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编号 商丘科技职业学院毕业论文（设计） 题目：自动变速器常见故障原因分析与排除 系 别: 机电工程系 班 级: 08汽车检测与维修 成 绩: 姓 名: 高 中 央 指导老师: 陈 德 林 2011年4月摘 要本文详细地对自动变速器的分类，构造，工作原理，检测方法，维护程序，常见故障，常见故障部位，常见故障的原因等，进行了详细地分析，把自动变速器常见故障分为液力变矩器故障、机械变速器故障、液力控制系统故障、电子控制系统故障和辅助系统故障等。为同学们学习维修自动变速器提供了清晰的思路。主要内容有自动变速器的分类，基本组成，工作原理，和常见故障，结论等。关键词：基本组成 工作原理 常见故障目 录摘 要I目 录II前 言11 自动变速器概述21.1分类21.1.1按结构和控制方式分类21.1.2 按车辆的驱动方式分类21.1.3 按前进挡的档位数分类31.2自动变速器的基本组成和工作原理31.2.1基本组成31.2.2工作原理51.3选档杆的使用71.4优缺点82自动变速器常见故障原因分析与排除92.1 常用的检查方法92.1.1检查前的准备工作92.1.2常规检查的主要方法112.1.3故障检测一般程序132.1.4使用维护142.1.5基础检验142.2常见故障与原因分析162.2.1常见的故障及原因概述162.2.2常见故障位置原因和现象分析162.2.3典型分析方法17总 结20参考文献21前 言随着我国经济实力的增长，人民生活水平的提高，汽车产品的科技含量和拥有两不断增加，由于汽车的普及和自动变速器的优越性能，自动变速器的应用也越来越广泛。文中详细地对自动变速器的 各总成构造，工作原理，功用，检测方法，维护程序，注意事项，常见故障，常见故障部位，常见故障原因等，进行了详细地分析。把自动变速器常见故障分为液力变矩器故障、机械变速器故障、液力控制系统故障、电子控制系统故障和冷却滤油装置故障。为同学们学习、维修自动变速器提供了清晰的思路。全文由商丘科技职业学院陈德林老师审阅，他提出了许多宝贵意见和建议，在此表示感谢。及对在编写中所参考的有关著作、论文的单位和个人表示衷心的谢意。由于文中涉及知识面较广，技术更新快，而本人水平有限，文中错漏之处欢迎各位朋友批评指正。1 自动变速器概述1.1分类 自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，简称AT，由于换挡过程是由变速器的电子控制单元控制的，所以又可以称为EAT、ECAT、ECT等。自动变速器可以按照结构和控制方式，车辆驱动方式，挡位数的不同来分类。1.1.1按结构和控制方式分类 根据结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器，无级自动变速器和机械式自动变速器。1. 机械式自动变速器:简称AMT,它是在原有手动有级普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器挡位的变化。重型车应用有较好的发展。2. 无级自动变速器：简称CVT，它是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，前景广泛，目前有奥迪A6的Multitronic,派力奥的Speedgear，旗云的VTIF，本田飞度的无级自动变速器等。3. 液力式自动变速器：是目前应用最广泛，技术最成熟的自动变速器，按控制方式又可以分为液控液力自动变速器和电控液力自动变速器。乘用车上多采用电控液力自动变速器。按照变速机构（机械变速器）的不同，液力自动变速器又可以分为行星齿轮自动变速器和非行星齿轮自动变速器。行星齿轮自动变速器目前应用最广泛。非行星齿轮自动变速器只在本田等个别车系中应用。行星齿轮自动变速器又可以分为辛普森式、拉维诺式和串联式。1.1.2 按车辆的驱动方式分类 可以分为自动变速器和自动变速驱动桥。自动变速器用于发动机前置后轮驱动的布置形式，变速器与主减速器、差速器分开。而自动变速驱动桥用于发动机前置，前轮驱动，变速器与主减速器、构成一个整体。1.1.3 按前进挡的档位数分 可以分为4挡，5挡，6挡等。目前比较常见的是4挡，5挡自动变速器，某些高级乘用车 （如皇冠，奥迪A8，宝马7系等）才用6挡自动变速器。1.2自动变速器的基本组成和工作原理 本段以电控液力自动变速器为例。1.2.1基本组成电控液力自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。如图1-11. 液力变矩器（1） 功用：利用油液循环流动能的变化将发动机动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动的无级的改变传动比和转矩比。（2）组成：液力变矩器通常有泵论，涡轮和导轮三元件组成，叫三元件液力变矩器。也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。（3）工作原理: 当泵论转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压，因此ATF（液压油）在做圆周运动的同时，在上述压差的作用下，由泵论流向涡轮，再流向导轮，最后返回泵轮，形成液力变矩器环形腔内的循环运动，从而实现动力的传递。涡轮回流ATF经过导轮后，改变流动方向，与泵论方向相同，从而使液力变矩器具有转矩放大的功用，随着涡轮速度的逐渐提高，涡轮输出的转矩要逐渐下降，而且这种变化时连续的。同样如果涡轮上的负荷增加了，涡轮的转速要下降，而涡轮输出的转矩增加，正好适应负荷的增加。2. 行星齿轮变速器（1）功用：实现变速和倒档，在液力变矩器的基础上将扭力增大24倍。（2）组成：简单的行星齿轮机构由三元件-太阳轮，齿圈，和装有行星齿轮行星架组成。（3）工作原理：液力变矩器将发动机的动力传递给三元件之一，若另外两元件中的一件被固定，则动力由另一件输出，由此可知，行星齿轮机构有多条动力传递路线，动力经不同路线传递可以得到不同的传动比。