机械式无级变速器.doc

机械式无级变速器目录机械式无级变速器 一 手动变速器（MT） 二 自动变速器（AT） 三 无级变速器（CVT） 四 手动/自动变速器编辑本段机械式无级变速器变速器的种类一般是四中即MT、AT、CVT、手动/自动变速器，所谓的自动档主要是指的后三种。 编辑本段一 手动变速器（MT）MT是英文Manual Transmission的缩写。手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 编辑本段二 自动变速器（AT）AT是英文Automatic Transmission的缩写。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 编辑本段三 无级变速器（CVT）CVT是英文Continuous Variable Transmission的缩写，意为无级变速传动，相比于普通自动变速器，这种变速器可更好地解决传动系和发动机工况的匹配问题，以提高整车的燃油经济性和动力性 自动变速器与无级变速器的原理不太一样，自动变速器是行星齿轮来变速的，而无级变速器是链带和锥形轮的距离来变速的。 目前来看无级的技术更好一点，（链带）目前我知道的最先进的自动变速器是奔驰公司的七速自动变速器。 无级变速在一定程度上要比自动变速的车开起来更流畅没有从前那种变速器的换档感觉。 无级变速车要比自动变速车节油。 无级变速车对于出学车的女性来说是一种不错的选择，再也不用为学跨挡而手忙脚乱了。 无级变速在动力上可能很难满足狂野的男人，因其无法体验到快速加速的快感。 无级变速是新技术，在我国已有若干车以配备了此技术如奥迪，本田飞度(CVT)，菲亚特(Speedgear变速器)等。按理说无级变速是经济轿车一种不错的选择是将来汽车变速器的发展方向。 编辑本段四 手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，其实还是自动档。 驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。 现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。传动比科技名词定义中文名称：传动比 英文名称：transmission ratio 其他名称：速比(speed ratio) 定义：在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。 所属学科：机械工程（一级学科）；传动（二级学科）；传动一般名词（三级学科） 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 目录传动比原理 传动比计算方法编辑本段传动比原理机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比. 机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为a/ bna/nb，式中a和b分别为构件a和b的角速度(弧度秒)；na和nb分别为构件a和b的转速（转分）（注：和n后的a和b为下脚标）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动,瞬时传动比是不变的对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Z和Zb表示，bZb/Z；对于摩擦传动,传动比可用a和b轮的直径和b表示，bb/。这时传动比一般是表示平均传动比。在液力传动中，液力传动元件传动比一般指的是涡轮转速和泵轮转速B的比值,即=/B。液力传动元件也可与机械传动元件(一般用各种齿轮轮系)结合使用，以获得各种不同数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。 编辑本段传动比计算方法传动比=使用扭矩9550电机功率电机功率输入转数使用系数 传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们直径的反比。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）行星齿轮科技名词定义中文名称：行星齿轮 英文名称：planet gear 其他名称：行星轮 定义：在行星齿轮传动中，作行星运动的齿轮。 所属学科：机械工程（一级学科）；传动（二级学科）；齿轮传动（三级学科） 本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 百科名片行星齿轮除了能象定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴（B-B）转动之外，它们的转动轴还随着蓝色的支架（称为行星架）绕其它齿轮的轴线（A-A）转动。