铁路现状及发展.doc

中国铁路现状及发展铁道部经济规划研究院  王惠臣 一  中国铁路发展现状 改革开放以来，中国铁路发展取得了巨大成就。2005年中国内地铁路营业里程已经达到7.5万公里，其中复线里程2.5万公里，电气化线路2万公里。随着青藏铁路于2005年10月全线建成，今年7月通车运营，铁路将覆盖全国所有省市自治区。 在中国经济持续快速增长的背景下，铁路客货运输量呈现出快速增长的态势。从1980年到2004年间，铁路货物总周转量、旅客周转量年平均增长率分别达到 5.2%、6.1%。2004年，铁路货物总发送量约25亿吨，货物周转量约20 000亿吨公里，平均运程约800公里，货运密度约2 600万吨公里/公里；旅客发送量11亿人以上，旅客周转量约5 800亿人公里，平均旅行里程510公里，客运密度800万人公里/公里。目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。2004年中国铁路完成的旅客周转量、货物发送量和换算周转量均为世界第一位。 中国铁路在国民经济和社会发展中具有重要的战略地位，在综合运输体系中发挥着骨干作用。2004年铁路货物总周转量占全国货物周转量（不含远洋）的52%，旅客周转量占全国旅客周转量的35%。在运输结构方面，铁路运输货种主要集中在煤炭、石油、钢铁等基础性战略物资，仅煤炭运量就占货运总量的40%以上；旅客运输以中长途为主，旅行距离500公里以上的客运量占总客运量的35%，是我国基础性战略物资和中长途旅客运输的绝对主力军。 二中国铁路跨越式发展战略 尽管中国铁路取得了显著成绩，但目前我国铁路的发展还比较落后，总体上不能适应经济快速增长和社会和谐发展的要求。主要表现在：一是路网密度相对较低，我国每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后；每万平方公里国土拥有铁路78公里，在世界上排60名以后。二是主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态，京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近1亿吨公里/公里。三是部分地区进出通道不畅，煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚至一些厂矿、港口不得不“以运定产”。四是季节性运能紧张问题相当突出，每年春节、暑期等长假期的120天内运输能力全面告急。五是客货混跑，技术标准低，客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。 在这种情况下，为了迅速扭转铁路的落后局面，满足经济社会发展的需要，铁道部于2003年6月提出了跨越式发展战略，提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展，核心是到2020年铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要；在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号和信息化技术达到国际先进水平；在管理体制上推进政企分开，实现主辅分离，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。 三中国铁路发展规划 2004年1月7日，国务院审议通过了中长期铁路网规划，明确了中国铁路网中长期建设目标和发展蓝图。具体目标是：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电化率均达到50%，运输能力和运输质量满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 （1）建设快速客运网。通过建设客运专线、发展城际轨道交通、既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，以北京、上海、广州、武汉、西安和成都为中心，绝大部分省会城市为结点，连接全国主要地区、总规模超过3万公里的快速客运网络。其中： 新建约1万公里的“四纵四横”客运专线。“四纵”包括北京上海、北京武汉广州深圳、北京沈阳哈尔滨（大连）、杭州宁波福州深圳客运专线。“四横”包括徐州郑州兰州、杭州南昌长沙、青岛石家庄太原、南京武汉重庆成都客运专线。 以环渤海、长江三角洲和珠江三角洲为重点地区，建设城际轨道交通系统2 000公里。 加快连接省会城市和城市人口在100万以上特大城市铁路的提速改造，到2020年使客货混跑快速线路营业里程达到2万公里左右。 （2）完善路网布局。以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，新建1.6万公里铁路，提高对地区经济发展的适应能力。 西部路网。在抓好青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，满足东西部地区客货交流的需要。