发动机原理复习知识点.pptx

绪论 车用动力发展史 一 发动机 汽车的心脏 1 人 畜力 发条车 自行车 蒸汽机 内燃机 电动车2 蒸汽机的发明与改进和作为汽车动力巴本 蒸汽压力 大气压力 真空 往复直线运动纽卡门 蒸汽机的问世瓦特 三项专利对蒸汽机的进步的推动作用法国古诺 第一辆蒸汽驱动的汽车 绪论 车用动力发展史 二 四行程理论与内燃机的发明1 四行程理论及其实现锅炉和汽缸分离 合二为一 汽缸中燃烧 烟气冷却 火药 氢气和空气混合燃料法国雷诺的煤气机提高热效率的四项要求和四项措施1876年 奥拓四行程煤气机诞生狄赛尔 蒸汽 高温高压的空气 柴油机的发明 绪论 车用动力发展史 二 四行程理论与内燃机的发明2 内燃机在汽车上的应用1886年 本茨和戴姆勒依据奥拓的四行程原理制造了第一台汽油机 第一辆汽车发明了 1936年柴油机应用到汽车上1927年蒸汽机停止生产 绪论 车用动力发展史 三 车用内燃机的发展历程1 车用内燃机的主要标志性技术点燃 压燃含铅汽油增压技术燃油经济性及排放标准内燃机技术的进步 四项 2 车用内燃机的发展方向节能环保 轻量化 智能化控制 燃料多样化等 绪论 车用动力发展史 四 电动驱动在汽车上的应用1 电动车的研发史能源危机促使电动车发展加快2 电动车的种类纯电动 混合动力 燃料电池电动车的主要问题 发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器 汽车用活塞式内燃机可以根据不同的特征分类 1 按所用的燃料分类可分为液体燃料发动机 汽油机 柴油机等 和气体燃料发动机 如天然气发动机 液化石油气发动机等 2 按发火方式分类可分为压燃式发动机与点燃式发动机 发动机总体构造 总体构造 两大机构五大系统两大机构 曲柄连杆机构 配气机构五大系统 冷却系 润滑系 燃料供给系 点火系 起动系注意 柴油机没有点火系 发动机基本术语 工作循环 每完成一次热功转换的工作过程 上止点 活塞离曲轴回转中心最远处 下止点 活塞离曲轴回转中心处 曲柄半径R 连杆与曲轴连接中心至曲轴旋转中心的距离 活塞行程S 上 下两止点间的距离 mm S 2R 冲程 活塞由一个止点到另一个止点运动一次的程 气缸工作容积 Vh 活塞从上止点到下止点所让出的空间容积 发动机工作容积 Vl 发动机所有气缸工作容积之和 也叫发动机的排量 Vl Vh i 燃烧室容积 Vc 活塞在上止点时 活塞顶上面的空间容积 气缸总容积 Va 活塞在下止点时 活塞顶上面的空间容积 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积的比值 Va Vc 第一章热机与热功转换的基本规律第四节热功转换的效率 定义 循环净功与从高温热源吸收热量的比值 T W Q1 Q1 Q2 Q1 1 Q2 Q1W 对外作出的循环净功 Q1 循环中吸收的总热量 Q2 循环中放出的总热量 作用 评价循环的经济性 第一章热机与热功转换的基本规律第四节热功转换的效率 二 热力学第二定律开尔文表述 不可能制造出从单一热源吸热 使之全部转化为功而不留下其他任何变化的热力发动机 第二类永动机是不可能存在的 三 平均指示压力一个循环内单位气缸容积所作的指示功 用以评定气缸工作容积的做工能力 影响因素 进气终点压力 压缩比 初始膨胀比 等熵指数 循环热效率 一 内燃机的理想循环1 实际循环及理想化 实际工作过程 进气 压缩 燃烧 膨胀 排气 汽油机的理想循环 等容加热循环低速柴油机的理想循环 等压加热循环高速柴油机的理想循环 混合加热循环 2 汽油机的理想循环 1 2的压缩过程 绝热压缩 2 3的燃烧过程 等容加热 3 4的膨胀过程 绝热膨胀 4 1的排气过程 等容放热 等容加热循环的热效率 T 1 1 k 1 压缩比 k 绝热指数 等容加热循环 Q2 Q1 3 车用柴油机的理想循环 