台面不得大于2mm，螺纹道钉无歪斜，无松动。4、轨枕间距设计轨枕间距执行铁路线路修理规则附录二标准，对不符合标准的间距应予以调整。f）道岔对已列入道岔大修计划的道岔，本次设计只考虑抬道和整修，未列入道岔大修计划的道岔，本次设计进行抬道和破底清筛。按照铁路线路修理规则第3.3.5条规定，铺设混凝土岔枕时道岔直向两端采用型混凝土枕过渡，过渡枕不少于50根，本设计两端过渡枕按50根计算。对混凝土枕道岔间扣除50根过渡枕后，不足50m地段铺设型钢筋混凝土枕。g）道口 设计道口宽度原则上保持既有道口宽度，具体宽度详见道口表。道口铺面：已铺设橡胶铺面的道口，本次设计按利旧处理，其它全部铺设新橡胶铺面，道口下铺设新型混凝土枕。道口下应加强清筛质量，保证枕下清筛厚度，对道口处脏污严重的混碴道床采取“抛碴”（道口及两侧10米范围内），全部更换为新碴，以消除混碴道床，使道床弹性连续，实现道口无土化，并由工务段结合道口强化项目疏通排水。更换道口铺面时，注意保持道口路面与两侧道路路面平顺连接，以利于经过道口的车辆顺利通过。h）桥梁1、K39+988.30处带护轨钢筋混凝土梁桥，利旧既有型桥枕，更换失效桥枕，桥枕配置1840根/km。护轨均采用50kg/m旧钢轨。2、带护轨钢梁桥胸墙至梭头间及其他带护轨的有碴桥，护轨范围采用型钢筋混凝土新桥枕，配置1667根/km。护轨50kg/m旧钢轨。为减少基本轨与护轨面高差，在钢梁桥面护轨下垫不小于20mm木垫板。3、无护轨明桥两端出桥后直接铺设新混凝土枕。4、明桥地段安装KT型扣件。5、桥梁护轨伸出桥台胸墙以外长度不足15m应加长到15m。本工程对K1+167.6、K1+537.2、K2+502.12、K9+664.95、K14+313.08、K20+749.28计6处不足15米桥护轨，本次按标准进行加长，详见桥梁表。6、本工程对无挡碴墙桥梁，一律补充L型挡碴块，对起道后挡墙不足地段进行加高，挡碴块须在铺设无缝线路工程前完成。7、在无缝线路铺设前，应对工程范围内路基、桥梁病害进行整治，以保证桥梁和无缝线路的安全，满足无缝线路要求。i）线路诸标本工程通过地段的曲线、道口、桥涵及里程等标志安设位置应准确，除坡度标、曲线标志按设计里程埋设外，其它线路标志的位置应按照原里程位置安设。要求补齐各种标志并全部刷新，做到数字准确，字迹清晰，规格及标准统一，无遗漏无差错。根据沈阳铁路局工务处下发的工线20053号文件关于安全标准线建设标准的通知要求，工程区段内的公里标、半公里标用石质材料制作，采用阴文标记。j）电务设备本工程通过地段的电务绝缘设备，全部更换与60kg/m钢轨相应的新电务材料，使用10.9级高强度绝缘螺栓。轨道电路安双导线标准安设，高频匣设双股引入线，轴温探测仪按其原位置恢复。k）侧沟及排水沟本工程地段内的侧沟及排水沟，按原断面进行清理，保证排水畅通。路堑地段原无排水沟，且路肩不足无条件加宽地段，维持原状，依靠自然排水。清理侧沟及清筛的污土杂物必须全部运走，不得弃置在路肩、边坡上。L）常备材料按铁路线路修理规则附录七备料4.2工程质量标准 4.2.1.基地硫磺锚固a）材料技术条件:螺旋道钉锚固用料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。硫磺：级工业用硫磺，纯度为95%及以上，配制前打成碎块，如受潮，在配制前应干燥。水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前应过筛。砂子：天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。石蜡：一般工业用石蜡，配制前应打成碎块。各种材料不得混有杂物。