重组湖北zz密封条有限责任公司项目合作计划书.doc

重组湖北zz密封条有限责任公司项目合作计划书目 录1 项目背景31.1 合作双方的基本情况31.2 合作双方优势互补31.3 行业背景和政策背景42 我国汽车工业现状与发展52.1 中国汽车工业现状52.2中国汽车消费市场前景82.3 东风汽车公司现状及发展规划83 我国汽车密封条市场现状及预测103.1 我国汽车密封条生产企业概况103.2 现代汽车用材的特点123.3 汽车密封条的发展趋势及预测123.4 产品方案及远期规划134 国内外密封条材料现状及发展趋势144.1国内外汽车橡胶配件主要材料的应用现状144.2 汽车密封件材料的发展趋势155 国内EPDM的发展概况195.1 国内主要原材料发展概况195.2 EPDM的货源及价格216 技术工艺及设备选型236.1生产工艺流程236.2 设备选型及引进技术水平247 环境保护278 经营管理288.1 组织机构与劳动定员289 投资估算309.1 编制依据309.2投资估算309.3 新增资金估算3010 财务分析3210.1公司产品销售预测3210.2成本与费用预测3210.3 财务指标分析3410.4不确定性分析3510.5分析结论3611 竞争分析3711.1竞争优势3711.2竞争劣势371 项目背景本着平等互利、优势互补、抓住机遇、共同发展的方针，湖北xx汽车附件集团有限公司和yy卷烟厂认真协商，达成密封条项目合作意向：重组湖北ZZ汽车密封条有限公司，在cc经济开发区科技园区建立湖北zz密封条有限公司的密封条生产基地，为神龙轿车配套生产密封条产品。现对拟建项目进行分析论证。1.1 合作双方的基本情况湖北xx汽车附件集团有限公司是湖北省汽车集团公司骨干企业，东风汽车集团成员企业，产品为重、中、轻型卡车及轿车配套。湖北xx汽车附件集团有限公司通过了QS9000体系的认证，并在2001年获东风公司“优秀供应商”称号。湖北zz汽车密封条有限公司是湖北xx汽车附件集团有限公司的子公司，是一家与神龙公司同步建设并主要为东风、神龙系列汽车配套生产密封条的中美合资企业，配套产品覆盖重型车、轻型车、微型车以及轿车市场。主要生产设备从意大利塞雅公司引进，具有国际二十世纪80年代技术装备水平。通过近10年的吸收消化，实现了备品备件的国产化，并形成了自主知识产权体系。yy卷烟厂位于湖北省十堰市，资产总额近3亿元，现有职工574人。自建厂以来，烟厂从立足卷烟主业，逐步向卷烟、复烤、印刷、贸易、运输、建筑、服务多业并举的产业结构扩展，初步成为一业为主、多元经济并存的地方骨干企业。在经济转型过程中，yy烟厂利用自身资金优势和紧贴东风公司生产基地的地理优势，围绕十堰市汽车支柱产业并紧紧把握东风公司与日产全面合资带来的机遇，积极进入汽车零部件制造业，寻求低风险、高增长、高回报的投资项目来支持企业的可持续发展。1.2 合作双方优势互补湖北zz曾经是东风公司汽车密封条的独家供应商，但随着东风公司近年来重型车、轻型车产量逐年递增，而自身生产能力增加不大，致使市场不断被山东武城、江苏淮阴和贵州红阳等同类厂商侵蚀。湖北zz正处于有订单但生产能力不足的境况，虽然占尽天时、地利、人和的优势，但对东风重型车、神龙轿车、东风轻型车的配套量只分别占目标市场的40%、50%和15%。同时，东风公司和日产公司的全面合作，迫使密封条配套企业必须实施同步技术改造，丰富产品种类。但公司现有主要生产设备、技术均是二十世纪80年代中期、90年代中期从国外引进，技术装备、工艺水平属于国外80年代水平，虽与国内同类厂家相比具有一定优势，但很难满足各种新车型的需要，特别是中高档轿车的需要。在这样的情况下公司急需增加资金投入，用于扩大规模、技术更新和产品升级，但公司原有股东追加投资的可能性不大，而仅仅依靠自身的积累，实现滚动发展，速度太慢，极有可能会丧失发展的先机。因此，湖北zz公司积极寻求外部资金合作以提高生产能力，增强潜在的竞争力，从产品质量、品种及生产规模等方面切合东风公司及其他厂家的汽车产业发展需要。作为另一合作方yy卷烟厂，拥有富裕资金并寻求产业转型，拟进入汽车密封条行业。但存在以下障碍：（1）密封条的技术含量高，从配方、模具设计到工艺控制很难在短期掌握，短期内不可能确立成本技术优势；（2）质量体系的建设和论证，产品开发的试装到复验合格的周期较长，如果不能取得质量体系认证，产品很难进入市场；（3）主机厂和配套协作厂战略伙伴关系日益紧密，新进入者缺乏竞争优势；（4）引进设备和技术的消化吸收需要很长时间，原材料不能国产化，必然导致密封条的成本居高。因此，yy卷烟厂积极寻找一家有技术力量、有供货渠道等的密封条生产企业合作，实现优势互补的双赢发展。由此可见，本项目的合作真正实现了双方资源共享、优势互补的战略需求。1.3 行业背景和政策背景密封条行业作为汽车制造业和基础材料工业之间的零部件制造产业,属于中场产业，中场产业在产业链上是制造业的核心和带动性的产业。中场产业能够提供优质、价廉的零部件，降低汽车的生产成本，提高汽车整车的质量。