沈阳绕城高速公路扩建工程结构设计.doc

朱尔屯分离式公铁立交桥施工组织设计沈阳绕城高速公路扩建工程结构设计朱尔屯分离式公铁立交桥施工组织设计1、编制依据、原则及范围1.1编制依据1.1.1现场实地踏勘调查资料1.1.2公路工程技术标准（JTJ041-2000）1.1.3公路桥涵施工技术规范（JTG B01-2003）1.1.4公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）1.1.5朱尔屯分离式公铁立交桥工程施工图变更相关图集、设计文件1.1.6沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发200975号）1.1.7沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号）1.1.8 沈铁施工电20101118号1.1.9关于进一步加强施工安全管理的通知（沈铁安发200888号）1.1.10铁路工务安全规则（铁运2006177号）1.2编制原则1.2.1遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。1.2.2执行公路工程施工技术规范和质量检验评定标准，涉及铁路专业的应执行铁路相应规范和验标。1.2.3注重质量，确保工程质量优良。推进全面质量管理，严格按照ISO9001标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。1.2.4采用先进的管理技术，统筹规划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证工期。1.2.5加强环保，不出现环境污染事故。1.2.6加强安全管理，确保工程完工无人员伤亡事故。1.2.7尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。1.2.8根据工程特点，充分采用先进的、新技术、新工艺、新材料、新设备。实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。1.3编制范围本施工段为沈阳绕城高速公路分离式桥梁施工及附属工程。 2、工程概况及主要工程数量表2.1工程项目简介本工程位于沈阳市沈北新区，是沈阳市绕城高速的组成部分。公路桥的左线中心桩号ZK0+648.985，右线中心桩号ZK0+652.985，跨越京哈上下行线中心里程为K715+063.96，铁路影响范围为京哈线K714+938-K715+144。两条铁路为电气化铁路（文官屯虎石台），新桥与京哈线交角为84.2度。既有桥距接触网导线最近距离为70cm。桥梁向东通过王家沟立交桥，向西通向鸭绿江街立交桥。桥位附近以铁路用地为主，四周植被较多，既有建筑较少。新建桥位于既有桥两侧，与原桥间距0.5m，孔跨布置为30+30+30m,全长90m。新方案两侧新建桥梁与既有桥错孔2m布置，即新建桥桥墩与既有桥桥墩间距2m，错孔后新建桥墩距京哈下行线中心线最短距离为10.876m。既有桥不动。左幅全宽16.5m，右幅全宽12.5m。跨铁路孔净高不小于7.96m。新建桥梁共有桥墩4座，桥台4座，钻孔桩30根。新建桥上部采用装配式预应力混凝土连续T梁，30m跨3孔39片。新建桥桥墩为方柱式桥墩，肋板式桥台。桥面双向横坡为2%，纵向坡度1#-0#为2.47%，1#-3#为1.43%；墩台顶设支座；本桥位于互通式立交区内，左线路基宽度17m，右线路基宽度13m，全桥平面线形位于均处于直线段内，不设置超高。桥梁与墩（台）间设抗震挡块。下部结构为钻孔桩基础，矩形承台。桥面铺装层为10cm厚C50混凝土上铺设SBS改性沥青防水卷材后，铺9cm厚中粒式沥青混凝土路面，伸缩缝为80型一种。排水：桥面设人字横坡由泄水管直排水，泄水管设于防撞墙外边缘处。支座：全桥支座为盆式橡胶支座，支座分固定、单向、双向三种。2.2主要工程数量表序号工程项目规格单位数量1T梁及桥面混凝土C50m32551.872防撞墙C40m3144.54 3盖梁、墩台及系梁C30m31002.684桥台承台、桩基及搭板C25m32638.105搭板基础C15m3166.886聚丙烯纤维混凝土C50m310.327沥青混凝土m3227.138钢绞线s15.2t48.8199塑料波纹管85mm（内）m2007.710塑料波纹管80mm（内）m1447.411塑料波纹管90x22mm（内）m1612.012塑料波纹管60x22mm（内）m65013全桥钢筋HPB235t65.22714全桥钢筋HRB335t681.76315锚具M15-8套6216锚具M15-9套3617锚具M15-10套13618锚具BM15-3套5219锚具BM15-5套20820盆式橡胶支座GPZ（2009）套5221伸缩缝80型m54.422防水层m32523.623浆砌片石M10m32461.824声测管57t22.092.3水文地质情况桥位区地貌为冲积平原区，地势较平坦。