标施工组织设计宁波地铁.doc

目 录1、编制说明31.1 编制目的31.2 编制依据31.3 编制原则32、工程筹划42.1 工程简述42.2 工程地质与水文地质42.3 本工程的重、难点分析及建议42.4 总体工程筹划43、车站及出入段线明挖段施工方案与工艺103.1 工程概况103.2 工程筹划133.3 实施性交通疏解方案，管线迁移和保护方案133.4 主要施工技术措施223.5 主要风险源分析及相应安全技术措施393.6 周边建筑和环境保护措施414、区间及出入段盾构段施工方案与工艺424.1 工程概况424.2 工程筹划424.3 设备选型434.4 实施性沿线障碍物穿越措施454.5 三区间盾构施工主要技术措施484.6 主要风险源分析及相应安全技术措施555、协调工作575.1 与周边社区、居民沟通协调机制575.2 与周边单位、政府部门协调措施575.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施575.4 与邻近标段、与拆桥标段协调配合措施575.5 与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施576、工程管理576.1 安全、质量管理体系建设576.2 专家队伍建设及专项安全技术措施论证制度596.3 工程调度指挥体系建设606.4 工程抢险队伍建设，应急预案及演练606.5 文明施工及社会和谐保障体系建设、反腐倡廉626.6 工程造价控制636.7 保修承诺637、本标段拟投入的主要施工设备表657.1 拟投入本标段的盾构设备情况表677.2 拟投入本标段的试验和检测仪器设备表698、对本项目的总体认识708.1 土质差、地下水位高，安全风险较大708.2 规模大、协调多，项目管理是关键708.3 管线较多，环境控制要保证708.4 场地紧张、条件制约，工期节点是重点709、工程的重、难点分析与应对措施709.1 确保基坑安全施工，是施工管理控制的重中之重709.2 地下连续墙的质量控制，是施工的难点之一709.3 地下管线众多，如何确保安全、控制沉降是重点709.4 柔性外包防水层的施工质量直接影响到建筑物的使用709.5 确保盾构洞门土体加固质量、顺利始发、接收是盾构施工的重点719.6 联络通道与泵房施工安全控制，是盾构施工的一个难点719.7 盾构区间下穿河流施工是重点719.8 对需重点保护的建筑物，拟采用我公司专利工法进行穿越7110、对本项目的若干建议7510.1 改进支撑体系7510.2 改进基底地基加固和进行坑内土体加固7610.3 改进盾构隧道联络通道冻结孔布置7610.4 提高盾构进出洞的安全性7610.5 集水坑边坡加固76附表1 劳动力计划表 77附表2 计划开、竣工日期和施工进度网络图 79附表3 施工总平面图 82651、编制说明1.1 编制目的在熟悉设计图纸和现场环境的基础上，制定合理的施工方案，选择先进的施工方法，采取可靠的技术措施，建立完善的保证体系，配置足够的施工资源，确保安全、质量、进度和文明施工及环保控制目标的全面实现。1.2 编制依据（1）宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-标相关设计资料、合同文件及投标文件；（2）宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-标相关会议纪要和设计图纸；（3）宁波市轨道交通1号线一期工程（勘察标段二）盛莫路站、东环南路站、东环南路站盛莫路站区间、天童庄车辆基地东环南路站出入段线区间、盛莫路站福庆路站区间岩土工程详细勘察报告2009年5月；（4）施工现场踏勘调查所收集的资料；（5）我单位在上海、杭州等类似地层地铁深基坑施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水准、机械设备配套能力以及资金投入能力；（6）国家现行有关地铁施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及宁波地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。