到2020年，形成西部路网骨架，路网规模达到4万公里左右，每万平方公里路网密度达到58公里，较2004年增长41%左右。 东中部路网。结合区域经济开发，新建一批必要的联络线和国土开发线路，扩大路网覆盖面，增强铁路运输机动灵活性。到2020年，路网规模达到6万公里，每万平方公里路网密度达到220公里，较2004年增长25%左右。 （3）强化煤炭运输通道建设。重点围绕大同等十大煤炭外运基地，继续加强煤炭运输通道建设，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。 （4）建设集装箱运输系统。建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，并依托相关新线建设和既有线改造，形成集装箱运输网络。 （5）加强主要枢纽建设。以北京、上海等枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。 四  威海市后方铁路通道 1、铁路需重点解决的问题 尽管山东省铁路近年来得到较快发展，但仍相对滞后于山东省经济社会发展的需要，主要表现在以下几个方面： 主要干线能力严重不足 路网密度低。 煤炭运输运力不足 铁路港口运输通道发展滞后 运输质量有待提高 技术装备现代化水平不高 点线能力不协调 2、区域铁路发展重点 为满足山东省经济发展对铁路运输的要求，山东省铁路网发展目标是：以提高路网质量，完善路网结构、扩大路网规模为重点，建成“一纵一横”的客运快速运输通道和完善的“三纵三横”路网主骨架，运输网络点线能力配套、高效便捷，煤炭运输、港口运输通道畅通无阻。技术装备实现现代化，运输能力、运输质量和运输经营管理水平适应山东省经济社会发展的需要。 主要建设任务包括： 建设铁路快速客运通道 目前，京沪、胶济等铁路主干线运输能力十分紧张，许多区段能力利用率已达到100%，客运快速和货运重载难以兼顾，影响了旅客运输质量的提高。为此需修建京沪客运专线、济南至青岛客运专线。提高通道运输能力和服务质量。 强化煤炭运输、港口集疏运通道建设 山东省是我国沿海经济大省，随着山东省国民经济的发展，港口吞吐量迅猛增长，随着港口的建设和煤炭需求的增加，山东省港口运输与煤炭运输通道的建设将成为山东省铁路建设的重点。规划在建设京沪客运专线，济青客专（胶济四线），提高既有线货运能力的同时，对邯郸-济南铁路进行扩能改造、京沪、石德、新荷兖日进行电气化改造，同时加快德州至大家洼、黄大及龙烟铁路的建设。 继续完善区域路网 根据山东省经济发展需要，山东省铁路在加强主要干线建设的同时，为满足地区经济发展、增加路网我灵活性、加强港口间联系等的需要，规划修建黄岛至日照、青州至临沂、枣庄至临沂、东都-平邑、泰山至长治、聊城至泰山等铁路，进一步完善铁路运输网络。 配套点线能力 根据山东省铁路总体布局的要求，结合城市发展规划，铁路需配套建设济南、青岛铁路枢纽，强化货运系统建设，协调点线能力，最大限度地发挥路网整体作用。 3、2020年铁路网发展总体评价 上述方案实施后，山东省铁路网将得到完善。到2010年将基本完成路网结构建设，铁路运营里程达到4464公里，其中客运专线664公里，城际铁路250公里，复线近2780公里，电化2740公里，铁路网密度达到约343公里，全省铁路主要干线基本实现复线电化，京沪、胶济铁路实现客货分线运输。到2020年全省铁路运营里程达到5335公里，其中客运专线790公里，城际铁路250公里，复线近2900公里，电化3156公里，铁路建成“一纵一横”客运快速运输通道和完善的“三纵三横”路网主骨架，运输网络点线能力配套，高效便捷，煤炭运输、港口运输通道畅通无阻，技术装备实现现代化，运输能力、运输质量和运输管理水平适应山东省经济社会发展需要。 五  物流在中国铁路的发展 1、对铁路在现代物流发展中作用的理解和认识 铁路在我国交通运输体系中处于骨干地位，不仅是运输链条的一环，而且是商品流通链条的重要一环，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。目前，铁路正在实现跨越式发展，在构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境，建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络等方面作了积极的探索和改革。 (1)铁路为现代物流发展奠定了坚实的物质基础 铁路为现代物流发展提供了强大的运力支持 铁路为现代物流发展提供了网络化的基础设施 遍布全国的铁路仓储设备为现代物流发展提供了基本的物质条件 (2)未来铁路将对现代物流发展起到更大的作用 铁路跨越式发展和中长期铁路网规划的实施将为现代物流发展提供更充足的铁路运力 铁路信息化总体规划的实施将为现代物流发展提供全方位的信息服务 提速战略和铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输品类将满足现代物流发展所提出的快捷、优质、多样化的需要。  