地下水类型为第四系空隙水，河流补给为主要补给方式，其次为大气降水入渗补给，排泄方式为地下水径流，河水排泄以及人工排泄为主，受季节及气候影响，水位随季节变化。地质条件：勘探揭露地层主要为粉质粘土、砂砾、粉砂等。标准冻深1.2m。2.4工程项目主要技术标准2.4.1环境类别：类。2.4.2桥宽：桥梁新建左幅桥面净宽15.5m，右幅桥面净宽11.5m。 2.4.3桥梁抗震设防类别：B类。2.4.4桥梁设计荷载：公路-I级。2.4.5结构设计安全等级：二级。2.4.6地震动峰加速度：0.1g。2.5本工程的特点、重点和难点2.5.1本工程的特点2.5.1.1受季节性气候的影响，有效施工工期短。本条线路地处东北寒冷地区，冬期较长,有效施工工期短，工程任务与施工工期短的矛盾比较突出。2.5.1.2火车过往频繁，线路两侧施工资源不能共享。本条线路为京哈双线电气化铁路，过往火车较多。立交桥被铁路和既有公路分割为四个部分，两侧互通时绕行距离较远，施工时不能有效衔接，资源共享难。2.5.1.3工期相对紧张，建设任务重，对平行作业能力的要求较高，势必要通过增加投入来提前工期。2.5.1.4靠近既有线施工，干扰大 本工程为上跨铁路桥梁，两侧桥墩靠近既有线施工，要保证既有线畅通，安全防护要求高，对施工干扰较大。2.5.2本工程的重点2.5.2.1靠近线路两侧钻孔桩施工靠近线路两侧钻孔桩距线路中心线最小距离为10.32米，桩长均在45至49米，主要地质为粉质粘土，钻孔及钢筋笼的安装的施工对既有线影响较大。既有线路基防护是工程的一个重点。2.5.2.2T梁的架设第二孔T梁的架设在既有京哈线上空施工，架设涉及到接触网停电及铁路封锁施工，安全、高效性是本工程的重中之重。2.5.2.3铁路上空横隔板、湿接缝和防撞墙铁路上空的横隔板、湿接缝施工都需要在铁路接触网停电封锁时间内进行，上空电气化线路繁多，安装拆卸模板都需进行重点安全防护。2.5.3本工程的难点线路两侧桥梁下部工程施工对既有线路运营有一定影响，如何做好施工防护，解决好“保安全、保运营、保施工”，保证既有线行车顺畅及施工质量，解决施工中的行车干扰，是本工程施工的难点。3、施工总体部署 3.1施工总体目标3.1.1工期目标本工程预计于2012年9月1日开工，2013年5月15日前竣工。有效工期5个半月。三电排迁施工的提前完成和各铁路管理单位的配合是确保阶段性工期及总工期实现的关键。3.1.2质量目标工程一次验收合格率100%，确保工程质量达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准要求, 并满足设计开通速度要求。3.1.3安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝特别重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。3.1.4环境保护目标坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定和要求。3.1.5文明施工目标规划现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创建省部级文明标准工地。3.2施工进度安排 3.2.1施工进度计划安排根据本工程的工程量和具体的施工方案布署，结合业主的工期要求，计划本工程的开工日期为2012年8月20日， 2012年10月24日前完成桥梁下部结构及全部T梁混凝土施工;2012年12月19日前完成T梁架施工，2013年4月1日至2013年5月29日完成湿接缝、横隔板及桥面附属工程施工。3.2.2分项工程进度按排本工程工期紧，工艺复杂，为保证工程在业主规定的时间内完成，必须确保关键控制工程的工期，本工程主要控制工程的完工日期如下：1平整场地修筑施工便道：2012年08月20日2012年09月13日。 2 T梁预制： 2012年09月01日2012年10月24日。3桩基础施工： 2012年09月01日2012年09月18日。 4承台施工及系梁施工： 2012年09月08日2012年10月01日。5 墩台身： 2012年09月08日2012年10月03日。6 盖梁及垫石施工： 2012年09月20日2012年10月24日。7 T梁架设： 2012年11月01日-2012年12月19日。8桥面系湿接缝、横隔梁、防撞墙施工：2013年04月01日-2013年05月21日。 9桥面铺装： 2013年05月22日-2013年05月29日。10竣工验收： 2013年05月30日-2013年05月31日3.3组织机构设置精干高效、强化管理:以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象。