动力传递路线取决于三元件的相对运动状态，其中行星齿轮有三种运动方式：一是行星齿轮静止不动。随着行星架绕太阳轮旋转公转。二是在静止的行星架上绕行星齿轮轴旋转自转。三是既有公转也有自转。3. 液压控制系统（1）功用及原理：根据手动阀的位置及节气门的开度，车速，控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理，按照一定的规律控制行星齿轮变速器中的换挡机构工作，实现自动换挡。（2）组成：液压控制系统是由动力源，执行机构和控制机构三部分组成的。主要元件有动力源油泵。执行机构离合器，制动油缸等。控制机构主调压阀，副调压阀，手动阀，换挡阀，节气门阀，速控阀，强制降挡阀等。4. 电子控制系统（1）功用及原理：将自动变速器的各种传感器传来的信号输入ECU，经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。（2）组成：包括传感器部分，电子控制单元和执行器三部分。主要元件:传感器部分包括，节气门位置传感器，爆燃传感器，发动机转速传感器，车速传感器，输入轴转速传感器，冷却水温传感器，ATF油温传感器，空挡启动开关，强制降档开关，模式选择开关，O/D开关等。执行器部分主要包括各种电子阀和故障指示灯。ECU主要是完成换挡控制，锁止离合控制，油压控制，故障诊断和实效保护功能。5. 冷却滤油装置 自动变速器油（ATF）在自动变速器工作过程中会因冲击、摩擦产生热量，并还要吸收齿轮传动过程中所产生的热量，油温将会升高。油温升高将导致ATF粘度下降，传动效率降低，因此必须对ATF进行冷却，保持油温在8090左右。ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械的磨损、堵塞液压油路和控制阀卡滞1.2.2工作原理液控自动变速器是通过机械传动方式将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控参数转变为液压控制信号，液压控制系统的法办总成中的各种控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件动作以实现换挡。如图1-2所示为液控自动变速器的组成和原理示意图。 图1-2 液控自动变速器的组成和原理示意图电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速，节气门开度，发动机水温，ATF油温等参数信号输入ECU，ECU根据这些信号，按照设定规律向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件动作，从而实现换挡过程。如图1-3所示为电控自动变速器的组成和原理图。图1-3 电控自动变速器的组成和原理图 1.3选挡杆的使用轿车自动变速器的选档杆通常有6个位置如图1-4所示其功能如下：P位：驻车档。选档杆置于此位置时，驻车锁止机构将自动变速器输出轴锁止。 R位：倒档。选档杆置于此位置时，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒向行驶。 N位：空档。选档杆置于此位置时，所有机械变速器的齿轮机构空转，不能输出动力。 D位：前进档。选档杆置于此位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进档油路，行星齿轮变速器在换档执行元件的控制下得到相应的传动比。随着行驶条件的变化，在前进档中自动升降档，实现自动变速功能。 2位：高速发动机制动档。选档杆置于此位置时，液压控制系统只能接通前进档中的一、二档油路，自动变速器只能在这两个档位间自动换档，无法升入更高的档位，从而使汽车获得发动机制动效果。 L位(也称1位)：低速发动机制动档。选档杆置于此位置时，汽车被锁定在前进档的一档，只能在该档位行驶而无法升入高档，发动机制动效果更强这两个档位多用于山区等路况的行驶，可避免频繁换档，提高变速器的使用寿命。 发动机只有在选档杆置于N或P位时，汽车才能起动，此功能靠空档起开来实现。 图1-4 自动变速器选档杆位置示意图1.4优缺点 优点： 整车具有更好的驾驶性能； 良好的行驶性能；提高行驶安全行；降低废气排放。 缺点：结构较复杂；效率不够高。2 自动变速器常见故障原因分析与排除2.1 常用的检查方法2.1.1检查前的准备工作自动变速器结构复杂，故障部位点多，所以在诊断维修前，应首先通过与用户的交流，尤其是听取用户对车辆以往的使用、维护、修理情况及故障发生前后的情况的介绍，对故障的发生和发展过程有全面的了解，这有利于对故障的原因和部位进行判断，对进行有针对性地检查、判断故障和修理是很有帮助的。在维修前应该向用户询问以下几方面的内容：1. 车辆的使用情况了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面；车辆是否经常跑高速。因为在城市路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3、4档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3、4档（超速档）间工作。经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。2. 车辆的维修情况（1）了解车辆的维护情况例如：自动变速器油是否更换过，滤芯什么时间更换的，节气门拉索或节气门传感器是否拆装调整过。自动变速器油的颜色非常有助于判断故障，如油已经变色（由红色变成褐色），但距上次换油已经15万km，则自动变速器离合器片很可能无故障；若更换里程不长（应根据使用书册的要求，一般4万km左右），则自动变速器离合器片可能磨损较严重。再如自动变速器的滤芯，出现油压低的故障时，应该首先检查滤芯。若滤芯更换时间不长，则可排除滤芯的故障。 （2）了解车辆的修理情况自动变速器在使用过程中发生的故障，有时与车辆以往的修理有一定的关系，所以，车辆以前发生的故障进行了何种技术措施、更换何种零部件对此次修理是很重要的。