金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案.doc

金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 0 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 1 1 编制依据编制依据 1 11 1 编制依据编制依据 1 广州市轨道交通四号线南延段工程线路平 纵剖面图 2 广州市轨道交通四号线南延段工程金隆站详细勘察阶段岩土工程勘察报告 3 广州市轨道交通四号线南延段施工图设计 车站 金隆站车站结构设计 4 其它有关的国家及广州地区现行的法规 标准等 相关规范 规程 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 1999 2003版 建筑施工钢管式脚手架安全技术规范 JGJ166 2008 建筑施工模板安全技术规范 JGJ 162 2008 混凝土模板用胶合板 GB T17656 2008 钢管脚手架扣件 GB15831 2006 木结构设计规范 GB50005 2003 建筑结构荷载规范 GB50009 2012 建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80 91 建筑施工安全检查标准 JGJ59 2011 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46 2005 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 JGJ 130 2011 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 粤建质 2011 13 号 建筑工程大模板技术规程 JGJ74 2003 1 21 2 编制说明编制说明 1 依据省建委 粤建监字 1998 27 号 文的第二条 高支撑模板系统 以下简称 高支模 是指高度大于或等于 4 5 米的模板及其支撑系统 结合本工程设计要求 本项目模板及其支撑系统属于高支模 施工总荷载大于 15kN m2 2 顶板 中板的梁位于跨中 中板和顶板的梁在同一垂直线上 中板梁按顶板梁进 行支架配置 中板梁 顶板梁及其他需要加密的部位采用扣件式钢管进行加密 3 由于本项目在地面以下进行高支模施工 底板为 C35p8 钢筋混凝土板 施工的结 构近似封闭 因此不考虑风荷载组合计算 4 本项目高支模系统顶板 中板采用满堂碗扣式钢管脚手架 侧墙采用竹胶板 采 用钢管横撑支撑在脚手架上 中柱采用对拉螺栓 中板及顶板模板材料主要采用竹胶板 次楞采用木方 主楞采用 2 根钢管并排使用 1 31 3 编制目的编制目的 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 1 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 1 依据合同文件 设计图纸 施工技术规范 选择合理的施工方法 编制切实可行 的施工指导方案 规范 指导施工 防止突发性重大事故发生 2 使工程质量和安全在项目的实施过程中始终处于受控状态 满足业主对工期 质 量 环保 职业健康安全等方面的要求 保证重大事故应急救援工作高效有序进行 最大 限度的减少事故伤害 3 本方案编制范围为金隆站主体结构 附属结构施工高大模板工程 附属结构设计 同主体结构负一层设计 2 2 工程 工程概况概况 2 12 1 工程概况工程概况 2 1 1 工程位置及周边环境 金隆站位于广隆苑西侧金隆路西侧地下 大致沿南北方向布设 北接金州站 南接 广隆站 金隆路为南北向的城市次干道 道路红线宽 20m 道路坡度较大 车站范围内现 状路面高差约 1 2m 因未有站位处规划地面标高 车站设计地面标高按平现状金隆路面 设计 车站南端地面标高约为 8 30m 北端约为 9 50m 工程区附近市政道路有双山大道 金隆路 金蕉大道和环市西大道 进出场道路便 利 可利用既有道路做为进出场道路 车站东侧和南侧为四号线南延段停车场施工场地 原地貌为山体和田地 车站北侧 为本标段矿山法隧道施工场地 西侧为广隆苑小区 双语幼儿园 和广隆村居民楼 工程平面位置见下图 1 1 图图 1 11 1 工程位置图工程位置图 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 2 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 2 1 2 结构设计概况 1 金隆站为双层岛式站台车站 站台宽度 11m 有效站台中心里程为 YDK56 500 000 设计起 终点里程为 YDK56 381 100 YDK56 581 90 0 车站主体结构 外包总长 200 8m 标准段外包总宽 20m 设置 3 个出入口 车站北端接矿山法暗挖区间 南端接盾构区间 双线设置盾构始发井 2 主体结构采用明挖法施工 围护结构主要采用连续墙 混凝土 钢 支撑支护 体系 主体结构采用钢筋混凝土箱形双层框架结构 纵向柱跨标准段为 9m 主体结构外 侧设全外包防水层 与连续墙一起组成复合墙体系 土压力由连续墙与内衬墙承共同承受 按刚度分配 水压力由内衬墙承受 车站覆土变化较大 结构顶板顺应地势变化埋深 顶板覆土厚度约为 3 0 4 5m 