组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。项目部作为本施工段工程管理的核心机构，设指挥长1名、项目经理1名、项目总工1名，项目副经理1名，配置6个业务管理部门 ，配置专职的安全、质量检查人员。下设5个专业施工架子队，即T梁架设架子队、支架架子队、模板及混凝土架子队、钢筋架子队、张拉架子队，负责本工程各分项工程的施工，各专业施工架子队由施工队部直接管理和领导。组织机构设置见下图：朱尔屯分离式公铁立交桥项目部组织机构框图指挥长：王勇项目经理：孙兴伟项目总工：张冬华项目副经理：皮万水工程管理部：郑太龙综 合 部：文天高物资设备部：李洪庆财 务 部：夏 巍安质环保部：管剑锋计划合同部：康朝阳支架架子队张拉架子队钢筋架子队模板及砼架子队T梁架设架子队3.4 组织机构职能3.4.1工程管理部 技术：负责工程的技术管理工作，接受建设单位、施工总承包单位、设计单位的技术交底，审核设计标准，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。测量：负责工程的测量工作，接收设计院的控制桩位及资料，由施工总承包单位组织进行复核；施工测量要保证其测量放线的准确性，精度满足规范要求；保管各种内、外业测量资料。试验：按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。调度：负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。3.4.2安全质量部质量：负责工程的质量管理工作，进行质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量检查记录。安全：负责工程的安全管理工作，进行施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、施工日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全设施的设置和管理，检查作业人员安全防护品的佩戴和使用。负责地下管线的安全排迁工作，监督桥面高空作业，负责接触网的防护措施、深基坑开挖坑壁的防护措施、线路路基加固措施的落实到位。3.4.3财务部财务：保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。3.4.4物资设备部物资：负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。设备：保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。3.4.5综合部行政：负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，项目经理部的生活、卫生管理，工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处等工作。负责征地拆迁工作，办理临时用地、用电等手续。医保：负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救等工作。环保：负责工程施工中自然生态环境、水土保持及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。3.4.6计划合同部负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。3.5临时工程的分布及设计 3.5.1、施工场地布置本施工段施工队驻地严格按照辽宁省、沈阳市文明施工要求组织施工，达到当地建委安全文明工地标准；确保达到公路建设工地标准化管理达标工地，争创省级文明工地。项目经理部和施工驻地拟建在线路东北侧空地，与既有道路和相连，项目经理部占地面积约3800m，项目经理部内设办公室、生活用房、钢筋加工场、材料堆放场，料库、配电室等设施。由于本工程跨越铁路，桥梁下部位于铁路两侧，钢筋加工场地计划分为2处，铁路东北侧空地设一处，临时占用既有公路路面上设置一处，预留单道通行，梁场占地4500。详见现场平面布置图见（附图1）：3.5.2、施工便道本段工程跨越既有京哈线，交通不便，根据工程需要，沿线修筑8m宽的施工便道与已有道路相连，长约1000m，铁路两侧沿施工场地，每侧长500m，并做好两侧排水工作，以保证施工便道能全天候畅通，既有线京哈线715+100处有22.5米处有穿越铁路地下通道方便两侧人员信息交流。因2#墩与3#台之间有约3米宽河流，影响施工，河流需提前改流远离2#墩10米，等2#墩施工完成后改回原位。跨河道处埋置8节2m长1.5m径的水泥管供河水通过。，其上铺设30cm山皮土夯实作为施工通道。3.5.3、生产、生活用水用电本地段水资源良好，因工程用水量小，主要考虑生活用水，生产、生活用水拟在项目经理部内打一眼水井经过临时高位水箱增压、净化后使用。