1.3 编制原则（1）施工指导思想：施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学，重信誉、守合同，优质、安全、按期完成本工程；（2）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程；（3）突出重点、突破难点、科学管理、内容全面、思路清晰，以确保施工安全为前提，可操作性强；（4）确保施工安全、工程质量、文明施工和环境保护符合相关规范、标准、法律、法规的要求，实现各项施工目标；（5）基坑工程具有较强的时空效应，基坑施工中充分应用时空效应理论，注意综合考虑由于时间和空间变化对基坑工程的影响，注意应力释放的问题；（6）信息化施工，采用监控系统和信息回馈系统指导施工的依据，根据监控提供的信息及时调整施工参数。2、工程筹划2.1 工程简述宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程标段包括：盛莫路站福庆路站区间、盛莫路站、东环南路站盛莫路站区间、东环南路站、出入段线，共两站三区间(含三个联络通道)。车站采用明挖顺作法施工；区间隧道采用盾构法施工；出入段线部分采用明挖顺作法。2.2 工程地质与水文地质盛莫路场区内承压水赋存于浅部1层灰色粉砂、深部1层灰色粉细砂及4层灰色粉细砂中。本站采取围护结构截断1承压水层，基坑满足抗承压水要求。东环南路站、东环南路站天童庄车辆基地出入段明挖部分场区内承压水赋存于浅部1层灰色粉砂、深部1层灰色粉细砂及4层灰色粉细砂中。根据勘察资料：深部1层粉细砂及4层灰色粉细砂中承压水对工程无影响。东环南路站站采取围护结构截断1承压水层，基坑满足抗承压水要求。场地内地质情况详见图2-1、图2-2（第5页）和表2-1、表2-2（第6，7页）。2.3 本工程的重、难点分析及建议通过认真研究设计图纸，并结合在相似地质条件下的施工经验，本单位总结了本工程的4个特点和9个重、难点，并制定了相应的施工对策，提出了几点建议，详见施工组织第五部分。2.4 总体工程筹划2.4.1 施工总体部署本标段拟分为盛莫路站、东环南路站、出入段线明挖部分及三个盾构区间三个工区施工，车站施工按先主体后附属的顺序组织施工，三区间采用三台盾构机施工。详见下图，图2-3。2011年8月20日出洞出洞进洞进洞进洞出洞2012年1月23日2011年9月27日2011年4月14日2011年2月1日2010年10月31日2011年7月22日进洞出洞出洞进洞进洞出洞西端井2011年2月25日2011年10月28日2011年5月14日2011年3月3日2010年11月30日东端井西端井东端井西端井盛莫路站福庆路站出入段线东环南路站2011年1月20日2011年9月14日2011年3月1日2011年1月25日2010年9月25日999m1244m654m图2-3 标段施工总体流向图2.4.2 施工平面布置为满足交通疏解要求，盛莫路站拟分三期施工，东环南路站拟分二期施工，出入段明挖部分拟一期施工，各期场地布置详见附表3（第8691页）。2.4.3 施工进度计划本工程计划开工日期为2010年3月15日，计划竣工日期为2012年7月31日，总工期869天。本标段总体施工计划，详见附表2（第8385页）。2.4.4 机械配置根据总体安排，配置本标段的机械设备，详见施组第七节（第66页）。2.4.5 人员及劳动力配置我单位将组建一个项目经理部和六个工区的两级管理机构，施工组织机构详见图2-4（第8页）。为优质、高效的完成本标段的施工任务，根据工程特点，结合总体施工计划和相应的工程数量，科学、合理地配置劳动力资源，劳动力计划详见附表1（第8182页）。2.4.6 材料计划根据总体施工计划和相应的工程量，编制本标段的主要施工材料及周转材料进场计划。详见表2-3、表2-4、表2-5（第8页）。说明：本站主要穿越地层为2-2层灰色淤泥质粘土、2层灰色粉质粘土夹粉砂。图2-1 盛莫路站地质纵断面图图2-2 东环南路站地质纵断面图表2-1 盛莫路站场地地基土特性表地质年代土层序号土层名称成因类型层厚范围（m）平均厚度（m）层底标高（m）状态压缩性密实度土层描述全新式Q41-1杂填土人工填筑0.74.2 1.61-1.272.69/由碎石、粘性土等组成，结构松散密实但均匀不一，碎石粒径一般为1020cm。2粘土冲湖相0.53.81.20-1.601.32软可塑为主中土质不均，呈“上硬下软”特点，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。