选用轻质材料，采用先进的制造技术，获得质轻、优质、价廉的汽车零部件，是汽车轻量化的重要途径。国家计委和科技部共同发布的当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2001年度）中确定了当前优先发展的141个高技术产业化重点领域，其中涉及到高性能密封材料及制品。国家经贸委发布的汽车工业“十五”规划中明确了汽车零部件工业导向：国家鼓励优强零部件企业自主发展，不断增强竞争能力；鼓励多种经济成分共同参与发展汽车零部件，引导地方、部门、外商和民间资金积极投向零部件产业；鼓励和支持有条件的零部件企业积极开发适应主机发展要求的新产品；鼓励整车企业采取“等效替代”方式实现零部件配套；整车企业在开发新产品初期要吸纳主要零部件配套企业共同参与；对为多种车型配套，面向两个市场的汽车零部件项目继续给予财政贴息的支持；引导、支持以零部件优强企业为主体，实现多种形式的兼并、联合和重组，形成汽车零部件工业的中坚力量；引导中小零部件企业向专业化方向发展，发挥规模效益。 总之，本项目的提出是在大、中、小三个背景下产生的。大背景：中国汽车市场的日益升温和汽车配件向高质量、轻质、环保的转变趋势，为汽车配件产业开辟了广阔的前景；中背景：东风、日产的全面合作为汽车密封条产品开拓了广阔的市场，拟建项目的根本出发点就是抓住东风、日产合资带来汽车密封条需求量剧增的契机，跟上主机厂的发展趋势和需要，跟上世界橡胶、塑料密封条技术水平的发展需要；小背景：湖北zz公司有市场、有技术，yy烟厂有资金，通过资源整合，可发挥zz公司的配方、模具开发专长，增大规模效应，巩固和发展市场，实现共同发展。2 我国汽车工业现状与发展2.1 中国汽车工业现状“九五”期间，我国汽车工业发展较快，已形成280万-300万辆的年生产能力（其中轿车135万辆）。国内汽车销售量由1995年的146万辆发展到2000年的208.8万辆，年平均增长率为12.5%。1999年，国内14家企业集团年总产量166.4万辆，占全国汽车总产量的90.9%，其中中国第一汽车集团公司、东风汽车公司和上海汽车工业（集团）总公司3家大型企业集团的年产量占全国汽车总产量的44%。2000年汽车工业产销情况见表1。表1 2000年汽车工业产销情况 单位：辆项目产量销量载货汽车764005774901客车700387700988轿车604677612737汽车总量20690692088626图1 1991-2000年我国汽车类型结构变化情况由于汽车工业产业政策的贯彻以及市场的导向，我国汽车产品结构得到进一步调整，轿车、客车和载货车的年产量之比从1995年的22.40:27.91:49.69变为1999年的30.89:27.79:41.32，各类车型品种结构基本能满足国内汽车市场需求。1991-2000年我国汽车类型结构变化情况见图1。1997年以后,在国家连续几年加大投资、实行积极的财政政策等一系列宏观调控措施的带动下,重卡市场呈逐年走高态势,并进入全面发展时期,全局性增长成为目前重卡市场的显著特性。历年来重型车产销情况如图2。图2历年来重型汽车产销量重型车市场竞争格局从以一汽、二汽、重汽三足鼎立的局面转为以一汽为龙头,形成一汽、二汽、川汽、重汽、陕汽为主的多元化格局,市场竞争更为激烈。重组调整后的重型汽车企业竞争力将会有所提高,竞争焦点仍为经济型低吨位重型车市场。主要生产企业2000年111月重型车销量统计见表2。根据市场发展情况综合分析,并结合汽车行业十五规划研究的结果预计,未来几年内重型车总体销量仍将呈增长态势,但增长速度将趋缓,其增长率估计为15%25%。从市场需求层次来看,经济型重型车增长逐渐持平,而大吨位重型车则将会呈平稳增长的态势,但增长率不会过大,其市场容量预计见表3。表3 重型车市场容量预测 单位：万辆年份20022003200420052006预计容量111212.512.813经济型重型车1.88.58.898.8大吨位重型车2.62.93.13.23.5其他0.60.60.60.60.7经过“七五”、“八五”、“九五”持续不断的技改投入,我国大中型客车行业现有年生产能力已达10万辆。高速公路的快速延伸,旅游行业高档客车的大批更新,以及城市公交车高档化、环保化趋势的日趋明显,给中国客车企业提供了广阔的市场,然而由于零部件工业和技术开发能力的落后,中国客车市场实际上已面临数家国际著名汽车公司的挑战。高速公路的快速增长对汽车需求的增长起到了一定的积极作用。据统计,最近几年,高速公路正以每年1000多公里的速度延伸；另外，旅游行业也有1万多辆高档客车进入更新期,这为中国客车工业特别是高档豪华客车提供了广阔的市场。国家机械工业局行业规划司综合有关专家的预测分析认为, 2005年,我国大型客车保有量为12-18万辆,中型客车保有量为50-60万辆;大型客车需求量为2-3万辆,中型客车需求量为4-6万辆。微型车是中国加入“”受冲击最小的车型，未来几年即将全面步入高峰期。到2000年末,微车整体销量较1999年同期增长29.4%,高于全国汽车总体水平15.36%,继续成为拉动全国汽车行业保持适度增长的主要车型。