混合加热循环 混合加热循环的热效率 1 2的压缩过程 绝热压缩 2 3的燃烧过程 等容加热 3 4的燃烧过程 等压加热 4 5的膨胀过程 绝热膨胀 5 1的排气过程 等容放热 V1 V2 压缩比 P3 P2 压力升高比 V4 V3 预胀比 k 绝热指数 Q1 Q1 第五节机械损失与机械效率 三 机械损失的测定方法1 示功图法 示功器 所有发动机 高增压 2 倒拖法 电力测功机 汽油机 小型柴油机3 灭缸法 断缸法 柴油机4 油耗线法 负荷特性曲线 第六节热平衡及能量的合理利用 一 发动机热平衡1 发动机所耗燃油的热量2 转化为有效功的热量3 传递个冷却介质的热量4 废弃带走的热量5 燃料不完全燃烧热损失6 其他热量损失 换气过程是从排气阀开启直到进气阀关闭的整个时期 这个过程大约是380 450 曲轴转角 四行程内燃机每一循环曲轴旋转720 一 换气过程 1 自由排气阶段 从排气门打开到气缸内压力接近于排气管压力的这段时期 分为 超临界状态 亚超临界状态 排气阀刚开始开启时 气缸内的压力大大超过排气管内压力 气缸内的压力是排气管内的两倍以上 P P大于临界值 P P 1 9 这时排气的流动处于超临界状态 气体此时是音速流过气门的 随着活塞的推移 缸内的压力迅速下降 当缸内压力与排气管压力之比为1 9以下时 即P P0 1 9时 排气的流动进入亚临界状态 在强制排气阶段中 废气是由上行活塞强制推出 2 强制排气阶段 为什么要在活塞到达下止点前就打开排气阀 从排气阀打开到下止点为止 这段曲轴转角称为排气提前角 从上止点到排气阀关闭终了这段曲轴转角为排气迟闭角 为什么排气阀是在活塞过了上止点后才关闭 3 进气阶段 从下止点到进气阀终了这段曲轴转角称为进气迟闭角 从进气门打开到上止点为止 这段曲轴转角称为进气提前角 进气阀必须在上止点前开始打开 进气阀关闭时也必须在下止点后才关闭 进气门早开 增大了进气行程开始时气门的开启高度 减小进气阻力 增加进气量 进气门晚关 延长了进气时间 在大气压和气体惯性力的作用下 增加进气量 排气门早开 借助气缸内的高压自行排气 大大减小了排气阻力 使排气干净 排气门晚关 延长了排气时间 在废气压力和废气惯性力的作用下 使排气干净 因为 进 排气流各自有自己的流动方向和流动惯性 加上重叠时间极短 b 进气流有助于更好地排气 气门重叠会产生串气吗 不会 二 换气损失 第二节四行程发动机的充量系数 一 充量系数 充气效率 可变气门定时 2 进气持续期可变 第五章发动机燃料与燃烧第一节发动机的传统燃料 二 汽油和柴油的使用特性 一 汽油1 抗爆性 辛烷值 辛烷值的测定方法 抗爆指数 含铅汽油 2 蒸发性 混合气形成 3 抗氧化安定性4 清净性 清净 分散 抗氧化 破乳 防锈 清除积碳 第五章发动机燃料与燃烧第一节发动机的传统燃料 二 汽油和柴油的使用特性 二 柴油1 自然性2 低温流动性3 雾化和蒸发性4 粘度 粘稠与流动性 5 闪点 安全性 第五章发动机燃料与燃烧第一节发动机的传统燃料 三 燃料特性引起的发动机工作模式上的差异1 混合气形成方式的差异2 着火燃烧模式的差异3 负荷调节方式的差异 第五章发动机燃料与燃烧第二节发动机代用燃料 一 气体燃料 一 天然气 二 液化石油气 三 天然气 液化石油气与汽油比较1 热值2 抗爆性3 着火性能4 排放5 安全性6 使用性能7 携带性 四 在发动机上的使用方案单燃料 两用燃料 双燃料 第五章发动机燃料与燃烧第二节发动机代用燃料 二 液体燃料 一 醇类 二 二甲醚 三 生物柴油1 环保性2 辛烷值高3 安全性4 可再生5 与石化柴油任意比例相溶 解决能源危机的方法 代用燃料 新型燃料的研发 第五章发动机燃料与燃烧第三节燃烧热化学 了解 一 1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量二 