老城镇黄砂桥工程可行性研究报告.doc

.老城镇黄砂桥工程可 行 性 研 究 报 告 .目录1 概 述11.1 项目背景11.2 编制依据21.3 研究过程及内容21.4 建设的必要性41.5 主要结论41.6 问题和建议92 经济社会和交通运输发展现状及规划102.1 研究区域概况102.2 项目影响区域社会经济概况102.3 项目影响区域交通运输现状及发展153 交通分析及发展预测193.1 公路交通的调查与分析193.2 预测的基本思路和方法223.3 运输量、交通量的发展和预测234 技术标准264.1 建设规模264.2 技术标准265 建设方案275.1 建设条件275.2 建设方案起终点论证295.3 桥位备选方案拟定305.4 桥型的选择305.5 推荐方案概况306 投资估算与资金筹措336.1 主要工程数量336.2 投资估算336.3 资金筹措357 经济评价377.1 评价依据377.2 评价原则377.3 评价参数387.4 费用调整387.5 效益分析417.6 国民经济评价及敏感性分析438 实施方案468.1 建设安排468.2 实施方案468.3 招标方案469 土地利用评价509.1 项目建设用地509.2 土地复垦5110 环境评价5210.1 概述5210.2 社会环境影响评价5210.3 生态环境影响评价5310.4 水环境的影响5510.5 环境空气影响评价5610.6 环境噪声影响评价5711 节约能源5911.1 概 述5911.2 节约能源的计算5912 社会评价6212.1 项目对社会的影响分析6212.2 项目与所在地互适性分析6312.3 社会评价的结论6313 问题和建议64.1 概 述1.1 项目背景xx县位于江西最南端，老城镇是xx南部的主要重镇，是xx县老县城所在地，古称莲塘城，始建于明朝嘉庆年间，自古都是赣、粤两省通行咽喉，商贾必经之路，素有江西“南大门”之称，距县城15公里，全镇辖区11个行政村，总人口1.76余万人，国土面积85平方公里，以生猪、养殖、脐橙种植为农业主导产业，同时老城也是xx县蜜梨产业的主产区。老城镇交通便利，赣粤高速公路、京九铁路，省道（S226）穿境而过。电力充足，通讯便捷，境内空气清新、环境优美，目前已有10多家企业在镇落户，呈现出了良好的经济发展势头。老城镇以其得天独厚的区位优势，成为赣粤高速公路和京九铁路线上的投资热土。老城镇风景名胜古迹有明朝隆庆年间保护完好的老县城古城门;定河水边上的京九接轨点纪念公园内国家领导人题写的碑林和省级文物保护单位巽塔；矗立于黄砂口村省道（S226）公路边上的文昌阁等。黄砂口村地处老城镇东北部，被定河一分为二，阻碍了两岸村民的交往和出行，落后的交通环境制约了当地经济的发展，当地群众还处于很贫穷的水平线上。因被定河相隔位于省道226对岸数百村民交通不便，多年来当地村民强烈要求在定河上新建一座桥梁，与省道S226连接，解决黄砂口村定河对岸村民出行难的问题，兴建该桥是黄沙口村民多年的夙愿，对改善当地村民进出交通，加快当地群众脱贫致富，提高当地群众生活质量水平，起到非常重要的推动作用，项目的建设非常必要。随着经济社会的进步，农村经济得以快速发展，农产品种类、数量越来越多，农产品、农资进出越来越频繁。农村市场也逐步走向繁荣，该项目的实施改善了黄沙口村对岸数百名村民进出入交通条件，方便了沿线群众赶集、耕作、出外经商、创业和休闲旅游等，使该区域出入省道主干线更加快速和便捷，有利于该区域资源的开发和沿线农村经济的发展，加快xx县新农村建设的步伐，完善xx县路网功能，实现“十二五”期间xx县社会经济建设的目标，促进xx县全面建设小康社会发展战略的实施。为加快项目的建设进程，我单位于2012年9月中旬成立了xx县老城镇黄砂桥工程可行性报告项目组，在1:1万地形图上确定的路线方案进行实地踏勘及全面系统的资料收集、整理等工作，进行了路线、水文、气象、地质、征地拆迁等情况的勘测与调查，收集和调查了项目影响区的交通运输量、社会经济发展状况、乡镇规划和公路交通的发展状况，对初拟的路线走向、路线主要控制点等问题，广泛征求了沿线各地方政府及其规划、城建、交通等有关部门的意见和建议。专门组织人员在相关道路上布设交通量调查站点，对公路交通量及汽车行使起点进行了调查。依据xx县交通运输局“关于编制xx县老城镇黄砂桥工程可行性研究报告委托”的有关要求，遵照交通运输部2010年颁发的公路建设项目可行性究报告编制办法和有关规范、规程的要求，我单位组织力量编制了xx县老城镇黄砂桥工程可行性研究报告。1.2 编制依据1xx县交通运输局“关于编制xx县老城镇黄砂桥工程可行性研究报告委托书”的有关要求。2. 