车站南端采用压顶梁联合连续墙抗浮 北端采用底板外挑抗浮 主要结构尺寸见下表 车站主体结构尺寸 主体结构尺寸主体结构尺寸 部位部位内衬墙内衬墙底板底板中板中板顶板顶板站台净空站台净空站厅净空站厅净空 端头井 90090040080072205150 标准段 80090040080063605150 框架纵梁框架纵梁 中纵梁顶纵梁 800 12001200 1800 框架柱框架柱 KZ1KZ2 700 1200900 1400 备注 单位 mm 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 3 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 图 2 1 车站总平面图 图 2 2 车站标准断面图 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 4 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 2 22 2 工程地质及水文地质概况工程地质及水文地质概况 2 2 12 2 1 岩土分层及特征岩土分层及特征 根据地质勘察资料表明 本站土层分布主要由第四系全新统 Q4 大湾镇组 桂洲 组及残积土层 Qel 组成 全新统 Q4 主要由人工填土 Q4ml 海陆交互相软土 砂层 粘性土层 Q4mc 及冲 洪积土层 砂层 Q4al pl 组成 下伏基岩主要为混合 花岗岩 华力西晚期形成的 T3 混合花岗岩 根据本场地岩土层的成因类型和性质 风化程度等 按照广州地铁沿线分层系统划分为九大层 各层内有必要的再细分亚层 2 2 22 2 2 场内地下水情况场内地下水情况 场地地处蕉门水道的东北侧 珠江口狮子洋的西南侧 站场区域内有一鱼塘 面积 约 1000 平方米 水深约 1 米左右 西侧约 120 米外有一采石场开采形成的山塘 水深较 深 约 15 米左右 南侧约 230 米广隆涌通过 其水位受潮汐影响较显著 场地分布的第四系海陆交互相沉积砂层及冲 洪积砂层 为主要含 水层 部分其上为填土层直接覆盖 具有统一地下水位 为潜水 部分砂层顶部为淤泥 质土 粉质粘土等粘性土层覆盖 具有承压性 属中等透水层 地下水较丰富 但根据 地质剖面来看 砂层之间的连通性不良 整个场地地表广泛分布素填土层 部分为填砂 部分为填砂质粘性土 填砂地段富含潜水 透水性强 填粘性土地段富水量较小 透水 性一般 残积土层和岩石全风化带 含水较贫乏 透水性较差 淤泥等软土层也含大量 自由水 处饱水状态 但该层渗透性低 地下水流动性差 为相对隔水层 基岩风化裂隙水主要赋存在混合花岗岩强风化 中风化风化裂隙中 属承压水 透 水性 富水性不均 一般透水性弱 富水性弱 在裂隙发育强烈地段容易形成集水带 水量稍丰富 2 2 32 2 3 地下水的腐蚀性评价地下水的腐蚀性评价 根据所取水样分析结果 据 岩土工程勘察规范 GB50021 2001 2009 年版 进 行判定 按环境类型评价 类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性 按地 层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀 长期浸水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有 微腐蚀 干湿交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性 本场地范围处于湿润气 候 降水丰沛 地下水位高 地下水位以上的土层也经过了充分的淋滤作用 所以地下 水位以上土的腐蚀性与地下水的腐蚀性基本相符 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 5 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 2 2 42 2 4 抗浮 设防水位抗浮 设防水位 本场地水位埋深浅 地下水量丰富 应考虑地下水对 建 构筑物的浮托作用 参 照拟建场地实测潜水最高水位 同时结合可能遇见强降水等因素 结构基底当需要进行 抗浮设计 场地内实测初见水位埋深 1 10 4 00m 由于丰水期与枯水期水位变化 建议 抗浮水位可按车站规划地面标高设计 2 2 52 2 5 场地 地震效应场地 地震效应 根据勘察成果 本场地分布有软弱土层 淤泥和淤泥质土 局部还分布有可液化 砂层 局部有陡坎发育 本场地地段类别划分为建筑抗震不利地段 场地土类型为中软 中硬土 建筑场地类别为 类 场地内局部发育有软土层 主要是海陆交互相沉积淤泥层及淤泥质土层 水平分布 上不均 淤泥及淤泥质土具含水量高 孔隙比大 压缩性高 抗剪强度低 灵敏度高等 特点 承载力低 应考虑震陷影响 场地桩基础需考虑由于软土震陷所产生的负摩阻力 局部软土层下 基岩之上分布有饱和砂土 层 部分砂土埋深小 于 20m 为可液化砂层 场地的液化等级为中等 严重 砂层主要位于车站主体结构上部 局部位于出入口等附属结构下面 液化会引起砂土强度降低 也可能会引发地面沉降 工程建设需采取相应的抗液化措施 2 32 3 本工程控制点施工关键本工程控制点施工关键 该工程工期较短 属于高支模 施工难度较大 施工过程中的安全问题尤为重要 主要体现在侧墙单面支模 超厚顶板模板的安装 模板支撑体系的强度及稳定性方面 为了安全 