b）材料重量配合比根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量：硫磺:砂子:水泥:石蜡=1:(1-1.5):(0.3-0.6): (0.01-0.03），配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。溶制工艺：按选定的配合比，称好各种材料的一次溶剂量。先将砂子放入锅内搅拌加热至100-120，再将水泥放入锅内搅拌加热至130左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160）即可使用。c）作业标准采用反锚工艺，具体作业过程如下：锚固架垫在枕下，并将孔眼对正，垫架时散布钢筋混凝土轨枕（枕底朝上），同时将不合格的轨枕挑选出去。注意钢轨面，架板和轨枕面之间有无砂粒等杂物，以防灌注时漏浆。将涂好防锈涂料的螺纹道钉（注意方向）插入轨枕眼里。灌注硫磺水泥砂浆，灌注高度距轨枕底70mm为宜，一次灌成。硫磺浆凝固后，其表面低于承轨台面时，应补浆。待硫磺水泥砂浆凝固后，将轨枕翻过来，打下锚固架，打架时注意不要打架板的边缘，取架后不准随便扔摔，以防架板变形。铲除部分遗留残碴。如有剩余的已凝固锚固料，可在下次打碎放入锅内溶化使用。锚固液温度应控制在130-160，在熬制过程中随时用温度计检测锚固液的温度，将温度控制在180以内。当气温低于0时要先将螺纹道钉加热（禁止用明火烧烤）；无可靠的质量防护措施，低于0禁止锚固作业。d）技术标准螺纹道钉锚固位置要正确，并保持钉杆与承轨槽面垂直，钉杆中心线与预留孔中心线应基本吻合。每股螺纹道钉间距为2141mm，螺纹道钉倾斜角度不得超过2。螺纹道钉圆台底面距轨枕承轨槽的距离不大于2mm。锚固深度由承轨槽面向下160mm。锚固后应将螺纹道钉周围及承轨台面上的残碴清除干净。螺纹道钉圆台下7.5mm至无螺纹处应涂防腐脂。螺纹道钉锚固的材料硬化后，抗拔力不应低于60KN，并用MQY型竖螺栓锚固强度测试仪按4根/km进行抽样测试做好记录。4.2.2道床清筛a）采用机械及人工清筛全断面清筛道床两种方式进行道床清筛作业，无论采用哪种作业方式都必须满足清筛深度及洁度的要求，洁度：不得小于95%，深度：在大修清筛起道后其枕下清碴厚度（道岔及桥梁地段除外）不得小于300mm，有碴桥桥面上道床厚度达到250mm，车站范围内碎石道床厚度不小于200mm。道床厚度不足300mm时应清筛至路拱顶面。b）机械清筛时，要根据道床脏污程度、板结程度及降雨后道床含水量大小适当控制清筛机清筛速度及上碴量，保证清筛质量达到上述要求，以消除既有线路板结和翻浆冒泥地段，达到整治线路病害的目的。c）道岔只清筛枕木盒内道碴，深度为枕下100mm。d）加强对人工清筛地段质量的检查监督，保证人工清筛与机械清筛结合部作业质量，使线路质量达到均衡等强。e）机械清筛后形成的土垅必须用人工彻底清筛，严禁回填混碴，起道回填时必须填清碴。如因降雨而导致机械清筛混碴，必须重筛或人工清筛，以满足洁度要求。4.2.3.线路整修作业a）线路长平作业：起落道时，应严格按施工前打好的抬道标桩进行起落道，对起道量大的地段抬道前枕木盒内的道碴一定要填满。起道时应注意起道高度单股不得超过30mm，禁止盲目起道，严格控制石碴用量，杜绝浪费。做好抬道后的超平工作，对轨面标高高于或低于设计标高要及时反馈给有关施工单位，使轨面标高达到设计标准。电化区段作业执行电化区段施工的有关规定。b）做好石碴用量调查，要求线上石碴满足捣固作业要求，以保证捣固作业质量，尽快使线路达到稳定状态。进行第一遍作业时，应预卸石碴，作业过程中量碴起道，禁止盲目抬道现象。严格控制石碴用量，杜绝浪费，回收散弃石碴，掌握好线路卸碴情况，做到卸车位置准确，严禁以卸代匀，道床断面达到设计要求，做到道床边坡均匀，碴肩、碴边成一线。