过量空气系数 1时完全燃烧产物的数量三 燃料热值与混合气热值 第五章发动机燃料与燃烧第四节燃烧的基础知识 四 发动机的燃烧模式 一 预混燃烧1 层流火焰传播2 紊流火焰传播 二 扩散燃烧1 油滴的蒸发与燃烧2 油束和油滴群的蒸发与燃烧 三 预混燃烧与扩散燃烧的主要特点 1 4 3 增压的分类 1 增压比分类 低增压 中增压 高增压2 结构形式分类 机械增压系统 废气涡轮增压系统 复合式增压系统 组合式涡轮增压系统 气波增压系统 第二节废气能量的利用 一 废气最大可用能 排气门前废气到达涡轮前的能量损失 1 排气门处节流损失2 各种缩口处节流损失3 管道面积突扩时流动损失4 气流混合撞击损失5 气体粘性形成的摩擦损失6 气流向外界散热的能量损失 第四节 废气涡轮增压的类型 一 废气涡轮增压系统的类型 1 定压涡轮增压系统 2 脉冲涡轮增压系统 二 改善车用增压发动机转矩特性的途径 1 排气旁通2 进气旁通3 可变截面涡轮 1 双蜗壳通道涡轮 2 可变涡轮通道流通截面涡轮 3 变喷嘴环流通截面涡轮 第六章汽油机混合气的形成和燃烧 第一节汽油机燃烧过程 一 正常燃烧过程 1 着火 落后期 延迟期 1 2 从电火花跳火开始到明显的火焰核心形成以前的这段时间 称为着火延迟期 当汽油和空气的混合气进入汽缸以后 由于汽油的自燃温度远远高于其点燃温度 这时还不能产生自燃 只有在火花塞跳火以后 由于电火花的高能量 使火花塞电极间隙处的混合气温度急剧升高 极大地加速了反应的进行 经过一段时间后 才形成明显燃烧的火焰核心 点火提前角 2 明显燃烧期 2 3 一般用压力上升速度来表示压力变化的急剧程度 从火焰中心形成 示功图上缸内压力偏离压缩线的2点 开始 到气缸内压力达到最高点 点3 为止 这段时间称为明显燃烧期 3 补燃期 3 从示功图上最高压力点 点3 以后的燃烧 称为补燃期 补燃是活塞向下止点移动时进行的 这时活塞已经接近膨胀行程的中 后期 燃料的热能不能得到充分的利用 所以 补燃是我们所不希望的 二 不规则燃烧 定义 指在稳定正常运转的情况下 各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异 各循环间的燃烧变动 原因 燃烧分配不均匀程度和气体扰动的影响 各缸间的燃烧差异 原因 燃烧分配不均匀 1 爆燃 爆震燃烧 1 产生的原因 机理 远离火花塞的末端混合气产生自燃 三 不正常燃烧 燃料性质 辛烷值越高 抗爆性越好 末端混合气的压力和温度 火焰前锋传播到末端混合气的时间 2 影响爆燃的因素 3 造成的危害 1 热负荷及散热损失过大2 机械负荷增大3 加剧磨损因为爆燃使摩擦副表面的油膜被破坏 爆燃磨损比正常磨损大27倍 4 动力性和经济性恶化5 排气异常 2 表面点火 1 定义 汽油机中 凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称表面点火 炽热点 排气门头部 火花塞电极 燃烧室积炭 早燃是表面点火的一种现象 早燃 定义 指在火花塞点火之前 炽热表面就点燃混合气的现象 危害 特征 原因 炽热表面引起早燃 相比于爆燃 由于没有压力冲击波 故 敲缸声 比较沉闷 发动机过热 功率下降 a 早燃诱发爆燃 爆燃加剧表面点火 b 压缩功增大 发动机功率下降 c 零件过热 d 燃烧速率快 发动机工作粗暴 3 燃烧速度与混合气成分的关系 4 当 0 4 0 5时 1 当 0 85 0 95时 UT最大 燃烧速度最快 功率最大 故称此混合比为功率混合比 2 当 1 03 1 1时 UT下降不多 又因为有足够的氧气使燃烧完全 称此混合比为经济混合比 3 当 1 3 4时 混合气太稀 火焰难以传播 称此混合比为火焰传播下限 严重缺氧 火焰也不能传播 称此混合比为火焰传播上限 2 混合气成分的影响 1 当 0 