值得一提的是,微车2001年的销量增幅是自1998年以来呈现的低速缓进之势的强力突破。几大微车生产企业中,如哈飞、昌河、长安、柳微等均增长明显。目前，我国轿车工业已基本具备满足国内市场需求的能力，能够生产微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。中国已成为世界第九大汽车生产国，世界上较为先进的轿车产品，如奥迪A6、别克、本田雅阁和帕萨特B5等相继在国内市场投放。国家已批准的轿车生产企业和生产能力见表4，还有一批轻型客车中的“准轿车”的生产企业：江苏悦达的普莱特（Pridt），南京跃进的英格尔（Eagle），浙江吉利的豪情，安徽芜湖的奇瑞等均为排量1.3-1.6L的经济型轿车。表4 国家已批准的轿车生产企业及其生产能力 单位：万辆序号企业名称合资成立时间生产车型年生产能力 一汽大众汽车有限公司捷达（Jetta）15奥迪（Audi）32一汽轿车股份有限公司未合资红旗63神龙汽车有限公司19925富康15上海大众汽车有限公司桑塔纳30帕萨特35上海通用汽车有限公司19973别克106天津汽车夏利股份有限公司未合资夏利157北京吉普汽车有限公司19841切诺基108广州本田汽车有限公司19985雅阁59长安铃木汽车有限公司19934奥拓1510贵州云雀汽车有限公司1998云雀111西安秦川汽车有限公司未合资奥拓（组装）112江南汽车实业有限责任公司未合资奥拓（组装）113吉林江北机械厂轿车厂未合资奥拓（组装）12.2中国汽车消费市场前景 我国汽车消费存在有利条件： （1）我国有着潜在的巨大市场，这为扩大我国汽车消费提供了良好条件； （2）我国汽车产业已经初具规模，体系完备，已诞生了如二汽等有竞争力的汽车集团； （3）国民经济持续、稳定、快速增长，随着经济的快速发展，人均GDP的提高，人民收入水平相应增加；同时，加入WTO后汽车价格下降，必将诱发庞大的汽车消费需求。 （4）各项政策措施正在逐步完善之中，完善相应政策、法规法律，将在很大程度上消除人们对未来消费的担忧，从而极大地刺激人们的现实消费热情。中国汽车工业协会的专家们根据“九五”汽车工业的发展情况和“十五”汽车工业发展规划，采取常用的数学模型测算：2005年国内汽车保有量约为2200万-2400万辆，其中轿车保有量为840万-900万辆，2005年汽车需求约为330万辆，汽车需求量年平均增长率为10%左右。其中2005年轿车需求量为128万-139万辆，2010年中国轿车需求量为193-243万辆。表5 我国汽车保有量和需求量预测结果 单位：万辆项目2005年2010年2015年保有量需求量保有量需求量保有量需求量载货汽车905-956106-1291137-1193145-1571524-1576167-178客车450-49055-68540-58060-72620-66065-77轿车843-909128-1391423-1542193-2432291-2483339-355总量2198-2355289-3363100-3315389-4724435-4719571-6102.3 东风汽车公司现状及发展规划近几年来，东风保持了良好的经营发展势头，这为东风融入国际汽车工业实现大发展提供了良好的战略机遇。2000年，东风汽车股份有限公司的经营业绩稳步攀升，实现轻型车销售31481辆，稳居行业第2位。2001年汽车销售量为26.5万台，其中19.4万台为商用车，包括客车、中型、重型和微型卡车。目前，中国汽车市场上销售的约50%为商用车（不包括客车），东风公司占17%的市场份额。东风公司未来的发展主要围绕中、高档轿车及发动机产品等项目展开。随着东风与日产技术和资金全面合作的展开，今后几年将在重型车、轿车的品质和市场份额方面有较大突破。 东风日产合作协议是中国汽车业迄今为止最大的国际合作项目，双方的合作是名副其实的中外汽车企业强强联合，必将对中国汽车工业的发展产生具有全局意义的积极影响。东风公司总经理苗圩在东风日产长期全面合作形势报告中强调，自二十世纪90年代以来，全球经济一体化的趋势日益明显，世界汽车业界掀起合并重组的浪潮。与此同时，入世将使真正的国际竞争全方位展开。东风选择这个时机与日产开展全面合作，将进一步优化企业资源配置，降低开发成本，提高东风参与国际竞争的能力。与日产的全面合作，是东风实现跨越式发展的双赢道路，是东风在未来的国际竞争中生存和发展的重要战略选择。 在与日产的全面合作中，东风将引入日产的资金、技术和管理经验，盘活东风的存量资产，提高公司的整体竞争力。新的合资公司名称为“东风汽车有限公司”，合资公司将保持“东风”和“日产”品牌，并发展合资公司的品牌。随着东风事业的发展，管理范围扩大，新公司注册武汉，对合资公司实施全方位管理，但二级指挥中心将贴近生产基地，商用车部将留在十堰。未来4年，将有近40亿元的资金注入十堰，实施老基地的改造，到2006年，33万辆的商用车将主要在十堰生产，产量将比现在翻一番，十堰将成为名副其实的世界级卡车中心。