3淤泥质粘土海相4.89.57.44-8.33-5.94流塑高土质不均，含少量有机质，局部为粘土，夹薄层团状粉砂，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-1淤泥海相2.07.03.71-14.28-8.48流塑高土质不均，局部为淤泥质粘土，含少量有机质，切面光滑，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-2淤泥质粘土海相2.68.55.36-17.62-15.19流塑高土质不均，局部为淤泥，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1粉砂海相1.04.02.16-20.22-16.94中稍密土质不均，夹薄层粘性土。2粉质粘土夹粘土冲湖相1.16.12.63-25.36-18.54软塑中土质不均，局部粉性较重为粉土，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1-2粉质粘土海相5.512.010.54-32.07-29.91软塑为主中土质不均，夹薄层粉砂，局部较多，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。3粉质粘土海相5.09.57.31-40.76-36.50软塑中土质不均，含少量有机质，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。晚更新世Q32粉质粘土海相1.17.83.89-47.92-39.00软塑中土质不均，夹薄层粉土，局部为粘土，切面稍光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。2T砂质粉土海相0.71.81.13-43.19-42.98中中密土质不均，局部为粘质粉土，夹薄层粉砂，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低，摇震反应慢。3粘土海相1.97.74.76-48.28-43.93软塑中土质不均，夹薄层粉土，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。4T粉细砂海相0.66.71.52-51.57-45.48中中密密实土质不均，局部含中粗砂和砾砂，局部较多。2粉质粘土冲湖积3.110.37.66-57.31-53.39软塑中土质不均，夹薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。1粉细砂冲湖积未穿透未穿透未穿透中密实土质不均，夹薄层粘性土，局部含砾砂。1T粉质粘土冲湖积未穿透未穿透未穿透软塑中土质不均，夹薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。表2-2 东环南路站、天童庄车辆基地东环南路站出入段明挖段场地地基土特性表地质年代土层序号土层名称成因类型层厚范围（m）平均厚度（m）层底标高（m）状态压缩性密实度土层描述全新式Q41-1杂填土人工填筑0.35.41.36-3.681.96杂色/由碎石、粘性土等组成，结构松散密实但均匀不一。2粘土海相0.42.20.96-0.740.97软可塑为主中土质不均，底部稍软，切面光滑，呈油脂光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。3淤泥质粘土海相2.9010.205.81-9.24-2.15流塑高土质不均，含少量有机质，夹薄层团状粉砂，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-1淤泥海相2.509.05.06-13.74 -9.15流塑高土质不均，局部为淤泥质粘土，含少量有机质，切面光滑，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-2淤泥质粘土海相2.4010.506.12-20.55-13.55流塑高土质不均，局部为淤泥，切面光滑，呈油脂光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1粉砂海相0.803.001 .58-18.09-14.75中稍密土质不均，夹薄层粘性土，局部为细砂，含云母。