距施工地点约1000m处有变压器一座提供生产、生活用电。本工程施工用电以采取地方电网供电为主，柴油发电机组作为备用电源。3.5.4、防火、防汛防火：在生活及生产区配置消火栓及消防箱，另配置足够的灭火器及其它消防工具。同时与当地消防主管部门联系，取得市政府和消防部门的检查认可，并坚持经常自检，确保设施经常处于良好状态，随时满足消防要求。生活区按规定布置灭火器。防汛：在基坑周边设置挡水墙，防止雨水进入基坑。施工场地和生活区设置在高于地势较高处，周围设明排水沟，对排水沟派专人定期进行疏通管理，确保施工设备、物资及生活设施不被雨水淹没受损。施工调度员要经常与气象部门保持联系，及时获取相关信息，及时做好防汛等灾害性应急工作，并制定应急预案，确保人员、物资和工程的安全。在灾害性气候变化未形成之前旱作安排和准备，防患于未然。3.6施工前期准备工作3.6.1临时工程建设准备本工程所处位置多为林地，树木繁多。项目部综合部设协调办公室，设专人配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作。按照上面临时工程的分布及设计要求，组建钢板房，搭建梁场及钢筋加工场地，保证施工生产的正常运作。3.6.2施工技术准备会同设计单位、建设单位、施工总承包单位及监理单位到施工现场进行设计交桩，对施工图纸进行会审复核，达到开工条件；中铁九局朱尔屯分离式公铁立交桥项目经理部组织的各类人员要进行岗前培训。现场交桩后，要进行复测联测，保证和辽宁五洲工程公司所建设的路基段顺利相接。在项目总工程师的领导下，依据设计文件的要求，结合工程特点制订切实可行的技术管理制度，并由项目总工程师负责贯彻落实。主要内容如下：3.6.2.1收集工程所在地区气象、地形、水文地质条件，为编制施工组织设计及指导施工提供必要依据。3.6.2.2认真阅读全部设计文件，了解设计意图及相关细节，明确质量要求，针对设计文件及工程结构特点制定切实可行的施工方案；针对图纸上存在问题和疑问与业主（或设计单位）沟通。积极配合业主进行图纸会审，将图纸上的问题解决在开工之前。3.6.2.3已对设计图纸进行了研究，为工程开工前的线路贯通测量做好了一切准备工作。3.6.2.4已对设计文件计算完工程数量，并进行了工、料、机分析，提出资源计划。3.6.2.5根据工程规模、结构特点和业主要求，对实施性施工组织设计做好了准备工作。3.6.2.6对设计采用的新技术、新材料、新工艺和新设备进行调查研究与学习考察，做好实施计划的准备工作。3.6.2.7对施工重点制定QC攻关课题，研究了技术措施，并做好编制单项作业施工方案准备。3.6.3人力资源准备针对本工程施工专业特点，由拟任本项目的总工程师负责挑选施工经验丰富、技术理论水平高的项目专业技术负责人及技术人员，并组织相应的技术培训工作。按施工组织设计所需要的人力资源调配施工队伍。对所需专业技术工人、对各工种及工班负责人进行施工技术、施工安全、工程质量培训。对人力资源不足部分，做好劳务用工市场调查、考核、培训以及用工计划，做好分期分批进场的人力资源计划，为施工进场做好人力准备工作。主要管理、技术人员配备表序号名 称人数备 注1项目经理1桥梁工程专业工程师2项目副经理1桥梁工程专业工程师3项目总工程师1桥梁工程专业工程师4技术人员9各专业负责2人，各专业工程师2人，试验检测人员1人，内业管理2人，测量2人。5安全人员3总负责1人，安全检查员2人6质量人员3总负责1人，质量检查员2人。7财务、计划人员3总负责1人，会计1人，出纳1人。8物资设备人员3现场负责1人，物资材料1人，机械设备1人。9环保人员1环保人员1人10综合办公室2综合管理2人合 计273.6.4材料准备材料采购与供应直接关系到工程能否顺利实施。在本工程的材料设备采购供应中，我单位将严格按照标准的采购程序，实施采购，规范材料设备采购与供应作业。根据施工组织设计所需的周转材料、特殊材料、大宗材料做好了施工调查工作。对周转材料做好内部调配工作以及租赁市场调查和租赁合同洽商工作；对特殊材料、大宗材料做好生产厂家调查、检验试验、合同洽商工作。做好运输准备工作。由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，物资供应。工程使用的周转材料如竹胶板、钢管、方木、杂木等将以充分满足、合理调转的原则使用。工程量核实完成后提报材料计划，钢筋、水泥等材料要随时准备进场。由于本工程工期较紧，工程量较大，物资部要保证物质材料优质、及时、连续的供应。本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划3.6.5施工机具、机械设备准备根据工程项目专业特点，按施工组织设计所需机械设备及进场计划，对所需要的特殊机械、大型机械做好检修、调试工作，使其处于完好状态；钻机于开工前必须调试完毕，随时可进行施工作业；对需要特殊运输设备做好调查洽商工作，为施工进场提前做好准备工作。