8 0 9时 火焰传播速度最快 这时发动机的功率Pe最大 由于这时燃烧产生的压力pZ和温度TZ都较高 所以产生的爆燃的倾向也最大 2 随着混合气的变稀 在 1 03 1 1时 燃烧较完全 be最低 但缸内温度最高 NOX排放量大 3 当混合气过浓或过稀时 都会产生不完全燃烧 CO HC排放量增大 结构任何一种电子控制汽油喷射装置 都是由喷油油路 传感器组和电子控制单元 微型电脑 三大部分组成 当喷射器安装在原来化油器位置上 称为单点电控燃油喷射装置 当喷射器安装在每个气缸的进气管上 称为多点电控燃油喷射装置 汽油直接喷射与化油器式相比有以下优点 1 进气管道中没有狭窄的喉管 空气流动阻力小 充气性能好 输出功率大 2 混合气的分配均匀性较好 3 可以随着发动机使用工况及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分 4 具有良好的加速等过渡性能 5 经济性能较好 缺点 系统布置复杂 制造成本高 2 两种混合气形成方式的比较 第四节燃烧室 一 对燃烧室的要求 6 降低末端可燃混合气温度 1 结构紧凑 2 良好的充气性能 3 火花塞位置安排适当 4 燃烧室形状合理 5 组织适当的紊流 进气涡流 挤流 面容比 F V 值小 则结构紧凑 F V 燃烧室表面积与其容积之比 优点 1 火焰传播距离小 不易爆燃 可提高压缩比 2 相对散热损失小 热效率高 3 熄火面积小 HC排量小 1 允许有较大的进气门直径 2 进 排气阻力小 即少弯折 多圆滑 3 避免壁面的遮蔽作用 即燃烧室壁面与气门头部要有足够的间隙 1 火花塞与排气门之间的距离要短 2 要使火花塞电极能够受到进气的冷却 并使电极附近的燃烧产物得到清除 燃烧室形状应使火焰传播趋于合理 避免燃烧速度过快而引起的发动机工作粗暴 第七章柴油机混合气的形成和燃烧 第一节柴油机的燃烧与放热 1 着火延迟期2 速燃期3 缓然期4 补燃期 一 燃烧过程 从喷油始点A点开始到压力脱离压缩线开始急剧上升的B点为止 1 着火延迟期 着火延迟期越长 气缸中积累的燃料量就越多 着火后一起燃烧 使燃烧急剧 发动机工作粗暴 缩短着火延迟期的措施 1 提高缸内温度2 使用十六烷值高的燃料 在上止点前 A点 喷油器向气缸内喷入燃油 但燃油并不马上着火 而是稍有落后 因为柴油机自燃需要有一定条件 它首先由液态蒸发成气态 并与空气混合形成可燃混合气 当适当比例的混合气经过一定化学反应过程 燃油才能自燃着火 2 速燃期 从气缸压力偏离压缩线开始急剧上升的B点起 到最高压力点C点为止 由于在着火延迟期中喷入气缸的燃油已经过不同程度的物理 化学准备 所以一旦着火 这些燃料也一起燃烧 此时活塞靠近上止点位置 这个阶段近似混合加热循环中的等容加热 压力升高特别快 用压力升高比来表示压力升高的急剧程度 压力升高比太大 则柴油机工作粗暴 运动零件受到很大的冲击 发动机寿命缩短 降低 p 的方法 减少着火后一起燃烧的混合气量 缩短着火延迟期的时间 控制着火延迟期中的喷油量 抑制着火延迟期中可燃混合气的形成 3 缓然期 从缸内压力最高点C点开始到缸内温度达到最高点D点为止 这个阶段近似混合加热循环中的等压加热 速燃期后 喷油往往结束了 但是 由于速燃期时间较短 喷油较多 大部分燃油来不及形成可燃混合气而留在速燃期后继续混合和燃烧 使放热不断增加 温度不断升高 直到最高 这个时期结束时 放热量一般达循环放热量的70 80 4 补燃期 从最高温度点D点起到燃油基本燃烧完的E点为止 E点一般难以确定 一般当放热量达到总放热量的95 97 时 即可认为补燃期结束 这一阶段的燃烧是在膨胀行程中进行 必然导致发动机热效率降低 排气冒烟等现象 故应尽量减少补燃期 燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点 