2粉质粘土夹粉砂海相1.0 08.204.33-23.19-18.24软塑中土质不均，局部粉性较重为粉土，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1-2粉质粘土海相1.008.805.49-29.99-19.24软塑中土质不均，局部夹薄层粉土，含少量有机质，切面稍光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。2粘土海相2.509.004.81-33.15-25.24软塑高土质不均，局部夹薄层粉土，含少量有机质，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。晚更新世Q32粉质粘土海相1.506.003.44-39.18-32.60软塑中土质不均，夹薄层粉土，局部为粘土，切面稍光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。2T砂质粉土冲湖积1.104.302.87-36.38-33.19中中密土质不均，局部为粘质粉土，夹薄层粉砂，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低，无摇震反应。3粘土海相1.509.004.76-43.84-36.45软塑高土质不均，夹薄层粉土，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。4砂质粉土海相0.66.71.52-51.57-45.48中中密土质不均，局部为粘质粉土，夹薄层粉砂，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低，无摇震反应。2粉质粘土湖积1.208.604.31-50.42-44.60软塑中土质不均，局部为粘土，含氧化铁斑点，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。1粉细砂冲湖积1.907.505.30-55.34-48.29中密实土质不均，含云母、石英等，下部以细砂为主。1T粉质粘土冲湖积0.805.502.68-56.68-51.90软塑中土质不均，夹薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。宁波轨道交通1号线一期工程TJ-VIII标项目经理部管理人员网络图项目经理 朱继文常务副经理 杜冠群项目总工 岳秀平党支部书记 王庆妹工程技术部（技术、质量）分管副总工：成 琨工程管理部（施工、外协）分管副经理：张理民综合管理部（安全、后勤）分管副经理：华建雄工程材料部负责人：王 江商务部负责人：王 健出入段线现场负责：张义湧盛莫路站现场负责：于正泳东环南路站现场负责：何玉盾构区间现场负责：马伟荣 工程二部（地下连续墙）部长：邹奇鸣工程四部（盾构）部长：孙晓峰工程三部（主体结构）部长：姜志彬工程一部（围护结构）部长：王前表2-5 材料使用计划表（季度） 材料日期钢材量（t）混凝土量（m3）防水材料(m2)盛莫路站东环南路站盛莫路站东环南路站盛莫路站东环南路站20102130095020004100003100140060007000300060004900300550015002000400020111800090000300020002200502000300140003035002500018004025001700027002012140250100170001200270004000050000360003500036000出入段线2010季度钢材量（t）混凝土量（m3）防水材料(m2)1200120002650330003100070002000410006000200020111200500500表2-4 周转材料使用计划材料站名模 板脚手架钢管支撑及围檩数量(m2)计划进场时间数量(t)计划进场时间数量(t)计划进场时间盛莫路站35002010.93002010.922832010.8东环南路站35002010.102802010.1047592010.8明挖段35002010.73002010.713502010.6表2-6 盾构管片生产及使用计划时间计划生产量安装量库存量2010年8月10001002010年9月2002001002010年10月4003002002010年11月4004002002010年12月3002003002011年1月40007002011年2月4002009002011年3月4005008002011年4月4006006002011年5月4006004002011年6月4006002002011年7月4005001002011年8月001002011年9月001002011年10月2002001002011年11月300200200合计：5000500003、车站及出入段线明挖段施工方案与工艺3.1 工程概况3.1.1 盛莫路站概况盛莫路站位于宁穿路与规划盛莫路交叉口地下，沿宁穿路由北向东南走向布置，按跨路口设置，现状紧邻盛莫路三角形环岛处；车站主体结构总长175m，标准段总宽18.7m。