使用k13型风动车刮碴器时，使用前要检查刮碴板的磨损情况，卸碴负责人组织人员对预卸碴地段进行调查，并对影响分碴器作业处所做出明显标志。专人负责安装，使用中密切注意其状态，遇道岔、无碴桥、道口、电务、供电、车辆设备等特殊处所，应在其25米前停车，将分碴器卸下，分碴器作业地段，责任车间必须安排足够人力进行全线处理超限石碴作业，确保施工安全。c）路肩整平无反坡。d）为保证捣固质量捣固车捣固频率每分钟不得超过20次，对桥头、道口、机窝、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所每次作业捣固2次以上。e）拨道作业：直线地段目视平顺，用10米弦量误差不超过4mm。并注意线路中心位移不得超出既有线路30mm。曲线地段按设计校正曲线，确实无能力解决的应按绳正法整正，并符合有关规定。f）长平找细作业：要求在起落道时要严格按抬道标桩起落道，找好线路水平、高低及三角坑，符合修规有关规定，并严格执行有关规定，使线路达到验收标准。g）整理道床作业：道床作业要抓好补充道碴这一环节。卸碴前，要先做好调查，确定卸碴位置并做好标记，卸车时要与卸车人员配合好，尽量减少匀碴工作量，做到卸车位置准确，严禁以卸代匀。对遗弃的道碴尽量回收，做好道碴节约。线上整理道床作业时，必须在封锁时间内进行。线下作业应按规定设好驻站及现场防护，严格执行整理道床单项作业标准的有关规定。h）使用配碴整形车、捣固车及清筛机时要严格按执行有关规定。i）其它作业项目应严格按线路大中修验收标准（修规第6.4.1条）规定执行。4.2.4单根抽换钢筋混凝土枕a）人工卸摆轨枕卸轨枕前，必须进行调查，确定配枕数量，划出卸车位置，在靠人行道侧钢轨轨腰上标明轨枕间隔;人工撬棍点卸或用绳索牵拉，要求一头先着地，严禁横卸。边卸边清，防止轧伤轨枕；卸车时，严禁边走边卸。成段卸车时，每个车位卸22、23、22、23 根，依次类推（补充失效地段按实际数量卸车）。卸车人员应统一指挥，精力集中，动作整齐，区间一律卸于外侧，不得卸于两线间，并注意临线来车；每个车位卸完后，及时组织处理清道，所用工具不得超限；卸下轨枕的堆放整齐，方向应顺列车运行方向斜置在路肩上。b）现场锚固现场硫磺锚固要严格执行修规附录4的有关规定，按程序投料，锚固用料由硫磺、砂子、水泥、石蜡配制而成。其标准配比为：硫磺:砂子:水泥:石蜡=1:(1-1.5):(0.3-0.6): (0.01-0.03），选择配合比时，可根据气温及灌注条件具体确定。配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。锚固材料符合纯度、标号的要求；锚固前应清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。用麻布或稻草将孔底封死并捣紧，孔净深度剩不小于160mm；锚固时，先注砂浆，将道钉垂直插入锚固架，并摆正锚固架，同一轨枕四个螺栓应处于同一直线；溶制时，作业人员站在上风处，燃烧点应远离工电、供电等设备；现场锚固应保管好锚固材料，对多余锚固料和砂浆残渣进行回收再用；锚固后的螺纹道钉要进行涂油，做好防锈处理。其它未尽事宜，执行基地硫磺锚固作业及技术标准的规定。c）单根抽换轨枕抽换钢筋混凝土轨枕作业安排在清筛之后，按设计配置轨枕根数，预先标明轨枕间隔。换枕作业按4-6人一小组，一般按2-4根/人分配工作量。封锁前，将待换轨枕拨至距钢轨头部外侧1000mm以外，且不得高于钢轨顶面，将待换轨枕大致对至轨枕点的位置。慢行时可将枕木盒内的石碴掏空三分之一，每组允许开一个门，但开门处必须隔六根轨枕以上，严禁扩大准备范围。需要换配件时应先将配件摆放到位。封锁时刨松开门处轨枕端头，旧轨枕连抽出两根至道床边坡0.5m以外，将新枕按间隔点穿入，将承轨槽大致对准钢轨摆放，上扣件并拧紧。