优质 高效 如期的完成该部分工程 特制定本方案 另本站出入口通道等 附属设施结构同车站主体类似 施工时采用相同的支撑方式 一 侧墙及端墙均为单侧模板支护 反力大 钢管架连接固定牢靠 二 顶板 中板荷载及跨度较大 承重系统必须架设稳固 纵 横向剪刀撑必须 按方案搭设 且与承重系统中的竖杆及水平杆必须连接紧密牢靠 三 模板背肋间距不得大于方案规定值 四 承重体系所使用的杆件必须为合格品 存在损伤 弯曲 严重锈蚀等缺陷的 杆件严禁使用 五 承重系统中立杆垂直度 间距必须符合要求 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 6 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 六 钢管等构配件原材料必须符合规范及标准要求 3 3 技术措施方案技术措施方案 3 13 1 施工方案施工方案 金隆站两端头共预留 4 个洞口 南端 2 个为盾构始发 北端 2 个作为出土口 盾构 施工后再封闭洞口 先施工底板作为模板架体的基础 侧墙模板的支撑采用碗扣式脚手架 模板采用 18mm 竹胶板 采用对拉螺栓施工中柱 后用满堂碗扣式钢管脚手架施工中板 顶板 根据本标段工程的特点及施工场地条件 为合理进行工序安排 尽量做到各主要工 序的均衡生产 便于各工作面的管理 主体结构总体安排以南为起点向北推进的施工步 骤 3 23 2 施工段划分施工段划分 3 2 13 2 1 垂直施工缝垂直施工缝 主体结构为现浇钢筋混凝土两层双跨结构 主要采用明挖顺筑法施工 按 纵向分 段 竖向分层 逐段推进 平行流水 顺序进行施工 纵向施工分段的原则是施工缝设 在两柱跨距的 1 4 1 3 处 避开通道口及预留孔洞 结构变化点等部位 主体车站外包总长 200 8m 根据本工程主体结构的特点及结构分段的原则 为保证 工期 由北向南推进 共分为 D1 D8 共 8 个区段 分段详见附图 序号序号分段分段长度长度 m m 1 第一段 D1 南端头井 22 2 第二段 D2 21 3 第三段 D3 25 4 第四段 D4 26 5 第五段 D5 27 6 第六段 D6 28 7 第七段 放坡开挖段 D7 27 8 第七段 放坡开挖段 D8 24 8 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 7 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 3 2 23 2 2 水平施工缝水平施工缝 竖向分五层进行施工 即底板及其腋角上部 30cm 边墙 负二层侧墙 中板 上 30cm 负一层侧墙 顶板施工 竖向结构施工见下图所示 竖向分层示意图竖向分层示意图 3 33 3 总施工流程图总施工流程图 主体结构高支模总施工流程见下图 顶板施工 底板混凝土施工 中柱模板施工 侧墙施工 轨顶风道施工 中柱 侧墙 中板施工 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 8 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 主体结构高支模总施工流程图主体结构高支模总施工流程图 3 3 13 3 1 中柱模板施工工艺流程图中柱模板施工工艺流程图 中柱模板安装顺序按下图顺序 拆模顺序按逆序 中柱模板施工工艺流程图中柱模板施工工艺流程图 3 3 23 3 2 外侧墙模板施工工艺流程图外侧墙模板施工工艺流程图 外侧墙模板安装顺序按图顺序 拆模顺序按逆序 外侧墙模板施工工艺流程图外侧墙模板施工工艺流程图 3 3 33 3 3 中板 顶板模板施工工艺流程图中板 顶板模板施工工艺流程图 顶板模板安装顺序按图顺序 拆模顺序按逆序 中板顶板模板施工工艺流程图中板顶板模板施工工艺流程图 3 43 4 侧墙模板及支撑系统布置侧墙模板及支撑系统布置 1 侧墙模板支设 1 侧墙竹胶板模板施工工艺流程 弹线模板安装次楞安装主楞安装 调整固定对拉螺栓锁 紧 钢管斜撑顶 紧 弹线模板安装脚手架搭设主次楞安装 调整固定 碗扣式钢管 脚手架搭设 扫地杆安装顶托安装主楞安装 次楞安装模板安装标高复核 顶板防水及回填土方 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 9 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 测量放线 搭设脚手架 绑扎侧墙钢筋 钢筋检验 安装预埋孔洞模板 安装侧墙 竹胶板 安装支撑钢管固定 预检 2 侧墙模板采用 18MM 竹胶板 次楞采用 80 80mm 300 mm 主楞采用 48的钢管 600 mm 模板接缝应严密防止漏浆 主楞背后采用横撑支撑在钢管脚手架上 采用横距 纵距 步距 900MM 900MM 600MM 满堂钢管脚手系统支撑 钢管扣件加密 设置剪刀撑 以提高支撑系统的稳定性和安全度 3 在浇注底板混凝土时 侧墙部分要比底板顶面向上浇灌 30 高 在浇灌底板混凝 土前水平埋入一排 22 500 钢筋 作为墙模板的底部支撑 在施工过程中必须确保此 层侧墙轴线位置和垂直度的准确 以保证上下墙的对接垂直 平顺 在模板上口放置等 同墙体保护层厚度的混凝土垫块 控制保护层厚度 在模板安装牢固前用 8 铁丝把模板 与墙体钢筋临时固定 在支撑体系完成以前严禁任何人拆除临时固定装置 48 3 5方双钢管 底板 48 