交通运输部2010年颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法。3交通运输部2011年颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法和公路工程估算指标。4、公路工程技术标准（JTG B012003）、公路路线设计规范（JTG D20-2006）。5、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）。6、建设项目经济评价方法与参数(发改投资20061325号)(第三版)7、调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。8、公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）及现行的有关设计规范、规程、标准。通过实地勘测调查、发展预测、综合评价，于2012年10月编制完成xx县老城镇黄砂桥工程可行性研究报告。1.3 研究过程及内容根据委托书的要求，我单位于2012年9月中旬成立了本项目研究组，赴xx县进行现场踏勘。鉴于本项目的特殊性，为加强项目的管理与技术指导，由单位领导及部分专家组成该项目管理组，对项目的全过程进行质量监控。1、初步研究阶段（1）现场踏勘，初步了解项目所在地区域自然环境。（2）组织人员、设备、成立项目研究组及单位专家指导审查组。（3）收集项目所在区域社会经济、综合交通、公路网和乡镇规划等方面资料，为社会经济分析、交通量预测和建设必要性论证提供可靠依据。（4）收集总体方案研究所需资料，如1:10000地形图，区域地质资料，相关公路可行性研究报告等资料。 （5）初步构思可能的路线方案，在1:10000地形图上布设。（6）进行建设条件、路线起、终点、中间控制点和路线方案（包括现有道路使用状况）路线实地调查、踏勘。（7）收集既有历年交通量观测资料，并实施了交通调查与典型路线断面交通量观测。（8）整理分析调查资料、地方政府意见和实地踏勘结果，形成初步研究意见，并就路线走向方案向甲方等作了汇报，征得相关意见与建议。2、详细研究阶段该阶段重点进行了以下工作：（1） 综合各方意见，深入分析调查资料，调整优化路线方案。（2） 完成各特征年度区间交通量和结点交通量分配、预测。（3） 分析论证拟建项目采用的标准与建设规模。（4） 比选论证拟建项目采用的标准与建设规模。（5） 进行投资估算和经济评价。（6） 撰写研究报告。本报告是在广泛收集项目影响区内相关最新资料，进一步深入分析影响路线走向的主要因素及重要控制点，结合拟建项目在路网中的地位和作用及必备的功能，依据社会经济发展和交通量预测结果，研究论证了路线走向方案、建设标准与规模等，其研究的主要内容为：1、项目影响区域社会经济状况及发展；2、项目影响区域交通运输状况及发展，公路网及主要相关道路；3、交通量分析预测；4、项目建设必要性；5、建设条件与环境；6、技术标准与建设规模；7、路线方案研究；8、项目建设方案意见；9、投资估算与资金筹措；10、国民经济评价11、实施方案；12、问题与建议。1.4 建设的必要性拟建项目位于xx县老城镇境内。路线经过区域为山岭重丘地形，为改善边远山区农村通行条件以及加快当地群众脱贫致富创造条件，该项目的实施非常必要。为xx县新农村建设和该区域经济社会的发展建设提供了良好的交通条件，对加快xx县全面建设小康社会、建设和谐平安、幸福xx起到非常重要作用，该项目的兴建是非常必要的。1、社会经济发展和新农村建设的需要全面建设小康社会，交通运输必须先行。交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。无论是农业的发展、农村的进步，还是农民的致富，都离不开交通基础设施的建设。搞好社会主义新农村建设改善农民的生活条件的首要任务是加强农村的基础设施建设，改善农村的交通环境，为国家三农政策和农村经济的发展发挥基础作用。2、方便当地村民出行、社会和谐安定的需要黄砂口村被定河一分为二，平时有些村民走亲访友或出外赶集为了减少路途的时间，采用赤脚直接过河，很不安全，没有桥梁给黄砂口村定河两岸村民的交往和劳作带来很大的不便，引起当地村民抱怨和不满。该项目的兴建，彻底解决了对岸村民出行难的问题，增强了村民对政府的信任感，使当地村民安居乐业、社会和谐稳定。3、交通量增长的需要当今社会经济的发展与交通的发展联系将更加紧密，随着“十二五”计划的实施，社会经济总量将得到提升，农村经济将得到快速发展，植根于农村的农林产业、畜牧业发展必然导致交通量增加，桥梁建成后，该路的交通量会逐步的增加。根据交通量预测（见表11），到2028年路段交通量折合成小客车205辆日，2033年为297辆日。