按施工所需的分期分批进场计划准备足量的机械设备。主要设备进场计划 序号设备名称规格型号单位数量进场计划1全站仪徕卡台18月20日2反循环钻机钻径1.5和1.2m台48月25日3水准仪DSZ2-1台18月20日4发电机GF100台18月20日6液压注浆泵3m3/h台18月25日7空压机2m3台19月3日8载货汽车20t台18月20日9汽车吊25t台28月20日10履带式挖掘机EX230-HHE台28月20日11钢筋调直机GT6/14台28月20日12钢筋弯曲机G.W40台28月20日13钢筋切断机GQ40A台28月20日14装载机ZLM30E-3台28月20日15电焊机GQH40台68月20日16千斤顶YDC120Q台48月20日17变压器350A台18月20日18泥浆泵台28月25日29插入式振捣器普通套69月11日20插入式振捣器30型套29月11日21双导梁架桥机台110月28日22运梁车台410月31日23汽车吊150T台210月31日3.6.6资金准备根据施工组织设计的安排，做好资金使用计划。对施工进场、临时暂设、开工备料所需的资金落实到计划上。施工进场周转金准备数量不少于工程造价的30。4、施工程序4.1 总体施工程序征地拆迁光电缆排迁场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报建签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修。4.2 桥梁施工程序施工准备基础（桩基础、承台系梁）墩台身垫石支座梁体桥面系质量评定工程验收工程保修。4.3 T梁预制架设施工程序T梁预制准备（加工制作T梁模板、制作T梁预制台座）加工绑扎T梁钢筋安装固定预应力管道安装T梁模板浇注砼养生达到设计强度100%14天张拉注浆封锚养生压浆强度达到设计强度龙门吊吊至存梁台座加工绑扎下一片T梁钢筋依次循环架桥机吊装就位吊装运梁喂梁至架桥机下架桥机架梁落梁到位临时固定架桥机复位吊装运梁喂梁至架桥机下架桥机架梁落梁到位临时固定依次循环.5、总体施工方案5.1施工测量控制5.1.1施工准备阶段测量控制 根据设计提供的交接桩记录,由本项目部测量队对坐标和水准点高程进行定位复测,同施工总承包单位联测，杜绝错误的发生。5.1.2 施工阶段的测量控制根据设计的桩位对桥梁的桩基础和桥墩进行放样测量,由技术负责人负责,带领技术人员对准备施工的桩基础和桥墩进行放样测量，换人对桩位进行复核，确定无误后，进行现场施工。5.2桩基础工程施工方案根据本标段地质情况，地下以粉质粘土为主，考虑到旋挖钻机占用施工作业场地及回转半径较大，靠近铁路施工，可能会影响铁路正常营运安全。所以采用反循环钻机成孔，以充分利用钻机的性能，提高成孔速率。采用符合图纸及规范要求C25混凝土，混凝土输送车运至施工现场，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。5.3 承台系梁工程施工方案承台和系梁采用21m钢模板，型钢、对拉钢筋螺栓加固体系；钢筋在钢筋加工场加工，送到现场后就位绑扎；采用符合图纸及施工规范要求的C25、C30混凝土，混凝土运输车运送，使用溜槽或者吊车浇筑。因新建桥梁1#、2#墩距既有线较近，施工承台及系梁开挖基坑时影响既有线路基安全，且基坑范围内为软土地基，为防止铁路路基及基坑坍塌，需沿基坑靠铁路侧打入一排防护钢板桩，防止基坑坍塌，防护铁路路基稳定。按照路局要求，提前申请B、C类施工计划，签署安全协议，方可施工。5.4 桥墩及桥台工程施工方案本桥桥台肋板模板采用竹胶板，桥台钢筋现场绑扎，混凝土整体浇注。本桥桥墩均在10m以下，采用定型钢模板一次立模，钢筋在钢筋加工厂加工成骨架，运至现场采用吊车整体吊装；采用符合图纸及规范要求C30混凝土，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，整体浇筑。表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。在浇筑墩身的过程中，注意预埋11cm径的PVC管作为钢棒预埋孔洞，为墩顶盖梁施工提供托架支撑。本桥1#、2#墩靠近铁路一侧的盖梁施工时搭设脚手架，张挂防护网，防止物体崩落，影响行车安全。5.5盖梁施工方案桥台盖梁支撑采用碗扣式脚手架搭设，支架上铺设横向及纵向和横向方木，其上铺设竹胶板作为底模，侧模采用21米钢模板拼装而成，牛腿部位用竹胶板拼装过度。桥台盖梁钢筋在加工场加工成型，现场绑扎，采用符合图纸及规范要求C30混凝土，一次浇注完成。桥墩盖梁模板支架采用穿杠法施工，在预留孔内穿10cm实心圆钢，外套支承铁块并用螺丝帽扣紧。支承铁上横桥向在墩柱两侧各设工字钢两根作为承重梁，将45b工字钢横放工字钢放在承重铁上，其上铺设纵向及横向方木，其上铺设竹胶板作为底模，侧模采用21米标准钢模拼装而成。模板加固采用拉筋，内撑外拉的方法固定。