上次维修时是否发现了故障的原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否又产生其他异常现象都应该一一了解。有些车辆经维修后，会因装配不当或漏装某些部件而引起新的故障。在了解自动变速器维修情况的同时，对车辆近期的其他维修项目也应有所了解，如发动机、制动系统、悬挂系统的维修情况。如：是否因发动机换过火花塞而导致功率不足，造成变速器换档困难，节气门拉索是否调整过，制动是否有拖滞现象等。3. 了解故障出现时的情况（1）温度了解故障在何种温度下出现。例如：故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶然发生，还是始终存在。（2）故障规律了解故障出现的规律。有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再启动挂档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间又变好。这些规律对分析故障原因非常有好处。（3）负荷情况了解故障与负荷的关系。故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。因为不同的负荷阶段对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步，这样才能更快更准确的找到故障点。这一过程虽不能代替变速器的直观检查，车辆路试，油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验，但可以有针对性地去检查，对检查结果与故障分析做比较，如相符合则可证明判断分析的准确性，减少工作的盲目性。2.1.2常规检查的主要方法自动变速器的常规检查，主要是指依靠看、听、摸、闻等方法，根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的一步，是自动变速器专业试验前的基本检查，如果不进行这些常规检查，而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。1. 查看 （1）型号识别 自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同的组合变速器的性能及结构参数可能是有区别的。所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样利于后面的故障诊断。变速器的识别可以通过铭牌加以确认。（2）外观检查要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的悬挂胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断处（被刮断），导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形，水箱散热器是否脏污，换档手柄是否弯曲变形等。在车上检查自动变速器节气门拉线或拉杆调整得是否太松或太紧(全液压是自动变速器)，节气门位置传感器调整螺钉是否松动(电控自动变速器)，导线接头是否插接不牢。这些检查一定要仔细，因为有许多升档晚、不容易升超速档的故障都是这些简单原因造成的，检查节气门拉线时，要一边看，一边用手转动节气门，看节气门拉线是否能回到位。有时拉线上有毛刺或中间有折断处，会影响节气门回位，进而影响自动变速器的升降档。（3）路试路试时要观察驾驶室内、发动机室、底盘处是否有异常变化。路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。如果故障灯亮，说明自动变速器电控系统有故障。应该用检测仪检查。踩住制动踏板，将自动变速器换档手柄从“P”或“N”档换至“R”或“D”档，观察发动机与自动变速器的动作，若发动机与自动变速器动作过大，说明悬挂胶套有可能已失效。拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。在车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。2. 测听 所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因，在这一过程中可以充分借助一些工具、设备，如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。（1）常用工具 长把螺丝刀。将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。 专用异响听诊器。使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳机、控制器和探头组成，探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。控制器可进行音量或频率调节。 自制的听诊器。可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。将金属杆套入软管内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接,使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。在车辆运动过程中，通过倾听不同状态时软管内声响的变化，可以找出产生异响的可能部位。这种方法也适用于车辆运动状态时的检查。异响出现在不同工况，异响的诊断必须在模拟的相同工况下进行。按自动变速器温度可分为：冷机状态; 热机状态。按车辆工作状态可分为：发动机工作、但车辆静止状态; 发动机工作、且车辆运动状态。 按节气门负荷状态可分为：节气门关闭; 节气门部分打开; 节气门全开。按自动变速器档位可分为：停车档、倒车档; 空档; 前进档D档、3档、2档。按车速或档位分为：l档;2档;3档 ;超速档。按自动变速器换档手柄的动作可分为：N、R档; N、D档; R、N档。 