汽车偶发性技术状况变化的应对措施.pptx

汽车偶发性技术状况变化的应对措施 吕明清 我国现行的汽车排放试验规范 一 新车形式认证和一致性试验检查规范二 在用汽车排放试验规范 1 我国现行的汽车排放试验规范 一 新车形式认证和一致性试验检查规范1 轻型汽车排放试验规范2 重型柴油车试验规范3 柴油车烟度试验 2 我国现行的汽车排放试验规范 一 新车形式认证和一致性试验检查规范1 轻型汽车排放试验规范 由于我国轻型汽车排放标准和车用压燃式发动机排汽污染物排放标准是等效采用欧洲排放法规 因此其试验规范也等同于欧洲汽车排放试验规范 GB18352 3 2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 规定 我国轻型汽车实施运转循环是由1部 市区运转循环 和2部 市郊运转循环 组成 工况循环图如下所示 连续进行4个ECE15 市区运转循环 再加一个EUDC 市郊运转循环 3 我国现行的汽车排放试验规范 一 新车形式认证和一致性试验检查规范1 轻型汽车排放试验规范 测量方法及过程常温下冷起动排气污染物试验时 应将被测试车辆在20 30oC的室温下停放6h以上 低温下冷起动排气污染物试验时 应将被试车辆在 10 4oC环境内放置12 36h 4 我国现行的汽车排放试验规范 一 新车形式认证和一致性试验检查规范2 重型柴油车试验规范我国重型车用柴油机采用欧洲重型柴油车13工况试验规范 3 柴油车烟度试验车用压燃式发动机和专用压燃式发动机汽车 排气烟度排放采用全负荷稳定转速试验和自由加速烟度试验 不透光烟度计检测发动机排气的光吸收系数值 5 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范1 怠速法2 双怠速法3 加速模拟工况法 稳态工况法 4 瞬态工况法5 简易瞬态工况法6 柴油车自由加速烟度试验规范 6 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范1 怠速法 1 测量对象 汽油车在怠速运行时排气中CO和HC浓度 2 测量程序 a 首先使汽车离合器处于接合位置 油门踏板松开 变速杆位于空档位置 采用化油器供油系统的车 发动机阻风门全开 b 待发动机达到规定的热状态 四冲程水冷发动机的水温在60 以上 风冷发动机的油温在40 以上 后 再按制造厂 使用说明书 规定的调整法将发动机转速调至规定的怠速转速和点火定时 c 在确定排气系统无泄漏情况下 从排气管直接采样 用不分光红外分析仪进行测量 7 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范1 怠速法 3 注意事项 a 发动机由怠速加速到0 7倍的额定转速 维持60s后 再降至怠速状态 b 将取样管插入排气管中 深度为400mm 并固定于排气管上 c 发动机怠速状态维持15s开始读数 读取30s内的最低及最高值 其平均值即为测量结果 d 若为多排气管时 则取各管最大测量值的算术平均值 8 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范2 双怠速法 1 测量对象 因化油器量孔磨损造成的汽车排放恶化 或因催化转化器效率降低造成的汽车排放恶化 2 测量程序 a 在发动机上安装转速计 点火正时仪 冷却水和润滑油测温计等测试仪器 b 发动机由怠速加速到0 7倍的额定转速 维持60s后 降至高怠速 即0 5倍的额定速 c 将取样管插入排气管中 深度为400mm 并固定于排气管上 d 发动机在高怠速状态维持15s后开始读数 读取30s内的最低值及最高值 其平均值即为高怠速排放测量结果 e 发动机从高怠速降至怠速状态 在怠速状态维持15s后开始读数 读取30s内的最低值及最高值 其平均值即为怠速排放测量结果 f 若为多排气管时 分别取各排气管高怠速排放测量结果的平均值和怠速排放测量结果的平均值 9 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范3 加速模拟工况法 稳态工况法 1 测量原理 将车辆置于底盘测功机上 按照车辆的基准质量 RW 和试验工况 通过测功机对车辆加载 使车辆在等效于最大加速度的50 ASM5025 和25 ASM2540 的负荷条件下等速运转 直接采样测量排放浓度 2 测量程序 a 车辆的驱动轮置于测功机的转鼓上 将五气分析仪的取样探头插入排气管 深度为400mm 并固定 对独立工作的多排气管应同时取样 b ASM5025工况 c ASM2540工况 10 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范3 加速模拟工况法 稳态工况法 试验规范的运转循环图表如下所示 11 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范4 瞬态工况法5 简易瞬态工况法 12 我国现行的汽车排放试验规范 二 在用汽车排放试验规范6 柴油车自由加速烟度试验规范这是一种非稳态烟度测量 柴油机由怠速运转状态迅速但不猛烈地将加速踏板踩到底 使喷油泵供给最大油量并保持该位置 发动机一旦达到最高转速 立即松开加速踏板 使车辆恢复至怠速 重复操作至少6次 前两次