钢筋采用在钢筋加工场绑扎成型，利用汽车吊一次吊装到位。采用符合图纸及规范要求C30混凝土，一次浇注完成。本桥盖梁均设置2%横坡。5.6预制T梁施工方案30mT梁采用定型钢模板，在T梁预制场集中预制，采用符合图纸及规范要求C50混凝土，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，一次浇注完成。钢筋在钢筋加工场加工成型，在台座绑扎安装。T梁预过程中波纹管位置要准确，当预应力钢筋同梁体钢筋碰撞时，可挪动梁体钢筋，务必保证预应力管道线形顺畅，由于梁体钢筋较密，钢筋缝隙较小，可采用小型号振捣棒外加附着式振捣器将混凝土振捣密实，尤其注意锚垫板下混凝土的密实性，为后期梁体张拉打下良好基础。T梁预制过程中要注意防撞墙预埋筋、伸缩缝及横隔梁预埋筋、支座预埋件、边梁吊装孔预埋件等做到位置准确，不要遗漏。预应力张拉采用张拉力和伸长值双控原则，预应力孔道注浆要保证预应力孔道浆体的密实性。5.7T梁架设方案预制T梁采用150T双导梁架桥机架设。架设前将张拉封锚完成后的T梁利用两台150t吊吊至现浇箱梁顶运梁车上，由运梁车喂梁至吊装位置，然后利用架桥机将T梁吊装安放到位，做好T梁的临时固定工作，循环进行下一片T梁的吊装就位。第二孔T梁在接触网停电封锁时间内架设，架桥机需在接触网停电封锁时间内过孔，其余两孔架设在铁路施工封锁外进行施工架设。5.8防撞墙施工方案防撞墙模板采用定型钢模板，钢筋在钢筋加工场加工成型，在台座绑扎安装。第二孔防撞墙施工需在接触网停电封锁时间进行，其余两孔防撞墙施工在铁路施工封锁外进行。注意防落物网预埋板及锚栓。采用符合图纸及规范要求C40混凝土，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，分段浇筑。6、具体施工方法和施工工艺6.1桩基础施工方法及工艺本桥1#、2#墩桩基采用180cm的钻孔桩，桩长45米，共10根。0#、3#桥台桩基采用120cm的钻孔桩,桩长49米，共20根。桩基础施工前施工场地进行清表，上填0.8m山皮土压实作为施工平台，方可进行施工。根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况选用反循环钻机成孔。施工中泥浆检测严格按照规范中的五项指标进行检测，泥浆池设在边跨位置，应远离铁路营业线。钻孔桩施工工艺流程图平整场地桩位放样下沉、埋设护筒制作护筒钻机就位钻进向孔内注入泥浆供水测量钻孔深度、斜度、直径检查孔深孔径成孔、清孔泥浆沉淀池泥浆池钢筋笼安装掏渣、泥浆备料钢筋笼制作安装导管测量混凝土面高度灌注水下混凝土6.1.1 钻孔工艺反循环钻机采用十字花钻钻头。开启反循环钻机将钻筒中心对准设计桩位中心钻进，钻进过程中挖出的泥土用装载机及时装车运至指定弃土场，保证场地清洁。钻机按指定位置就位，调整桅杆及钻杆角度。钻机安装就位后，应调平确保施工中不发生倾斜、位移。施工控制：施工过程中应检查成孔的垂直度，确保成孔的质量。并根据地质情况控制钻进速度由于地层的不稳定性，在下放和提升钻头时速度要缓和，以免强烈的撞击造成孔壁坍塌，而且要在钻进过程中要经常检查钻头通气孔，必须保证钻头通气孔的畅通无阻。另外，每次下钻距孔底2m时，应用钻头进行修孔，以免在提升钻头时钻头和孔壁之间产生活塞效应，使钻头下部形成负压区，引起孔壁坍塌。及时补充泥浆，保持孔内水头高度，防止坍孔，根据地层情况及时调整泥浆性能，严禁向孔内注入清水。钻孔完成后，必须检测孔深、直径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度不得大于1%。清孔就是在吊放钢筋笼之前，对孔内的石碴、泥浆进行必要的清理，做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。 6.1.2钢筋笼的制作和吊装就位 6.1.2.1 材料：制作钢筋笼所使用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定。材料进场后，必须经取样复试合格后方可使用。其级钢筋的力学性能符合钢筋砼用热轧带肋钢筋（GB1499-91）之规定；级钢筋的力学性能符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-91）之规定。 6.1.2.2钢筋笼的制作 钢筋笼在钢筋加工场分段绑扎成型，施工现场吊装组合。制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根，钢筋的冷弯和拉伸均采用机械加工，庄内钢筋笼主筋接头采用机械接头，主筋与箍筋用点焊连接。钢筋笼每隔2m沿圆周焊接4根定位钢筋。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确，其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差，均不大于20mm。 