通过合资，东风和日产将协力打造一个拥有全系列的卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司“东风汽车有限公司（“东风汽车”），双方的目标是共同建立一家具有国际竞争力的汽车制造商。新公司将包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车和客车。新“东风汽车”2006年的销售目标为55万辆，其中33万台为商用车，其他的22万台将为乘用车，包括小型和中型的经济型、家用型和豪华轿车以及多用途车（MPV）。2010年，合资公司的销售目标为90万辆，占中国汽车市场15%的份额。2002年10月25日，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团扩大合作的合资合同签订，据介绍，东风与PSA标致雪铁龙集团签订的扩大合作的内容主要包括：一、在神龙公司已引进的ZX系列共用生产平台的基础上，再引进一个全新的共用生产平台，进一步提高双品牌、多品种混流生产的柔性化水平，使合资公司在产品和技术上保持与PSA标致雪铁龙集团同步改进、同步发展。在两个共用平台上，既生产雪铁龙系列产品，也同时生产标致系列产品。双方承诺每年将推出标致、雪铁龙新车型，到2004年生产的车型将达到6个，并随后引进另一个PSA标致雪铁龙集团的小型轿车生产平台。在发挥资源存量的基础上，计划三年左右年产销突破15万辆，继而向年产销30万辆目标推进。 3 我国汽车密封条市场现状及预测 密封条项目的选定是典型的“小产品大战略”的发展思路，中国汽车市场的广阔前景为汽车配件产品提供了巨大的发展空间，同时密封条的有限业务范围为中小企业提高产品等级和质量水平、增强自主开发能力，把企业做精、做强提供了可能。因此，本项目的推行要紧紧把握产品市场和技术水平两条主线。3.1 我国汽车密封条生产企业概况目前，全国汽车密封条生产企业约60家，大部分企业与外商和港商合资，总共引进国外先进密封条挤出生产线60多条。多数企业仅拥有单一挤出生产线，仅有少数企业，如贵州红阳汽车密封件有限公司、淮阴橡胶制品一厂、北京万源德富泰斯密封制品有限公司、上海申雅密封件有限公司、铁岭华晨橡塑制品有限公司、天津星光橡塑有限公司、湖北zz汽车密封条有限公司具有较大的生产能力。多数企业挤出生产线仅局限于单一材料密封条的生产，只有少数企业具备橡胶、塑料、植绒复合生产密封条的综合能力，能给整车配套密封条的企业则更少。个体私营企业一般只生产其中一两种密封条，虽然总体技术力量较弱，但由于专业化生产，成本极低。而且一些汽车厂的管理又不规范，以及这类企业的营销手段极其灵活，在局部产品上具有很强的竞争力。目前，此类企业全国在100家以上。具有一定规模的民营企业和中小合资企业全国大约有10家，此类企业已有较大的规模，也具备一定的技术实力，或具有较好的地理优势，可借助外部技术力量。其特点是成本低、营销手段灵活。在卡车、微型车等低档车市场有很强的竞争力，但其目前的技术实力和质保能力还达不到中高档轿车的要求，进入轿车领域还有一定困难。目前，国内有代表性的橡胶密封条主要生产企业是： （1）贵州红阳汽车密封公司，生产能力为每年2500万米； （2）上海申雅密封件有限公司，生产配套能力为33万台套； （3）万源德富泰斯密封制品有限公司，生产能力为30万台套； （4）天津星光橡塑有限公司，生产能力为每年1000万米； （5）铁岭华晨橡塑制品有限公司，生产能力为每年620万米； （6）哈尔滨华飞橡胶制品有限责任公司，生产能力为每年600万米； （7）淮阴橡胶制品一厂，生产能力为每年300万米。 贵州省红日密封件公司2000年从红阳机械（集团）公司脱离出来并加入贵航汽车零部件股份有限公司，现有生产线11条（绝大部分是引进设备）可以生产各种车型的各类密封条，年生产能力为2500万米，公司CAD/CAM2000年获得国家示范企业称号。贵州红阳（集团）公司不久前研制成功橡胶塑料复合轿车门框密封条。该主要技术关键是利用胶粘剂解决三元乙丙橡胶与硬软、钢丝带复合塑料装饰条连续粘接成型及护边条与主体粘接技术。该产品各项指标均达到国外同类产品水平，完全能够满足中、高档轿车的需要。贵州红阳是与上海大众、一汽大众、一汽、东风、武汉神龙、广州本田、一汽红塔、重庆长安、南京江铃、上汽五菱、哈飞、昌河、天汽、中国重型等汽车（集团）公司的重点配套单位。 中意合资上海申雅密封件有限公司依托上海汽车工业产业，发挥整车生产的集团优势，发展汽车零部件配套工业。一方面市场有上汽公司的保护，另一方面技术上有世界著名的密封条企业梅茨勒公司的支持。上海申亚密封件有限公司由上海汽车有限公司（65%）、上海永盈实业公司（占5%）与意大利塞雅工业股份有限公司（占30%）三方合资经营，投资总额达3600万美元，是国内一次性投资规模最大的轿车密封条生产企业。本着“高起点，专业化，大批量”的原则，该公司全套引进意大利和英国的炼胶、挤出、硫化与后加工等密封条生产设备，并引进具有60年专业生产历史、处于国际先进水平的意大利塞雅密封条制造技术，生产经营高质量的轿车密封条及其它密封件产品，主要包括植绒密封条、接角密封条、复合密封条和金属骨架复合密封条四大类产品。