地铁车辆数据.doc

_1 概述列车采用两种编制型式，分别如下：l 3M3T编组的列车：+ TcM1M2TM1Tc +l 4M2T编组的列车：+ TcM1M2M2M1Tc + 车辆型式l Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车l M车：动车1.1 车辆自重l T车： 36吨l M车： 39吨1.2 载客量及列车重量如下:车型载荷Tc车（人）中间车（人）6辆编组（人）6辆编组载重（T）列车总重3M3T编组（T）列车总重4M2T编组（T）备注AW00000224228空载AW2载荷条件226232138082.8306.8310.84人/ mAW3载荷条件3063161876112.56336.56340.566人/ m平均乘客重量为60kg/人1.3 车辆参数： 头车（TC车）：24.39m（车钩之间）中间车：22.8m（车钩之间）6辆总长：139.98 m1.4 阻力基本阻力公式：Wv=(1.65+0.0247*v)Mm+(0.78+0.0028*v)Mt+(0.028+0.0078(N-1)v*v9.8066510-3 kN其中：Wv：列车基本阻力 kNMm：动车重量 tMt： 拖车重量 tN： 车辆数v： 列车速度 km/h列车启动阻力计算（按4910-3kN/t）计算：（AW0）：Rq0=M049=2244910-3=10.976 kN（3M3T）（AW0）：Rq0=M049=2284910-3=11.172 kN（4M2T）（AW2）：Rq2=M249=306.84910-3=14.99 kN（3M3T）（AW2）：Rq2=M249=310.84910-3=15.19 kN（4M2T）（AW3）：Rq3=M349=336.564910-3=16.49 kN（3M3T）（AW3）：Rq3=M349=340.564910-3=16.687kN（4M2T）最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30)：（AW0）：Wi0= M0309.81=224309.81=65.86（3M3T）（AW0）：Wi0= M0309.81=228309.81=67.1（4M2T）（AW2）：Wi2= M2309.81=306.8309.81=90.29（3M3T）（AW2）：Wi2= M2309.81=310.8309.81=91.47 kN（4M2T）（AW3）：Wi3= M3309.81=336.56309.81=99（3M3T）（AW3）：Wi3= M3309.81=340.56309.81=100.23 kN（4M2T）2 列车基本参数和动力性能最大坡度： 30 供电方式：接触网 1500V起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 040km/h，不小于 1.0m/s；从 080km/h，不小于 0.6m/s。 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。 最大常用制动不小于 1.0m/s紧急制动不小于 1.2m/s列车在发生故障情况下的运行能力要求当列车的动力系统损失 1/3时，在超员情况下，列车能在30 的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。 列车救援能力：空载列车应能将停放在 30 坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。 3 牵引和制动特性牵引、制动力计算：3.1 3M3T编组计算结果（牵引）：牵引力（AW2）338.84KN粘着系数（AW2）21.78%（发生空转几率大）剩余加速度0.14040km/h平均加速度1.03m/s0100km/h平均加速度0.602m/s加速时间63.8S达到100km/h时距离1225m30坡道平衡速度约75km/h电机最大电流204.1A电机运行最大功率323KW3.2 DC1500V牵引特性曲线图1车辆牵引特性曲线（3M3T编组）图2 3M3T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V)图3 3M3T编组1个电机电流曲线（DC1500V)3.3 DC1500V制动特性 (制动粘着系数限制为16.5%)计算结果3M3T编组（制动）：列车最大电制动力256.68KN电制动减速度约0.79 m/s恒制动力转折速度约64km/h电机最大制动电流247A电机运行最大制动功率386KW 图4 3M3T编组列车制动特性曲线图5 3M3T编组1个电机制动电流曲线3.4 4M2T编组计算结果（牵引）：牵引力（AW2）345.19KN粘着系数（AW2）16.64%剩余加速度0.14040km/h平均加速度1.03m/s0100km/h平均加速度0.606m/s加速时间63.3S达到100km/h时距离1215m30坡道平衡速度约76km/h电机最大电流约156A电机运行最大功率247KW3.5 DC1500V牵引特性曲线图6 车辆牵引特性曲线（4M2T编组）图7 4M2T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V)图8 4M2T编组1个电机电流曲线（DC1500V)3.6 DC1500V制动特性 (制动粘着系数限制为16.5%)计算结果4M2T编组（制动）：列车最大电制动力342.24KN电制动减速度约1.037m/s列车最大制动力342.2KN恒制动力转折速度约49km/h电机最大制动电流187A电机运行最大制动功率296KW图9 4M2T编组列车制动特性曲线图10 4M2T编组1个电机制动电流曲线（DC1500V)3.7 列车的故障运行与救援能力（3M3T编组）3.7.1 车辆故障运行能力1) 车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站；下式为AW3载荷下车辆损失1/3动力后由剩下8台电机产生的加速度。加速度=（牵引力- 启动阻力- 坡道阻力30）/车重a=（338.84*3/4-16.49-99）/(336.56+0.1*117+0.05*107) =0.392 m/s2 0.0833 m/s2所以该加速度能够起动。车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站其中，列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2重量：336.56吨AW3起步阻力:16.49KNAW3在30坡道阻力 99 KNAW3时的列车牵引力338.84KN 3.7.2 列车坡道救援能力（3M3T编组）一辆AW0车救援另一辆停在30坡道上故障AW3车牵引到车辆段。（上坡）下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。加速度= (牵引力 - 起步阻力 - 30 坡道阻力) / 质量a=(252-27.466-164.8）/（560.56+0.10*117*2+0.05*107*2）0.1 m/s2 0.0833 m/s2所以一辆AW0车能救援另一辆停在30坡道上故障AW3车。不过粘着系数为21.98%可能发生空转。其中：列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2总重量： 560.56吨AW0+AW3起步阻力:27.466KNAW0+AW3在30坡道阻力560.56309.81=164.8 KNAW0时的列车牵引力252KN AW0时的粘着系数 21.98%3.8 列车的故障运行与救援能力（4M2T编组）3.8.1 车辆故障运行能力车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站。下式为AW3载荷下车辆损失1/2动力后由剩下8台电机产生的加速度。加速度=（牵引力- 启动阻力- 坡道阻力30）/车重a=（345.19*1/2-16.687-100.23）/ (340.56 +0.1*156+0.05*72) =0.155 m/s2 0.0833 m/s2所以该加速度能够起动。车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站其中，列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2重量： 340.56吨AW3起步阻力:16.687KNAW3在30坡道阻力 100.23 KNAW3时的列车牵引力345.19KN 3.8.2 列车坡道救援能力（4M2T编组）一辆AW0车救援另一辆停在30坡道上故障AW3车牵引到车辆段。（上坡）下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。加速度= (牵引力 - 起步阻力 - 30 坡道阻力) / 质量a=(258.372-27.859-167.327）/（568.56+0.10*117*2+0.05*107*2）=0.105 m/s2 ) 0.0833 m/s2所以一辆AW0车能救援另一辆停在30坡道上故障AW3车。其中：列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2总重量： 568.56吨AW0+AW3起步阻力:27.859KNAW0+AW3在30坡道阻力568.56309.81=167.327 KNAW0时的列车牵引力258.372KN AW0时的粘着系数 16.9%-Original Message-From: 可乐 To: wangliang Date: Fri, 11 Oct 2013 09:38:32 +0800Subject: 成都需求参数参考资料最大坡度：规范30 实际我们用到28供电方式：接触网 1500V 起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 040km/h，不小于 1.0m/s；从 080km/h，不小于 0.6m/s。 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。 最大常用制动不小于 1.0m/s紧急制