但又相互关联 柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期 但是为了使柴油机工作柔和平稳 减少燃烧噪音 就应使着火延迟期 滞燃期 适当缩短 这样才能使速燃期内燃烧稍有缓和 防止压力升高率过高 另外为了提高经济性 减少排气污染 应尽量减少补燃期的燃烧量 要实现这一目的 必须使缓燃期尽快燃烧 让大部分燃油在缓燃期烧掉 补燃期就不会拖延太长 由此可见 对柴油机燃烧过程四个阶段的要求应该总结为 滞燃期要短 速燃期要缓 缓燃期要急 补燃期要少 总之 二 燃烧过程存在的主要问题 1 混合气形成困难及燃烧不完全 2 燃烧噪音 3 排气污染 因为柴油不容易蒸发 故将燃油喷射成雾状 分散成数百万个小油滴 这些细小油滴在气缸内迅速蒸发与空气混合 但因为混合时间极短 缸内情况异常复杂 故使缸内空气和燃油混合极不均匀 有的地方可能是惰性气体 有的地方是过稀混合气 有的地方甚至还有燃料液态核心 等等 所以为了保证燃油燃烧完全 柴油机均在过量空气系数 1的条件下工作 在速燃期中 急剧升高的压力冲击燃烧宝壁 活塞 曲轴等机件 从而诱发缸盖 缸套 机体 齿轮宝 油底壳等机件的变形 振动 并辐射出强烈的噪音 称之为燃烧噪声 燃烧噪音是柴油机噪音的主要来源 三 油泵速度特性 1 定义 喷油泵的油量控制机构 齿条或拉杆 位置不变时 每循环的供油量随转速变化的关系 b 因为转速提高 栓塞上端还未完全关闭进回油孔 则由于节流作用 供油已开始 同样 当喷油终了时 回油孔节流作用 使泵油室中燃油不能立即流出 仍维持较高压力 油泵继续供油 每循环供油量随转速度升高而增加 不符合内燃机的扭矩曲线的要求 所以要对柱塞式喷油泵做适当改造 增设校正装置 四 燃油的喷雾特性 1 喷雾 雾化 燃油喷散成细粒的过程 2 喷注的基本参数 油束射程L 贯穿距离 喷雾锥角 或油束的最大宽度B 雾化质量 包括几何形状和雾化质量两个方面 几何形状 液滴的细度 液滴的均匀度 五 喷油规律 喷油规律 单位时间 转角 的喷油量随时间 转角 而变化的关系 喷油规律与供油规律的区别 喷油时刻落后于供油时刻 因为a 要克服两个弹簧弹力 b 燃油 高压油管有弹性 c 压力波的传递 理想的喷油规律应先缓后急 1 二次喷射 2 断续喷射 3 隔次喷射 4 漏油现象 六 不正常喷射 2 混合气形成的方式 A 空间形成混合气B 油膜蒸发形成混合气 主要用于球形燃烧室 在高速的柴油机上 实际的混合过程是空间及油膜混合兼而有之 第八章发动机的排放第一节发动机排放物的种类及危害 一 概述二 发动机排放物的危害1 一氧化碳2 氮氧化合物3 碳氢化合物4 二氧化硫5 微粒6 臭味7 光化学烟雾8 温室效应 第八章发动机的排放第二节发动机排放物的生成机理 一 汽油柴油的有害排放物比较二 有害排放物的生成机理1 一氧化碳 空燃比2 氮氧化合物 氧气浓度 温度 反应滞留时间3 碳氢化合物 尾气 曲轴箱 燃油蒸发 冷激 缝隙 油膜沉积物吸附 火焰淬熄 4 微粒 含铅汽油5 光化学烟雾 一定浓度的碳氢化合物与氮氧化合物 第八章发动机的排放第三节影响汽油机有害排放物生成的主要因素及控制措施 二 机内净化技术1 废气再循环2 改进发动机设计3 采用电子控制燃油喷射系统4 提高燃油品质 第八章发动机的排放第三节影响汽油机有害排放物生成的主要因素及控制措施 三 机外净化技术1 曲轴箱强制通风2 燃油蒸发控制系统 活性炭吸附 3 三元催化转化器 稀土 第八章发动机的排放第四节影响柴油机有害排放物生成的主要因素及控制措施 二 机内净化技术1 改进燃烧系统设计2 改进进气系统设计3 改进喷油系统4 增压中冷技术5 降低机油消耗6 废气再循环7 提高燃油品质 第八章发动机的排放第四节影响柴油机有害排放物生成的主要因素及控制措施 二 机外净化技术1 氧化催化转换器2 