2、铁路在发展现代物流方面所做的工作  （1）改革运输管理体制加快转型现代物流  2003年底，中国铁路组建了中铁集装箱运输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，明确三大公司是具有承运权的铁路专业运输企业。同时，他们提供相应的仓储、装卸、包装、配送、信息等物流服务。作为新的市场主体，三大公司跻身物流领域，已进入我国现代物流企业30强的行列。  三大专业公司的组建和运作，标志着铁路货运在向现代物流转型的征途上迈开了实质性步伐。  （2）改革运输组织方式主动融入现代物流  开行行包快运专列。  开行货运五定班列。  开行集装箱专列。  开行大宗货物直达列车。  （3）改革货运管理推动发展现代物流  整顿规范货运收费  提高运价透明度（如在全路推行集装箱运输“一口价”）   下放运价下浮权 当代中国铁路枢纽体系一、国家级铁路枢纽1、北京铁路枢纽，是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽，有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。2、上海铁路枢纽，既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。3、武汉铁路枢纽，是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。4、广州铁路枢纽，是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。5、兰州铁路枢纽，属环形铁路枢纽，通过环线连接陇海铁路、陇海客运专线、兰渝铁路、兰成客运专线、青藏铁路、兰新铁路、兰新客运专线、包兰铁路、包兰客运专线等9条铁路干线，以及兰合、兰张、兰天3条城际铁路，形成一环十二射的枢纽格局；兰州铁路枢纽是以特大型客运站兰州站、兰州西（客）站和路网性编组站兰州北（编组）站为主，辅之以秦川站、榆中站等客运站和兰州西（编组）站、河口南站等枢纽辅助编组站，以及集装箱中心、青白石站、大沙坪站、兰州东站等货运站组成的中国西部最大的路网性铁路枢纽。二、区域级铁路枢纽1、郑州铁路枢纽，在中国的中原地区，有一个线路纵横交错、大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是有名的郑州枢纽。它是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。2、西安铁路枢纽，是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。3、成渝铁路枢纽，是目前西南地区最大的铁路枢纽，由成都和重庆路网组成的联合型枢纽，是宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐客专、成渝客专的交汇点，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，是我国重要的铁路运输枢纽。4、沈阳铁路枢纽：位于东北铁路网的中南部，南与北京局相依、北与哈尔滨局相邻、东与朝鲜铁路相接。管辖范围以沈阳枢纽为中心，所辖线路东西长1216公里，南北长822公里，营业里程8809.2公里（不含秦沈客运专线404公里）。管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，其中：分布在辽宁省境内3565.2公里，吉林省境内3376.0公里，内蒙古自治区境内1601.7公里，河北省境内157.7公里，黑龙江省境内108.6公里。经济吸引区占地面积60多万平方公里，总人口7500余万。5、徐州铁路枢纽，为京沪铁路、陇海铁路两大铁路干线交汇点，是沟通华东诸省与全国各地物资交流和连云港出口物资运输的路网性枢纽之一。东西长28.5公里，南北长20公里。6、天津铁路枢纽，承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于津山、京沪两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、津山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。1988年10月完成的天津铁路枢纽改造工程，进一步提高了天津铁路运输能力。这一大型改造工程包括建设天津新客站、扩建南仓编组站、修建北环复线和南曹联络线。7、深圳铁路枢纽，包括广深港客运专线、厦深铁路及规划的厦深铁路西延线构成高速铁路大“十”字布局，广深铁路及平南、平盐铁路构成普通铁路小“十”字布局。8、贵阳铁路枢纽，北接川黔线,南连黔桂线,东接湘黔线,西连贵昆线,是沟通我国西南地区与中东部地区,联系川渝、西北地区与东南沿海地区的交通要冲。贵阳铁路枢纽是西南地区最大的铁路枢纽。建成后对于西南铁路点线能力协调,完善系统能力,增强路网灵活性,提升运输能力,促进贵州政治、经济和西南地区经济和社会发展将起到重要作用。铁路枢纽的作用几条铁路干线相互衔接和交叉，几条轨道岔开后通往各个专业车站，象编组 八大铁路枢纽站、公用货运站、客运站等，这种车站和设备的整体称为铁路枢纽。