综上所述，xx县老城镇黄砂桥工程兴建非常必要。1.5 主要结论1.5.1 交通量预测本项目的交通量预测采用直接法，从交通量本身的变化规律进行预测，并用其他经济指标与交通量的关系（定标预测法）来进行交通量预测的校核。基年交通量根据相关公路能够转移到新建公路的交通量来确定，并考虑一部分诱增交通量。预测时先综合预测，再按逐年新增交通量（包括诱发，诱增等因新路出现而产生的交通量）与转移交通量重分布。本项目交通量预测结果见表1-1。 未来特征年的预测交通量 表1-1特征年预测交通量（辆/日）其中： （辆/日）汽车拖拉机摩托车其它201575 63 4 4 3 2020110 94 6 6 4 2025163 139 8 9 7 2030238 202 12 13 10 2033297 253 15 17 12 1.5.2建设规模与技术标准2、建设规模方案（一）建设规模见表1-2。建设规模表表12工程名称建设性质单位规模备注黄砂桥工程新建m桥梁：65.04米跨径：320米，桥宽6米引道：188米路基宽：6米2、技术标准根据交通量预测和公路工程技术标准（JTGB01-2003）的规定，本项目采用的主要技术指标见表13。主要技术标准表13序号项目名称单位主要技术指标(推荐方案)桥梁长度米65.04米1桥梁设计荷载公路-II级2桥面宽度净-6米（行车道）20.5米（防撞栏）3通航标准级无4设计洪水频率1/505桥面纵坡0.67引道米1886公路等级四级7计算行车速度公里小时201.5.3、路线走向及主要控制点根据当地镇村组织的要求，黄砂桥位于省道（S226）黄砂口村处横跨定河。1.5.4投资估算、资金筹措及工期安排1、投资估算本项目投资估算根据交通运输部 201182号通知颁发的公路基本建设工程投资估算编制办法和公路工程估算指标及江西省交通厅 200810月15日起执行的江西省公路基本建设工程概预算编制办法补充规定编制。估算费用按三级施工队伍取定各项费率，人工费单价为35.12元工日，其他直接费和间接费率按省交通厅的补充规定计算，材料单价根据现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅补充规定中的规定一律按社会运输计算。建设项目推荐方案估算总造价为205.952万元。估算成果见表1-4、1-5。人工、主要材料数量汇总表表1-4序号工、料名称单位数量推荐方案比选方案1人工工日502152792原木m3113锯材m3554R235钢筋t16185HRB335钢筋t52626钢绞线t567型钢t11832.5级水泥t359364942.5级水泥t669910沥青t8811中（粗）砂t55258312砂砾m364565713片石m316816214碎石m31057110915块石m32728总投资估算表表1-5工程和费用名称金额(元)推荐方案比选方案第一部分 建筑安装工程15835891813334路基工程8098880988路面工程161593161593桥梁涵洞工程12917141521458交叉工程4220142201公路设施及预埋管线工程70937093第三部分 工程建设及其他费用305879331185第一、二、三部分费用合计18894682144519预留费用170052 193007估算总金额205952023375262、资金筹措本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式，主要考虑：申请上级补助资金；其余资金由地方政府自筹解决。3、工期安排根据项目所需的人工及各分项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进行具体的时间安排。参考已建同类公路的经验，本项目的施工工期为十个月。1.5.5经济评价本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表16、1-7。1、国民经济评价国民经济评价主要指标 表1-6静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)9.05 692.00 12.37 1.88 150.85 15.069 从表中可知该项目建成后，当折现率为8，效益费用比大于1，内部效益率大于8，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。本工程项目是可行的。