在判断故障时，上述各工况要综合分析考虑，对异响产生的状态要准确描述，例如将检查结果描述为：热车时、自动变速器在“D”档、节气门部分打开、车速在80Km时，变速器有异响。（2）异响规律在诊断中有一些经验可供听诊异响时借鉴： 异响在相同的发动机转速下出现，且不在一个档位上出现，则异响可能主要是由发动机产生的；异响随车速变化而不随发动机转速变化，则异响可能主要是由变速器产生的。自动变速器换档手柄在由“P”或“N”换至其他档位时，异响消失，则故障可能在变速器输入部件上。 倒档时有异响，自动变速器换档手柄在1档、2档、3档、超速档时均有异响或只有一个档时无异响，则故障可能在行星齿轮组。 若在1档、2档时无异响，直接档时异响增大，则故障可能在直接档的执行元件上。要重点检查相关的执行元件（如离合器和制动器）或单向离合器。 若改变车速或换档时异响有变化，但始终存在，则问题可能在液压系统中，可能是由于内部泄漏或系统中有部件松动，空气进入油液造成的（称作溢油声音 ）。3. 触摸 触摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。（1）ATF油温检查（2）电气元件温度检查4. 嗅闻嗅闻自动变速器有无异常的气味，通过闻可以感知故障的产生，但闻有其局限性，应用的范围不如看、听、摸那样广泛。2.1.3 故障检测一般程序轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行： 1先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。 2然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。 3时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。4最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。2.1.4 使用维护使用中，应将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象：壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油掖渗漏现象；通气装置应畅通。发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。检查工作油压时，使发动机转速稳定在650r/min，离合器油压为170-180kp，变扭器油压和润滑油也符合规定。滤清器一般工作300h左右解体，必要时更换滤芯，并用压缩空气吹干净后装复；每工作600h左右更换工作油；严格按照规定油品加注，不得代用或混用，使用中应经常保持正常的液面高度，不够时填加。油液温度过高,应予检查冷却系统；发现过热，漏油、部件磨损等，应立即修复。 为保证自动变速器的工作性能，必须定期更换自动变速器油。换油里程或时间间隔，不同品牌的油品相差较大，一般要求正常行驶1万公里或一年更换一次。2.1.5 基础检验其方法如下： （1）发动机怠速检验：怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。 （2）油量检验：变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。 （3）油液质量检查：对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。 （4）节气门全开检验：加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。 （5）节气门阀拉索的检验：节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。38831.com （6）空档启动开关的检验：变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。当选档手柄在“N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。 （7）超速档控制开关的检验。自动变速器油温达到50-80的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔咔”操作声。再试时，车速有明显提高。 （8）油压试验：首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。2.2常见故障与原因分析2.2.1常见的故障及原因概述轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。1. 自动变速器的常见故障自动变速器常见故障可以分为不能换挡，换挡冲击，变速器打滑，换挡过迟，不能锁止，无超速挡，频繁跳挡，无前进挡，无倒档，挂档后发动机熄火，起步加速无力。变速器温度过高等。2. 自动变速器故障常发部位故障常发部位ATF油滤清器，油泵，液压阀，蓄压器，密封圈，离合器，制动器，单向离合器，换挡电磁阀，变矩器锁止电磁阀，油压调节电磁阀，节气门位置传感器，O/D挡开关，液力变矩器，ATF油散热器管路，档位开关等。2.2.2常见故障位置原因和现象分析 1. 润滑油变质或变色：使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油。 2. 漏油：这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。3. 离合器油缸供油压力过低：挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。4. 离合器摩擦盘烧蚀：使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。 5. 挂入行车档无驱动反应：应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或损坏。 6. 无前进档或无倒档：汽车使用中，只能前进