铁路枢纽是由铁路建设和城市、工业发展等各种原因逐步形成的。铁路枢纽对于工农业生产的发展、城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。铁路枢纽有什么作用呢？它起到了一个把客货流转运到各接轨铁路的中转作用。在铁路运转方面，它象一个大立交口，把南来北往直通、管内和市郊旅客列车放进各自前往目的地的轨道；在货物运转方面，它像一个大工厂，把各方向开到这里的货车按时间。地点进行解体和编组，把重新编组的各种列车按运行图规定的时刻正点发送到各自的目的地。 铁路枢纽的布置图式常采用的较复杂的铁路枢纽的布置图式有环形、半环形图式和混合式图式。环形、半环形枢纽图式是由各个方向引入铁路线，通过环线或半环线把各个方向铁路连接沟通（图1），而各种车站或布置在引入线上或在环线上均可，为连接工矿企业和市区可通过尽头线实现；混合式枢纽图式是由较简单的枢纽组合布置而成（图2）。上述两种图式常采用在大城市或交通会合点的大型铁路枢纽中。在中、小型铁路枢纽中常采用一些简单的枢纽布置。最基本的是一站枢纽图式（图3），各个铁路方向均引入一个联合车站，但其通过能力很小；进一步提高通过能力可布置成三角形、顺列式（图4）、并列式、十字形等布置图式。中国大型铁路枢纽常布置成环形和混合式图式，中小型枢纽则采用顺列式和一站式布置较多。 全国六大铁路枢纽铁路客站的规划铁道部副总工程师郑健首度披露了关于铁路客站的规划，十一五期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。预计修建这批548座客站总投资规模约1500亿元，未来，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。这些规划中最引人关注的是全国枢纽性客运中心的公布。毕竟能成为铁路枢纽客运中心，无疑将为该区域带来巨大的人流、物流。因为如此，各地近年竞相制定规划，暗自争抢挤进该行列中来。最终谜底揭晓，郑健透露，除了北京、上海、广州、武汉毫无悬念为全国枢纽性客运中心，另外两个名额将花落成都与西安。 铁路枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 广州铁路枢纽是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 武汉铁路枢纽是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需56小时，前往中部城市不超过3小时。 成都铁路枢纽是目前西南地区最大的铁路枢纽，是宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐客专、成渝客专的交汇点，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运枢纽之一，成都北编组站也是西南地区最大的铁路编组站。 西安铁路枢纽是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等。目前铁道部将重点建设的8个铁路枢纽有：中国八大铁路枢纽1、北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。2、上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。3、广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。4、郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。5、武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需56小时，前往中部城市不超过3小时。6、西安铁路枢纽：是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。7、重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。8、成都铁路枢纽：由两条环形线组成，即北大环和南大环。北大环：清白江站成都北站成都东站龙潭寺站金堂站清白江站。它联络了宝成、成渝、达成三条线路。现有成都北站（客运）和成都东站（货运），现在正在修建成都北编组站，清白江工业编组站两个编组站，并有一些工矿专用线。南大环：天回镇站成都北站成都东站成都南站成都西站天回镇站。其中东环线成都北成都东成都南是成昆线的一部分，西环线成都南成都西天回镇于1994年兴建，98年铺通。铁路枢纽百科名片 铁路枢纽铁路枢纽，是在铁路各线交会处或与其他交通线路的连接处，以铁路车站、联络线和进出站线等技术装备构成的铁路综合设施。铁路枢纽的功能是使各向铁路线相互沟通，与其他运输方式顺畅衔接。其主要作业内容是组织各向列车的到发和通过、客货的集散和中转、车辆改编以及货物承运与换装等项。铁路枢纽通常设有编组站、客运和货运站，有时也可由一个站办理各种作业。