盛莫路站为地下二层岛式车站，埋深3.2m，主体标准段为单柱双跨闭合框架结构，两端头井段为双柱三跨闭合框架结构，共设4个出入口及2个风井（其中4号出入口为预留出入口），车站主体采用明挖顺作法施工。本站结构抗震烈度为6度，设防分类属交通运输类，抗震等级为三级。主体结构及设备用房使用年限为100年，安全等级为一级。规划宁穿路规划盛莫路图3-1 标段盛莫路站平面图表3-1 盛莫路站主体尺寸表主体长度（m）端头井宽度（m）标准段宽度（m）端头井深度（m）标准段开挖深度（m）顶板覆土（m）西东西东175m22.8m22.8m18.7m18.3m18.3m16.3m3.2m车站标准段围护结构采用800mm厚地下连续墙，墙深为34m，入土比为1.04，东、西端头井均采用800mm厚地下连续墙，墙深为37m，入土比为0.95。地下连续墙接头采用锁口管形式。出入口及风道围护结构采用850SMW工法桩，墙深为25m，H型钢插深24m（部分有调整）。车站基坑采用钢筋支撑和混凝土支撑，东、西端头井均设5道支撑，第一道为800800混凝土支撑，其他的均采用60916钢支撑，其中有1道换撑；标准段设4道，第一道为800800混凝土支撑，其他的均为60916钢支撑，其中有1道换撑。出入口及风道基坑采用钢支撑，均设3道撑，局部有换撑。结构防水标准：车站主体为一级及二a类，附属工程为二级，采用防水等级为S8的抗渗混凝土。表3-2 盛莫路站主体结构主要构件尺寸表结构位置底板（mm）中板（mm）顶板（mm）侧墙（mm）西端头井1100400850800东端头井1100400850700标准段1000400850700表3-3 盛莫路站主要工程量表项目单位数量1主体结构地下连续墙m311400钻孔灌注桩m960深层搅拌桩加固（坑内）m37180旋喷加固（坑外）m31160土方开挖m353000钢支撑t1560顶板m32890中板m31330底板m33720侧墙m334202附属结构SMW工法桩m37530钻孔灌注桩m1630深层搅拌桩加固（坑内）m32930旋喷止水帷幕m31630土方开挖m318780钢支撑t530顶板m31070底板m31430侧墙m31610 3.1.2 东环南路站概况东环南路站位于宁穿路浦港路口，沿宁穿路由西北向东南走向布置，现场址周边为工业园区，但宁穿路路窄交通流量大；车站主体结构总长303.1m(C轴处围护结构外皮尺寸)，标准段总宽21.5m。图3-2 标东环南站平面图东环南路站地下二层岛式车站，埋深3m，主体标准段为单柱双跨闭合框架结构，底板埋深16.9m，西端盾构井段为双柱三跨闭合框架结构，底板埋深约18.5m。东端盾构井段为多柱多跨闭合框架结构，底板埋深约21.3m。共设6个出入口、2个紧急疏散口；2个风道，车站主体采用明挖顺作法施工。本站结构抗震烈度为6度，设防分类为交通运输类，抗震等级为三级。主体结构及设备用房使用年限为100年，安全等级为一级。表3-4 东环南路站主体尺寸表主体长度（m）端头井宽度（m）标准段宽度（m）端头井深度（m）标准段开挖深度（m）顶板覆土（m）西东西东303.125.4m46.2m21.5m16.9m21.3m16.9m2.994m车站主体围护结构东端头井采用1000mm厚地下连续墙;车站主体其他部分采用800mm厚地下连续墙。标准段连续墙深约38m，插入比30轴以西为1：1.25，30轴以东为1：1.28。盾构端头井（西端）连续墙深约40.7m，插入比约为1：1.2。盾构端头井（东端）连续墙深约45.8m，插入比约为1：1.28。出入口及风道围护结构采用850SMW工法桩，墙深为23m，H型钢插深22m（部分有调整），车站基坑采用钢管支撑和混凝土支撑，东、西端头井均设6道支撑，第一道为1200800混凝土支撑，东端头井第四道支撑为混凝土支撑，其他的均采用60916钢支撑，其中有2道换撑；标准段设5道，第一道为1200800混凝土支撑，其他的均为60916钢支撑，其中有1道换撑。