6.1.2.3钢筋笼的安装 本桥桩内钢筋笼长度为32m、34.5m,考虑临近既有线施工，采用运输车分段运送至现场，采用边吊放、边拼装连接成整体进行安装。钢筋笼主筋搭接使用机械接头，同一截面内接头总截面面积均不得超过配筋总面积的50%。钢筋笼每段长不超过20m。按设计要求本工程主桥桩基础需全部预埋声测管，以便对桩基进行质量检测。检测管高出桩基顶面50厘米，声测管采用对接接头、活接丝扣连接，两端采用丝堵封闭，严防漏水、进泥浆。（1）钢筋笼吊装之前 ，先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径和钻孔直径相符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等，以确保钢筋笼的安装。 （2）钢筋笼吊装采用25t汽车吊整体吊装，起吊钢筋笼采用扁担法，以保证起吊过程中钢筋笼不变形。因钻孔桩施工距离铁路营业线较近，钢筋笼运至现场后利用铁路行车间隔进行吊装。 （3）钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。 （4）钢筋笼吊装前应根据护筒标高及枕木高度正确的计算焊接吊筋，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮问题。入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。6.1.3钻孔桩砼灌注灌注水下混凝土采用导管法。导管安装前进行密封检验，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍。吊放导管时，使其位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底约0.4m。导管采用直径300毫米管节，分节拼装，每节长度1.52.5m不等。节与节之间用带有密封槽的法兰盘加密封橡胶垫联结。导管在使用前调直、编号、试拼组装，标示长度，并设立1m和0.5m短节，以备调整悬高。拼装后进行导管水密性实验，确认接头不漏水。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再次测定。沉淀厚度控制在20cm以内，如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射35分钟，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批砼。采用砍球法或拔球法灌注首批混凝土，首批混凝土的数量根据钻孔桩孔径计算后确定，开球斗容积应能保证导管初次埋置深度不小于1m。灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停灌。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，以免在导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。当灌至混凝土面升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，可采取以下措施：采用吊环将钢筋笼固定在护筒沿上；慢下混凝土，减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。有关混凝土灌注情况，如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等，指定专业技术人员进行记录。灌注开始后，应紧凑、连续进行，严禁中途停工，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，导管埋深探测不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓，橡胶和各种工具等掉入孔中注意安全。当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，以至在导管内形成高压气囊挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，灌注结束后，将此段砼清除（俗称破桩头）。增加高度，可按孔深成孔方法，清孔方法确定，一般不宜小于0.5米。桩基础等基础工程实际地质情况与设计相差较大时应及时与监理工程师和设计代表联系，妥善处理。