3 5方双钢管 80mm 80mm方木纵带 竹胶板竹胶板 900 48 3 5钢管斜顶 80mm 80mm方木 负二层侧墙支撑图 600 900 3 53 5 中板 顶板支撑系统的布置中板 顶板支撑系统的布置 顶板模板采用 18mm 厚竹胶板 中板 顶板和梁底模板和梁侧模板次楞采用木方条 间距 300mm 木方条宽度 80mm 厚度 80mm 长度 2000mm 中板 顶板和梁底模板和梁侧模板主楞采用 2 根钢管并 排 间距分别为 900MM 600MM 450MM 300MM 钢管直径 48MM 壁厚 3 5MM 支撑系统采用碗扣式钢管脚手架 钢管直径 48mm 壁厚 3 5mm 中板钢管立柱横 向间距为 0 9m 纵向间距为 0 9m 纵横向水平杆步距为 1 2m 顶板钢管立柱横向间距为 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 10 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 0 6m 纵向间距为 0 9m 纵横向水平杆步距为 1 2m 所有顶撑端头均采用活动调节头调 平 顶紧 支撑系统详见图 支撑系统施工图 中板梁侧模板采用 14mm 对拉螺栓夹模 外 加 20mm 的 PVC 管套住 对拉螺栓步距不大于 0 4m 纵向间距不大于 0 6m 顶板梁宽为 1200mm 高 1800mm 单独核算其模板支架系统 3 63 6 纵梁模板纵梁模板 支撑采用扣件式钢管脚手架体系 顶板纵梁立杆横纵间距 450mm 450mm 矩形布置 模板采用 18mm 厚防水黑色光面胶板 小楞采用 80mm 80mm 木方 沿线路横向铺设 间距 300mm 大楞采用 48 双钢管 沿线路纵向铺设 间距 450mm 中板纵梁立杆横纵间距 450mm 900mm 矩形布置 模板采用 18mm 厚防水黑色光面胶板 小楞采用 10mm 100mm 木方 沿线路横向铺设 间距 300mm 大楞采用 48 双钢管 沿线路纵向铺设 间距 450mm 梁两侧模板外部 竖直方向钉设 80mm 80mm 木方作为背肋 间距 300mm 纵向使用双 48 钢管作为背肋 沿梁高度方向间距 600mm 布置二排 使用 14 对拉螺杆拉结 沿梁纵 向间距为 400mm 对拉体系在梁高度方向均居中布置 梁模板两侧使用钢管支顶 防止倾 覆 构造措施 1 剪刀撑 纵 横向剪刀撑间距不大于 8000mm 剪刀撑与水平面夹角为 45 60 水平剪刀撑在顶层 底层度设置 2 剪刀撑与支架的立杆相互连接 3 纵 横向水平杆每 1200mm 间距一层设置 4 扫地杆距基础面不大于 200mm 横杆每排 列均设置 3 73 7 立柱模板立柱模板 立柱模板采用 18mm 厚竹胶板 竖向小楞使用 80mm 80mm 木方 间距 300mm 横向大 楞采用 D48 双钢管 间距 500mm 大楞使用 16 为拉螺杆在两端对拉加固 在安装模板 前 用水泥砂浆将模板底脚处找平封闭 图示如下 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 11 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 木方背楞 对拉螺杆 双钢管加固 黑胶合板 立柱模板水平剖面图立柱模板水平剖面图 立柱模板加固图立柱模板加固图 3 83 8 施工工艺要求施工工艺要求 1 模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂 铺设应牢固 平整 接缝严密不漏浆 相邻两块模板接缝高低差不应大于 2mm 支架系统连接应牢固稳定 2 中 顶板结构应先支立支架后铺设模板 并预留 10 30mm 沉落量 顶板结构 模板允许偏差为 设计高程加预留沉落量 0 10mm 中线 10 10mm 宽度 10 15mm 3 墙体结构应根据放线位置分层支立模板 内模板与顶模板连接应好并调整净空 合格后固定 外侧模板应在钢筋绑扎完成后支立 模板支立允许偏差为 垂直度 2 平面位置 10mm 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 12 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 4 钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立 支撑应牢固 允许偏差为 垂直度 1 平面位置 顺线路方向 20mm 垂直线路方向 10mm 5 结构拆模时间 不承重侧墙模板 在混凝土强度达到 2 5Mpa 时即可拆除 承 重结构顶板和梁 跨度在 2m 及其以下的强度达到 50 跨度在 2 8m 的强度达到 70 跨度在 8m 以上的强度达到 100 时方可拆除 3 93 9 模板支架施工工艺要点模板支架施工工艺要点 3 9 13 9 1 测量放线测量放线 1 测量员根据车站建筑结构的控制线测放完轴线后 现场技术 测量应做以下三 种复核 首先 复核轴线与控制线间的关系是否正确 其次 复核控制线上下层间是否 吻合 最后 复核边梁轴线与下一层的边梁轴线是否吻合 偏差是否控制在允许范围内 2 在基线复核正确无误后 才能进行细部线的测放 细部线测放时需有技术 测 量现场指导及跟班复查 3 柱模线弹好后 应在外围 20cm 处弹出参考线 以利于支模后的模板位置校核 3 9 