在各站之间以联络线联结，在枢纽范围内引入车站的进出站线路。目录铁路枢纽 铁路枢纽的功能 铁路枢纽的设计 1. 铁路枢纽技术设施 2. 铁路枢纽设计原则 3. 铁路枢纽总布置图铁路枢纽的布置 中国主要铁路枢纽 1. 华北铁路枢纽 2. 华东铁路枢纽 3. 华南铁路枢纽 4. 华中铁路枢纽 5. 西北铁路枢纽 6. 西南铁路枢纽铁路枢纽 铁路枢纽的功能 铁路枢纽的设计 1. 铁路枢纽技术设施 2. 铁路枢纽设计原则 3. 铁路枢纽总布置图铁路枢纽的布置 中国主要铁路枢纽 1. 华北铁路枢纽 2. 华东铁路枢纽 3. 华南铁路枢纽 4. 华中铁路枢纽 5. 西北铁路枢纽 6. 西南铁路枢纽展开编辑本段铁路枢纽铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 编辑本段铁路枢纽的功能几条铁路干线相互衔接和交叉，几条轨道岔开后通往各个专业车站，像编组站、公用货运站、客运站等，这种车站和设备的整体称为铁路枢纽。铁路枢纽是由铁路建设和城市、工业发展等各种原因逐步形成的。铁路枢纽对于工农业生产的发展、城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。铁路枢纽有什么作用呢？它起到了一个把客货流转运到各接轨铁路的中转作用。在铁路运转方面，它象一个大立交口，把南来北往直通、管内和市郊旅客列车放进各自前往目的地的轨道；在货物运转方面，它像一个大工厂，把各方向开到这里的货车按时间。地点进行解体和编组，把重新编组的各种列车按运行图规定的时刻正点发送到各自的目的地。 铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。铁路枢纽对于工农业生产的发展，城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如：铁路线路引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等；车站客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等；疏解设备铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。其他设备机务段、车辆段、客车整备所等。 编辑本段铁路枢纽的设计根据区域规划和城市总体规划以及铁路枢纽总体规划,在枢纽地区的自然条件和城市建设的具体情况下,进行铁路车站和铁路线的平面及纵断面综合设计。在铁路网点和网端的城市，由几个协同作业的车站、引入线路和联络线组成的综合体称为铁路枢纽。铁路网点上仅有一个区段站或编组站时，也称为枢纽站。 铁路枢纽是组成铁路网的基本单元，是联系铁路网和城市之间的重要环节。在铁路运输、生产过程中，除办理有关车站的客货业务、列车运转和技术作业外，铁路枢纽又是组织车流 北京交换，调整列车运行和供应运输动力的重要据点。 铁路枢纽是随铁路网与城市建设发展中逐步形成和发展的。不同枢纽有不同的性质和规模，枢纽内各种专业车站有不同的数量、位置和规模以及不同的技术设备组合。为了满足铁路的运营和城市建设的基本要求，枢纽规划与设计必须根据合理的路网和车流组织规划，综合分析各枢纽在路网中的性质和作用，客货运输的数量、性质和方向（车流条件），引入线路的技术特征，已有铁路的设备状况，城市建设和综合运输的发展规划，地区的自然条件等因素，编制铁路枢纽总体规划与总图设计。 铁路枢纽技术设施适应客货运输和车流组织工作需要，铁路枢纽具有下列全部或部分设施。货运设施。编组站、货运站、区间引入线路、联络线和专用线等。客运设施。客运站、站房及站前广场，客车技术站，旅客乘降所等。保证行车安全及通过能力的设施。调整列车运行的车站和线路所，枢纽线路立体疏解设施，城市铁路道口和立交桥等。 铁路枢纽设计原则保证行车安全和人身安全；保证区间线路和枢纽内部的客、货列车运行线路短顺、通畅和灵活机动，以及枢纽线路与车站的能力协调；根据合理的枢纽车流资料布置车站，要充分利用自然条件和既有设施，力求节省工程投资，方便运营，在技术经济比较中能收到最大经济效益；配合城市建设和综合运输的发展规划，为客货运输提供便利条件，尽量减少枢纽内列车运行和车站作业对城市的干扰；枢纽分阶段建设，近、远期结合，分期工程应能适应远期车流条件的发展变化，便于进行必要的修改与调整。 铁路枢纽总布置图路网形成初期，城镇规模较小，枢纽车流条件和客货业务比较单纯，新线直接引入车站接轨，应保证主要车流方向的列车进出车站不变更运行方向。这样形成的枢纽站是枢纽总图的基础结构，它的特点是分阶段适应性强。当运量增长，为了加强通过能力，并在一般情况下能使通过列车驶经车站不变更运行方向和缩短列车运行里程，应修建绕过枢纽站的联络线，形成枢纽总图的单式结构。联络线是枢纽内运行列车的分流线，是枢纽总图发展过渡的重要手段。 在客货运量较大具有一定规模的城市，需要分设客运站和编组站时，应配合城市规划和自然条件，组成各种枢纽总图：如沿着干线顺序布置客运站和编组站的称为顺列式枢纽；在客货运量大而建设范围比较集中的城市，可将各方向干线分线引入专业车站，使客货列车在枢纽内分流，则构成并列式枢纽；当引入线路方向多而分散，各方向有较多的交换车流时，可修建成环形枢纽。