该公司的生产能力为年产36种密封条，为新老桑塔纳轿车33万辆配套，出口13种密封条为3万辆轿车配套。北京万源原为航天部703所办的密封条生产厂，一直经营不好，1995年开始与德国德尔福太公司合资，由外方控股并进行了债务分离，中方的主要债务留在了703所并精减了人员，这几年有了很大的发展。德尔福太是德国大众的原配套厂，进入大众系统有保证。北京万源的策略是以高档车密封条为主体。天津星光原是台湾中光与天津汽车公司创办的合资企业，前不久又进行了股权结构调整，目前，日本丰田合成占42%，日本鬼怒川占40%，天汽占18%。两大日本汽车密封条生产企业的加入大大增强天津星光的技术实力，再加上背靠天津汽车公司，企业的竞争实力进一步增强。淮阴橡胶制品一厂历经四十余年的发展，现已成为具有一定规模的生产各种橡胶密封条系列产品的专业化工厂，产品为东风汽车制造厂、南京汽车制造厂、柳州微型汽车制造厂、江西昌铃公司等十几家大中型汽车制造厂定点配套。拥有从日本引进的真空挤出微波硫化纯胶密封条、金属骨架复合橡胶密封条和两复合橡胶密封条三条进口生产线，以及静电植绒、塑料挤出、模型制品等生产设备，现已形成年产值达亿元的生产能力。江苏淮阴主要产品有：车辆门窗实心橡胶密封条、带骨架三复合橡胶密封条、 PVC密封条、海绵密封条、橡塑植绒密封条和大型地下管道“ L” 型密封圈、齿型密封圈、楔型密封圈、桃型密封圈，桥梁伸缩缝密封条、止水带以及各种模压制品等千余个品种。我国橡胶密封条产品存在的主要问题是：（1）密封条用的EPDM需要进口，采用国产的材料仍存在一定的质量问题，因此加工密封条的成本比较高；（2）密封条的二次加工还靠通用设备和手工操作来完成；（3）国产密封条的设计还停留在仿制、测绘阶段，未能按汽车的要求自行设计和研制；（4）检测和模拟试验仍很落后；（5）为适应引进轿车的需要，我国虽然开发了多种材料、多种硬度、多种结构的复合挤出密封条，如桑塔纳轿车车门密封条就由黑色PVC、白色PVC、2种不同密度的海绵拉胶和钢丝编织带复合而成；车窗密封条开发了橡胶植绒密封条、表面涂覆有机硅涂层或PU涂层密封条。然而，国外产品内在质量好，外观漂亮，密封效果上乘，使用寿命都在15万公里以上；国内产品耐老化性能、耐磨性及外观欠佳，特别是复合型变截面异型密封条和多方向橡胶植绒条，目前还需进口。3.2 现代汽车用材的特点汽车材料是汽车设计、品质、质量以及竞争力的基础，汽车技术的发展在很大程度上取决于汽车材料的发展。自二十世纪90年代以来，汽车用材料紧紧围绕环保、节能、安全、舒适性和低成本5个主题展开，因此，汽车材料的发展也更加多样化、多元化，其中轻量化的要求更为突出。制造业是材料产业的下游，制造企业是材料产业的大客户，制造业的规模是材料产业发展的市场基础，因此材料产业和制造业是制造产业链中不可分割的两个环节。(1) 汽车轻量化是发展趋势世界交通运输车辆发展的总趋势是轻量化，以达到节能降耗的目的。汽车自身质量减小，能耗就会下降，废气排放减少，有利于改善人类生存环境。与20年前相比，国外汽车自身质量减小20%-26%。未来汽车不管选用何种动力驱动，都必须轻量化，尤以轿车最为突出，轻量化、节能降耗和降低排放污染是发展轿车的三项战略性课题，其中轻量是关键。表6反映出美国轿车平均自身质量变化情况。世界各国都制定出中长期轿车减轻质量目标（中型轿车），美国为1000kg以下，西欧为900kg以下，因此，轻量化是汽车的发展趋势。 表6 美国轿车平均自身质量变化情况 单位：kg年份197019801990199521世纪自身质量15851375131212701220 (2) 轻质材料是汽车选材方向当今制造汽车用材料中，钢铁仍居主导地位。各种类型汽车功能不同，选用的制造材料也各有差异，轿车比载货车轻量化的需求更为迫切。20世纪80年代轿车上钢铁材料的比例为70%，90年代下降到60%，2000年为50%左右，主要原因是使用了较多的轻质材料。汽车轻量化发展过程的实践证明，采用轻质材料制造汽车是降低汽车质量最有效的途径和手段。在汽车排放法规日趋严格，节能降耗更为迫切的新形势下，世界汽车业又把目光投向更轻的材料。3.3 汽车密封条的发展趋势及预测目前，汽车工业发展速度极快，特别是近年来各生产厂家纷纷在开发新车型。密封条是汽车的关键零部件之一，在汽车上既是功能件，又是装饰件，为满足新车型更高的质量要求，密封条的结构越来越复杂，如门密封条以前一般为三复合，现在大量采用四复合，做成彩色密封以便与内饰相匹配；前后风窗玻璃大都采用粘贴式，密封条的结构也大不一样；同时，对汽车的外观要求越来越高，密封条外露部分也必须满足汽车整体的外观要求。上海通用的别克（世纪皇朝）款轿车、上海大众以帕萨特为雏形的第三代桑塔纳轿车和广州本田的雅阁款轿车配套的密封条体现不少新的特点和更高的技术含量。当前，我国汽车用橡胶密封条生产能力过剩，产品供大于求，引进国外生产线的年生产能力达15000万-20000万米，国内需求量在6000万-8000万米。