钻孔桩施工质量按下表标准控制序号项目控制标准检查方法检测频次1孔径不小于设计测孔仪测量全检2孔深不小于设计测锤测量全检3孔位中心100mm经纬仪测量全检4倾斜度1%全检5沉碴厚度300mm测锤测量全检钢筋笼骨架质量按下表标准控制序号项 目控制标准检查方法检测频次1钢筋骨架在承台以下长度100mm尺量全检2骨架直径20mm尺量全检3主筋间距0.5d(d :钢筋直径)尺量全检4加劲筋间距20mm尺量全检5箍筋间距20mm尺量全检6骨架垂直度骨架长度1%吊线尺量全检6.2承台或系梁施工方法及工艺施工顺序：基坑开挖及基底处理桩头处理及检测安装模板、绑扎钢筋浇筑混凝土混凝土养护拆模基坑回填。6.2.1基坑开挖基坑最大限度地采用挖掘机开挖，开挖尺寸根据承台或系梁尺寸、放坡坡度和基底留工作面的宽度(每侧0.50.8m)来确定。因地下水位较高，基坑底部比正常基底深挖15cm换填碎石，基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，防止地表水侵入基坑。1#、2#墩基坑开挖同时开进铁路侧安装钢板桩，规格为400-170,每根长9m。利用打桩机在列车间隔期间内施工钢板桩下端深入基坑底为钢板桩全长的1/2，防护既有铁路路基，以免对铁路行车造成影响。基坑开挖完毕用水泵排除积水，人工配风镐凿除桩头，进行桩基无损检测，合格后进入下道工序。承台或系梁放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，浇筑混凝土垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用拉线拉出模板边线，以便绑扎钢筋和支立承台或系梁模板。既有铁路路基坡脚5.1米0.5米承台承台系梁0.5米0.5米钢板桩基坑6.2.2钢筋安装承台或系梁钢筋在钢筋加工场下料制作，运至现场绑扎。承台或系梁钢筋按规范进行焊接，钢筋网之间采用架立钢筋焊接牢固，做到间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。为了加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间，也可以事先在基坑外初步绑扎成形后，由汽车吊吊装入模。墩身预埋筋及其他预埋件按规定位置安装并牢固定位。6.2.3模板安装模板采用21m钢模板拼装，并保证模板强度、刚度和稳定性。模板安装必须严格按公路桥梁施工规范进行施工。模板拼装利用汽车吊在基坑内逐块组拚，拼接表面必须平整、支撑牢靠。支模前用全站仪测放承台或系梁四角点，拉线放出模板边线，支模后再用仪器进行复合校正。承台施工允许偏差项目允许偏差检查方法断面尺寸30mm尺量顶面高程20mm水准仪测量轴线偏位15mm经纬仪测量承台施工工艺流程图模板制作钢筋加工砼拌和、运输开挖台底清理模板安装钢筋绑扎砼养生及拆模混凝土浇注制做混凝土试件6.2.4混凝土灌注及养护6.2.4.1浇筑混凝土采用符合图纸及规范要求混凝土，混凝土输送车运输至施工点，汽车吊配合大漏斗灌注混凝土。采取分层灌注承台混凝土，每层厚度不超过30cm，使混凝土部分热量散发到空气中。采用插入式振捣器振捣，当混凝土自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止砼离析。混凝土浇筑完毕后，在顶部砼初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发。6.2.4.1混凝土养护本桥承台及系梁养生采用洒水、覆盖草袋养生。6.2.5基坑回填 承台混凝土强度达到一定强度后，即可拆模进行基坑回填。桥台基坑回填料应采用透水性砾料，压实系数在0.93以上。回填前清除基坑积水、淤泥，回填土分层夯实，承台四周同步填实。6.3桥墩施工方法及工艺6.3.1、墩柱施工6.3.1.1墩柱模板本桥桥墩为矩形实体桥墩，高度均在10m以下，模板采用厂家定型钢模吊装。墩身采用的定型钢模，应由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。模板加工完毕，经试拼组装并检验合格后，涂油防锈。墩柱模板采用汽车运输至墩位附近，现场按节段拼装成整体，采用吊车分节段或整体吊装就位，底部与承台预埋钢筋连接固定。承台混凝土浇筑前，依据图纸要求在承台上预埋接茬钢筋。承台浇筑完成后使用全站仪精确定出墩台中心，水平仪测定承台顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，作为施工时的依据在墩旁搭建钢管支架施工平台，水平间距分布为22m，支架围绕桥墩的周围搭设，只有靠铁路一侧高出施工平台2m，其余三侧高度等高。内侧两排作为施工平台，放置跳板，摆放振捣棒等小型机具，供人员站立使用，外侧高处内侧2m，张挂防护网，用铁丝绑线将防护网固定在支架杆件上，防止脱落侵线，桥墩施工完成后，架梁前，拆除支架。模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪或全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）1模板标高102模板内部尺