在路网发展,城市改建,车流条件和自然条件的因素影响下逐渐演变而形成混合式枢纽。在路网位于大港湾，大工业区办理大宗货物联运换装的城市的枢纽称为网端枢纽。 编辑本段铁路枢纽的布置常采用的较复杂的铁路枢纽的布置图式有环形、半环形图式和混合式图式。环形、半环形枢纽图 式是由各个方向引入铁路线，通过环线或半环线把各个方向铁路连接沟通，而各种车站或布置在引入线上或在环线上均可，为连接工矿企业和市区可通过尽头线实现；混合式枢纽图式是由较简单的枢纽组合布置而成。上述两种图式常采用在大城市或交通会合点的大型铁路枢纽中。在中、小型铁路枢纽中常采用一些简单的枢纽布置。最基本的是一站枢纽图式，各个铁路方向均引入一个联合车站，但其通过能力很小；进一步提高通过能力可布置成三角形、顺列式、并列式、十字形等布置图式。中国大型铁路枢纽常布置成环形和混合式图式，中小型枢纽则采用顺列式和一站式布置较多。 铁路枢纽是由铁路新线 北京建设和城市及工业发展等原因逐步形成和发展起来的。因此，枢纽所在地区的政治与经济特征、在地理上和路网中的位置、城市和工业建设的要求等对它所承担的运输生产任务有着密切的关系。 枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件，确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图 铁路枢纽型。 当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、混合形和尽端式铁路枢纽等。 编辑本段中国主要铁路枢纽华北铁路枢纽北京铁路枢纽 是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京 八大铁路枢纽广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 郑州铁路枢纽 在中国广袤的中原地区，中国中部的中心城市郑州，有一个线路纵横交错、大小车站相连、庞大而又复杂的铁路枢纽，这就是闻名中外的郑州铁路枢纽，国家综合交通枢纽。它是京广铁路、陇海铁路两大铁路大动脉，和京港高铁(世界最长的高铁线路)、徐兰高铁(欧亚大陆桥)两大时速350公里高铁交通大动脉的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有中国铁路心脏之称，具有重要的战略地位。 华东铁路枢纽上海铁路枢纽 是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 华南铁路枢纽广州铁路枢纽 是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 华中铁路枢纽武汉铁路枢纽 铁路枢纽是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。武汉铁路枢纽为我国铁路八大枢纽之一、六大客运中心之一和四大机车客车检修基地之一。届时，将有京广线、京广客运专线贯通南北，武九线、汉丹线和沪汉蓉客运通道承东启西，成为全国铁路通道的交会点。2011年前后，从武汉去上海、北京、广州、重庆等城市都只需56小时，前往中部城市不超过3小时。 西北铁路枢纽西安铁路枢纽 是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心，也是联结华北、华东、中南等地区与西北、西南各省的纽带。 西南铁路枢纽成都铁路枢纽 是目前西南地区最大的铁路枢纽，是宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐客专、成渝客专的交汇点，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心，是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运枢纽之一，成都北编组站也是西南地区最大的铁路编组站。 重庆铁路枢纽 铁道部根据重庆直辖后的发展态势，及成为全国统筹城乡综合配套改革试验区后的新变化，在调整中的全国铁路网中长期规划里，已明确提出要把重庆打造成“全国第五大铁路枢纽”的新目标，成为京广线以西最大的铁路枢纽中心。 2020年前，将有10条铁路干线经过重庆主城，分别是老成渝线、成渝城际列车线、兰渝线、襄渝线、渝万线、遂渝线、渝怀线、渝利线、渝黔线、渝泸线，客运量将比现在大大增加。其中，除老成渝线外，其他铁路线都将建成复线。铁路交通运输枢纽系统分析摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。 关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力 一、引言 铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。 二、铁路交通运输枢纽的系统特性 由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面: 1.