绕自己轴线的转动称为zkf48934zkf，绕其它齿轮轴线的转动称为公转，就象太阳系中的行星那样，因此得名。目录简介 原理 特点和类型 行星齿轮系的应用编辑本段简介 被我们所熟知的齿轮绝大部分都是转动轴线固定的齿轮。例如机械式钟表，上面所有的齿轮尽管都在做转动，但是它们的转动中心（与圆心位置重合）往往通过轴承安装在机壳上，因此，它们的转动轴都是相对机壳固定的，因而也被称为定轴齿轮。 有定必有动，对应地，有一类不那么为人熟知的称为行星齿轮的齿轮，它们的转动轴线是不固定的，而是安装在一个可以转动的支架（蓝色）上（图中黑色部分是壳体，黄色表示轴承）。行星齿轮（绿色）除了能象定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴（B-B）转动之外，它们的转动轴还随着蓝色的支架（称为行星架）绕其它齿轮的轴线（A-A）转动。绕自己轴线的转动称为自转，绕其它齿轮轴线的转动称为公转，就象太阳系中的行星那样，因此得名。 也如太阳系一样，成为行星齿轮公转中心的那些轴线固定的齿轮被称为太阳轮，如图中红色的齿轮。 在一个行星齿轮上、或者在两个互相固连的行星齿轮上通常有两个啮合点，分别与两个太阳轮发生关系。如右图中，灰色的内齿轮轴线与红色的外齿轮轴线重合，也是太阳轮。 行星齿轮传动编辑本段原理轴线固定的齿轮传动原理很简单，在一对互相啮合的齿轮中，有一个齿轮作为主动轮，动力从它那里输入，另一个齿轮作为从动轮，动力从它输出。也有的齿轮仅作为中转站，一边与主动轮啮合，另一边与从动轮啮合，动力从它那里通过，这种齿轮叫惰轮。 在包含行星齿轮的齿轮系统中，情形就不同了。由于存在行星架，也就是说，可以有三条转动轴允许动力输入/输出，还可以用离合器或制动器之类的手段，在需要的时候限制其中一条轴的转动，剩下两条轴进行传动，这样一来，互相啮合的齿轮之间的关系就可以有多种组合： 常见行星齿轮传动的类型和性能动力从太阳轮输入，从外齿圈输出，行星架通过机构锁死； 动力从太阳轮输入，从行星架输出，外齿圈锁死； 动力从行星架输入，从太阳轮输出，外齿圈锁死； 动力从行星架输入，从外齿圈输出，太阳轮锁死； 动力从外齿圈输入，从行星架输出，太阳轮锁死； 动力从外齿圈输入，从太阳轮输出，行星架锁死； 两股动力分别从太阳轮和外齿圈输入，合成后从行星架输出； 两股动力分别从行星架和太阳轮输入，合成后从外齿圈输出； 两股动力分别从行星架和外齿圈输入，合成后从太阳轮输出； 动力从太阳轮输入，分两路从外齿圈和行星架输出； 动力从行星架输入，分两路从太阳轮和外齿圈输出； 动力外齿圈输入，分两路从太阳轮和行星架输出。 我们知道，汽车发动机只有一个，而车轮有四个。发动机的转速扭矩等特性与路面行驶需求大相径庭。要把发动机的功率适当地分配到驱动轮，可以利用行星齿轮的上述特性。如自动变速器，也是利用行星齿轮的这些特性，通过离合器和制动器改变各个构件的相对运动关系而获得不同的传动比。 行星齿轮传动比公式编辑本段特点和类型行星齿轮传动的主要特点是体积小，承载能力大，工作平稳。但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂，要求制造精度高。行星齿轮传动中有些类型效率高，但传动比不大。另一些类型则传动比可以很大，但效率较低。用它们作减速器时，其效率随传动比的增大而减小；作增速器时则有可能产生自锁。 编辑本段行星齿轮系的应用行星齿轮系在各种机械中得到了广泛的应用。 大传动比行星轮系1实现大传动比的减速传动 右图所示的行星齿轮系中，若各轮的齿数分别为z1=100,z2=101,z2=100,z3=99,则输入构件H对输出构件1的传动比 =10000。可见，根据需要行星齿轮系可获得很大的传动比。 三个行星轮均匀布置的行星轮系2. 实现结构紧凑的大功率传动 行星齿轮系可以采用几个均匀分布的行星轮同时传递运动和动力（见左图）。这些行星轮因公转而产生的离心惯性力和齿廓间反作用力的径向分力可互相平衡，故主轴受力小，传递功率大。另外由于它采用内啮合齿轮，充分利用了传动的空间，且输入输出轴在一条直线上，所以整个轮系的空间尺寸要比相同条件下的普通定轴齿轮系小得多。这种轮系特别适合于飞行器。 加法机构3实现运动的合成 运动的合成是将两个输入运动合为一个输出运动。差动轮系的自由度等于2，当给定任意两个构件的确定运动后，另一构件的运动才能确定。利用差动轮系的这一特点可以实现运动的合成。 最简单的运动合成轮系如右图所示， 行星架H的转速是轮1与轮3转速的合成。因此这种轮系可用作加法机构。当行星架H、太阳轮1或3为原动