2、经济敏感性分析经济敏感性分析主要指标表（当投资增加20，同时效益减少20） 表17静态折现率8内部收益率EIRR()回收期N（年）净现值ENPV(万元)回收期N(年)效益费用比EBCR净现值ENPV(万元)11.97 406.30 19.10 1.25 52.14 10.205 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20，效益减少20，同时发生的情况下，当折现率为8时，效益费用比为1.25，内部收益率为10.205%，回收期为19.1年，说明本项目具有一定的抗风险能力，本项目实施后，改善了黄砂口村的交通条件，为沿线居民出入公路主干线和开通客运班线提供了便利的交通条件，为老城镇的农林产业发展、特色旅游开发创造良好的交通环境，同时对xx县的乡村经济发展产生积极的影响。本项目的社会效益和经济效益显著。1.5.6土地利用、工程环境、节能及社会影响评价1、土地利用评价本项目总长0.253公里，引道长188米，路基宽度6米、路面5米，工可阶段采取了有效的节约土地措施。本项目总用地为4.3亩，占用土地1.526公顷 /公里，小于公路建设项目用地指标（建标【1999】278号）中规定的山岭重丘区四级公路用地最低标准2.523公顷/公里，符合公路建设项目用地指标（建标【1999】278号）中规定公路建设项目用地总体指标要求，因此本项目设计的用地规模是合理的。2、工程环境影响工程建设对当地环境的影响主要有：1）本项目的实施，可能将在一定程度上改变河湖水网的体系结构。2）路线及弃土场将占用农田、旱地等。3）项目的实施将对原有的水利排灌体系产生一定影响。4）建设时期，对土体产生扰动，对地下水的流动将产生一定的影响。5）环境空气质量：汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。本项目的实施，将不可避免地增加路线周边地区大气污染的程度。6）运营期间还会带来扬尘污染，降低空气的能见度，污染水源，但影响范围较小。项目的建设对当地的自然环境和社会环境造成了一定的影响，但通过精心设计，在路线选择、路基防护、弃方及水土保持等方面采取预防控制措施，施工时做好对施工场地的管理，可将项目带来负面影响降到最低。3、节能评价建设期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，存在着对能源的直接消耗。运用先进设施、施工手段，提高资源的利用效率是公路设计、建设期节能的有效途径。4、社会评价项目建设对社会及沿线居民的影响可以通过设计、施工、运营管理阶段的各种方法来缓解、消除。项目的建设将极大的促进当地的经济发展，改善地区投资环境、扩大基础设施的共享效益、提高沿线居民生活质量。因此，从社会评价的角度来看本项目是可行的。1.6 问题和建议1、本项目所经区域为山岭重丘区，生态保持较好，地势高差一般，路线沿山地、丘陵、岗地，应加强水土保护和生态恢复工作。实施阶段应注重生态保护，减少施工对生态的破环，对路基边坡尽量采用植物防护措施，与原自然生态景观相协调，减少水土流失。2、拟建项目是由地方筹资建设，xx县是革命老区，贫困县之一，在建设资金和经济政策方面，希望得到上级有关部门的大力扶持，使公路早日建成通车。3、建议及时做好项目的前期工作，抓住河流枯水季节完成该桥基础工程。2 经济社会和交通运输发展现状及规划2.1 研究区域概况拟建项目位于xx县老城镇境内，xx县老城镇黄砂桥的兴建，必将对区域经济产生影响，特别是将带动xx县南部区域的经济发展，加强镇村两级组织之间的联系，使沿线群众出入交通更加便捷。根据影响程度，将影响区分为直接影响区和间接影响区，其中xx县老城镇为直接影响区，岿美山镇、历市镇为间接影响区。影响区各项经济指标现状见表2-1。影响区各项经济指标现状表2-1指标区域人口（万人）土地面积（平方公里）国内生产总值（万元）工业总产值（万元）农业总产值（万元）影响区域内*市897393801119470057766002851400xx县20.81318.7311260135033122286占全市比重xx县2.303.352.782.344.292.2 项目影响区域社会经济概况2.2.1*市社会经济概况*市位于赣江上游，江西省南部，简称赣南。赣南土地面积39380平方公里，占全省土地总面积23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和庄园”之称。*市现辖一区两市十五个县，2010年年未总人口897万人，平均每平方公里227.8人。全市自然资源十分丰富，地表水资源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水电资源可开发量158.6万千瓦，生物资源种类繁多。森林资源丰富，是全国柑桔生产的重要基地和重点建设的十八大林区之一。