23 9 2 模板的配置及发放模板的配置及发放 1 绘制配模图 参考模板模数与梁板净空尺寸 对梁板进行组合配模 以求最大 限度的保证材料使用率 减少浪费 2 配模采用专人 并设置专用的木工车间 采用合金钢锯片配模 保证锯路的平 直 配置成型的模板需用手电刨将锯口边缘刨平整 光滑 以保证模板拼接时的接缝严 密 不漏浆 模板配置完毕后应分类堆放 并做好标识 3 模板半成品投入使用时 实行按量配额发放制度 做到材料出入有记录 最大 限度减少浪费 3 9 33 9 3 钢管架搭设钢管架搭设 1 钢管使用前要调直 保证支模的平整度 2 钢管支模架的搭设应根据轴线统一规划 为保证现场施工过程中的观感 本工 程要求钢管立杆纵横应通线 水平杆应高低一致 立杆在梁两侧的间距可适当缩小 3 支模架搭设注意事项 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 13 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 1 必须使用合格材料 2 间距必须按方案进行 不能加大间距 立杆必须在同一垂直线 水平方向纵横成 线 梁底加密钢管的位置和尺寸必须按照方案进行 3 立杆底部支承结构必须具有支承上层荷载的能力 立柱底部应设置垫板 禁止使 用砖及脆性材料铺垫 垫板至少为 0 3m 0 4m 大于 0 12 m2 4 必须设水平支撑和剪刀撑 5 搭设架子必须在垂直方向 所有立杆必须落地 不得在水平杆上加悬空立杆 6 扫地杆必须按要求进行搭设 两根立杆之间的扫地杆下面必须垫至少一个木枋和 木楔 并使之直接承重 同时 木枋和木楔下面必须垫木板或木枋 至少为 0 05 平方米 7 根据层高选择立杆搭设高度 并配以可调支座来调节高度 8 增设扫地杆时 应尽量将扫地杆置于混凝土梁或其他混凝土结构上 9 加密斜撑 将端头斜撑在混凝土底板或基梁上 增强整体抗变形能力 3 9 43 9 4 模板拆除模板拆除 顶板未浇筑混凝土前 中板模板支撑立柱不得拆除 1 模板拆除前 主管责任工程师必须向作业班组进行书面的技术交底 交底内容 包括拆模时间 拆模顺序 拆模要求 模板堆放位置等 2 平台结构模板拆除时 主管质检员必须向监理书面申请 接到拆模通知单后方 可拆模 3 模板拆除顺序 模板拆除顺序与安装顺序相反 先支后拆 后支先拆 先拆非承重模板 后拆承重 模板 先拆纵墙模板后拆横墙模板 先拆外墙模板 再拆内墙模板 4 模板拆除要点 1 柱模板 常温下 砼浇筑后 8 小时或砼达到终凝后 即可松动连接螺栓 一般 10 小时后可成组拆除 吊走柱模板 2 墙模 剪力墙混凝土强度达 4MPa 及以上时 才允许拆除模板 拆模时 操作人 员应站在安全处 以免发生安全事故 待该段模板全部拆除后 方准将模板 配件 支 架等运出堆放 3 顶板模板及梁底模板拆除 现场制作同条件试块 以试块的试压结果判定是否可以拆模 参见下表 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 14 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 结构类型结构跨度 m 按设计的砼强度标准值的百分率计 250 2 8 75 板 8 100 875 梁 8 100 悬臂构件 100 注 设计的砼强度标准值 系指与设计砼强度等级相应的砼立方体抗压强度标准值 拆除模板时应将可调螺旋旋向下退 100mm 使龙骨与板脱离 先拆龙骨 再取顶板模 拆除时人站在钢管架下 待顶板上木料拆完后 再拆钢管架 拆除大跨度梁板模时 宜 先从跨中开始 分别拆向两端 当局部有砼吸附或粘接模板时 可在模板下口接点处用 撬棍松动 禁止敲击模板 拆模时不要用力过猛 拆下来的材料要及时运走 整理拆下 后的模板及时清理干净 板模应涂刷水性脱模剂 按规格分类堆放整齐 在脚手架拆除前应作好以下工作 1 对脚手架进行安全检查 确认不存在严重隐患 如存在影响拆除脚手架安全的 隐患 应先对脚手架进行修整和加固 以保证脚手架在拆除过程中不发生危险 2 在拆除脚手架时 应先清除脚手架上的垃圾杂物 清除时严禁高空向下抛掷 3 脚手架在拆除前 必须进行详细技术交底 明确拆除范围 数量 时间和拆除 顺序 方法 人员组织 指挥联络的方法和用语 拆除的安全措施和警戒区域 拆除时做好以下工作 1 拆除脚手架时 设立警戒区域 在坠落范围内应有明显 禁止入内 字样的标 志 并有专人监护 以保证拆脚手架时无其他人员入内 2 拆除支架时 班组成员要明确分工 统一指挥 操作过程中精力要集中 不得 东张西望和开玩笑 工具不用时要放入工具袋内 3 拆除时操作人员要系好安全带 穿软底防滑鞋 扎裹腿 4 拆除作业应从顶层开始 逐层向下进行 严禁上下层同时拆除 5 拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面 严禁抛掷 6 脚手架采取分段 分立面拆除时 必须事先确定分界处的技术处理方案 拆除 的构配件应分类堆放 以便于运输 维护和保管 7 本工程脚手架拆除时遇大风 大雨 大雾天应停止作业 8 拆除过程中最好不要中断 如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落 并检 查是否会倒塌 确认安全后方可停歇 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 15 