虽然我国汽车密封条在数量上能满足汽车生产的需要，但产品的高新技术含量较低，不能完全达到高性能汽车的要求；同时产品品种少，高性能、高精度的密封条仍需要依赖进口，特别是轿车专用密封条。我国密封胶市场总需求当中,轻型车、微型车、轿车的需求将占85%,品种以中、高档密封胶条为主。1999年我国轿车产量为56.6万辆，仅轿车用橡胶密封条的用量就达2825万米。2000年我国轿车产量为63万辆，消耗橡胶密封条3150万米。2001年我国轿车产量为71万辆，消耗橡胶密封条3547万米。随着我国人民生活水平的不断提高，轿车产量将大幅度增长，预计2005年我国市场轿车需求量为140万辆左右，消耗橡胶密封条约为7000万米。3.4 产品方案及远期规划重组后的zz公司按配套能力20万辆设计，并考虑增加20%的生产能力。产品方案如下：I橡胶类：600万米II塑胶类：360万米其中在 科技工业园新增一条密封条生产线，建设zz公司 生产基地。根据对国内外汽车密封条的调查，新增密封条生产线拟从国外引进主要技术和设备，采用密封条表面静电植绒和双重、三重复合技术制造汽车车窗导轨和汽车车门密封条，包括车辆门窗实心橡胶密封条、带骨架三复合橡胶密封条、 PVC密封条、海绵密封条、橡塑植绒密封条等。 生产基地初期年产量为400万米，其中轿车车窗类180万米，轿车车门类220万米。zz公司 生产基地建成之后，zz公司将把工艺成熟、性能稳定、批量较大、附加值较高的轿车产品、重型车产品向 基地转移。而将十堰生产基地作为主要的新产品开发基地和塑胶产品生产基地，在功能定位与产品结构上与 生产基地实现互补。 生产基地充分利用设备、技术市场的共享性，同时发展汽车地垫、挡泥板等内外饰件；利用新上马的自动配料及炼胶系统，适当增加橡胶线型机，生产各类橡塑零部件。散热器密封条发动机罩后部密封条前风挡玻璃密封条车顶窗密封条雨檐密封条车门头道密封条后风挡玻璃密封条行李箱密封条发动机密封条车门玻璃呢槽车门窗台外密封条 车门窗台内密封条 车门玻璃托槽密封条车门框密封条 车门玻璃导槽图3 轿车配套密封条类型4 国内外密封条材料现状及发展趋势4.1国内外汽车橡胶配件主要材料的应用现状汽车用橡胶零部件对汽车的减震、降噪、提高车辆的行使稳定性和乘坐舒适性等起着很大作用。汽车用橡胶制品中60%为轮胎，40%为各种胶管、胶带、油封、密封条、减振块、皮碗、防尘罩、挡泥板等橡胶制品。平均每辆汽车的橡胶配件有400-500个，质量约40kg（不包括轮胎），占车重的4%和6%，常用胶种达14种。目前，国内外常用的橡胶密封材料有天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、聚氨酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶，近年来又出现了新品种，例如氯醇橡胶、氟硅橡胶、磷腈橡胶、亚硝基橡胶、乙烯一醋酸乙烯共聚物、乙烯一丙烯酸共聚物等。天然橡胶有独特的耐寒性、耐磨性、弹性。其缺点：在太阳直照下易产生老化现象（龟裂或软化），且对矿物油敏感，但对植物油及醇类比较稳定。通常可使用在-60-1000C之间。汽车刹车制动装置所用的皮碗软管通常用天然橡胶制作，以天然橡胶制造刹车装置具有溶蚀、不溶涨及抗软化功能。丁苯橡胶是橡胶制品中最常用的一种材料。在世界上应用很广，在合成橡胶中，丁苯橡胶最接近天然橡胶性能。因此，在某些场合可代替天然橡胶。丁苯橡胶的耐磨性、耐热性、耐老化都优于天然橡胶。但机械强度较差。丁苯橡胶可与天然橡胶混炼，适用于制造有水、低分子乙醇、甘醇和刹车油等介质的密封制品。丙烯酸酯橡胶（ACM）主要用于1500C高温的密封件，热性能稳定、尺寸稳定、性能可靠，具有良好的弹性。EPDM主要用于密封条、软管、制动系统或作为塑料的改性材料，具有良好的耐热性、耐臭氧老化性及耐溶剂性等。HNBR用于制作汽车空调管，具有优良的气密性、耐介质性以及良好的流动性。耐油性硅橡胶用于轿车气缸盖衬垫、耐热管的内胶层等。IIR用于轮胎和内衬层等，气密性能优良。热塑性橡胶用于汽车等速万向节防护套、消声齿轮、管道工程和密封制品等，具有塑料的加工性能，且物理性能优于橡胶，无污染，生产效率是橡胶的5-10倍，综合成本低，废料可回收利用。硅橡胶在密封件制作方面大部分用于静态固定密封，最近在汽车高速油封件、发动机缸体密封、活塞头缸盖密封已得到实际应用。硅橡胶的主要缺点是：硫化成型时尺寸收缩大，制作时不易控制尺寸，同时必须添加补强剂，否则机械强度较差，不耐磨，不耐撕裂。在耐酸碱腐蚀性方面也较差，添加补强剂后，其物理机械特性都大幅度提高，多用于军工方面密封件制作。氟橡胶（FKM）用于制造发动机和高温（2000C以上）高速密封件，具有耐磨性好，尺寸稳定性好，粘合性能好，使用寿命一般为丁腈橡胶的2-3倍。在现代航空、火箭、导弹上使用较多。近年来，硅橡胶产生不少新品种，主要有亚硝基氟橡胶、全氟橡胶、氟聚居氨酯橡胶。目前，国内外正在扩大其应用范围，影响其推广应用的主要原因是成本高。