功能与目标的统一性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业,确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性,满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要。 2.构成与结构的复杂性。铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成,每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成。为实现各种运输方式间的相互协调,有关运输设备的布局与配置又须统筹安排。由此构成了运输枢纽结构的复杂性。铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构。 3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系。就整个铁路交通运输大系统而言。它由线系统与点系统两类子系统群构成,铁路交通运输枢纽属点系统,就一个铁路交通运输枢纽而言,它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统,同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统,以铁路交通运输大系统为其外部环境。同时,铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统,以城市或地区为其外部环境,因此,铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系。 4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部,其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义。 5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性。基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同,枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡。铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点,这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性。为此,在具体分析与实施过程中必须区别对待。 6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性。当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化,需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时,铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变。如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大,从而导致了运输流自身进行调整,自动寻求负荷较小的方向,保证向稳定状态过渡。 综上所述,铁路交通运输枢纽本身是一个复杂系统,且具有诸多系统特性。因此,我们必须将铁路交通运输枢纽视作一个客观系统对象,结合其特性,运用系统分析的理论与方法进行研究。 转三、铁路交通运输枢纽系统的功能 1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点,是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点,是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地。铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布,因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响。它在良好地完成运输全过程中起着重要作用,对于国民经济发展的良性循环起到促进作用。 2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接,进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地,同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务。 3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生,它对城市的形成和发展有着很大作用。