起动系的检测与诊断

题目 第3节起动系的检测与诊断授课类型 讲授课时数 1教学目的 掌握发动机起动系的检测与诊断方法 重点难点 典型故障的诊断 起动机自动保护线路故障诊断 第3节起动系的检测与诊断发动机起动系统性能的好坏 主要取决于起动电流 蓄电池起动电压 起动转速以及其他零部件的技术状态 诊断方法可采用经验诊断和借助仪表诊断 发动机起动系故障导致不能起动或起动困难 多因接触不良使线路电阻增加 蓄电池故障或起动机故障引起 一 起动电路电压降的测试起动机运转时 电流高达400 500A 而起动电路中各接点的接触电阻导致总的电压降一般不允许超过0 1 0 2V 电路中电压降的测试方法是将万用表接入有高电阻的电缆线端头 然后运转起动机进行测量 图2 9为一般起动电路可能接触不良点测试处 图2 10 为福特汽车起动电路电压降测试接线图 起动电路电压降测量步骤如下 1 将万用表的正极接线柱与电缆最接近蓄电池的正极端连接 2 将万用表的负极接线柱与所测电缆的另一端连接 如果没有电流流过 则读数为0 因为在没有电流的情况下 两端的电位相同 3 运转起动机 万用表的读数应低于0 2V 4 评估测试结果 如果伏特表的读数为0 表明电缆电阻几乎为0 电缆处于良好状态 如果读数超过0 2V 就意味着电缆途中电阻过大 应逐段检查是否有不良 或者更换电缆 二 蓄电池故障诊断以下主要讲述传统铅酸蓄电池的故障诊断方法 目前 在国内外汽车上广泛使用一新型蓄电池 称为无维护蓄电池或免维护蓄电池 无维护蓄电池的电解液 由造厂一次性加注 并密封在壳体内 电解液不会泄漏 不会腐蚀接线柱机体 在使用中不需加注蒸馏水或补充电解液来调节液面高度 无须保养与维护 它具有耐震 耐高温 自放电少 使用寿命长等许多优点 蓄池的故障诊断也应视情而定 1 电容量不足现象 用起动机起动发动机时 转速很慢而无力 原因1 新蓄电池未经充放电循环 锻炼 未能达到规定容量 2 发电机调节器电压调整过低 使蓄电池经常充电不足或蓄电池接线柱与极板连接断裂而增大充电电阻 3 经常长时何使用起动机 造成大电流放电并使极板损坏 4 电解液密度低于规定值 或电解液渗漏后只是加注蒸馏水 致使电解液密度降低 5 电解液密度过高 或液面经常过低 或用电解液代替蒸馏水加注 引起极板硫化 6 发电机调节器电压调整过高 充电电流过大 以致引起蓄电池内部损坏 诊断用放电计检测每个单格蓄电池容量 测量值一般在1 75V以上 并在5s内保持稳定者属于良好 电压低于1 75V 但在5s内能保持稳定者 属于电容量不足 若5s内电压迅速下降到低于1 5V 则表示蓄电池内部有故障 在确诊蓄电池内部有故障后 应进一步测量电解液密度 并观察电解液液面高度 结论 1 放电计放电检查电压在1 75V以上 电解液密度大于1 2g cm3的单格蓄电池属于良好 2 放电计放电检查电压在1 75V以下 电解液密度小于1 2g cm3的单格蓄电池属于电容量不足 如电解液液面高度又不够 应先检查发电机调节器电压调整是否过低 否则说明极板有损坏 3 放电计放电检查电压在1 5V以下 而电解液密度大于1 2g cm3的单格蓄电池 从密度大这方面来分析 可能平时以电解液代替蒸馏水加注 或发电机调节器电压调整过高 极板硫化 4 放电计放电检查电压在1 5V以下 蓄电池内部有短路 极板硫化或作用物脱落 应拆开修理 2 自行放电现象 充好的蓄电池第二天即感无电 原因1 到蓄电池的导线有搭铁之处 2 极板之间短路 3 木隔板击穿或损坏 4 电解液中含有铁屑类杂质 蓄电池电解液槽底沉积杂质过多导致短路 蓄电池外部不清洁 溢出电解液过多 在盖和接柱之间堆积造成短路 诊断首先应检查蓄电池外部是否清洁 然后检查导线有无搭铁之处 如无搭铁则说明故障在蓄电池内部 3 电解液损耗过快现象 电解液损耗很快 需要时常加注蒸馏水以弥补亏损 原因1 充放电电流过大 电解液蒸发和溢出 2 隔板损坏或击穿 3 蓄电池有渗漏之处 诊断检查时要联系其他故障现象做出判断 首先应检查蓄电池外壳有无裂缝渗漏 如发电机调节器电压调整过高 则还伴有常烧灯泡等故障 如连续多次较长时间用起动机 必然会造成电容量不足的故障 三 起动机故障诊断汽车起动机由直流电动机 带齿轮的单向离合器 控制开关等组成 单向离器根据结构分为滚柱式 弹簧式和摩擦片式 控制开关的啮合方式分为机械式和电磁控制式 主要讨论最常用的电磁控制啮合方式起动机的故障诊断 1 起动机不转现象 接通起动开关 起动机不转 原因 1 蓄电池电容量不足 或各导线连接松动 接线柱接触不良 2 起动开关触点未接触或触点烧蚀 3 电磁开关的继电器触点烧蚀 4 电磁开关的继电器线圈断路或烧坏 5 电磁开关线圈断路或接触盘接触不良 6 起动机电枢轴弯曲或轴承过紧 7 起动机整流电路端子脏污或烧蚀 