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 3 103 10 模板架体支设要求模板架体支设要求 3 10 13 10 1 支撑架搭设要求支撑架搭设要求 1 碗扣式钢管脚手架钢管应符合现行国家标准 直缝电焊钢管 GB T 13793 低压流体输送用焊接钢管 GB T 3091 中 Q235A 级普通钢管的要求 其材质性能 应符合现行国家标准 碳素结构钢 GB T 700 的规定 2 上碗扣 可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造 其材料机械性 能应符合现行国家标准 可锻造铁件 GB9440 中 KTH330 08 及 一般工程用铸造碳钢件 GB11352 中 ZG270 500 的规定 3 下碗扣 横杆接头 斜杆接头应采用碳素铸钢制造 其材料机械性能应符合现 行国家标准 一般工程用铸造碳素钢 GB11352 中 ZG230 450 的规定 4 确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于规范要求 5 地基支座的设计要满足承载力的要求 6 在任何情况下 高支撑架的顶部和底部 扫地杆的设置层 必须设水平加强层 7 支顶侧墙的横向通杆应采用对接连接 剪刀撑均采用搭接 施工中应加强对可 调支撑托节点检查验收 可调支撑螺杆伸出立杆顶端的长度不得大于 300 大横杆应居中 设置 确保安全 支撑系统应与已浇筑的柱 墙混凝土拉紧顶牢 确保模板体系的整体 稳定性 8 碗扣式支撑体系与扣件式支撑体系之间采用水平杆及剪刀撑拉结加固 9 梁板下主楞采用双钢管 钢管在支座错管接驳 保证跨中双钢管受力 3 10 23 10 2 立杆 水平杆搭设要求立杆 水平杆搭设要求 1 每根立杆底部设置垫板 垫板厚度不得小于 50mm 2 脚手架必须设置纵 横向扫地杆 纵横向扫地杆采用直角碗扣固定在距垫板上 皮不大于 200mm 处的立杆上 3 搭设时要纵横成直线 保持整齐 4 立杆上下垂直 其垂直度偏差每步不大于 7mm 5 立杆间距偏差不大于 50mm 6 立杆接长必须采用碗扣件连接 7 横杆一根杆两端水平高差不大于 20mm 同跨内 横杆水平高差不大于 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 16 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 10mm 步距偏差不大于 20mm 排距偏差不大于 20mm 8 支撑架不得与外架连接 3 10 33 10 3 剪刀撑搭设要求剪刀撑搭设要求 1 满堂模板支架立柱钢管 在外侧周围应设由下至上的竖向连接式剪刀撑 中间 在纵横向应每隔 8m 左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑 其宽度宜为 4 6m 并在剪刀撑 部位的顶部 扫地杆处设置水平剪刀撑 剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧 夹角宜为 45 60 2 当支架立柱高度超过 5m 时 应在立柱周圈外侧和中间有结构柱的部位 按水 平间距一个柱距 竖向 2 3m 与建筑结构设置一个固结点 3 架体剪刀撑由底向顶连续设置 4 剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接 搭接应符合 搭接长度不应小于 1m 5 剪刀撑随立杆 纵向和横向水平杆等同步搭设 各底层斜杆下端均必须支承在 垫块或垫板上 6 每道剪刀撑跨越立杆的根数 6 每道剪刀撑宽度不应小于 4 跨 且不应小于 6m 斜杆与地面的倾角宜在 45 度 60 度之间 斜杆应每步与立杆扣接 7 当模板支撑架高度大于 4 8M 时 顶端和底部设置水平剪刀撑 中间水平剪刀 撑设置间距应小于或等于 4 8M 3 10 43 10 4 高大模板支架搭设构造要求高大模板支架搭设构造要求 根据 建筑施工钢管式钢管脚手架安全技术规范 JGJ166 2008 要求 每根立杆底部应设置底座或铸铁垫板 在已浇筑的砼表面上可不用设置 脚手架必须设置纵 横向扫地杆 扫地杆固定在距底座不大于 200mm 处的立杆上 当立杆基础不在同一高度上时 必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定 高低差不应大于 1m 支架立杆应竖直设置 2m 高度的垂直允许偏差为 15mm 设在支架立杆根部的可调底座 其伸出长度不许超过 300mm 剪刀撑的构造 剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接 施工中按照以下要求对高大模板支架安全要点进行检查 整架稳定 设置纵 横双向扫地杆 沿立杆每步均设置纵 横水平杆且双向均无缺杆 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 17 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 立杆顶端必须设置纵 横双向水平杆和水平剪刀撑 竖直方向沿纵向全高全长从两端起按立杆间距不大于 8 米设一道剪刀撑 竖直方向沿横向全高全长从两端开始按立杆间距不大于 8 米设一道剪刀撑 水平剪刀撑间距不大于 6 米设一道剪刀撑 支杆支承 支于板面时 板面下必须支顶加固 