氟橡胶由于其生产工艺较多和工艺控制要求较高，使其产品价格远远高于一般同类橡胶和塑料，比同类橡胶和树脂分别贵20倍和10倍左右。目前，国外汽车橡胶配件企业在大量应用ACM、CSM、CPE、HNBR、FKM、氯醚橡胶、硅橡胶等新胶种的基础上，不断开发和应用性能独特的专用胶种。如美国AES（Advanced Elastomer System）公司的热塑性弹性体TPE已用于福特、大众、丰田和奔驰汽车公司的汽车密封条等密封制品上。在发达国家，正是由于新胶种的广泛应用和专用橡胶的不断推出，才使汽车橡胶配件性能不断改善。我国汽车橡胶配件用主体材料多为传统橡胶品种，如NR、SBR、CR、NBR和EPDM等，ACM、FKM、氯醚橡胶（CHC）和硅橡胶（SI）仅有少量应用。主要原因在于：（1）我国能生产的新胶种很少，仅能生产少数品种的ACM、CSM、FKM、硅橡胶和氯醚橡胶；（2）除ACM、CSM外，新胶种的产量极小，生产没形成规模，产品没有形成系列，且质量不稳定，很多品种还依赖进口；（3）对新胶种的应用研究很少。表7 机动车辆橡胶密封件常用橡胶密封件类型常用橡胶备注挡风玻璃、门、车顶滑槽，行李箱、车灯等车身用密封件EPDM、AU、CM：聚酯型聚氨酯橡胶；：氯化聚乙烯；：氢化丁腈橡胶；：甲基乙烯基硅橡胶；：丙烯酸乙酯和氯乙基乙烯醚共聚物；：六氟丙烯乙烯叉氟共聚物；：氯磺化聚乙烯；：硅氟橡胶；：氯醚橡胶齿轮、轴、配件、冷却液油循环装置等发动机模制密封FPM、MVQ、ACMO型圈FPM、MVQ、ACM、NBR、HNBR阀轴密封件FPM、ACM自动变速箱/自动伺服装置用唇封FPM、ACM、NBR机械和电力配件用波纹管密封CR、AU、SBR、CSM、MVQ、HNBR刹车和液压离合器用密封垫片NR、SBR、EPDM、NHBR滚球轴密封件ACM、NBR发动机及配件用平板密封HNBR、ACM、NBR旋转轴密封ACM、FPM、NBR、MVQ薄膜FPM、ECO、NBR、MVQ、MFQ、EPDM、HNBR汽车密封制品占汽车橡胶件质量的25%-28%（除轮胎），每辆车上使用10-25m长的各种密封条。汽车密封条按功能可分为车窗、车门、顶棚防水、装饰和镶嵌密封条。汽车橡胶密封条主要采用EPDM及其并用胶和热塑性弹性体制备。近年来，具有耐臭氧、耐气候老化性能的EPDM橡胶广泛用于制造汽车门窗密封条，国外目前已完全取代NR和CR，国内仍有相当数量的汽车密封条用CR或NR制造。TPE材料具有着色方便，再生利用方便的特点，为了降低成本和美观，国外厂商开始使用TPE材料制造汽车门窗密封条。4.2 汽车密封件材料的发展趋势随着密封技术飞速发展，密封条产品由早期单纯密封作用现已向集密封、装饰、美观、环保等多功能发展，作为密封件的材料也日新月异。密封条的材料也由早期的天然橡胶、氯丁橡胶改为乙丙橡胶、热塑性弹性体和改性塑料。虽然对开发全新分子结构的高性能材料期望很大，但在已有基础上进行改性、制备复合材料以满足汽车密封件的需要仍然是目前主要的方向。最近的发展动向有三个显著的特征： （1）橡胶的改性当今用于密封制品的橡胶主要有丁腈橡胶、氟橡胶、硅胶、三元乙丙橡胶、聚氨酯弹性体、氢化丁腈胶等，近年来它们的改性取得了可喜的成果。丁腈橡胶仍是目前应用量最大的密封材料。最近的进展表现在：使用以硫载体二硫代吗双啡啉DTDM设计的无硫或低硫高促硫化体系，从而使丁腈橡胶的耐热极限由1200C提高到1350C，而使用甲基丙烯酸镁和DCP并用加上氧化镁、氧化镉等助剂的硫化体系，可获得更好的耐热性，在无氧的油里可经受1600C的高温。采用液体丁腈作为软化剂，采用反应性的防老化剂，如MAPM可制得耐油性极好的胶料。齐聚酯等多功能助剂的应用使高填充、高硬度、高强度的丁腈胶料制造成为可能。用其他橡胶及塑料对丁腈橡胶进行改性，以制得综合性能好及突出某些特性的材料，如NBR/PVC、NBR/PA、NBR/POM。 氟橡胶（FKN）是近十年来在密封件制造业中应用量增大速度最快的一种密封材料，也是目前所有橡胶中综合性能最好的密封用橡胶。尽管我国在FKN的研究和开发方面取得了很大进展，但由于其价格偏高，加工工艺性能不易掌握，使该胶在国内的应用尚存在一定局限性，近年来技术发展中解决了氟橡胶粘合技术及采用新型共聚体，改进材料的性能。 三元乙丙橡胶由于其独特的耐天候性和耐磷酸脂难燃性液压油，使得它得宠于航天工业、汽车的刹车系统、门窗密封等。近年来出现新型硫化助剂OTOS、DCP、TAC、TAIC、HVA极大地提高了三元乙丙胶的配合技术，也为EPDM广泛作为密封件材料开拓了新领域。近年来，汽车工业发达的国家已将EPDM密封条完全取代了天然橡胶及氯丁橡胶密封条应用在汽车上。 硅胶是耐高温性最好橡胶之一，但其强度较低，近年来由于高强力白炭黑及偶联剂的发展，使硅胶的抗张强度由4-5Mpa提高到10Mpa以上。在配合技术上采用耐腐材料如石英粉可使用硅胶制作油封的技术更进一步，加上硅橡胶价格不断下降，使其在密封件中得到了广泛的应用。 丙烯酸酯胶（ACM），耐温1400C-1600C，同时特别适用于含极压添加剂的润滑油。由于采用丙烯酸烷氧基酯取代共聚物中，一部分丙烯酸烷基酯，使生胶的玻璃化温度有了显著降低。