出入口及风道基坑采用钢支撑，均设3道支撑，局部有换撑。结构防水标准：车站主体为一级，附属工程为二级，采用防水等级为S8的防水混凝土。表3-5 东环南路站主体结构主要构件尺寸表 结构位置 底板（mm） 中板（mm） 顶板（mm）下一层侧墙（mm）下二层侧墙（mm） 西端头井1000 400 800 700 800 东端头井1000 400 800 700 800 标准段900 400 800 600 700表3-6 东环南路站主要工程量表项目单位数量1主体结构地下连续墙m322240钻孔灌注桩m2580深层搅拌桩加固（坑内）m312720旋喷加固（坑外）m3890土方开挖m3120000钢支撑t3130顶板m36000中板m32770底板m37770侧墙m376802附属结构SMW工法桩m319130钻孔灌注桩m570深层搅拌桩加固（坑内）m315490旋喷加固（坑外）m31200土方开挖m341770钢支撑t1350顶板m32550底板m33250侧墙m335103.1.3 天童庄车辆基地东环南路站出入段线（明挖段）概况天童庄车辆基地东环南路站出入段线（明挖段）起于东环南路站，先沿宁穿路前行，然后拐入宁穿路南侧的地块，然后向东进入车辆基地。区间两侧为主要为工业厂房、住宅，环境比较复杂。线路须下穿三次河流，分别为龙钟大河、后塘河、渡架桥江。总长352m，基坑宽度1121m。图3-3 天童庄车辆基地东环南路站出入段线（明挖段）平面图出入段线明挖区间主体结构隧道段采用单层双跨巨型现浇混凝土结构，敞开段为u型槽现浇混凝土结构。表3-7 明挖段主体尺寸表主体长度（m）端头井宽度（m）明挖段宽度（m）端头井深度（m）明挖段开挖深度（m）顶板覆土（m）西西352m21m1017m12.6m010.7m03m出入段线明挖段围护结构采用直径800mm钻孔灌注桩、直径850、650mmSMW工法桩及放坡开挖，围护桩插入比约为1：11：1.5，放坡开挖坡率1：1.5。除3.7m 以内基坑放坡开挖外，其余均要设置内支撑系统。基坑深度大于7.5m处，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其它为钢支撑，共设24道支撑；基坑深度小于7.5m处，支撑全部采用钢支撑，共设12道支撑。明挖段基坑采用钢支撑和混凝土支撑，西端头井设4道支撑，第一道为1000800混凝土支撑，其他的均采用60916钢支撑，其中有1道换撑。结构防水标准：明挖段主体为一级，采用防水等级为S8的防水混凝土。表3-8 明挖段主体结构主要构件尺寸表 结构位置底板（mm）顶板（mm）侧墙（mm）西端头井800800700U型槽段500、800、1000400、700、900表3-9 明挖段主要工程量表 项目单位数量1明挖段结构灌注桩（围护桩）m2989钻孔灌注桩（抗拔桩）m4856深层搅拌桩加固（坑内）m3 5527深层搅拌桩止水帷幕m32150土方开挖m348000钢支撑t611顶板m32154中板m3底板m32154侧墙m310263.2 工程筹划3.2.1 施工工期与计划开竣工日期施工工期：869天； 计划开工日期：2010年3月15日；计划竣工日期：2012年7月31日。3.2.2 总体施工部署施工总筹划图如图1-3所示。盛莫路站主体纵向长175m。在施工安排上，根据交通疏解和基坑的分区，进行土方开挖和结构施工。车站分三阶段施工，第一阶段施工10轴以西地墙围护，第二阶段施工10轴以东围护及主体结构，第三阶段施工车站附属结构，如图3-4。图3-4 盛莫路站施工分段及流向图东环南路站主体纵向长303.1m，施工自东向西进行，第一阶段施工车站主体，第二阶段施工车站附属结构，如图3-5。图3-5 东环南路站施工分段及流向图天童庄车辆基地东环南路站出入段线（明挖段）无交通疏解要求，故不需分区施工。3.2.3 施工总进度计划附件2本标段总体施工计划横道图。3.3 实施性交通疏解方案，管线迁移和保护方案3.3.1 围挡及交通疏解方案盛莫路站交通疏解方案共分三期进行实施。东环南路站交通疏解方案共分二期进行实施。出入段线明挖段无交通疏解问题。详见图3-610。配合交通疏解措施：在满足施工要求的前提下，施工场地尽量压缩，保证道路畅通。工程实施前，主动与交管部门联系，请交管部门给予支持和指导，改进、完善交通疏解方案，制定实施细则。