底座和顶托螺栓的伸出长度不大于 300mm 禁止事项 立杆必须对接 禁止搭接 禁止用钢管从外脚手架上伸出斜支悬挑模板 上下层立杆应在同一条垂直线上 当弹设板面轴线时 应弹出相关控制线 要满 足满堂支撑架横 平 竖直及上下层杆定位一致的施工要求 所有梁支撑排架与楼板支撑排架连成满堂脚手架整体 中板及顶板模板支架搭设时考虑预拱度设置 起拱高度按跨度的 2 设置 顶板梁 板砼浇注时 中板板面下必须保留支撑 顶板砼强度达到设计强度的 75 前 中板的支架不能拆除 防止顶板传导力过大造成中板损坏 7 钢管管壁厚度不得小于 3 0mm 碗扣处焊接牢靠 钢管外观顺直 不得弯曲或留 有孔洞等破损 可调底座和可调托撑丝杆直径 与螺母配合间隙及材质要相匹配 8 立杆上碗扣必须可靠锁紧 9 立杆连接销需要安装 斜杆扣接点必须符合要求 扣件必须拧紧 3 113 11 施工方法和施工机械的选择施工方法和施工机械的选择 模板 碗扣式钢管脚手架的安装采用人工 根据现场施工条件 为满足施工进度和质量要求 模板 碗扣式钢管脚手架材料下 基坑采用履带式起重机进行吊运 3 123 12 施工总平面布置施工总平面布置 本工程施工涉及面广 投入的人力 物力 机械较多 施工现场总平面的布置将根 据广州市政府及广州市地下铁道总公司关于文明施工管理等有关规定 针对施工分段的 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 18 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 具体情况 对现场平面进行合理安排 做到布置合理 堆放整齐 使用方便 保证施工 各阶段的顺利进行 4 4 荷载和材料强度 荷载和材料强度 4 14 1 模板与支架系统设计 验算说明模板与支架系统设计 验算说明 1 设计范围 金隆站主体结构工程包括 底板 中 顶 板 结构柱 侧墙 底纵梁 中纵梁 顶 纵梁等内容 由于底板与底梁采用直接在垫层上做防水层后施作结构砼 底板与底梁侧模 站台 板 风道的模板与支撑形式相对简单 根据施工经验进行模板与支架施工 不必做设计 验算 本方案仅对中 顶 板 结构柱 侧墙 中纵梁 顶纵梁的模板进行设计验算 确保 模板与支架系统的强度 刚度及稳定性等满足要求 2 设计验算原则 1 在满足结构受力的前提下应考虑挠度变形控制 2 综合考虑结构的安全性 稳定性 3 采取比较符合实际的力学模型进行计算 3 需要验算的主要内容 1 模板与支架系统的强度和刚度验算 2 压杆受压及稳定性验算 3 拉杆受拉验算 4 模板变形值的有关规定 为了保证结构表面的平整度 模板支架必须具有足够的刚度 验算时其变形值不超 过下列规定 1 结构表面外露的模板 为模板构件计算跨度的 1 400 2 结构表面隐蔽的模板 为模板构件计算跨度的 1 250 3 支架的压缩变形值或弹性挠度 为相应的结构计算跨度的 1 1000 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 19 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 4 24 2 模板与支架材料力学性能模板与支架材料力学性能 1 1 木枋 木枋 截面尺寸 b h 抗弯强度 值 fm 抗剪强度 值 fv 弹性模量 E 惯性矩 I bh3 12 抵抗拒 W bh2 6 80 80mm15N mm21 4N mm210000 N mm28333333 mm4166667 mm3 2 2 模板 模板 名称抗弯强度值 fm弹性模量 E惯性矩 I抵抗拒 W 18mm 厚板质材覆面木胶合板 13N mm29500 N mm2486000 mm454000 mm3 3 3 碗扣式钢管支架 碗扣式钢管支架 外径壁厚截面积 A惯性矩 I截面模量 W回转半径 i每米自重 48 mm3 5mm489mm2121900mm45080 mm315 9mm39 7N Q235 钢抗拉 抗压和抗弯强度设计值 f 205 N mm2 钢管的弹性模量 E 206000N mm2 满堂支撑架受压构件容许长细比 210 4 34 3 荷载荷载 查相关资料可知 高支模荷载大小详见荷载表 序号荷载名称荷载大小分项系数 1 平板模板及小梁的自重 0 3kN m21 2 2 楼板模板 其中包括梁的模板 自重 0 5kN m21 2 3 楼板钢筋自重 1 1kN m31 2 4 梁钢筋自重 1 5kN m31 2 5 普通混凝土自重 24kN m31 2 6 钢管自重 38 4N m1 2 7 施工人员 施工设备和混凝土堆集的自重 2 5kN m21 4 8 振捣混凝土时 对水平面模板产生的荷载 2kN m21 4 9 振捣混凝土时 对垂直面模板产生的荷载 4kN m21 4 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 20 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 5 5 侧墙模板和支架设计与验算 侧墙模板和支架设计与验算 5 15 1 侧墙模板计算侧墙模板计算 5 1 15 1 1 侧墙模板荷载计算侧墙模板荷载计算 混凝土作用于模板的侧压力 根据测定 随混凝土的浇筑高度而增加 当浇筑高度 达到某一临界时 侧压力就不再增加 此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力 侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头 通过理论和实践 可按下列二式 计算 并取其最小值 2 1 210 22 0 VtF c HF c 式中 F 新浇筑混凝土对模板的最大侧压力 KN m2 c 混凝土的重力密度 kN m3 此处取 24kN m3 t0 新浇混凝土的初凝时间 h 可按实测确定 当缺乏实验资料时 可采用 t0 200 T 15 计算 假设混凝土入模温度为 30 即 T 30 t0 4 44 V 混凝土的浇灌速度 m h 取 2 5m h H 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度 m 取 9m 1 外加剂影响修正系数 不掺外加剂时取 1 掺具有缓凝作用的外加剂时取 1 2 2 混凝土塌落度影响系数 当塌落度小于 30mm 时 取 0 85 50 90mm 时 取 1 110 150mm 时 取 1 15 新浇混凝土对模板的侧压力 泵送混凝土温度 30 坍落度 150mm 掺缓凝剂 浇 注速度 1m h 1 新浇注混凝土侧压力 F1 min 0 22 ct0 1 2V1 2 cH 式中 F 新浇砼对模板最大侧压力 c 新浇砼容重 24kN m3 t0 新浇砼初凝时间 5h V 砼浇筑速度 1m h 1 外加剂修正系数 加入缓凝剂 取 1 2 2 砼坍落度影响修正系数 坍落度 150mm 取 1 15 F1 0 22rct0B1B2V1 2 0 22 24 4 44 1 2 1 15 32 35kN m2 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方 案 21 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 其中 t0 200 T 15 200 30 15 4 44 V 1m h 2 2 m 48 14402 6 24hKNF 取两者较小值即 F1 32 35KN m2 其有效压头高度 h F1 rc 32 35 24 1 348m 计算简图如下 2 倾倒或振捣混凝土时产生的水平荷载 Q 4KN m2 3 荷载设计值 1 2F 1 4Q 32 35 1 2 4 1 4 44 42KN m 5 1 25 1 2 模板计算模板计算 模板浇筑高度为 4 5m 面板采用 18mm 竹胶板 竖向背楞采用 80 80mm 木枋 间距 为 300mm 水平背楞采用采用 48 的钢管 600 mm 将面板视为支撑在 80 80mm 木枋的三跨连续梁计算 面板长度取板长 1000mm 板 宽度 b 300mm 面板为 18mm 竹胶板 木枋间距 30cm 1 强度验算 作用在面板上的线荷载为 mmNqlq 42 44142 44 1 面板最大弯矩 Mmax 0 1ql 0 1 44 42 0 3 0 3 0 3998KN m 面板的截面系数 W 1000 18 18 6 5 40 104mm3 6 2 bh 应力 Mmax W 0 3998 10 10 5 4 104 7 4N mm fm 13N mm 故满足要求 其中 m f 竹胶板抗弯强度值 取 13 N mm2 2 挠度验算 挠度验算采用标准荷载 同时不考虑振动荷载的作用 则线荷载为 q 32 25 1 2 38 7KN M 模板的挠度 A K ql4 100EI 模板挠度系数 K 取 0 99 则 A 0 99 38 7 3004 100 9500 486000 0 67mm 故 A 300 400 0 75mm 满足刚度要求 金隆站主体结构模板支架安全专项施工方案 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 22 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司 其中 面板截面惯性矩 I 1000 18 18 18 12 4 86 105mm4 12 3 bh E 弹性模量 18mm 竹胶板取 9500 N mm2 5 1 35 1 3 次楞验算次楞验算 80 80cm 木枋为竖肋支承在横向背楞上 可作为支承在横向背楞上的三跨连续梁计 算 其跨距等于横向背楞的间距最大为 L 600mm 80 80mm 木枋的线荷载为 mmNqlq 326 1330 042 44 3 1 强度验算 最大弯矩 Mmax 0 1ql 0 1 13 326 600 600 4 80 N mm 5 10 8 8cm 木枋截面系数 34 33 1053 8 6 80 6 Wmm a 46 44 1041 3 12 80 12 mm a I 应力 2 4 5 max 3 15 63 5 1053 8 108 4 mmNMPa W M 支座反力 R Kvql 0 617 0 583 13 326 0 6 9 59KN 满足要求 2 刚度验算 m 61 113 0 7 38q2KN 挠度 100 4 0 EIqlk 0 677 11 61 6004 100 10000 3 41 106 0 30mm w L 400 600 400 1 5mm 满足要求 w 容许挠度 w L 400 L 600mm 5 1 45 1 4 主楞验算主楞验算 采用双拼 48钢管作横向背楞 用 48横撑间距600mm支撑满堂脚手架上 按间距600 广州市轨道交通四号线南延段施工 1 标土建工程 金隆站主体结