逐根倒换，利用扒下一根枕木盒石碴回填已穿入新枕盒内的石碴。双线区段施工，从路肩侧抽换，作业人员和工具不得侵入临线;新轨枕配件齐全，位置方正，弹条扭力距不少于120Nm，绝缘垫板和挡板座号码应符合要求;预留4060分钟时间，安排捣固车进行捣固作业;线路开通前施工车间对施工地段轨距、水平、方向及时检查，发现问题立即整治并做好记录，换下的旧轨枕，必须按照“品”字型集中堆码，即不影响整修作业又有利于回收。d）回收旧轨枕平板车回收时，回收轨枕根数每平板应控制在130根左右;采用悬臂吊回收旧轨枕，悬臂吊操作必须和挂吊人员配合密切，动作协调，回收轨枕平板上应摆放平稳、牢固、捆绑好。装车时应考虑卸车方便，不能及时回收的应拨至不影响线路作业的位置;收回旧轨枕卸到基地，堆码整齐，并按规定及时移交或调拨。4.2.5.长轨放散（缩）作业a）长轨应力放散前应做好资料的收集和现场施工调查工作。b）合理确定放散段长度，充分考虑电务引入线可移动长度，确定锯轨位置。对插入的短轨（6米以上）丈量要精确，放散量计算准确。c）高温放散时，用氧气-乙炔焰切割钢轨时，应考虑热影响区对钢轨头端部的影响，气焊切割处距离无齿锯切割处应大于100 mm以上。d）松卸扣件前，一定要做好排障检查工作，对影响钢轨位移的有关设备，如：红外线、车号、钢轨接头横竖螺丝卡架、断轨急救器、电务连接线等一定要处理好，防止因钢轨位移将轨枕带起，或拉坏其设备。涉及到配合单位的设备必须有配合单位人员参加。e）高温放散应力时，为防止胀轨跑道，慢行时线路上的扣件均不得松开。待施工封锁后从锯口处依次向远方逐步松开放散地段的全部扣件(各作业小组松卸扣件要好听从统一号令，不得盲目松卸)，固定一端钢轨向另一端延长放散。应做到总放散量要够，沿钢轨全长放散量要均匀，锁定轨温要准确。f）设置百米位移观测标记，放散（缩）时应在长轨轨底每隔10米-15米加设滚筒，滚筒应完全垫在轨底（不得垫一半），并注意钢轨的爬行方向。在既有长轨中间设置撞轨点，撞击长轨，减少摩擦阻力。g）达到放散长度后，应先撤下滚筒然后立即锁定线路。锁定线路时应先紧安全螺丝，然后依次通紧。两股锁定轨温差一般不得超过5，单元轨节不得超过5。h）缓冲区接头相错不超限，接头螺栓及扣件扭力矩达到规定要求，缓冲区短轨段实际轨缝较计划轨缝之差不超过2mm;i）用无齿锯锯轨、钻孔机钻孔，应达到单项作业标准的要求。施工作业安全措施1 施工安全教育1.1充分做好施工前的各项准备工作。每年施工作业开工前、每项施工项目开工前必须进行安全交底。1.2 认真做好全员年度安全教育和提速安全教育，达到“两个百分之百”，即：在岗人员必须百分之百进行安全教育；上岗人员必须百分之百考试合格。培训资料达到“四有”：职工个人有学习笔记、班组有培训教育学习记录、车间有考试成绩登记表、段有试卷和成绩登记表。1.3 特种作业人员的培训、考核、考试，必须经过专门机构培训，持有发证资格的审批部门下发的上岗证，方可上岗作业。1.4 各类施工机械操作人员，必须经技术培训教育,考试合格后，持证上岗。1.5 做好全员年度安全教育和“三新”人员三级安全教育，并经过考试合格后，方可安排上岗。1.6 各车间、工区认真抓好安全教育和刹风整纪教育，强化职工“两纪”管理。每日车间必须召开施工例会，工区每日班前开好早点会，进行 “历史上今天”的教育，做好安全预想和防范措施的制定。2 施工安全组织管理2.1对施工现场组织管理要求2.1.1 施工作业前，各级施工负责人，要认真对本车间、本工区作业人员的精神状态和作业职场环境进行一次安全检查，按照当日的作业内容，认真确认防护备品、机具、材料，是否齐全完好，并按照当日封锁或慢行的施工命令设好防护，确认无误后，方可发布施工作业命令。2.1.2 施工作业中，施工负责人要随时掌握施工进度，作业质量，抓好各道