施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口设置交通指令标志和警示灯，保证交通安全。3.3.2 管线迁移保护方案盛莫路站位于宁穿路与规划盛莫路交叉口地下，沿宁穿路由西北向东南。在道路下方主要有电信、饮水、雨水等管线。（1） 沿道路走向有以下管线：表3-10 盛莫路站主要管线表序号管线名称管顶埋深管线尺寸与车站位置关系迁改长度（m）处理措施1电信（塑）0.8200*100纵穿车站主体550临时改移2电信（砼）0.8500*350纵穿车站主体550临时改移3饮水（钢）2.5D100横穿车站主体70永久改移4饮水（铁）2.0D150纵穿车站主体160临时改移5电力线架空4kV纵穿车站主体100临时改移6电力线架空10kV纵穿车站主体500临时改移7通信光缆架空纵穿车站主体1300临时改移8电力线架空4kV横穿车站主体650临时改移9电力线架空10kV横穿车站主体900临时改移10通信光缆架空横穿车站主体800临时改移东环南路站位于宁穿路浦港路口，沿宁穿路由西北向东南走向布置，现场址周边为工业园区。道路下方主要有电信、饮水等管线。表3-11 东环南路站主要管线表序号管线名称管线埋深管线尺寸与车站位置关系迁改长度（m）处理措施1电信（塑）1.2200*300穿车站主体550临时改移2电信（钢）250*350穿车站主体3饮水（钢）1.4D400横穿车站主体200临时改移4供电（砼）0.8800*700横穿车站主体115拆除5电力线架空4kV横穿车站主体180拆除6电力线架空10kV纵、横穿车站主体1951临时改移地下7通号光缆架空纵穿车站主体1409临时改移地下管线迁改见图3-1112。出入段线明挖段无管线迁移问题。迁移、保护施工技术措施基坑开挖前，根据勘察获知的管线位置和埋深情况，进一步核实管线位置，并与有关部门取得联系配合，在现场明确标示管线走向和位置。改移后管线在地面上作明显的标志，标明位置埋深等。改移或支吊完成后，经管线业主验收后，方可进行基坑的开挖。在基坑周边的管线上布置直接监测点，对管线的变形进行监测，一旦变形值超过预警值，立即停止施工，分析原因，采取对策。图3-6 盛莫路站一期交通疏解示意图图2-4 福明路站二期交通疏解示意图图3-7 盛莫路站二期交通疏解示意图图2-4 福明路站二期交通疏解示意图图3-8 盛莫路站三期交通疏解示意图图3-9 东环南路站一期交通疏解示意图图3-10 东环南路站二期交通疏解示意图图3-11 盛莫路站管线改移示意图图3-12 东环南路站管线改移示意图3.4 主要施工技术措施3.4.1 地下连续墙本地连墙施工采用两台具有垂直度自动纠偏装置的金泰SG-35成槽机和一台金泰SG-40成槽机。 图3-13 地下连续墙施工流程图施工准备测量放样导墙制作槽段挖掘成槽质量检验刷壁、清沉渣换浆吊装钢筋笼吊装接头管设置砼导管浇灌墙体砼拔出接头管劣化泥浆处理回收槽内泥浆挖槽机组装新鲜泥浆配置泥浆系统设置泥浆贮存供应土方外运泥浆复制再生泥浆分离净化振动筛旋流器沉淀池商品砼供应钢筋笼制作图3-14 地下连续墙施工程序图图3-15 钢筋笼抬吊方法示意图对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时产生变形。图3-16 转角钢筋笼加固图施工技术措施（1）导墙要精心施工，因为导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备进行导向、存储泥浆稳定液位、维护上部土体稳定、防止土体坍落的重要措施。图3-17 导墙剖面示意图(2）严格控制泥浆指标符合规范要求，且始终保持导墙内泥浆面标高高出地下水位1m以上。(3)在成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置及时纠偏以保证成槽垂直度，成槽后利用超声波检测仪检查成槽垂直度。(4)成槽完成后利用履带吊，起吊专用的刷壁器，在接头上反复清刷，确保接头干净。地连墙拐角部位处理见图3-18。图3-18 拐角槽段地连墙处理示意图钢筋笼沉放就位后4h内及时灌注砼，砼应均匀连续灌 注，因故中断灌注时间不得超过30min；砼灌注过程中，导管埋深应在36m之间，相邻两导管内砼高差应小于0.5m；砼灌注速度不应低于2m/h，同时应防止锁口管起拔困难。