赣南矿产资源丰富，素有“稀有金属不稀有”之说，是全国重点金属基地之一，有世界“钨都”之称，“稀土王国”之美誉。赣南地处中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候，春早、夏长、秋短、冬暖、雨量充沛，无霜期长，气候宜人，为农业生产和旅游业的发展提供了优越的自然基础。*市是江西省南部的政治、经济、文化、交通中心。地理位置优越，既是珠江“三角洲”、“闽南金三角”的前沿腹地，又是通往闽西、粤北、湘南的交通要道。京九铁路的贯通自然把宋城*推到举世瞩目的位置上，与港、澳、台变成一衣带水，与东南亚也成了近邻。*市内大小河流纵横交错，水资源丰富，旅游资源独特，是江西所有城市中保存文物古迹最多的城市，现存的文物古迹又数宋代最多、品位高，被专家学者誉为“宋代博物馆”，有中国唯一的北宋城墙、“江南第一石窟”通天岩、北宋建造的慈云塔、名扬海内外的八镜台、郁孤台，均为国家级、省级、市级重点文物保护单位，成为旅游观光的好去处。改革开放以来，*经济快速发展，综合实力显著增强，经济结构显出独有的特色和优势。国民经济总体运行良好，综合实力得到加强。2010年，全市实现地区生产总值（GDP）首次突破千亿元大关，达到1119.47亿元，按可比价计算，增长13.8%，增速比上年提高0.5个百分点，创1996年以来新高。从生产角度看，第一产业实现增加值211.89亿元，增长4.3%；第二产业增加值496.7亿元，增长16.3%，其中，工业增加值425.14亿元，增长17.9%；第三产业增加值410.88亿元，增长15.5%，增速比上年提高3.1个百分点。从增长贡献率来分析，第一产业对经济增长贡献率为5.8%；第二产业增势强劲，是拉动我市经济快速增长的主要力量，其对经济增长的贡献率达到52.2%，拉动经济增长7.2个百分点；第三产业贡献率为42%，比上年提高6.5个百分点，拉动经济增长5.8个百分点。从产业结构来观察，第一产业占GDP比重为18.9%，比上年下降1.8个百分点；第二产业占GDP比重为44.4%，比上年提高2.1个百分点，其中工业比重为38%，提高2.3个百分点；第三产业占GDP比重为36.7%，比上年下降0.2个百分点。2.2.2xx县社会经济概况1、基本概况xx县位于江西省南部，东邻安远县、寻乌县，南接广东龙川县、和平县，西连龙南县，北靠信丰县。总面积1318.72平方千米，总人口21万人。是客家人聚居地之一，95%是客家人。其中县城总建成区面积5.61平方千米，县城人口7万人。全县辖7个镇：历市镇、天九镇、老城镇、岿美山镇、龙塘镇、岭北镇、鹅公镇。共有10个居委会、119个行政村。县政府驻历市镇。地处中低山丘陵区。境西南的岿美山海拔1062米为最高点。河流众多，分属赣江、珠江水系。境东的九曲河为最大河流。属东江源区，是粤港同胞重要饮用水源地。全县森林笼盖率达78.1%。矿产资源丰硕，有钨、钛、稀土、砂金、石墨、花岗石等，岿美山钨矿在境内。京九铁路直通县境，县城设有客运站和货运站。赣粤高速、定广公路等过境。名胜古迹有平民湖、莲塘古城、仙岭佛背、瑶迳道观等。xx地处江西省南部边陲，与广东山水相连，自古就是赣粤两省的咽喉要地，商贾要道，素有“江西南大门”之称，是江西对接粤港澳的第一门户和排头兵，分别距广州、深圳、东莞298公里、290公里和280公里，距*黄金机场140公里。xx处于*1小时经济圈和深港共建国际大都市3小时经济圈，赣粤高速、京九铁路两条国家交通大动脉穿境而过，形成了以赣粤高速、京九铁路、安定公路、定广公路为主干的陆路交通网，成为依托珠三角发展的“近水楼台”。xx有着独特的区位优势、良好的生态环境、丰富的资源优势和便捷的交通优势，被全国政协原副主席叶选平誉为“赣粤门户，生态xx” 、自然条件：xx县气候温和，雨量充沛，光照充足，属中亚热带季风湿润气候，年平均日照时数为1677.5小时，年平均降雨量1588.7毫米，年平均气温18.8，年均无霜期296天。、自然资源：xx县资源丰富，林业、矿产资源更为突出，森林覆盖率64，高于全省40和全国12.8的平均水平；全县现有野生动物100多种。xx地处赣江水系与珠江水系的源头，江河水系发达。多年均汇流量达23万亿立方米。人平均拥有水量1.432万立方米。有大小河流244条。全县河流总长1146公里。xx县河溪纵横。河段落差大，水力资源丰富。平均水能理论蕴藏量9.67万千瓦。可供开发电量3.86万千瓦。xx县境内矿产资源丰富。已初步查明，有一定开采价值的有21种。其中：以钨、稀土、石墨、钛、砂、金、泥炭、膨润土、高磷土、萤石、花岗岩等矿著名。经济改革开放30年,尤其是“十一五”期间，是xx县历史上发展最快的时期。