微粒捕集器3 柴油机氮氧化合物还原催化剂 1 发动机的工况分类 第 类工况 其特点是发动机的功率变化时 转速几乎保持不变 该工况又被称为固定式内燃机工况 例如 发电用内燃机 其负荷呈阶跃式突变 并没有一定的规律 然而内燃机的转速必须保持稳定 以保证输送电压和频率的恒定 反映在工况图上就是 条垂直线 图8 1中的曲线1 称为线工况 灌溉用内燃机 除了起动和过渡工况外 在运行过程中负荷与转速均保持不变 称为点工况 图8 1中的A点 第二类工况 其特点是内燃机的功率与转速接近于幂函数关系 如图8 1中的曲线2示的三次幂函数 当内燃机作为船用主机驱动螺旋桨时 内燃机所发出的功率必须与螺旋桨吸收的功率相等 而吸收功率又取决于螺旋桨转速的高低 且与转速成幂函数关系 这样 内燃机功率就呈现一种十分有规律的变化 该类工况常被称为螺旋桨工况或推进工况 也属于线工况 第三类工况 其特点是功率与转速都在很大范围内变化 它们之间没有特定的关系 汽车及其他陆地运输用内燃机 都居于这种工况 此时 内燃机的转速决定于行驶速度 可以从最低稳定转速一直变到最高转速 负荷取决于行驶阻力 在同一转速下 可以从零变到全负荷 内燃机可能的工作区域就是该种类型内燃机的实际工作区域 相应的上况区域称为面工况 有关定义 所谓发动机的特性 就是指上述性能参数随参数调整情况或运转工况变化的规律 性能指标随调整情况变化的特性称为调整特性 如点火提前角调整特性 供油提前角调整特性等 性能指标随运行工况变化的特性称为性能特性 如负荷特性 速度特性和调速特性等 用来表示特性的曲线称为特性曲线 它是评价内燃机的一种简单 直观 方便的形式 二 发动机的功率标定 内燃机的功率标定 是指制造企业根据内燃机的用途 寿命 可靠性 维修与使用条件等要求 人为地规定该产品在标准大气条件下所输出的有效功率以及所对应的转速 即标定功率与标定转速 世界各国对标定方法的规定有所不同 按照国家标准GBll05 87 内燃机台架性能试验方法 规定 我国内燃机的功率可以分为四级 负荷特性 转速不变 其经济性指标随负荷 可用功率Pe 扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示 的变化关系 如 当汽车以一定的速度沿阻力变化的道路行驶时 就是这种情况 此时必须改变发动机油门来调整有效扭矩 以适应外界阻力矩的变化 以保持发动机转速不变 第二节发动机的负荷特性 三 柴油机与汽油机负荷特性的区别 1 汽油机的燃油消耗率普遍较高 且在从空负荷向中 小负荷段过渡时 燃油消耗率下降缓慢 仍维持在较高水平 燃油经济性明显较差 2 汽油机排温普遍较高 且与负荷关系较小 3 汽油机的燃油消耗量曲线弯曲度较大 而柴油机的燃油消耗量曲线在中 小负荷段的线性较好 特性差别的解释 因为两种类型发动机的机械效率变化情况基本类似 造成汽油机与柴油机燃油消耗率差异的主要原因就在于指示热效率的差异 由于柴油机的压缩比比汽油机高出较多 其过量空气系数也要比汽油机大 燃烧大部分是在空气过量的情况下进行的 所以柴油机的指示热效率要比汽油机要高 这样 从数值上看 汽油机的燃油消耗率数值高于柴油机 从指示热效率曲线的变化趋势上来看 两者也有比较明显的差异 在转速不变的前提下 柴油机进人气缸的空气量基本上不随负荷大小而变化 而每循环供油量则随负荷的增大而增大 这样过量空气系数就随负荷的增大而减小 因此 指示热效率也就随负荷的增大而降低 汽油机采用定质变量的负荷调节方法 在接近满负荷时采取加浓混合气导致指示热效率明显下降 而在低负荷时 由于节气门开度小 残余废气系数较大 燃烧速率降低 需采用浓混合气 加之当负荷减小时泵气损失增大 导致指示热效率下降 这样 汽油机的燃油消耗率在中 小负荷区远高于柴油机 第三节发动机的速度特性发动机的速度特性 是指发动机在油量调节机构 油量调节齿条 拉杆或