开挖导沟（构筑导墙）设置机架移动导轨SMW搅拌机定位搅拌、提升、喷浆重复搅拌下沉重复提升插入型钢施工结束H型钢回收、注浆（主体结构完后）水泥材质检验水泥浆拌制制作试块残土处理设置导向框架和悬挂梁经纬仪测斜、纠偏H型钢涂隔离剂型钢进场焊接成型H型钢质检SMW搅拌机架设图3-19 SMW工法桩施工流程图3.4.2 SMW工法桩施工图3-20 搅拌桩施工示意图图3-21 SMW桩施工顺序图（）施工技术措施按图放出围护结构轴线和高程，并设置临时控制桩，在施工过程中每天对控制点进行校核，并做好有效保护。按设计要求严格控制水泥浆水灰比，搅拌时间不少于3min，滤浆后倒入集料池中，随后不断的搅拌，防止水泥离析，搅拌压浆应连续进行，不可中断。严格控制注浆量和提升速度，防止出现夹心层或断桩情况。每根H型钢到现场后，都要检验垂直度、平整度和焊缝厚度等，不合格的不得使用。H型钢制作时，要保证其平整度，不得扭曲，焊缝均采用蝶形焊缝。涂刷H型钢隔离剂时，要严格按照操作规程作业，确保隔离剂的粘结质量符合要求。主体施工完成后起拔H型钢，并用水泥砂浆充填H型钢拔出后的空隙。3.4.3 钻孔桩施工其工艺流程详见图3-22。施工准备桩位放线埋设护筒护筒制作修整钻机就位桩位复测钻进、掏碴制 泥 浆清 孔安装清孔设备泥浆净化成 孔 检 查测量孔深、斜度安放钢筋骨架钢筋骨架制作下 导 管导管制作、检验、维修清孔、灌注混凝土前准备工作钻机移位灌注水下混凝土制作混凝土试件配制混凝土灌注标高测量拆、拔护筒孔口围护基桩无损检测试件养护图3-22 钻孔灌注桩施工工艺流程图3.4.4 基底加固基底加固采用850三轴搅拌桩，具体施工方法参见SMW工法桩水泥搅拌工艺。图3-23 基坑内地基加固平面示意图 3.4.5 坑内排水在每层土的平台上修一300300mm的横向截水沟，在沟的两端各设一800800600的集水坑，随时将坑内的水排出坑外。边坡的中间比两边略高，在边坡两边各设一排水沟，将水排入坑内集水坑中，及时用泵降水排出坑外。3.4.6 基坑开挖、支撑基坑开挖施工为地铁车站施工中一个最重要的工序，施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、先支后挖”的施工原则。3.4.6.1 施工方法采取多种机械配合的开挖方案。采用长臂反铲开挖上层6m，6m以下在便道宽的基坑一侧采用履带吊配抓斗挖掘为主,在便道窄的基坑一侧采用伸缩式导杆挖掘机开挖，并在基坑下设小型挖掘机辅助开挖。图3-24 基坑土方开挖示意图3.4.6.2 基坑开挖技术要点土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。土方开挖过程中及时封堵地下墙接缝或墙体上的渗漏点，并注意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运转。基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，分段（6m左右）开挖至标高立即进行基底检查，在6小时内完成封底垫层施工。机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上30cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。施工准备降水井施工圈梁施工第一层土方开挖第一道支撑安装第二层土方开挖第二道支撑安装第三层土方开挖第三道支撑安装第四层土方开挖第四道支撑安装第五层土方开挖垫层施工、进入下一循环基坑降水地基加固支撑地面预拼装第五道支撑安装第六层土方开挖图3-25 基坑开挖流程图注：支撑道数按设计图纸要求为准，本图仅为示意参考图。图3-26 盛莫路站土方放坡开挖示意图图3-27 东环南路站土方放坡开挖示意图基 坑 开 挖安 装 托 架吊 装 钢 支 撑施 加 预 加 力楔 块 锁 定钢 支 撑 拼 装施 工 监 测安装抱箍图3-28 钢支撑施工工艺流程图（）开挖、支撑施工技术措施基坑开挖必须遵循的原则是“纵向分段，竖向分层，横向分块，先撑后挖，快速封底”。分段长度不大于6m，分层厚度不大于3m，纵向放坡坡率不大于1:4。对有可能影响的地面建筑物和地下管线按预先制定的监测方案设置观测点和预埋跟踪注浆管。监测必须在施工前取得原始数据。随着基坑开挖，及时封堵地下墙接缝处或墙体内的渗漏点。（）实行信息化施工：在整个基坑开挖施工中，要紧跟每层开挖与支撑的进展，对地下墙变形和地层移动进行监测，监测资料及时反馈指导施工。表3-10 基坑变形控制保护等级标准 基坑变形控制等级控制地面沉降要求围护结构水平位移