它是城市实现内外联系的桥梁与脉络,是城市整体的一部分。城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分。 它的基本功能是保证完成四种主流作业:直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。 具体地说,铁路交通运输枢纽所承担的主要作业包括:(1)为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务;(2)为各种交通运输方式之间换装货物服务;(3)通过干线直接将货物送达货运站、码头,通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库或者反方向的运出;(4)将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路,或者相反方向的接运;(5)对各种铁路交通运输方式运营(接运、发送、编组),为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务;(6)枢纽内部运输作业,包括城市各区间及其与郊区间的客、货运输。 四、交通运输枢纽布局与运输设备的配置原则 首先应服从于国家和区域综合铁路交通运输网的总体布局与规划,其次要有利于运输枢纽内各种铁路交通运输方式及其各种运输设备间的相互协调。具体应遵循以下一些原则:(1)服从综合铁路交通运输网布局与规划的要求,充分考虑枢纽在综合铁路交通运输网中的地位、承担的任务及枢纽的合理分工,以最大限度地提高综合铁路交通运输系统的综合运输能力为最高目标;(2)有利于枢纽内各种铁路交通运输方式间的协调,在考虑与相邻枢纽合理分工的前提下,使各项设备既不重复设置,又不因设备不足而影响运输畅通,并应保证主要客流、货流在枢纽内径路顺直、便捷,保证整个枢纽约通畅;(3)充分发挥枢纽内各种铁路交通运输方式的优势。应根据所分担的合理客货运输任务而确定每种运输方式的适当规模和技术等级,最大限度地提高运输枢纽内各种运输方子系统的综合能力,最大限度地发挥各种铁路交通运输方式的优势;(4)有利于城市建设和工业发展,更好地满足工农业生产和人民生活的需要;(5)充分考虑其他综合因素。如运输能力要有适当储备,设备配置具有灵活机动性,同时还要充分考虑国际要求和环境保护等。 参考文献: 1胡列格,刘中,等.交通枢纽与港站M.北京:人民交通出版社,2003. 2沈志云,邓学钧.铁路交通运输工程学M.北京:人民交通出版社,2003. 3刘灿齐.现代交通规划学M.北京:人民交通出版社,2001. 4邵振一,董千里.道路运输组织学M.北京:人民交通出版社,2001.铁路运输枢纽系统基本概念中国铁路运输枢纽发展现状中国铁路运输枢纽系统特征分析中国铁路运输枢纽系统功能分析功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调一是大规模铁路建设全面展开。5年间，全路基本建设投资完成5220亿元，比上一个5年增加了2348亿元，增长82%；投产新线6140公里、复线2808公里、电气化铁路6529公里。到2008年年底铁路营业里程将达到8万公里，复线率达到35%，电气化率达到33%。预计完成客运量14.5亿人、货运量33.3亿吨，较2007年分别增长10.3%和5.9%。铁路运输骨干作用在南方冰雪灾害、四川汶川大地震、抢运东北粮食及保障电煤供应等应急运输中进一步显现。客运专线及城际轨道交通建设全面展开。建成运营了京津城际、合宁铁路，开工建设了京沪、哈大、京石、石武、武广、广深港、郑西、石太、甬台温、温福、福厦、厦深、合武、胶济、汉宜、津秦等客运专线以及沪宁、广珠、昌九、长吉、成灌、海南东环等城际铁路项目，合计建设规模超过9300公里。我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路-京津城际铁路正式通车运营，实现动车组时速350公里的商业运营世界最高水平，大大缩短了京津间时空距离，形成了“同城效应”，有力地支持了北京奥运会的成功举办，得到了中央领导同志的充分肯定和地方各级党委、政府的高度评价，受到了广大人民群众和社会各界的普遍欢迎。煤运通道建设成绩显著。为缓解煤运通道紧张状况，在加快建设客运专线、实现客货分线运输的同时，陆续开工建设了大秦铁路扩能及集疏运工程、包西通道、集张铁路、临策铁路，京包线大包、包惠电气化，新菏兖日电气化等。同时，还在加快推进集包第二双线、张家口至唐山、山西中南部通道、锡乌铁路、宁西复线等项目建设。大秦铁路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，运量由2002年的1亿吨增长到2008年的3.5亿吨，创造了世界铁路重载运输奇迹。西部铁路和区际通道建设亮点频现。西部地区铁路建成投产了青藏铁路、渝怀铁路等，开工建设了宜万铁路、精伊霍铁路、大瑞铁路、奎北铁路、玉溪至蒙自铁路、黔桂扩能等项目，这些项目的实施将进一步完善西部地区路网布局，促进西部大开发战略实施。青藏铁路于2006年7月1日提前建成通车运营，