2006年2010年国内生产总值年均递增10以上，“十一五”期间年均增长13。2011年全县实现生产总值38.36亿元，增长12.3%，其中一产5.78亿元，增长3.9%；二产17.7亿元，增长14.2%；三产14.88亿元，增长13.8%。实现规模以上工业增加值12.73亿元，增长17.24%；完成固定资产投资（500万元以上项目）23.72亿元，增长23.9%；实现财政总收入5.8亿元，增长38.1%，其中地方财政收入3.17亿元，增长28.8%；财政总收入占生产总值比重为15.1%，税收收入占财政总收入比重为88%；社会消费品零售总额9.66亿元，增长17.2%；农民人均纯收入4086元，增长10%；城镇居民人均可支配收入12538元，增长9.1%；人口自然增长率控制在7.5以内；居民消费品价格涨幅控制在4%以内；单位生产总值能耗下降2.6%。实现由过去的自给半自给农业模式向商品经济的转变，工业经济跨上新台阶。一是建立了较完整的工业体系。改革开放以来，xx县依托本地丰富资源，引进技术，引进人才和资金，建立了一个以国有企业为骨干，集体工业为补充，乡村工业为依托的工业体系。现在，全县已拥有采矿、化工、机械、冶炼、电力、建材、森林、印刷、木竹加工等25个工业行业。二是生产规模不断扩大，发展速度加快，2011年全县工业总产值127300万元。三是建立了一批基础工业和有发展前景的骨干企业。2010年发电量达12336万千瓦小时，2009年的1.5倍多；用电量达23492万千瓦小时，比2009年增长20.36%；化学工业是xx的老牌工业之一。拥有xx化工厂、第二化工厂、岭南化工厂等多家企业：采矿工业已达相当水平，拥有xx钨矿、xx宝申公司、花岗岩板材厂、由日本朝阳生命公司与xx合作的“江西申南石墨有限公司”，与长春应和化学研究所联营的xx稀土冶炼厂等企业；机械制造工业发展迅速，已拥有xx汽配。投资环境极大改善。交通方面，目前xx已初步形成了一个三线贯穿，六路辐射的交通网络；京九铁路、已开通的赣粤高速公路，沿105国道南下的捷径与105国道相连的小定二级水泥路纵贯县境。定广公路、定汶公路、安定公路、虎山公路、田桂公路分别与广东和平、龙川及本省龙南、安远、信丰、寻乌相接。京九铁路通过xx县并设有三级客、货两站，火车站货场万吨仓储基地，库容5000万公斤的xx国家粮食储备中转库：与京九铁路相应的xx国家二类口岸。它是集海关、商检、卫检、动检、植检为一体的国家二类口岸。它的建立，为xx打开了一道通向国际大市场的国门，周边7个县的出口商品将在这里封关销往国外，进口商品可以在这里开关销往国内。内邮电通讯方面，达到了当今世界的先进水平。光缆、程控电话、移动电话、现代化通讯设施齐全，形成了以程控交换、光纤传输、数字微波为主的电讯网络和以邮件计算机处理的现代邮政网。奇山异水与古迹名胜，为xx的改革开放增添了活力。其中岿美山与安远的三百山、寻乌的基隆山齐名、同为东江的源头之一。又以盛产钨精矿而驰名中外；神仙岭是县境南北的分水岭，县内旅游景区的建设蓬勃发展，驰名中外的景点有京九铁路接轨点纪念公园，神仙岭、礼亨水库、烈士陵园、九曲度假村、柱石古桥、莲塘古城、石鼓岩洞等。城乡人民生活水平显著提高。改革开放十多年来，人民生活水平显著提高。年均职工工资由1980年的675元增加到2011年的23250元，农民人均纯收入由1980年的53元增加到2011年的4086元。2.2.3 社会经济发展预测1、*市社会经济发展预测根据今后五年规划，*市基本形成与人口大市相适应的较强经济实力，经济发展总量和质量明显提升，持续发展能力和城市综合竞争能力明显增强，到2010年全市生产总值跃上1000亿元台阶，综合经济实力在全省名列前茅；三次产业结构进一步优化，二产比重超过40%，财政总收入五年翻一番；城镇人口失业率控制在4%以下，城乡居民可支配收入年均分别增长9%和8%以上，人口自然增长率控制在8.5%以内。2、人口与社会经济发展预测（1）人口预测 表中数据可见，各各影响区的人口增长都比较稳定，基本随时间的变化呈线性增长，在本省人口计划政策控制下，预计未来年各影响区的增长趋势比较平稳，选用一元线性模型预测未来人口值。具体模型及预测值见下表： 未来特征年人口预测（万人） 表2-2人口-年份R2010年2015年2020年2025年2033年回归曲线*市25.509x-468280.912690093399510401109xx县13.568x-267810.932720.722.823.224.325.9（2）社会经济发展预测根据国内外多个国家和地区的发展经验，社会经济的发展趋势是先慢再快后慢的过程。目前我国正处在高速发展时期，对未来经济发展预测，根据已有的经济数据集当前经济发展趋势和全面建设小康社会的战略目标进行适当调整的方法进行预测。