目前低温型ACM商品生胶中Tg可达-400C。新型的硫化剂TCY、C-50已被采用，其优点是硫化速度快，压缩永久变形低，不需二次硫化，质量亦能达到要求。聚氨酯弹性体与其他类型的橡胶比起来，有较高的抗张强度和耐磨性，所以特别适用于制造往复密封。近年来聚氨酯弹性体的发展，主要是改变合成单体的结构，目前，已制造出耐水性及耐油性都很好的改性聚氨酯，它们可在-200C-1300C下使用。就目前来看，与国外技术先进的国家相比，我国在高性能特种橡胶和塑料的开发和应用方面尚有很大差距。尤其在发展往复密封件方面，由于国产聚氨酯质量不稳定，使这本应在往复密封件中起重要作用的材料，在国内难以推广应用。目前，聚氨酯材料是液压传动与控制系统最重要的密封件材料，而且是密封新技术发展中的关键材料，聚氨酯的研究进展提高了高温性能和压缩水平变形性能，一般聚氨酯材料只能在800C以下使用，Parker聚氨脂改性后可耐1200C，短期可耐1450C，压缩永久变形性能优异。氢化丁腈橡胶是一种用氢化方法制备的高饱和丁腈胶，它具有NBR及FKM的很多重要的优点，是一种极有前途的材料。其硫化胶具有优越的性能。如常温和高温下良好的机械性能，优异的耐磨性及极好的耐热性，良好的动态性能及耐压缩变形性，优异的耐臭氧和耐天候性及耐油性。目前其价格不断下降，我国密封行业也正批量应用这种新材料。特种高性能橡胶：FKM、ACM等应用发展速度远高于NBR等普通材料。氟橡胶仍是目前最重要的耐高温、耐油和化学介质橡胶，全球产量80%用于密封件，尤其在汽车行业用量增长速度最快，氟橡胶正在成为汽车燃油系统的标准弹性体。丙烯酸酯橡胶（ACM）具有仅次于FKM的耐温，尤其耐含S、P类添加剂性能，随着汽车技术的发展，其用量进一步增长。 （2）塑料密封材料的发展近年来，密封件的使用情况越来越苛刻，如高压、高温、高速和无油润滑等。要求密封材料要有较高的模量、较好的耐温性及自润滑性，这便给工程塑料作为密封材料提供了场所。 聚四氟乙烯是目前应用于密封制品最多的工程塑料，它具有优良介质性、耐温性及低摩擦，但它缺乏弹性。近年来，国内外大型密封件公司都用于制造往复密封，它以纯PTFE材料为基料添加一定量的青铜粉、石墨、二硫化钼、玻璃纤维、碳纤维等填料，制造出一种耐磨性比纯PTFE好得多的填充PTFE。这些材料与橡胶相比较，缺少弹性，所以一般很少单作动密封之用，而是和能提供弹性的材料组合一起使用。聚甲醛是结晶线型高聚物，具有良好的综合性能，耐皮劳性及抗蠕变性好，耐磨、耐油性好，是新型往复密封件上最新应用的塑料。经过添充聚四氟乙烯、石墨等材料后，其材料性能更佳。由于塑料材料具有良好的机械力学性能和摩擦特性，工程塑料的应用逐渐增多。国外公司已将PEI（聚醚酰哑胺）用于高温（1700C）导向和支撑环。但在无油润滑场合，工程塑料明显存在许多不足，使用寿命达不到要求，因此工程塑料的自润滑性能是研究的重点。近年来，在工程塑料的自润滑性能的研究取得一定进展，在工程塑料中添加PTFE，国外应用相当普遍，国内在这方面的研究仍相当少。 （3）热塑性弹性体的开发及应用TPE性能接近橡胶，而加工方法与塑料接近。相对于塑料来说，TPE提高了密封条的弹性，弯曲疲劳性能、耐冲击性能以及良好的外观和感觉。相对于传统的车用密封条原材料EPDM橡胶，TPEs表现出如下优点：其性能等同橡胶，而工艺过程与塑料相同。因此，简化了制造过程，缩短了加工时间，降低了废品率，废料可回收进成品中，从而大大节约了成本，同时可以减少甚至消除后加工；因其尺寸具有稳定性，可使产品公差比相应的橡胶制品缩减一半；密封条质量减小。其密度比许多橡胶及塑料低40%，另外，因软硬共挤出，因此可用硬相代替产品中的金属骨架，从而大大减小质量；可回收性。一方面生产中产生的废料可直接回用，降低废品率；另外一方面TPVs制品在车上使用5年后，其力学性能仍是原来的80%；密封性能提高。TPVs能忍受的温度极限，极好的耐流体和耐化学性能，以及杰出的耐动态疲劳性能均使得其成为密封条的最好选择。无表面泛油彩现象更使之成为对表面外观要求苛刻的密封条的首选替代品；易着色性。基于上述优点，TPVs材料已被各大OEM厂接受，并应用在汽车密封条上，例如奥迪TT的前后风窗密封条、Fiat Pundo的内侧条、Mitsubushi公司微型车的门框条、Honda Logo及S-MX的导槽、Citreon New Xsara轿车的内侧条。相对于橡胶加工工艺，主要有以下优点：无需硫化、无需炼胶；可使用一般的塑料设备；加工周期短；废品可回收利用，可在线着色；能耗低。然而，相对橡胶来说，TPE也存在下列缺点：高温下才熔融；加工前需干燥。目前，TPE的主要生产供应商见表8。AES公司通过强大的品牌名称和专利地位，将TPVs建成为世界范围内主要的TPE产品种类，并得到了迅速的推广应用。特别是Santoprene TPEs已成功地被应用在汽车零部件上，其中最具发展潜力的方向是Santoprene TPEs代替橡胶密封条。目前，全世界汽车密封条行业的橡胶用量约50万吨，其中35%可用TPVs代替，预计2007年，将有5