8 起动机电刷磨损过短 弹簧过软 电刷在架内卡住与整流电路端子不能接触 9 电枢线圈或励磁线圈短路或断路 诊断 1 在未接通起动开关时 应先按喇叭和开亮前照灯试验 2 将点火开关转至ON位置 观察灯光变化 如灯光变暗 起动机不转 应迅速断开点火开关 说明从起动开关到起动机内部线路有搭铁之处 如果灯光亮度不变 说明起动电流未到达起动机 或起动机内部线路有断路 应继续检查 3 电磁控制式起动机故障的诊断 可参照图2 11进行 诊断时 应首先注意有无搭铁处 当点火开关转至ON位置时 电流表指示正常 而接通起动开关时 电流表迅速由指示 0 位移动到 一 的最大值 应立即断开开关 检查继电器1有无搭铁处 在图2 11中13和14两接线柱处用一字旋具搭接试验 搭接后 如起动机转动 说明故障在继电器或电磁开关 若起动机仍不转 故障在电磁开关线圈12处断路或主回路接触盘4与接线柱13 14接触不良 2 起动机转动无力现象 起动机转动缓慢无力 或起动机只有 咔哒 一声并不转动 原因 1 蓄电池存电不足 或电路接触不良 2 起动机轴承过紧 3 电枢轴弯曲有时碰擦磁极 4 整流端子和电刷间脏污或电刷磨损而过短 弹簧过软 5 电枢和磁场线圈有短路 6 起动开关触点烧蚀或电磁线圈有短路之处 诊断1 诊断程序基本与起动机不转的相同 2 接通起动开关 起动开关处只是 卡哒 一声 该故障常发生在电磁控制式起动机 电磁控制式起动机的电磁开关线圈有短路或接触不良时 产生的磁力太小 不足以进一步压缩回位弹簧 使主回路接触盘接触不良 也可能在起动时起动机小齿轮刚好顶在飞轮端面不能啮入 若将发动机曲轴摇转一角度 往往又可使小齿轮啮入飞轮齿间而显示工作正常 若曲轴摇转仍不能使小齿轮啮入发动 就应检查电磁开关线圈有无短路 3 起动机空转现象 接通起动开关 起动机只是空转 不能啮入飞轮齿圈带动发动机运转 原因 1 传动叉脱槽 不能拨动驱动小齿轮 不能进入啮合 2 起动机的电磁开关铁心行程太短 3 单向离合器打滑 4 飞轮齿严重磨损或打坏 诊断一种是起动机驱动小齿轮不和飞轮齿啮合的空转 故障主要在起动机的操纵和控制部分 一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮击啮合 由于单向离合器打滑而空转 故障主要在起动机单向离合器 四 起动机自动保护线路故障诊断为防止发动机已起动而点火开关钥匙还在起动档不能及时回位 引起起动机超速运转 飞车 损坏起动机 许多车辆增加了起动保护线路 起动保护线路工作原理 组合继电器8的左边为起动继电器 右边为充电指示控制继电器 未通电和发电机未发电时 触点S2常闭合 点火开关钥匙转至起动档时 电流由点火开关 经SW接线柱 流过起动继电器磁化线圈和触点S2到E接铁 此时磁化线圈产生的磁力 使触点S1闭合 接通起动机吸铁开关 起动机起动 发动机起动之后 发电机工作 中性点发出一定的电压 该电压经组合继电器的 N 接线柱 加到充电指示控制继电器的两端 使常闭触点断开 从而将起动继电器线圈电路自动断开 防止了因发动机起动后驾驶员未来得及放松点火开关 而造成的起动机电枢 飞车 事故 常见故障 1 点火开关钥匙在ON位置时 电源指示灯亮 转至起动位置时 起动机吸铁开关无动作 原因1 点火开关内部接触不良或接线擂座松脱 2 组合继电器故障 3 起动机吸铁开关线圈断路 4 接组合继电器或起动机吸铁开关上的电线松脱 诊断先在起动机吸铁开关处进行检查 用电线将吸铁开关上接有粉色线的接线柱与该开关上接蓄电池的接线柱搭接一下 如果起动机吸铁开关不吸合 故障即在吸铁开关 如果吸铁开关动作 则故障在组合继电器或点火开关 这时可在组合继电器处用电线将 B 接线柱与 SW 接线柱搭接一下 如果能听到继电器触点闭合的声音 起动机吸铁开关动作 则故障在点火开关或相关的连接导线上 否则 故障在组合继电器 有可能是触点S1间隙过大 或线圈断路 2 当发动机在最低稳定怠速运转时 在继电器附近可听到蜂鸣式异响原因1 组合器的控制继电器的电磁线圈是发电机中性点供电的 例如 CA1091 东风EQ1090E汽车常闭触点断开时电压为5 5 6 5V 释放电压为1 3V 解放为2V 如上述两种电压调整偏高 则在怠速运转时会发生断开 闭合 断开 再闭合循环振动而发生蜂鸣声 2 发电机调节器调节电压偏低 不符合标准 因而中性点电压输出亦偏低此也发生常闭触点振动现象 诊断拆开组合继电器盖 用手轻触常闭触点处 如感到振动 此时应检测调整调节电压 如偏低 则应调整到正常 如电压正常 则应调整组合继电器常闭点断开和释放电压 3 将点火开关钥匙置于 ON 位置 指示灯不亮 再转至起动位置 起动机吸铁开关无吸合声 原因 1 有关导线松动脱落 2 发电机正极板的二极管被击穿 诊断 首先检查