个影响区未来年的经济增长率及预测值，如下表：未来特征的GDP增长率（%）表2-3*xx县正常方案2009年2013年9112013年2020年892020年2025年7.582025年2033年6.57未来特征年的GDP预测值（亿元） 表2-42013年2020年2025年2033年正常方案*市1490272440026740xx县43801212272.3 项目影响区域交通运输现状及发展2.3.1交通运输现状1、*市综合运输网全市运输体系是以公路运输为主，铁路、水运、航空为辅的主体交通网络。（1）公路全市公路由二纵二横4条国道（105、206、323和319国道），总长964.75公里）、59条省道和1万多公里的县乡道路构成三级公路网络。2009年全市公路通车总量程25525.76公里，其中高速公路372.51公里，有3451个行政村通公路，占行政村总数的99.57%。省养公路2710公里，县乡公路22815.76公里，2009年完成公路客运量8928万人，客运周转量5.53亿人公里，完成货运量12517万吨，货运周转量129.07亿吨公里。（2）铁路1996年京九铁路建成通车，赣南路段262公里，经过兴国、赣县、*、南康、信丰、龙南、xx县七个县（市），结束了赣南没有铁路的历史，1998年京九复线通车后，使其更成为带动赣南腾飞的龙头。赣龙铁路赣南段260公里于2005投入运营，赣韶铁路、赣龙铁路复线进入实施阶段。2009年铁路完成客运量1156万人，货运量687.5万吨。（3）水运主要有赣江航线，赣南境内通航里程285公里，其次有贡水航线和章水航线。因水土流失严重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎缩，航程逐渐缩短。*港为江西六大港巷口之一，可停泊300吨级的轮船。（4）民航*黄金机场始建于1937年，解放后经多次改建，2008年*新机场已建成通航，新机场为国际4C级机场，可起降波音737等大型客机，目前已开通了南昌、广州、厦门、北京、上海、南京、重庆等航线。（5）公路运输网的地位和作用 在区域交通运输业中，公路运输以其方便，快捷的特点成为区域运输的主力军，特别是随着*市路网的不断改善和高等级公路里程的不断增加，公路运输在整个交通运输中的地位和作用将不断得到体现。*市公路运输在综合运输网中地位和作用见表22。各种运输方式客运比重表（%）表22年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年98.9499.151.060.8595年98.8599.321.150.6805年88.6199.89.891.460.20.0510年83.0299.7815.341.470.220.172、*市运输发展水平及特点2010年全市拥有汽车649800辆，是2000年的6.54倍，年均递增率为20.7%，全市近年机动车拥有量见表26。各种运输方式货运比重表（%）表26年份公路铁路水运民航运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量85年87.8963.2212.1136.7895年96.7585.793.2514.2105年73.8582.839.9216.2117.1710年73.6383.7811.7714.6016.220.0023、xx县交通运输网2011年底，公路总里程为1340公里。其中省道100公里、县道130公里，乡道102公里，专用公路31公里，村道412公里、乡村小路552公里。按技术等级分为高速公路13.8公里、一级公路1.1公里、二级公路126公里；三级公路35公里；四级公路463公里；等外公路702公里。高速公路：龙河高速公路穿过xx县老城镇，全长13.8公里。铁路：京九铁路经历市、老城两个乡镇，全长19.2公里。xx火车站是三级站，日流量500人左右，货运站年吞吐量3000万吨。水运：仅在九曲河建设2个旅游客运码头。xx县2011年营运客、货车拥有量见表2-7，营运机动车拥有量见表2-8。 2010年营运客、货车拥有量表 表2-7合计交通部门非交通部门个体辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位辆座位吨位营运客车931680102005100781380营运货车32027602201860100900 2010年营运机动车拥有量表 表2-8 其它机动车出租车（辆）拖拉机（辆）总计（辆）载客载货辆座位辆吨位3501302210220176060562.3.2相关公路技术状况赣定高速公路：*至xx，路基宽26米，路面宽2x7.5+2x3米，沥青路面。S226线xx县城至定老城公路： 路线13.8公里，途径泮贤、竹园、老城等乡村, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米，路面宽9米，水泥路面。老城至汶龙公路：路线长10公里、途径老城、丁坊、下池、里布，山岭重丘区三级公路标准，路基宽7.5米，路面宽6.5米，水泥路面。2.3.3交通运输发展趋势（一）*市 依据*地区公路网规划（19962020年）中得知：*市公路网规划布局分为三个层次：公路网骨架、干线网、次干线网。（1）公路网骨架（二纵三横一斜）二纵：1、大广高速公路 2、济广高速公路*境内段三横：1、厦蓉高速公路 2、石吉高速公路 3、寻全高速公路一斜：兴国至大余高速公路（2）区域干线网：由国省道组成，勾通*市各市、县城的公路交通联系。（3）区域次干线网：由乡道组成，起加密干线网的作用，沟通*市各县（市）到乡（镇）及（镇）内的公路交通联系。（4）具体建设布局方案：19962000年，公路网总里程达9000公里，公路网密度达22.84公里/百平方公里；20012011年，公路网总里程达10000公里，公路网密度达25.38公里/百平方公里；20112020年，公路网总里程达11032公里，公路网密度达28公里/百平方公里。（二）xx县xx县公路网布局方案为干线公路网和农村公路网二个层次。干线公路是由省道公路和主要县道和部分新建公路组成；农村公路网由部分县道、乡道、专道、村道组成。2.3.4项目在公路运输网中的地位xx县老城镇黄砂桥工程是xx县农村公路网络化的组成部分，是连接黄砂口村定河两岸村民的最直接公路，加强省道S226的辐射作用，方便两岸村民的出行和交往。它的兴建，为xx县黄沙口村居民出入县城更加方便，解决了该区域出行难的问题，为xx县农村客运网络化延伸和沿线村民进城就业、就医、就学和出外创业创造良好的交通条件，为该区域的经济发展和新农村建设夯实了基础，推动xx县经济社会的全面发展。老城镇黄砂桥工程可行性研究报告.3 交通分析及发展预测3.1 公路交通的调查与分析3.1.1历史资料分析1.客货运输量*市客货运输以公路运输为主体，据资料显示：2010年*市全社会客货运输量分别为10600万人、15700万吨，分别占全省的12.37%、12%，旅客周转量363429万人公里，货物周转量262902万吨，分别占全省的8.06%、2.95%。其中公路客货运输量及周转量分别为8928万人次、12517万吨、55亿人公里、129亿吨公里，*市20002010公路客货运输量详见表31。*市公路客货运输量统计资料表31年份客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里国内生产总值万元工农业总产值万元20003477 195773 4986 1003369 2662000 3410300 20013852 221028 5649 1018420 2981440 3904794 20024268 249541 6401 1033696 3339213 4470989 20034729 281731 7252 1049201 3940271 5119282 20045240 318075 8217 1064939 4610117 5861578 20055806 359107 9309 1080913 5393837 6740814 20066381 391067 9877 1119826 6310789 7718233 20077013 425872 10480 1160140 7271369 8875967 20087707 463775 11119 1201905 8267546 10029843 20098470 505051 11797 1245174 9400200 11333723 20108928 550000 12517 1290000 11194700 12807107 增长率（%）2000-200510.812.913.31.515.214.52005-20109.98.96.13.613.713.6从表31、可以看出：*市的公路客货运量及周转量的增长要快于全省的增长；与同周期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，20052010年间的弹性系数在0.30.9之间。xx县的客货运输基本都是公路运输，2010年全县公路客货运输量分别为146万人、155万吨，分别占全*市的1.6%、1.3%；公路客货周转量分别为10615万人公里、9970万砘公里，分别占全*市的1.93%和0.